21 - tværbjælke; 22 - justeringsskiver; 23 - overarmens akse; 24 - gummi-metal hængsel (silent blok) af overarmen; 25 - rebound slag buffer; 26 – rebound buffer beslag; 27 - fjederens øvre støttekop; 28 - fjederens øvre isolerende pakning; 29 - forår; 30 - en bolt til fastgørelse af en forlængelse til en tværstang; 31 - skiver af underarmen; 32 - underarmens akse; 33 - gummi-metal hængsel af underarmen; 34 - underarm; 35 - fjederens nedre isolerende pakning; 36 - fjederens nederste støttekop; 37 - kompressionsslagbuffer; 38 - støddæmper; 39 - beslag til fastgørelse af stabilisatorstangen til kroppen; 40 - stabilisatorstang.
Forhjulsophænget er uafhængigt, på gaffelformede tværgående stålarme, med spiralfjedre, dobbeltvirkende teleskopiske hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator.
Chassis specifikationer
De øvre og nedre arme har et lignende design: i enderne af "gaflen" er der cylindriske ører til gummi-metalhængsler (støjsvage blokke), og på den modsatte side er der en platform med tre huller til montering af kugleleddet. På den forreste gren af overarmen er der et tidevand, mod hvilket tilbageslagsbufferen hviler ved maksimal affjedringsvandring, og på underarmen er der fire huller til fastgørelse af den nederste fjederstøtteskål. Kuglelejerne på de øvre og nedre arme er udskiftelige og forenet med de øvre kuglelejer i ophænget af baghjulsdrevne VAZ'er. Støtten er fastgjort til håndtaget sammen med støvfanget og trykpladen med tre bolte med fjederskiver og møtrikker. De gevindskårne ender af stifterne på både den øvre og den nedre understøtning er rettet nedad og går ind i de koniske huller i styretøjet. Stifterne er sikret med selvlåsende møtrikker. Styrestangen kan således drejes om en akse, der går gennem midten af kuglelejerne.
Video (klik for at afspille).
Nogle problemer med forhjulsophæng
Den nederste arms akse er en bolt, der går gennem bøsningen i ophængets tværstang og armens gummi-metalhængsler. Ligesom det øverste strammes de nederste hængsler mellem to spændeskiver, men mellem den indvendige spændeskive og bøsningen er der en ekstra trykskive (tyk) i tilknytning til bøsningen, og flere justerende (tynde) tilføjes. Tykkelsen af pakken med skiver er valgt på fabrikken; ved demontering af suspensionen er det nødvendigt at huske deres nummer og placering. Ændring af nummeret og placeringen af skiverne er kun tilladt, hvis det er nødvendigt at genoprette ophængets geometri (for eksempel efter en ulykke, udskiftning af en tværstang osv.). I dette tilfælde skal afstanden mellem den ydre skive og flangeringen af bøsningen på gummi-metalhængslet efter tilspænding af møtrikken være inden for 3-7,5 mm. I tilfælde af, at det er umuligt at justere vinklen på den langsgående hældning af rotationsaksen (se nedenfor) med brugbare ophængsdele, kan du overføre nogle af skiverne fra den ene ende af håndtaget til den anden.
Ophængstværstangen er en buet stålrørsbjælke, hvortil der er svejset smedede stålbeslag på begge sider. I den nederste del af beslaget er der en bøsning af den nederste armaksel, og den øverste del er lavet som en lodret platform med fire par huller til montering af bolte. Det øverste par bolte fastgør overarmens aksel til tværbjælken. Den anden fra toppen - strammer motorophængets beslag, tværbjælke, bjælker og tilbageslagsbufferbeslag. Det tredje par bolte strammer motorophængets beslag, tværstang og øvre fjederophæng. Og endelig den fjerde - tværbjælken og den øvre støtte af fjederfjederen. For pålidelighed svejses møtrikkerne til fastgørelse af den øverste understøtning af fjederfjederen efter tilspænding til den udragende gevinddel af boltene.
To beslag med huller er også svejset til den nederste bageste del af tværbjælken. Strækmærker (stålstænger) er boltet til dem, hvilket øger strukturens langsgående stivhed. De bagerste (gevind) ender af bøjlerne er fastgjort til beslaget på bilens karrosseri med to møtrikker og spændeskiver. Ved montering af forlængeren spændes den indre møtrik, indtil skiven rører beslaget, og den ydre møtrik spændes til det anbefalede moment.
Ophængsfjederen hviler på den nederste isoleringspakning og den øvre støtteskål. En gummipakning er installeret mellem den øverste støtteskål og det øverste fjedersæde. Den øverste understøtning spændes med fire bolte med ophængningstværbjælken, to bolte - med karrosseriet (svejset ind i sidebjælken) og en mere - med tilbageslagsbufferbeslaget (sidstnævnte er svejset ind i selve understøtningen). En kompressionsbufferstøttestolpe er også svejset til den øvre fjederstøtte (den vender nedad). Kompressionsbufferen ved det maksimale affjedringsslag hviler på underarmen, reboundbufferen - på tidevandet på overarmen. Fjederens nederste støttekop er fastgjort til den nederste arm med fire bolte, møtrikker og fjederskiver. Beslag til fastgørelse af den nederste ende af støddæmperen og krængningsstangen (bag fjederen) er også svejset til den nederste skål. Da et gummi-metalhængsel er presset ind i støddæmperens øje, er det muligt kun at stramme bolten på dens nederste fastgørelse på bilen under belastning. Den øverste ende af støddæmperen er fastgjort til beslaget på bilens karrosseri gennem to gummipuder med en møtrik og spændeskiver. Den kan spændes i enhver ophængsposition.
Anti-krængningsstangen er en buet fjederstålstang. Det reducerer bilens rulning i sving. Gennem gummipuder presset af stålclips fastgøres den i to punkter til kroppen og til beslagene på fjedrenes nederste støtteskåle.
Reparation af ophæng består hovedsageligt af udskiftning af slidte og beskadigede dele. Vær særlig opmærksom på tilstanden af kuglelejernes (støvknapper) beskyttelsesdæksler. Hvis de er revet i stykker, skal du straks udskifte dæksler og fedt, ellers vil støtten hurtigt svigte. Sløret i den øverste støtte kan bestemmes ved at vippe hjulet med et sammenpresset affjedring (for at gøre dette skal du placere en blok 230 mm høj under underarmen tættere på kugleleddet). For at diagnosticere tilstanden af det nederste hængsel skal du fjerne hjulet og, efter at have indsat monteringsbladet mellem styrestangen og støttehuset, skabe en variabel belastning ved at mærke støttestiftens bevægelse gennem støvknapperne. Udskift gummi-metalhængsler (støjsvage blokke), når gummi buler, revner, revner eller kraftigt slid. Ved udskiftning af fjedre skal man sikre sig, at de er af samme klasse (klasse A - ingen markeringer, klasse B - med sort stribe på ydersiden af spolerne, har en kortere længde under belastning). Det er tilladt at montere klasse A fjedre på forhjulsophænget og klasse B bagpå, men ikke omvendt.
1 - bremseskive; 2 - hjulnav; 3 - hårnål; 4 - nedre kugleleje; 5 - hætte; 6 - hus af drevets ydre hængsel; 7 - justeringsmøtrik; 8 - konisk bøsning; 9 - nav lejer; 10 - kirtler; 11 - mudderreflekterende ring; 12 - gummipude af stabilisatorstangen; 13 – klips fastgørelse af stabilisatorstangen; 14 - styretøj; 15 - krop; 16 - udstrækning; 17 - beskyttende dæksel af kuglestiften; 18 - øvre kugleleje; 19 - monteringspuder til støddæmperstang; 20 – det øverste håndtag; 21 - tværbjælke; 22 - justeringsskiver; 23 - overarmens akse; 24 - gummi-metal hængsel (silent blok) af overarmen; 25 - rebound slag buffer; 26 – rebound buffer beslag; 27 - fjederens øvre støttekop; 28 - fjederens øvre isolerende pakning; 29 - forår; 30 - en bolt til fastgørelse af en forlængelse til en tværstang; 31 - skiver af underarmen; 32 - underarmens akse; 33 - gummi-metal hængsel af underarmen; 34 - underarm; 35 - fjederens nedre isolerende pakning; 36 - fjederens nederste støttekop; 37 - kompressionsslagbuffer; 38 - støddæmper; 39 - beslag til fastgørelse af stabilisatorstangen til kroppen; 40 - stabilisatorstang.
Den forreste affjedring af VAZ 2121 er uafhængig, på gaflede tværgående stålarme, med spiralformede spiralfjedre, dobbeltvirkende teleskopiske hydrauliske støddæmpere og en krængningsstabilisator.
De øvre og nedre arme på VAZ 2131 har et lignende design: i enderne af "gaflen" er der cylindriske ører til gummi-metalhængsler (støjsvage blokke), og på den modsatte side er der en platform med tre huller til fastgørelse kugleleddet. På den forreste gren af overarmen er der et tidevand, mod hvilket tilbageslagsbufferen hviler ved maksimal affjedringsvandring, og på underarmen er der fire huller til fastgørelse af den nederste fjederstøtteskål.
Kuglelejerne på de øvre og nedre arme er udskiftelige og forenet med de øvre kuglelejer i ophænget af baghjulsdrevne VAZ'er. Støtten er fastgjort til håndtaget sammen med støvfanget og trykpladen med tre bolte med fjederskiver og møtrikker. De gevindskårne ender af stifterne på både den øvre og den nedre understøtning er rettet nedad og går ind i de koniske huller i styretøjet. Stifterne er sikret med selvlåsende møtrikker. Styrestangen kan således drejes om en akse, der går gennem midten af kuglelejerne.
Ophængsarmene kan til gengæld rotere på akslerne inden for bevægelsen af gummi-metalhængslerne på VAZ 2131 (begrænset af deres elasticitet). Den øvre armaksel har to huller og gevind i begge ender. Bolte passerer gennem hullerne og fastgør akslen til affjedringens tværbjælke. På boltene mellem akslen og tværbjælken er der installeret skiver for at justere camber-vinklerne og den langsgående hældning af hjulenes rotationsakse (se nedenfor).
De gevindskårne ender af akslen er inkluderet i håndtagets gummi-metalhængsler. Skiver er placeret på begge sider af hvert hængsel: den mindre (flade) er på indersiden, den større (buler udad) er på ydersiden. De selvlåsende møtrikker på overarmens aksel strammes til sidst kun, når affjedringen er komprimeret (på et lastet køretøj), ellers vil hængslet ikke blive installeret korrekt og vil hurtigt svigte.
Den nederste arms akse er en bolt, der går gennem bøsningen i ophængets tværstang og armens gummi-metalhængsler. Ligesom det øverste strammes de nederste hængsler mellem to spændeskiver, men mellem den indvendige spændeskive og bøsningen er der en ekstra trykskive (tyk) i tilknytning til bøsningen, og flere justerende (tynde) tilføjes. Tykkelsen af pakken med skiver er valgt på fabrikken; ved demontering af suspensionen er det nødvendigt at huske deres nummer og placering. Det er kun tilladt at ændre antallet og placeringen af skiverne, hvis det er nødvendigt at genoprette ophængsgeometrien på VAZ 2121, Niva 2131 (for eksempel efter en ulykke, udskiftning af en tværstang osv.).
I dette tilfælde skal afstanden mellem den ydre skive og flangeringen af bøsningen på gummi-metalhængslet efter tilspænding af møtrikken være inden for 3-7,5 mm. I tilfælde af, at det er umuligt at justere vinklen på den langsgående hældning af rotationsaksen (se nedenfor) med brugbare ophængsdele, kan du overføre nogle af skiverne fra den ene ende af håndtaget til den anden.
Ophængstværstangen på VAZ 2121 er en buet stålrørsbjælke, hvortil der er svejset smedede stålbeslag på begge sider. I den nederste del af beslaget er der en bøsning af den nederste armaksel, og den øverste del er lavet som en lodret platform med fire par huller til montering af bolte.
Det øverste par bolte fastgør overarmens aksel til tværbjælken. Den anden fra toppen - strammer motorophængets beslag, tværbjælke, bjælker og tilbageslagsbufferbeslag. Det tredje par bolte strammer motorophængets beslag, tværstang og øvre fjederophæng. Og endelig den fjerde - tværbjælken og den øvre støtte af fjederfjederen. For pålidelighed svejses møtrikkerne til fastgørelse af den øverste understøtning af fjederfjederen efter tilspænding til den udragende gevinddel af boltene.
To beslag med huller er også svejset til den nederste bageste del af Niva 2121 tværbjælken. Strækmærker Niva 2131 (stålstænger) er boltet til dem, hvilket øger strukturens langsgående stivhed. De bagerste (gevind) ender af bøjlerne er fastgjort til beslaget på bilens karrosseri med to møtrikker og spændeskiver. Ved montering af forlængeren spændes den indre møtrik, indtil skiven rører beslaget, og den ydre møtrik spændes til det anbefalede moment.
Niva 2121 affjedringsfjederen hviler på den nederste isoleringspakning og den øvre støtteskål. En gummipakning er installeret mellem den øverste støtteskål og det øverste fjedersæde. Den øverste understøtning spændes med fire bolte med ophængningstværbjælken, to bolte - med karrosseriet (svejset ind i sidebjælken) og en mere - med tilbageslagsbufferbeslaget (sidstnævnte er svejset ind i selve understøtningen). En kompressionsbufferstøttestolpe er også svejset til den øvre fjederstøtte (den vender nedad).
Kompressionsbufferen ved det maksimale affjedringsslag hviler på underarmen, reboundbufferen - på tidevandet på overarmen. Fjederens nederste støttekop er fastgjort til den nederste arm med fire bolte, møtrikker og fjederskiver. Beslag til fastgørelse af den nederste ende af støddæmperen og krængningsstangen (bag fjederen) er også svejset til den nederste skål.
Da et gummi-metalhængsel er presset ind i støddæmperens øje, er det muligt kun at stramme bolten på dens nederste fastgørelse på bilen under belastning. Den øverste ende af støddæmperen er fastgjort til beslaget på bilens karrosseri gennem to gummipuder med en møtrik og spændeskiver. Den kan spændes i enhver ophængsposition.
Anti-krængningsstangen er en buet fjederstålstang. Det reducerer Niva 2121-bilens rulninger ved sving. Gennem gummipuder presset af stålclips fastgøres den i to punkter til kroppen og til beslagene på fjedrenes nederste støtteskåle.
Niva 2131 affjedringsreparation består hovedsageligt i udskiftning af slidte og beskadigede dele. Vær særlig opmærksom på tilstanden af kuglelejernes (støvknapper) beskyttelsesdæksler.Hvis de er revet i stykker, skal du straks udskifte dæksler og fedt, ellers vil støtten hurtigt svigte. Sløret i den øverste støtte kan bestemmes ved at vippe hjulet med et sammenpresset affjedring (for at gøre dette skal du placere en blok 230 mm høj under underarmen tættere på kugleleddet).
For at diagnosticere tilstanden af det nederste hængsel skal du fjerne hjulet og, efter at have indsat monteringsbladet mellem styrestangen og støttehuset, skabe en variabel belastning ved at mærke støttestiftens bevægelse gennem støvknapperne. Udskift gummi-metalhængsler (støjsvage blokke), når gummi buler, revner, revner eller kraftigt slid.
Ved udskiftning af fjedre skal man sikre sig, at de er af samme klasse (klasse A - ingen markeringer, klasse B - med sort stribe på ydersiden af spolerne, har en kortere længde under belastning). Det er tilladt at montere klasse A fjedre på forhjulsophænget og klasse B bagpå, men ikke omvendt.
Afstandsstykke over top kugleled 40mm. under platformen 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Støddæmper gasolie KYB excel-g shniva.
Arbejdet med Niva frontaffjedring under ekstreme forhold.
