SS20 lægger stor vægt på kvaliteten af sine produkter, og bekræftelse af dette arbejde er en ubetinget garanti på støddæmpere og støddæmperstivere i op til to år.Høj pålidelighed og levetid for SS20-produkter opnås på grund af mange faktorer, og kvaliteten af komponenterne er en af de vigtigste. Alle komponenter gennemgår 100% foreløbig kontrol, da holdbarheden og uafbrudt drift af VAZ-bilophængsdele afhænger af deres kvalitet, hvilket er sikret af den maksimale SS20-producents garanti for alle fremstillede autokomponenter. Brugen af komponenter i vores produktion, som også er dækket af en firmagaranti, giver os mulighed for at levere højkvalitets reparation af støddæmpere. Derfor er specialister af tjenester involveret i reparation af støddæmpere, tilbehør SS20 er i konstant efterspørgsel.
Kvalitetsstyringssystemet for NPP Sistema Tekhnologii LLC overholder kravene i GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001:2015)
Støtteben er et af de vigtigste elementer i affjedringen af enhver bil. De er ikke kun ansvarlige for bevægelseskomforten, men dæmper også alle kroppens vibrationer. Naturligvis afhænger komforten ved at flytte en bil på forskellige typer veje direkte af stativernes tilstand.
VIDEO
Hvor er stødstangen gemt i skyggen af hjulet!
Afhængigt af intensiteten af brugen af bilen og kvaliteten af denne affjedringsenhed, skal stivere udskiftes. Proceduren for udskiftning af denne ophængsdel er velkendt for de fleste VAZ-2110-ejere. Standardperioden, som sygeplejersken med "tiere" støddæmpere er - cirka 35.000 km . Det afhænger af driverens nøjagtighed, producenten af delen og driftsbetingelserne. I landdistrikterne er udskiftningsintervallet meget kortere.
Olielækager på stativhuset.
Da adskillelse af en bils affjedring er en ret tidskrævende opgave, skal du, før du foretager reparationer, afgøre, om stativet virkelig er problemet. For at gøre dette skal du fokusere på følgende indirekte tegn:
Der er en kraftig vibration i rattet på bilen.
Markant øget vibration af kroppen. Særligt stærke vibrationer kommer fra siden af det defekte stativ.
Bilen begynder at stoppe værre ved opbremsning.
Ved sving begynder bilen at skride ud.
Hvis du slipper rattet på en flad vej, vil bilen kraftigt drive til siden.
På støddæmperen kan der, selv med en visuel inspektion, ses oliepletter.
Hvis man beder nogen om at køre langsomt, og selv lytte, kan man høre uforståelige bank og lyde i støddæmperen, som er under mistanke.
Tjek stativer i diagnosecenteret.
Det er klart, at disse problemer ikke altid indikerer en funktionsfejl i stativerne. , derfor kan du gøre følgende for at være sikker.
Den nemmeste måde er at køre bilen til servicestationen, hvor støddæmpernes tilstand bliver tjekket på standeren. Det skal ejeren være opmærksom på shakeren kan vise selv på helt nye støddæmpere 75% af ressourcen . Men med en indikator på mindre end 50% er det værd at tage fat på elimineringen af problemet.
Diagnostik på en servicestation er billig, så mange anbefaler at udføre diagnostik der og derefter eliminere konsekvenserne med dine egne hænder.
Begyndelsen på støddæmperens lækage kan ses, hvis du kigger under støvfanget.
Da tankstationen vil tage penge til diagnostik, klarer mange ejere sig med en mere populær metode til kontrol.
Denne metode består i selvopbygning af bilen manuelt . "Ti" skal rystes kraftigt, og fjern derefter hænderne skarpt. Hvis kroppens gyngning ikke stopper med det samme, har de højst sandsynligt udarbejdet deres ressource.
Nogle bilejere mener, at svigtet af de forreste støddæmpere ikke er et problem, især hvis bilen ikke engang falder til den ene side. Faktisk kan problemer i forhjulsophænget føre til følgende problemer:
Tryklejer kollapser , hvilket kan føre til en ulykke.Dæk vil slides ujævnt , om sammenbruddet af konvergensen kan glemmes. Derudover kan der forekomme såkaldte "Bulki" på dækkene.Hjullejer holder heller ikke længe.
Bremsernes ydeevne vil blive utilfredsstillende, da sliddet på klodserne vil være ujævnt.
Det viser sig, at et problem, der ikke er løst i tide, kan føre til alvorlige skader på bilen.
Originalt stativ VAZ-2110.
I tilfælde af reservedele til VAZ-2110 er originale forbrugsvarer ikke altid det bedste valg. Hvad angår de mest populære støddæmpere, har de følgende artikelnumre:
Den forreste venstre støddæmper på VAZ-2110 har et artikelnummer 21100-2905403-30 ;
Højre - artikel 21100-2905402-30 .
Artiklen er proppet på stativkroppen.
Fabriksanaloger kan rådgives til de chauffører, for hvem stivhedsindikatorer er vigtige. Det er de originale A-stolper, der gør et fremragende stykke arbejde med at transportere varer, selvom de for behagelig bevægelse i byen klart taber til blødere modparter.
Nogle chauffører installerer sportsstativer, der er betydeligt mere stive end selv fabriksdele. Således forsøger de at øge levetiden for denne ophængsenhed. Under alle omstændigheder anbefales det ikke at installere sportsdele, da de er designet til helt andre driftsforhold.
Nogle roser Samara reservedele, som er kendt som SS-20 . De kan enten være olie eller gas. Olie støddæmpere meget billigere, men gas kan fungere over et bredere temperaturområde. For eksempel om vinteren vil stivheden af billigere dele stige betydeligt, selvom det for nogle bilejere ikke betyder noget.
A-stolper SS-20 af "Comfort"-serien, samlet.
Ud over husholdningsdele kan du installere frontstivere fra andre producenter, hvilket vil koste meget mere:
Selvom installationen af dyre dele på indenlandske biler ikke altid er økonomisk berettiget, foretrækker nogle mennesker at bruge en rund sum én gang, men bekymrer sig så ikke om udskiftning i flere år.
Racks "Aston" - en anden analog af indenlandsk produktion.
Før du begynder proceduren til reparation af frontophænget, skal du forberede det nødvendige sæt værktøjer. Ud over standardsættet med skruenøgler og skruetrækkere skal du bruge en enhed til at komprimere fjedre på stativer og en speciel aftrækker til kuglestifter. Det er tilrådeligt at have WD-40 væske også, da rustne og rodfæstede bolte helt sikkert vil mødes under reparationsprocessen.
Udskiftningsprocessen vil foregå som følger:
Først skrues møtrikkerne af, som forbinder støtten med kropsskålen.
Brug en 13-nøgle til at skrue møtrikkerne af, der fastgør den øvre støtte.
Vi slukker hovedet på de 19 møtrikker på boltene, og slår dem derefter ud.
Vi trækker næven og fjerner stativet.
Før du slipper stangen, skal du komprimere støddæmperfjederen. Det er bedre straks at fylde kuglefingeren med en "vedeshka", da det vil være meget vanskeligt at fjerne det uden en speciel aftrækker, og det vil ikke gøre ondt med en VD-40 aftrækker.
For at komprimere fjedrene bruger vi specielle bindebånd.
Når du udfører reparationer, skal du være opmærksom på støvknappernes tilstand.
En ny støvle er billig, det er under alle omstændigheder bedre at udskifte den.
Det er bedre at udskifte det med det samme, da gummiet ikke er beregnet til langvarig drift. Hvis dette element er velbevaret, så når du udskifter det, skal du prøve ikke at beskadige det.
Mange ejere af VAZ-2110 er interesserede i, om det er nødvendigt at udføre hjuljustering efter udskiftning af den forreste stiver. Denne procedure er kun valgfri, når de bagerste stolper udskiftes.
Ved udskiftning af støddæmpere foran er justering en obligatorisk procedure.
Du kan selv udskifte stativet, men for at justere justeringen skal du gå til servicen.
Selvfølgelig er ophængsreparationsarbejde ret komplekst og arbejdskrævende.
Dette er ikke let at gøre uden et specielt værktøj. Men indenlandske bilister klarer sig ofte selv med et standard sæt nøgler, der er tilgængeligt i enhver garage. Fjederen på stativet komprimeres med en wire , og kuglestiften slås ud ved hjælp af forskellige improviserede enheder.VAZ er ikke en udenlandsk bil, så bilen tåler en sådan behandling.
Jeg vil gerne spørge om dine stativer er pumpede, sammenklappelige og ikke-sammenklappelige, hvor meget det koster, anmeldelser efter reparation, hvilken væske der hældes i, om de ved hvordan man laver gasolie af dine stativer, om de laver Kalina og Priora. Angående udskrivning med store bogstaver, undskyld, jeg er ikke særlig god til en computer, jeg ved, at der ikke er blinde, jeg ved ikke, hvorfor han begynder at skrive med store bogstaver
Emnet har allerede været. At pumpe er at pumpe penge, og der er ingen mening overhovedet.
tak skal du have
jeg kan ikke lide
At pumpe er at pumpe penge, og der er ingen mening overhovedet.
Jeg tilslutter mig, at pumpe stativer er spild af penge!
Jeg vil gerne sende et stort hej til Elfap og skrive en kort besked, som han, og måske en anden vil være interesseret i
De "native" skærme i din bil er de bedste og husk de dyreste. Den latterlige pris fører til, at der er fendere i butikkerne til en latterlig pris, og rigtige, pårørende koster mindst fem gange mere. Den knækker billige fendere i maksimalt en uge, tilstopper stumper under hætten tættere på stilken og omløbermøtrikken - stativet "flyder". Vores bilister er især glade for silikone kofangere. Det er svært at sige, hvordan de erobrede dem, men der er ingen grund til at sætte dem.
OM FJÆRE, OM STØDDEMPERVÆSKE...
Du besluttede at reparere (pumpe) stativer.
De geometriske dimensioner af maskinens stativ 08 adskiller sig fra den 10. maskine ved, at den 10. hals er lavere end henholdsvis den 8., højden med den forlængede stilk af den 10. stativ er mindre. Hvis vi taler om udskiftelighed fra 9. til 10. og fra 10. til 9., så er det bedre ikke at gøre dette. Her er det ikke kun forskellen i indsatsen på disse stativers rebound-slag, men også i deres sæder på bilen.
I overgangsperioden fra vinter til forår mærker mange bilejere øget bilstøj.Vejene var bare, hullerne blev tilføjet, dækkene var stadig "vinter". Skynd dig ikke at skyde skylden på alle manglerne i turen på stativerne. Se på bilens affjedring: Ud over stativerne er der stadig en masse elementer, der kan larme. Og tune ind på det faktum, at fra din VAZ-bil, vil du ikke lave en udenlandsk bil. På grund af det faktum, at der er strukturelle enheder, som vi ikke er i stand til at ændre: et enkeltgrebsophæng kan ikke forvandles til et dobbeltgrebsophæng, er det umuligt at ændre de grundlæggende geometriske dimensioner af bilen. I overgangsperioden fra vinter til forår skal du i første omgang prøve at vænne dig til lydene omkring dig og ikke skynde dig at reparere suspensionen på den allerførste dag, hvor asfalten ser ud, men en inspektion vil ikke skade.
HVAD DU KAN LAVE MED DINE STOLVER
HVAD GØR NABOER OG GARAGEARBEJDERE...
TIL DEM DER ER INTERESSERET, ER HER...
ET PAR ORD OM
Selvfølgelig, så snart SAAZ begyndte at lave "ikke-parsing", efter at have smøget ærmerne op, begyndte reparatørerne at gøre dem til "parsing".
Der er ingen tvivl om, at folk, der skal beskæftige sig med bilvedligeholdelse uden at læse "tekniske undersøgelser", vil sige, at "jeg, siger de, allerede ved alt." Så er det ikke klart, hvor biler kommer fra bare med forfærdelige fejl i montering og vedligeholdelse af affjedringen.
Indlægget er redigeret marts: 21. november 2015 – 05:48
Et stort hej fra Marsmanden - selvfølgelig modtaget!
Jeg undskylder for den lange tavshed, for i slutningen af måneden og der var meget arbejde, havde jeg ikke engang tid til at kigge på internettet (jeg mener seriøst).
Når alt kommer til alt, hvad har vi? - vi er gået fra et privat problem (mine støtter) til generelle (jeg vil endda sige globale) spørgsmål om konfiguration (bygning, design - jeg ved ikke engang hvordan man siger det) affjedringen af alle biler, uanset model og producentens land! Selvom det selvfølgelig gælder VAZ mest af alt, fordi mange udenlandske biler på købstidspunktet kan konfigureres, så de passer til dine behov og koncepter, hvordan skal de være. den perfekte bil, og vi får VAZ'en - som den er (som den er)! Men efter købet begynder alt ... Derfor overfloden i salget af diverse tilføjelser, forbedringer, rettelser mv. etc. og hver producent SKRIGER, at dette er det bedste, problemet med valg opstår ...
Nu på forretningsrejse – dvs. Hvad tog jeg med fra det her...
Derfor vil jeg formulere MIN forståelse af suspensionen:
Hvad skal der til...?
3. Reoler - olie, med en forstærket rebound-cyklus (dette er en forudsætning!) - 100 ... 150 kgf.
Nå, faktisk, det er alt... For nu er det alt...
Et stort hej fra Marsmanden - selvfølgelig modtaget!
Nå, faktisk, det er alt... For nu er det alt...
Indlægget er redigeret marts: 22. november 2015 – 04:30
Mens alt er klart. Hvis en kone er forarget over internettets konstante forsvinden, så er det med dem, med deres koner, sandsynligvis med alle. Men som man siger, familien kommer først. Du kan ikke forhaste dig med beskrivelsen. Jeg vil selvfølgelig gerne vide alt til ende, men jeg har ikke travlt med analysen af stativerne.
Og så samler vi stemplets ventilmekanismer. Stangen er fastgjort i en taks. Først sætter vi en bøjet skive med en bule ned (!), Derefter en lige skive, installer stemplet. Vi prøver, så stemplet kan bevæge sig ned (elastisk), betyder det, at to installerede diske er i midten.
Indlægget er redigeret marts: 22. november 2015 – 04:31
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Det er ikke godt, jeg stod på den gamle otte og trækstangen rørte ved kroppen, da rattet blev drejet hele vejen!
Hej 10. stag adskiller sig fra 9. stag med 18 (efter min mening) mm i højden, stangudløbet er det samme, det vil sige den samlede længde er kortere for 10. Fjederskålen er svejset med 5 mm. I teorien , det burde ikke skade noget. Og i dit tilfælde var stemplet snarere fjernet indeni og stativet forlænget, så det ramte. SS-20 gjorde det samme - de fjernede stemplet og råbte, at det her ramte dig_ (os) vil ikke skade sådan et opspind, det gør jeg ikke
Martian, jeg har et spørgsmål om de bagerste støddæmpere. Foreløbig besluttede jeg at reparere en brugt, som jeg tog med til servicestationen for omarbejde fra en ikke-adskillelig.
Til orientering vil jeg vise, hvordan et sammenklappeligt stativ er lavet af et ikke-sammenklappeligt stativ. Det er ikke svært, men jeg fraråder at gentage
Indlægget er blevet redigeret af Atom.DP: 15. oktober 2009 – 08:31
1 På den bagerste støddæmper har gasspjældet fire indhak, og det lader vi være?
Faktisk kan du lade det være, du kan sætte det med tre, hvis du finder det (med tre er de på de gamle forreste 08'ere og bagenden på alle 10'ere)
2 Hvor mange ventilskiver skal der til, og hvor tykke er de? Jeg har to diske, den ene 0.15 og den anden 0.2.
Du kan tilføje 0,15 en, hvis du vil have hårdere
3 Som jeg forstår det, er det bedre at udskifte den fjederbelastede kop med en fjeder (ifølge kataloget kaldes de henholdsvis trykpladen og rekylventilfjederen) på den bagerste støddæmper? Hvad skal den erstattes med? Jeg har fra klassikerne og støddæmpere bag og foran.
kopperne er de samme, du kan skifte fjeder, men ikke hårdere end den bagerste 10. (den bageste skal ikke gøres vild, selvom det ikke er tricky, flere skiver er stærkere end fjederen og stilken kan ikke trækkes ud)
5 Hvad kan du svare på mit næste spørgsmål: mp;#entry282391
Hvis du vil have mere, svarer jeg. Men kig ikke der og bare rolig, der er indsatsen meget lille, kun støddæmperens hydrauliske kræfter virker på det sted, hvor stangen er fastgjort
Eksempel på blæsermontering
