Anmeldelser af forskellige lyddæmperreparationsværktøjer kan findes på internettet, men det kan være meget vanskeligt at vælge et værktøj, der kan garanteres at genoprette ydeevnen af en del.
Bilmekanikere involveret i reparation af udstødningssystemet, i mangel af mulighed for at købe en ny lyddæmper eller reparere skader ved svejsning. Det anbefales at købe en dyr keramisk fugemasse og bruge den til at lukke hullet.
For at øge pålideligheden af belægningen med højtemperaturforsegling anbefaler eksperter oven på den påførte sammensætning at vikle flere lag tin, som derefter skal fastgøres sikkert med en bred klemme.
Med den korrekte gennemførelse af sådanne reparationer vil lyddæmperen holde en betydelig mængde tid. Og med dannelsen af nye punkter for udbrændthed vil det være muligt at gentage ovenstående trin et nyt sted.
VIDEO
Hvordan man reparerer en lyddæmper uden svejsning er beskrevet detaljeret i denne artikel. Alle de nævnte metoder til at eliminere skader på denne del virker virkelig, så valget af metode afhænger helt af bilejeren.
Hvis du har fritid og et ønske om at prøve alle metoderne til at eliminere et sådant sammenbrud, kan du begynde at reparere det ved koldsvejsning.Hvilket er billigt, og du kan købe sådan lim i enhver specialiseret onlinebutik.
For næsten en måned siden (13.08.2015) havde jeg en glædelig begivenhed, der ramte mig - 35 år gammel. Min mors spørgsmål er "hvad kan jeg give dig til syltedagen :)?"
I mellemtiden blev lyden af udstødningen gradvist højere og højere, men ikke hvor den skulle ... Det var umuligt at komme til svejserne, så var der ikke tid, så var de der ikke ...
Og så efter at have samlet en vis mængde dej, min egen og slægtninge, vandrede jeg ind i butikken på jagt efter den nødvendige enhed.
De nødvendige egenskaber til det er:
Og her er jeg ved at blive professionel svejser! nej, nej, indtil nu har jeg aldrig læst til svejser nogen steder og aldrig lavet noget (undtagen mad :)). Men jeg så, hvordan andre gør det, og det forekom mig, at det ikke var så svært ... Til at begynde med besluttede jeg at prøve på garageporten, lukke hullet.
For første gang var det ikke dårligt. Så vi vil plage lyddæmperen. Vi går til dachaen og ikke til garagen som alle normale mennesker)) Ved hjælp af en simpel enhed hæver vi bilen.
For at fjerne lyddæmperen skal du bruge overalls, beskyttelsesbriller (så at snavs ikke flyver ind i dine øjne), en papkasse, en nøgle til 13, to hoveder til 13, en forlængerledning, en krave, en skralde og kludehandsker.
Vi kravler under bilen og skruer flangen af (et par bolte, hoved 13 med en skralde). Vi kravler ud og fjerner baghjulet, så klemmer vi bagakslen, skruer den anden flange af (to bolte med møtrikker, 13 hoveder med en skralde eller fyld en 13 nøgle der). Er du for doven til at fjerne hjulet, kan du skrue det af nedefra, du skal bare kravle ind under bilen. Dernæst fjerner vi lyddæmperen fra gummibåndene, som den hænger så stramt på, ved hjælp af en form for håndtag (en stor skruenøgle eller et beslag gør det godt).
Vi undersøger omhyggeligt for tilstedeværelsen af alle slags jambs og ser huller, der ikke er leveret af producenten:
Der er apparater til at lave mad, det lærer vi undervejs. Vi tænder for enheden, indstiller strømstyrken til 73 A (ved 60 A klæber elektroden ofte) og starter hooliganisme ... Sådan en interessant flamme opnås, når du ser gennem masken ... efter et stykke tid ser vi meget af overskydende jern i stedet for unødvendige huller. Fil i hånden og "så Shura, så ..."
Jeg tror, jeg skal købe nogle flere tilpasninger for at skære jernstykker hurtigere.
Vi kravler ind under bilen igen, hænger lyddæmperen på gummibånd, spænder boltene, monterer nye pakningsringe. Vi stiger ud, starter motoren, nyder tiden med gavn. Hvor jeg svejste det, falder det bestemt ikke af! ))
Udstødningssystemet er en ret kompleks struktur, som omfatter flere komponenter. Den mest omfangsrige og skaber det største antal problemer, som praksis viser, er lyddæmperen. Funktionsfejlen i dette element i udstødningssystemet høres altid langvejs fra, og i den mest bogstavelige forstand: lyddæmperen fik sit navn af en grund.
De resulterende funktionsfejl i udstødningssystemet er ret naturlige: hvert strukturelt element er udsat for alvorlige belastninger, som før eller senere fører til manifestationen af en funktionsfejl. Lyddæmperen er ingen undtagelse - tværtimod optager den alle de gasser, der udtømmes af motoren.
Lyddæmperfejl kan være af flere typer:
mekanisk skade (opnået, for eksempel som følge af et stærkt slag);
ætsende ødelæggelse;
udbrænding af lyddæmperens vægge;
adskillelse af individuelle strukturelle elementer.
Du skal forstå, at det er ret svært at beskadige lyddæmperen bevidst - trods alt er den oprindeligt designet til høje belastninger, og dette element har en tilsvarende modstand mod skader. Lyddæmperfejl opstår normalt af følgende årsager:
mekanisk påvirkning (som følge af en stærk påvirkning eller langvarig kørsel over ujævnt terræn);
udsættelse for udstødningsgasser med en tilstrækkelig høj temperatur;
indflydelsen af fugt;
virkningen af korrosion på grund af udseendet af kondensat i lyddæmperens indre hulrum;
pludselige temperaturændringer og overdreven vibration (som resulterer i en ødelæggende effekt på svejsninger);
fabriksfejl.
Enhver af disse årsager kan føre til lyddæmperfejl, op til gennemgående huller. Den beskadigede del vil straks gøre sig gældende med et karakteristisk brøl, så fejlfinding skal ske i den nærmeste fremtid.
Hvis problemet kun var i en frygtelig lyd, ville det i nogen tid være muligt at vente med reparationen, men en beskadiget lyddæmper reducerer motorens effektivitet betydeligt og øger brændstofforbruget . Derfor vil en god vært forsøge at løse problemet, så snart det er opdaget, uden at vente på, at de medfølgende negative effekter viser sig.
Med nogle færdigheder kan du selvstændigt udføre arbejde for at eliminere problemer i lyddæmperen hurtigt nok, hvis du følger en klar rækkefølge af handlinger. Reparation kan opdeles i flere faser:
Fjernelse af lyddæmper.
Visuel inspektion og fejlfinding.
Direkte reparationsarbejde.
Montering af omvendt lyddæmper.
Der bør ikke opstå komplikationer under drift, og eliminering af problemer udføres ved en af metoderne beskrevet nedenfor.
For nylig er metoden til kold svejsning blevet mere og mere populær, hvilket giver dig mulighed for hurtigt og effektivt at lappe ethvert hul. Koldsvejsning er en alsidig forbindelse, der hærder meget hurtigt og har fremragende modstandsdygtighed over for olie, benzin og andre aggressive stoffer.
Koldsvejsning findes i to former:
Væske. For at skabe et plaster af høj kvalitet bruges en flydende blanding: den bliver en skal og fastgørelsesmateriale til forstærkningselementer. Resultatet er en sikker forbindelse til emnet.
plast. En sådan sammensætning, ud over den høje kvalitet af forbindelsen, er kendetegnet ved fremragende vedhæftning, som gør det muligt at udføre reparationer på dårligt forberedte overflader.
For højkvalitets reparation af lyddæmperen ved hjælp af koldsvejsning skal følgende arbejdsalgoritme overholdes:
Først behandles det beskadigede område med sandpapir for at skabe en flad overflade, hvorpå det vil være lettere for materialet at få fodfæste.
Dernæst skal det rensede område affedtes. Til disse formål er benzin eller alkohol velegnet.
Efter at have forberedt stedet, skal du tage den nødvendige mængde klæbemiddelsammensætning og bringe den i funktionstilstand i henhold til de vedhæftede instruktioner.
Den færdige blanding påføres det beskadigede område og udjævnes. Arbejdet skal udføres så hurtigt som muligt: fugemasser begynder at tørre ud inden for få minutter efter påføring.
Den sidste fase er tørring. Den færdige del skal stå et stykke tid for at lade limen tørre helt.
Når det kommer til reparation af en lyddæmper uden svejsning, kommer der straks forskellige muligheder for bandager og plastre, der kan fikseres med fastgørelseselementer, op.
En af metoderne til at genoprette ydeevnen af en lyddæmper ser sådan ud. Til reparation tages en speciel glasfiberbandage, som påføres over det beskadigede område. Dette materiale er designet til at fungere under høje temperaturforhold, så du kan glemme problemet i et stykke tid. Udover bandager og koldsvejsning kan konventionelle metalplastre også bruges. Pålidelige klemmer er velegnede til at fastgøre dem ved at trykke plastret fast til lydpotten.
Men uanset lyddæmperen, der bruges til gør-det-selv-reparation uden svejsning, skal du forstå, at en sådan løsning vil være midlertidig.Og tætningsmidlet og bandagen og endda plasteret sikkert fastgjort med klemmer - alle disse materialer giver dig mulighed for kun at eliminere problemet, men ikke dets årsag.
Kunne være interessant. Sådan leder du lys i garagen: Ledninger og tilslutning.
Mislykkede crossover-tests. Flere detaljer i vores artikel.
Årsagen er skaden på den faste del, som ikke kan genoprettes til sin oprindelige tilstand, selv ved brug af en svejsemaskine. Hvis der findes alvorlige udbrændinger eller huller i lyddæmperen, er den bedste fremgangsmåde at udskifte den .
Nogle gange er det simpelthen umuligt at løse problemet på egen hånd og uden brug af svejsning. For eksempel, hvis lyddæmperen er beskadiget, er det ganske muligt at bruge alle de beskrevne midler til at skabe et midlertidigt plaster, men hvis udstødningsrøret brænder ud fra lydpotten, vil det være næsten umuligt at rette en sådan fejl med din egne hænder.
Derudover opstår behovet for at udskifte eller reparere en lyddæmper sjældent spontant – normalt er der forudsætninger for dette. For at forhindre dem er der brug for kompetent forebyggelse: brug af passende brændstof, en afbalanceret køretilstand og rettidig vedligeholdelse af bilen.
VIDEO
Reparation af en lyddæmper uden svejsning er meget muligt og udføres i hånden uden problemer. Der er flere måder at løse problemet på, og de er hverken dyre eller svære at lære. Samtidig er det vigtigt at forstå, at enhver reparation kun vil forsinke den uundgåelige udskiftning af lyddæmperen - ingen patches kan returnere den til dens oprindelige ydeevne.
Lyddæmperen er en del af udstødningssystemet. Den specificerede del, på grund af sin placering og funktioner under motordrift og kørsel, oplever konstant de negative virkninger af miljøet og brændstofforbrændingsprodukter. Som følge heraf er forskellige lyddæmpernedbrud ret almindelige. Men i de fleste tilfælde kan du reparere lyddæmperen med dine egne hænder.
For at forstå årsagen til en funktionsfejl i en bestemt knude, er det nødvendigt at forstå klart, hvordan det virker, og hvordan det virker. Så generelt set er næsten alle, der nogensinde har kigget under bunden af en bil, bekendt med eller har set det - dette er en slags "tank" foran udstødningsrøret. Rent teknisk er en lyddæmper en del af bilens udstødningssystem, hvorigennem udstødningsgasser og forbrændingsprodukter fra brændstof-luftblandingen passerer, og lydvibrationer, der opstår under forbrændingen af brændstofladningen i cylindrene, dæmpes. Kort sagt er lyddæmperens hovedopgave at føre udstødningen igennem sig selv og reducere støjen fra en kørende motor.
Faktum er, at udstødningsgasserne fra forbrændingsmotoren udledes under højt tryk og har også en høj temperatur. Dette skaber luftvibrationer, som det menneskelige øre opfatter som et brøl, knald og eksplosioner. Takket være lyddæmperen dæmpes luftvibrationer, gassernes temperatur og hastighed reduceres, og støjniveauet bliver meget lavere. Dette opnås ved gentagne gange at ændre retningen af udstødningsgasstrømmen, dens indsnævring og ekspansion, interferens og absorption af lydbølger. Som følge heraf omdannes det meste af energien fra lydbølger til varme. En bil kan, afhængig af mærke og model, have op til fem lyddæmpere på samme tid. I den enkleste version er der to af dem: en foreløbig, som også er en resonator (mindre, installeret umiddelbart efter udstødningsmanifolden) og den primære eller bageste - den, som almindelige mennesker oftest ser.
Hovedlydpotten er ikke bare en kasse, som udstødningsrøret passerer igennem. Det har en ret kompleks indre struktur: kamre med forskellige volumener (fra to til fire og nogle gange mere), lydabsorberende materiale (for eksempel glasfiber), metalnet (til at holde dette materiale),og også i mange moderne biler er der her en katalysator for at reducere skadelige emissioner til atmosfæren.
På nogle modeller er direkte-flow lyddæmpere installeret på fabrikken. De har ikke kamre, der skaber en labyrint til at ændre retningen af strømmen af gasser og derfor reducere støjniveauet væsentligt mindre. Normalt installeret på sportsvogne for at opnå en stigning i kraften. Ofte kan fremadgående flow også observeres på billige civile køretøjer. Faktum er, at drivere installerer et element til tuning af motoren. Bemærk, at i dette tilfælde, ud over motorens "sporty" brøl, er det praktisk talt umuligt at opnå nogen væsentlig effekt.
For at forstå, at lydpotten er defekt, skal du ikke gennemgå en inspektion. Det vigtigste og mest bemærkelsesværdige tegn på et havari er bilens kraftige brøl, mens motoren kører. Derudover finder chaufføren i det mest forsømte tilfælde ud af fejlen efter et højt pop, der ligner en eksplosion. Vi taler om det tilfælde, hvor lyddæmperen går i stykker i ordets bogstavelige forstand. Årsagen skal søges under motorhjelmen, i tændingssystemet. Når det virker intermitterende, kommer den uforbrændte brændstof-luft-blanding ind i lyddæmperkamrene og akkumuleres der og eksploderer derefter. Dette kan også ske ved start af motoren eller på vejen. I dette tilfælde er det usandsynligt, at gør-det-selv-lydpotreparation uden svejsning vil lykkes, men hvis der er en, kan du samle alt igen og bruge enheden i lang tid.
I et mere almindeligt tilfælde brænder udstødningssystemets del simpelthen ud nogle steder. Det vil sige, at der opstår huller i kroppen. Årsagen til alt er korrosion, både ekstern og intern. Udenfor er kroppen påvirket af forskellige slibemidler (støv, sand), vand og frost. Og indefra - udstødningsgasser, der, som allerede nævnt, har en høj temperatur såvel som højfrekvente vibrationer. Og desværre, på moderne biler, især budgetbiler, er lyddæmperen ikke lavet af de bedste materialer. For begyndere kan spørgsmålet naturligvis straks opstå, hvorfor der ikke bruges korrosionsbeskyttelse på lyddæmperen. Svaret er enkelt: høj udstødningsgastemperatur.
Så efter at en fistel (hul) dukkede op i kroppen og dens placering blev etableret, ville den bedste mulighed for at eliminere dette problem være at påføre et plaster. Det kan være et stykke metalplade, der er svejset på sædvanlig vis, eller måske et overlæg lavet af et specielt materiale. Vi taler om en glasfibertape imprægneret med epoxyharpiks eller andre klæbemidler, der kan tåle opvarmning op til 1000 grader. Derudover kan huller tætnes med specielle fugemasser. Alt dette sælges i enhver specialbutik.
En anden overkommelig måde at fejlfinde på på egen hånd, som selv begyndere trygt kan ty til, er reparation af koldsvejsning. Koldsvejsning er et specielt klæbemiddel. Det kan være to-delt eller en-delt. Todelt er flydende og ligner plasticine (en del har samme konsistens). Til bilen produceres "koldsvejsning" med specielle markeringer. Den nederste linje er, at dette stof er i stand til at forbinde næsten ethvert materiale. Trækstyrken er 120 kg pr. kvadratcentimeter. Den største ulempe er, at efter limning er det nødvendigt at vente omkring en dag, indtil sammensætningen er fuldstændig hærdet. Og desuden er denne metode ubelejlig ved temperaturer under 5 grader Celsius, da den plasticinlignende sammensætning bliver fast og kræver yderligere opvarmning.
VIDEO
Endelig tilføjer vi, at uanset hvilken metode til at løse problemet bilister ville ty til, er det nødvendigt at foretage en grundig inspektion af hele delen.
Men ejere af ældre modeller kan henvende sig til den såkaldte "auto-demontering", hvor de ofte bringer gamle, afmeldte biler til salg til reservedele. Her kan du finde en fuldt funktionel lyddæmper, som du normalt kan købe til en fornuftig pris og så montere den på en bil i stedet for et defekt element.
VIDEO
Årsagerne til forekomsten af skud og spring i lyddæmperen i forskellige motordriftstilstande: tomgang, gengasning osv. Sådan finder og løser du problemet.
Hvorfor skyder motoren gennem karburatoren, ind i udstødningssystemet. Årsager til spring i karburatoren, yderligere symptomer, fejlfinding.
Hvorfor der indføres frostvæske eller frostvæske i motorcylindrene, og hvad skal man gøre i en sådan situation. Hvordan man selv bestemmer tilstedeværelsen af frostvæske i cylindrene, reparationsmetoder.
Hvorfor ryger en dieselmotor hvid udstødning. Hvid diesel udstødning "kold" og efter opvarmning af motoren. De vigtigste årsager, fejldiagnose.
Blå dieseludstødning, funktionsfejl og årsager til blå dieseludstødning. Slid på cylinder-stempel-gruppen, kompression, dieselbrændstofforsyning.
De vigtigste måder at reparere en revnet motorblok på. Revnedetektering, reparation ved svejsning, nitning eller epoxybelægning.
Uanset hvor forsigtigt vi kører, bliver vores bil med tiden slidt, alle former for sår begynder at dukke op. Nogle lider under reparationer, såsom stabilisatorstivere (de banker selvfølgelig ubehageligt, men du kan flytte rundt), men med nogle er det meget ubehageligt at køre, jeg vil endda sige uudholdeligt - en brændt lydpotte kan tilskrives et sådant sammenbrud. Han brøler markant! Så hvad skal man gøre - ændre sig? Eller du kan på en eller anden måde reparere det, og helst med dine egne hænder ...
ARTIKLENS INDHOLD
Det skal bemærkes, at lyddæmperen i en bil er en knude, der konstant udsættes for aggressive miljøer. På den ene side er det salt, vand, sne og vejsten. Til gengæld er det høj temperatur og stoffer fra motorens udstødning. Generelt kæmper dette link med to ugunstige miljøer, som før eller siden ødelægger det.
Den er lavet af holdbare metaller, ofte stål eller dets legeringer, som kan modstå høje temperaturer. Vidste du, at i nærheden af katalysatoren, når du kører hurtigt, kan en del af lydpotten simpelthen blive rødglødende. Den er ikke homogen, det vil sige, den består af flere stammer, ofte kun tre.
1) Det er de såkaldte bukser, de kommer fra motoren
Ofte lider den midterste og bageste del mest, eller rettere deres resonatorer (hvor lyden er dæmpet). Vand samler sig der og begynder at oxidere væggene, derefter rust - det er derfor, lydpotten brænder ud.
Der er to løsninger på problemet, dette er faktisk en udskiftning (helst med en original eller tæt på den originale reservedel), eller prøv at reparere dette mislykkede link. Normalt fjernes det og brygges det, tidligere brugte de også "koldsvejsning", men dets brug er begrænset af tid, efter tusind og måske flere hundrede kilometer vil lyden dukke op igen.
Generelt, hvis du beslutter dig for at reparere det med dine egne hænder, er det tilrådeligt at svejse hullet, så under normale omstændigheder rejser denne del af lyddæmperen flere titusindvis af kilometer mere.
Hvis du stadig beslutter dig for at reparere, for eksempel, er der ingen penge til en ny, så følg mine instruktioner:
1) Fjern den brændte del. Processen er ikke svær, bortset fra at fjerne bukserne (den del af lyddæmperen, der forbinder direkte til motoren), der skal du pille lidt med beslaget. Det er også værd at se på boltene, fra tid til anden kan de blive meget klistrede, så det er tilrådeligt at bruge silikonesmøremidler, der hjælper med demontering.
2) Efter fjernelse bestemmer vi essensen af problemet, det kan være et brændt hul i resonatoren! Selve rørene brænder som regel sjældent ud. Du skal også beslutte, om det er værd at reparere dette lyddæmperled, ofte er væggene, der forbliver på siderne, også allerede tynde, og hvis du svejser til dem, vil de være et svagt led.
3) Det sker også, at der ikke er huller på overfladen, men lydpotten brøler stadig. Mest sandsynligt har du erstattet det med en lignende, der passer til din bil, men lavet på en håndværksmæssig måde, er resonatoren ikke korrekt placeret i den. Reparation her vil være kompliceret, fordi du skal åbne den øverste del, skære den af med en kværn og derefter lave resonatoren om! MEN - du skal vide, hvordan du placerer det korrekt, hvilket heller ikke er ligegyldigt, ellers vil alt reparationsarbejde gå til intet.
4) Vi vender tilbage til de brændte huller. Selvfølgelig sætter mange dem på kold svejsning, men som jeg skrev ovenfor, er dette ikke længe, sådanne reparationer skal være midlertidige for for eksempel at nå den ønskede destination. Nogle dækker hullet med glasfiber ved hjælp af epoxyharpiks, hvis du forbereder stedet korrekt og anvender i henhold til instruktionerne, kan en sådan reparation vare længe. Som praksis viser, flere tusinde og måske titusindvis af kilometer. Den store fordel ved sådan en reparation er, at du kan gøre alt selv. Vi ser en kort video - instruktioner uden svejsning.
VIDEO
5) Vi renser stederne for svejsning, det skal gøres så kontakten er så stærk som muligt. Derefter tages en stålplade og svejses over hullerne, således genopretter vi tætheden af resonatoren eller røret.
Som du kan se, kan lyddæmperen repareres på forskellige måder. Nogle er virkelig udført i hånden - koldsvejsning, glasfiber + epoxy. De sælges i næsten alle bygningssupermarkeder. Reparationer kan også være mere alvorlige - svejsning, så du kan forlænge enhedens levetid med mange flere kilometer.
Video reparation ved svejsning.
Det er alt, før du smider denne del ud, se om det er muligt at gendanne den. Det er alt, læs vores AUTOBLOG.
Udgivelsesdato: 31. oktober 2016.
En bils udstødningssystem er en ret kompleks struktur, der består af flere elementer. Lyddæmperen er en af disse komponenter, og det er med den, at de hyppigste nedbrud er forbundet. Heldigvis, i tilfælde af fejl i denne særlige knude, vil bilejeren straks finde ud af det. Hvis en lyddæmper f.eks. skærer i en led, vil du høre en "klik-lyd", som er et tegn på, at der er kommet huller på delen, eller at den simpelthen er brændt ud (temperaturer i disse knudepunkter kan nå 1000 grader, så det er ikke overraskende, at selv stærke legeringer ikke kan modstå sådanne temperaturbelastninger).
Det er let at gætte, at den mest almindelige "lidelse" af udstødningssystemets elementer er revner, korrosion og spåner, der dannes på næsten hver "Glushak" efter dens langsigtede drift. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt straks at kontakte en bilservice, da du kan klare dig med "lidt blod", hvis du bruger koldsvejsning.
I det store og hele er koldsvejsning (autoplasticine) en slags todelt klæbemiddel, der bruges til næsten alle kendte materialer. Denne sammensætning er meget holdbar, som den fik tilnavnet for. Derudover er koldsvejsning meget modstandsdygtig over for kemikalier, ekstreme temperaturer og vand. Derfor, hvis du planlægger at reparere lyddæmpere, vil svejsning være et rigtigt fund, som vil genoprette delens integritet og forlænge dens "levetid".
Vigtig! Det anbefales ikke at bruge koldsvejsning til nedløbsrøret (samleren), da det i dette tilfælde normalt ikke er en lokal reparation, men et mere alvorligt problem.Faktum er, at de "bukser"-modtagende rør har det kraftigste slag af undslippende udstødningsgasser, så kold svejsning kan muligvis ikke modstå en sådan belastning.
Når det kommer til reparation af en lyddæmper, har brugen af auto-plasticine mange fordele sammenlignet med andre metoder:
Det kræver ikke særlig træning og brug af specialudstyr (svejsemaskine, specialudstyr og meget mere).
Den kan bruges under alle forhold, for eksempel hvis lyddæmperen svigter lige på vejen.
Det koster omkring 200-600 rubler.
Sund og rask! Til reparation af lyddæmperen er almindelig koldsvejsning til metal også velegnet.
Samtidig har denne sammensætning fremragende præstationsegenskaber:
Rivestyrken er op til 120 kgf/cm2.
Standardsammensætninger er kendetegnet ved en maksimal brugstemperatur på 150 grader, men der er også en mere kraftfuld specialiseret koldsvejsning til biler, der kan modstå høje temperaturbelastninger op til 1000 grader.
Høje fysiske og mekaniske egenskaber gør, at lyddæmperen kan bruges fuldt ud efter reparationen.
Men før du reparerer udstødningsrøret med denne "mirakuløse" sammensætning, skal du være opmærksom på typerne af svejsning.
Valget af dette materiale bør behandles omhyggeligt, da koldsvejsning kan være af flere typer, blandt hvilke kun følgende er egnede til bilreparation:
flydende formuleringer. Sælges normalt i specielle sprøjter og fås også i pakker, hvor de blandes automatisk. Sådan væskesvejsning er mest praktisk at bruge, men efter påføring hærder sammensætningen "tæt" og kan ikke korrigeres mekanisk.
Plasticinforbindelser. Sådan svejsning kan være i et eller to stykker. Den første interagerer med luft, hvorved der opnås en kemisk reaktion, der aktiverer materialet. Todelte svejsninger reagerer med forbindelser.
Materialerne varierer også afhængigt af deres producent. Til lyddæmperen er det bedst at vælge svejsning:
Abro Steel (USA). Som har fremragende ydeevne og høj pålidelighed.
Titan (Rusland). Ikke ringere, og i nogle parametre endda bedre end den amerikanske modpart.
At reparere lyddæmperen med nogen af disse forbindelser behøver ikke at gøre en stor indsats.
Først og fremmest er det nødvendigt at finde det mellemrum, der dannes, gennem hvilket gasser undslipper udad. Hvis den ikke er der og lydpotten "skyder" når gassen slippes, så ligger problemet meget dybere. Hvis der er alle sådanne huller (det er let at identificere ved de mørke pletter, der er dannet omkring), skal følgende trin udføres:
Behandl det beskadigede område med sandpapir, så svejsningen griber bedre fat.
Affedt overfladen, som sammensætningen skal påføres med alkohol eller benzin.
Bland kold svejsning som anvist.
Brug handsker, påfør den nødvendige mængde af sammensætningen på området med en revne og niveller det.
Tør delen og lad den stå i et stykke tid, indtil det påførte materiale hærder (hærdningstiden vil også blive angivet i den vedhæftede vejledning).
Under arbejdet er det vigtigt at huske, at koldsvejsning er en form for tætningsmiddel, så det hærder ret hurtigt. Ud fra dette skal du arbejde ret hurtigt.
Ud over denne metode til reparation af en utæt lyddæmper, kan andre materialer bruges.
Sammen med koldsvejsning kan du reparere en del ved hjælp af:
Specialbandage lavet af glasfiber. Dette materiale er også i stand til at modstå høje temperaturbelastninger. Glasfiberbandage er velegnet til reparation af store områder af lydpotten, hvor koldsvejsning ikke er egnet. Sammensætningen af dette materiale omfatter også silikater og epoxider.
Metal patch. Det kræver heller ikke brug af en svejsemaskine.Plastret er fastgjort med klemmer.
Specialtape. Dette produkt består af en høj-styrke, høj temperatur klæbemiddel, der aktiveres og bliver keramisk ved kontakt med vand. Lyddæmper tape kan også laves af glasfiber.
Det er dog ikke altid, at svejsning, tape, bandage eller plaster hjælper med at slippe af med ubehagelige "symptomer". Mange bilejere begynder ofte at lede efter revner i lydpotten, hvis der begynder at dryppe vand fra den, men årsagerne til dette fænomen er sjældent forbundet med en utæt del.
Kondensatet, der dannes i lyddæmperen, er almindeligt vand, der opstår under overgangen fra en gasformig tilstand til en flydende tilstand. Det lyder ret harmløst, hvis denne fugt ikke havde en skadelig effekt ikke kun på selve udstødningsrøret, men også på bilens interne systemer.
Hvis vi taler om, hvorfor vand drypper fra udstødningsrøret, så er det værd at fremhæve flere grunde:
Aktiv drift af bilen, især i den kolde årstid, når motoren er meget varm, og lufttemperaturen sænkes.
Auto start bil. I dette tilfælde vil røret blive varmet op på cirka 20 minutter. På dette tidspunkt smelter det frosne kondensat, men fordamper ikke fuldstændigt. På grund af dette, under påvirkning af en stærk strøm af udstødningsgasser, sprøjter væsken ud af lyddæmperen.
Også kondensat kan slippe ud med kraft fra røret, hvis du trykker skarpt på gaspedalen.
Det er værd at overveje, at dannelsen af kondensat i lyddæmperen er et normalt fænomen, kun hvis det ikke vises:
I selve motoren. I dette tilfælde dannes en let belægning på halsen af oliepåfyldningsdækslet eller nær ventilerne.
I bilens benzintank. Årsagen til dette er oftest brændstof af lav kvalitet, som indeholder vand.
I dette tilfælde er det nødvendigt at forstå problemet med det samme, især hvis du bemærker, at bilens motor er begyndt at blive meget varm, og brændstofforbruget er steget.
Reparation af lyddæmperen ved hjælp af værktøjerne beskrevet ovenfor er kun en midlertidig løsning på problemet. Efter noget tid vil der stadig opstå revner og huller igen og igen. Det er bedst at foretage kompetent forebyggelse og identificere årsagerne til fejlen og roligt køre en repareret bil.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
