SS20 lægger stor vægt på kvaliteten af sine produkter, og dette arbejde bekræftes af den ubetingede garanti på støddæmpere og støddæmperstivere i op til to år.Høj pålidelighed og levetid for SS20-produkter opnås på grund af mange faktorer, og kvaliteten af komponenterne er en af de vigtigste. Alle komponenter gennemgår 100% foreløbig kontrol, da holdbarheden og uafbrudt drift af affjedringsdele i VAZ-biler afhænger af deres kvalitet, hvilket er sikret af den maksimale producentgaranti SS20 for alle fremstillede autokomponenter. Brugen af komponenter i vores produktion, som også er dækket af firmagarantien, giver os mulighed for at levere højkvalitets reparation af støddæmpere. Derfor servicespecialister beskæftiget med reparation af støddæmpere, SS20 tilbehør er i stabil efterspørgsel.
Kvalitetsstyringssystemet for NPP Sistema Tekhnologii LLC opfylder kravene i GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Støberne er et af de vigtigste affjedringselementer i enhver bil. De er ikke kun ansvarlige for bevægelseskomforten, men dæmper også alle kropsvibrationer. Naturligvis afhænger komforten ved bilbevægelser på forskellige veje direkte af stivernes tilstand.
VIDEO
Hvor er det, der i skyggen af hjulet er skjult støddæmper!
Afhængigt af intensiteten af køretøjets drift og kvaliteten af denne affjedringsenhed, skal stivere udskiftes. Proceduren for at udskifte denne ophængsdel er velkendt for de fleste ejere af VAZ-2110. Standardperioden for pleje af støddæmperne af "tiere" er 35.000 km løb ... Det afhænger af førerens pleje, producenten af delene og driftsbetingelserne. I landdistrikterne er udskiftningsintervallet meget kortere.
Olie drypper på stativets krop.
Da adskillelse af ophænget på en bil er en ret tidskrævende opgave, før du begynder at reparere, skal du afgøre, om det virkelig handler om stativet. For at gøre dette skal du fokusere på følgende indirekte tegn:
Der er et stærkt slag på bilens rat.
Kropsvibrationer øges markant. Særligt stærke vibrationer kommer fra det defekte stativ.
Bilen begynder at stoppe værre ved opbremsning.
Ved sving begynder bilen at skride.
Hvis du slipper rattet på en flad vej, vil bilen drive kraftigt til siden.
På støddæmperen kan du selv med en visuel inspektion se oliepletter.
Hvis man beder nogen om at køre langsomt, og lytte til sig selv, kan man høre uforståelige bank og lyde i støddæmperen, som er under mistanke.
Kontrol af stativerne i diagnosecenteret.
Det er tydeligt, at disse problemer ikke altid indikerer nøjagtigt fejlfunktionen af stativerne. , derfor, for at være sikker, kan du fortsætte som følger.
Den nemmeste måde er at køre bilen til en servicestation, hvor støddæmpernes tilstand bliver tjekket på standeren. Det burde bilejeren vide vibrationsstanderen kan selv på helt nye støddæmpere vise 75% af ressourcen ... Men med en indikator på mindre end 50% er det umagen værd at håndtere elimineringen af problemet.
Diagnostik på en servicestation er billig, så mange anbefaler at udføre diagnostik der og derefter eliminere konsekvenserne med dine egne hænder.
Starten på spjældstiverens lækage kan ses, hvis man kigger under støvlen.
Da tankstationen vil tage penge til diagnostik, klarer mange ejere sig med en mere populær testmetode.
Denne metode består i at selvrokke bilen manuelt ... Du skal svinge de ti øverste kraftigt og derefter brat fjerne dine hænder. Hvis kroppens svingninger ikke stopper med det samme, har de højst sandsynligt udarbejdet deres ressource.
Nogle bilejere mener, at fejlen i de forreste støddæmpere ikke er et problem, især hvis bilen ikke engang ruller over til den ene side. Faktisk kan problemer med frontophæng føre til følgende problemer:
Tryklejerne vil falde fra hinanden som kan føre til en ulykke.Dæk begynder at blive slidt ujævnt , om sammenbruddet af konvergensen kan glemmes. Derudover kan der forekomme såkaldte "Buns" på dækkene.Navlejer holder heller ikke længe.
Bremseydelsen bliver utilfredsstillende, da klodssliddet vil være ujævnt.
Det viser sig, at et problem, der ikke bliver løst i tide, kan føre til alvorlige skader på bilen.
Det originale stativ VAZ-2110.
I tilfælde af reservedele til VAZ-2110 er originale forbrugsvarer ikke altid det bedste valg. Hvad angår de mest populære støddæmpere, har de følgende artikelnumre:
Den forreste venstre støddæmper på VAZ-2110 har et artikelnummer 21100-2905403-30 ;
Højre - artikel 21100-2905402-30 .
Artiklen er stemplet på stativet.
Fabriksmodparter kan rådgives til de chauffører, for hvem stivhedsindikatorer er vigtige. Det er de originale frontstivere, der gør et fremragende stykke arbejde med at transportere varer, selvom de for behagelig bevægelse i byen er klart ringere end blødere modstykker.
Nogle kørere installerer sportsstivere, der er meget mere stive end selv fabriksdele. Således forsøger de at øge levetiden for denne ophængskonstruktion. Under alle omstændigheder anbefales det ikke at installere sportsdele, da de er designet til helt andre driftsforhold.
Nogle roser Samara-delene, som er kendt som SS-20. ... De kan både være olie og gas. Olie støddæmpere meget billigere, men gas kan fungere over et bredere temperaturområde. For eksempel om vinteren vil stivheden af billigere dele stige betydeligt, selvom det for nogle bilejere ikke betyder noget.
Forreste stolper SS-20 af Comfort-serien, samlet.
Ud over husholdningsdele kan du installere frontstivere fra andre producenter, hvilket vil koste betydeligt mere:
Selvom installation af dyre dele på indenlandske biler ikke altid er økonomisk berettiget, foretrækker nogle mennesker at bruge en stor sum én gang, men så bekymrer de sig ikke om udskiftning i flere år.
Racks "Aston" - en anden analog af indenlandsk produktion.
Før du starter proceduren til reparation af frontophænget, skal du forberede det nødvendige sæt værktøjer. Ud over standardsættet med nøgler og skruetrækkere skal du bruge en enhed til at komprimere fjedrene på stivere og en speciel aftrækker til kuglestifter. Det er tilrådeligt at have WD-40 væske også, da rustne og fastsiddende bolte helt sikkert vil blive stødt på under reparationsprocessen.
Udskiftningsprocessen vil forløbe som følger:
Skru først møtrikkerne af, der forbinder støtten til kropsskålen.
Brug en 13 skruenøgle til at skrue møtrikkerne af, der fastgør den øvre støtte.
Vi slukker møtrikkerne på boltene med et 19 hoved, og banker dem derefter ud.
Vi trækker næven tilbage og fjerner stativet.
Før du frigiver stilken, skal du komprimere støddæmperfjederen. Det er bedre straks at fylde kuglefingeren med en "Vedashka", da det vil være meget svært at fjerne det uden en speciel aftrækker, og det vil ikke forstyrre VD-40-aftrækkeren.
Vi bruger specielle bindebånd til at komprimere fjedrene.
Når du udfører reparationer, skal du være opmærksom på støvlens tilstand.
En ny støvle er billig, det er bedre at udskifte den alligevel.
Det er bedre at udskifte det med det samme, da gummiet ikke er beregnet til mange års brug. Hvis dette element er velbevaret, så når du udskifter det, skal du prøve ikke at beskadige det.
Mange ejere af VAZ-2110 er interesserede i, om det er nødvendigt at udføre hjuljustering efter udskiftning af den forreste stiver. Denne procedure er kun valgfri ved udskiftning af C-stolperne.
Ved udskiftning af støddæmpere foran er hjuljustering et must.
Du kan selv udskifte stiveren, men for at justere camberen skal du gå til service.
Selvfølgelig er suspensionsreparationsarbejde ret vanskeligt og tidskrævende.
Dette er ikke let uden et specielt værktøj. Men indenlandske bilister klarer sig ofte med selv et standard sæt nøgler, som er tilgængeligt i enhver garage. Fjederen på stativet komprimeres med en wire , og kuglefingeren slås ud ved hjælp af forskellige improviserede enheder.VAZ er ikke en udenlandsk bil, så bilen tåler en sådan behandling.
Jeg vil spørge, om dine stativer, sammenklappelige og ikke-sammenklappelige, er pumpede, hvor meget det koster, anmeldelser efter reparation, hvilken slags væske der hældes i, ved de hvordan man laver gasolie ud af dine stativer, laver Kalina og Priora gør det. Angående udskrivning med store bogstaver, undskyld, jeg er ikke særlig god til en computer, jeg ved, at der ikke er blinde, jeg ved ikke, hvorfor han selv begynder at udskrive i stort
Emnet har allerede været. At pumpe er at pumpe penge ud, og der er ingen mening overhovedet.
tak skal du have
jeg kan ikke lide
At pumpe er at pumpe penge ud, og der er ingen mening overhovedet.
Jeg tilslutter mig, at pumpe stativer er spild af penge!
Jeg vil gerne sige hej til Elfap og skrive en kort besked, der vil være interessant for ham, og måske for en anden.
Din bils oprindelige skærme er de bedste, og husk de dyreste. Den akavede pris fører til, at der i butikkerne er kofangere til en latterlig pris, og rigtige slægtninge koster mindst fem gange mere. Billige kofangere går i stykker inden for maks. en uge, tilstopper bits under hætten tættere på frempind og omløber - stativet "lækker". Vores bilister er især glade for silikone kofangere. Det er svært at sige, hvordan de erobrede dem, men der er ingen grund til at tage dem på.
OM FJEDRE, OM SPJÆLDEVÆSKE ...
Du besluttede at reparere (opgradere) stativerne.
De geometriske dimensioner af maskinens stativ 08 adskiller sig fra maskinens 10 ved, at den 10. hals er lavere end henholdsvis den 8., højden med den forlængede stilk af den 10. stativ er mindre. Hvis vi taler om udskifteligheden fra 9. til 10. og fra 10. til 9., så er det bedre ikke at gøre dette. Her er det ikke kun forskellen i indsatsen ved tilbageslagscyklussen af disse stivere, men også i deres sæder på bilen.
I overgangsperioden fra vinter til forår mærker mange bilejere et øget støjniveau fra bilen. Vejene var nøgne, huller blev tilføjet, dækkene var stadig "vinter".Skynd dig ikke at skyde skylden på alle manglerne ved at køre på stativerne. Se på bilens affjedring: Udover stivere er der mange flere elementer, der kan støje. Og tune ind på det faktum, at fra din VAZ-bil, vil du ikke lave en udenlandsk bil. På grund af det faktum, at der er strukturelle enheder, som vi ikke er i stand til at ændre: et enkeltledsophæng kan ikke omdannes til et dobbelt-wishbone-ophæng, er det umuligt at ændre de grundlæggende geometriske dimensioner af bilen. I overgangsperioden fra vinter til forår skal du i første omgang forsøge at vænne dig til lydene omkring dig og ikke skynde dig med at reparere suspensionen på den allerførste dag for asfaltens udseende, men en inspektion vil ikke skade.
HVAD KAN DU LAVE AF DINE STATIV
HVAD GØR NABOENE OG GARAGEMESTERNE ...
FOR DEM DER ER INTERESSERET, SÅ NÆSTE ...
ET PAR ORD OM
Selvfølgelig, så snart SAAZ begyndte at lave en "forvirring", efter at have smøget ærmerne op, begyndte reparatørerne at gøre dem til "analyse".
Der er ingen tvivl om, at folk, der skal beskæftige sig med vedligeholdelse af biler uden at læse den "tekniske undersøgelse", vil sige, at "jeg, siger de, allerede ved alt." Så er det ikke klart, hvor bilerne kommer fra blot med forfærdelige fejl i montering og vedligeholdelse af affjedringen.
Indlægget er blevet redigeret af Marsian: 21. november 2015 - 05:48
Hilsen fra Marsianeren - selvfølgelig modtaget!
Jeg undskylder for den lange tavshed, fordi slutningen af måneden og der var en masse arbejde, selv på internettet var der ikke tid til at kigge (jeg mener seriøst).
Når alt kommer til alt, hvad fik vi? - vi gik fra et bestemt spørgsmål (min støtte) til generelle (jeg vil endda sige globale) spørgsmål om konfiguration (bygning, design - jeg ved ikke engang, hvordan man siger det) affjedringen af alle biler, uanset model og land af producenten! Selvom det selvfølgelig gælder VAZ mest af alt, fordi mange udenlandske biler på købstidspunktet kan konfigureres til at passe til dine behov og koncepter, hvordan skal det. den perfekte bil, og vi får VAZ - som den er (som den er)! Men efter købet starter alt ... Deraf overfloden i salget af diverse tilføjelser, forbedringer, rettelser mv. etc. og hver producent SKRIGER, at dette er det bedste, problemet med valg opstår ...
Nu på sagen - dvs. hvad har jeg lært af alt dette...
Derfor vil jeg formulere MIN forståelse af suspensionen:
Hvad skal der til...?
3. Reoler - olie, med forbedret rebound-cyklus (dette er en forudsætning!) - 100 ... 150 kgf.
Nå, det er alt... for nu...
Hilsen fra Marsianeren - selvfølgelig modtaget!
Nå, det er alt... for nu...
Indlægget er blevet redigeret af Marsian: 22. november 2015 - 04:30
Indtil videre er alt klart. Hvis en kone er forarget over internettets konstante forsvinden, så er det med dem, med hustruer, sandsynligvis også med alle. Men som man siger, familien kommer først. Du kan tage dig god tid med beskrivelsen. Jeg vil selvfølgelig gerne vide alt til ende, men jeg har ikke travlt med analysen af stativerne endnu.
Og så samler vi stemplets ventilmekanismer. Stilken er fastgjort i en taks. Først sætter vi den bøjede skive med bulen nede (!), Derefter den lige skive, installer stemplet. Lad os prøve, at stemplet har muligheden for at bevæge sig ned (elastisk), betyder det, at de to installerede skiver står i midten.
Indlægget er blevet redigeret af Marsian: 22. november 2015 - 04:31
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Det er ikke godt, jeg stod på den gamle otte og trækstangen rørte ved kroppen, da rattet blev drejet ud til enden!
Hej, den 10. stolpe adskiller sig fra den 9. i højden af kroppen med 18 (efter min mening) mm, stammeudgangen er den samme, det vil sige den samlede længde er 10 kortere. Fjederkoppen er 5 mm svejset. I teorien , det burde ikke røre ved noget. i dit tilfælde blev stemplet snarere fjernet indeni og stativet forlænget, så det rørte ved det. SS-20 gjorde det samme - de fjernede stemplet og råbte, at denne græsning ikke vil skade dig_ ( Det er ikke nødvendigt, men alle har deres egen grund til sådan en fremstilling, det gør jeg ikke
Marsian, jeg har et spørgsmål om de bagerste støddæmpere. Indtil videre besluttede jeg at reparere en brugt, som jeg tog til servicestationen for at ændre fra en ikke-sammenklappelig.
Til information vil jeg vise, hvordan et sammenklappeligt stativ er lavet af et ikke-sammenklappeligt stativ. Det er ikke svært, men jeg råder dig ikke til at gentage
Indlæg er blevet redigeretAtom.DP: 15. oktober 2009 - 08:31
1 På den bagerste støddæmper har gasspjældet fire hak, skal vi lade være?
Faktisk kan du forlade, du kan sætte med tre, hvis du finder det (med tre står de på den gamle front 08, og den bagerste alle 10'ere)
2 Hvor mange ventilskiver er nødvendige og deres tykkelse? Jeg har to diske, den ene 0.15 og den anden 0.2.
Du kan tilføje 0,15 en, hvis du vil have hårdere
3 Som jeg forstår det, er det bedre at udskifte fjederkoppen med en fjeder (i kataloget kaldes de henholdsvis en trykplade og en rekylventilfjeder) på den bageste støddæmper? Hvad skal den erstattes med? Jeg har fra den klassiske og bag og foran støddæmpere.
kopperne er de samme, du kan ændre fjederen, men ikke hårdere end den bagerste 10. (du behøver ikke at gøre bagsiden vild, selvom det ikke er tricky, flere skiver er stærkere end fjederen og stilken kan ikke trækkes ud )
5 Hvad kan du svare på mit næste spørgsmål: mp; #entry282391
Hvis du vil have flere detaljer, svarer jeg, men kig ikke der og bare rolig, der er indsatsen meget lille, kun støddæmperens hydrauliske kræfter virker på stangens fastgørelsespunkt
Eksempel på en blæserforbindelse
