I designet af hver bil spiller et element som en affjedring en vigtig rolle. Det er takket være affjedringen, at føreren og passagererne under turen ikke oplever al negativiteten fra bevægelser på vejene. Jo mere kompleks affjedringen på bilen er, jo mere komfortable føler passagererne og føreren sig. Den Ulyanovsk-fremstillede SUV UAZ 3163 Patriot har både bag- og frontaffjedring. Du kan lære mere om baghjulsophænget fra dette materiale. I dag vil vi være opmærksomme på designfunktionerne i den forreste suspension af UAZ 3163, og også overveje, hvad denne enhed repræsenterer.
På UAZ Patriot SUV er den forreste affjedring afhængig og præsenteres i form af følgende enheder:
De langsgående stænger og det tværgående led er designet til at sikre, at den valgfri foraksel er korrekt fastgjort. Stængerne er direkte fastgjort til forakselstrukturen ved hjælp af ikke-adskillelige lydløse blokke og beslag. Den anden ende af stangen er fastgjort til rammen af UAZ 3163 SUV ved hjælp af gummihængsler.
To teleskopiske støddæmpere, som også tjener til at begrænse affjedringens vandring, spiller hovedrollen i fjernelse af køretøjets vibrationer. Bagsiden er også udstyret med to støddæmpere, men de er forskellige fra de forreste, derfor er de ikke udskiftelige.
Styreknoglerne har nav, hvorpå bremseskiverne er placeret. Rotationen af navet leveres af to rullelejer på hver side, som til sidst forringes og kræver udskiftning. Lejejustering udføres ved hjælp af en møtrik placeret på en tap med låsemøtrik.
Forhjulsophænget på UAZ 3163 Patriot SUV er underlagt forskellige negative faktorer, hvis den bruges til det tilsigtede formål. Derfor kan du ofte høre uvedkommende lyde fra under en kørende bil. Ved det første tegn på en fejl i frontophænget er det vigtigt at fejlfinde med det samme og afhjælpe dem, hvis det er muligt.
Kontrol af affjedringen på UAZ Patriot SUV udføres ved at udføre følgende handlinger:
Det strukturelle diagram af forhjulsophænget er vist på billedet nedenfor.
Designet af den forreste affjedring på alle køretøjer er meget mere kompleks end den bageste. Det skyldes primært, at forhjulene er tildelt kontrolfunktionen. Derfor er det meget vigtigt, at strukturen altid er i orden og ikke svigter dig på vejen. For at gøre dette bør der udføres periodisk vedligeholdelse af undervognen, selv ved at placere maskinen i en inspektionsbrønd og udføre en visuel inspektion. Hvis forskellige typer fejl er identificeret, hjælper kun reparation.
Hvad er reparationen af den forreste suspension af UAZ 3163 SUV, vil vi overveje yderligere.
Hvis den forreste affjedringsstruktur på de fleste personbiler er uafhængig, så er den afhængig af Patriot og mange andre SUV'er. For at reparere suspensionen på UAZ 3163 Patriot er det første skridt at finde ud af årsagen til fejlen. Der kan som bekendt være mange grunde, men hyppige sammenbrud er allerede kendt af ejerne af denne bil.
Før reparation af ophænget skal du udføre demonteringsarbejde, som består af følgende:
Afhængigt af fejlen udføres en passende reparation af enheden eller mekanismen. Nogle enheder skal udskiftes og andre kan repareres, for eksempel skal kugleled udskiftes og støddæmpere repareres. Fjedrene synker over tid, så for ikke at erstatte dem, er der installeret specielle polyurethanafstandsstykker.
VIDEO
Sammenfattende er det vigtigt at bemærke, at UAZ Patriot-ophænget er en kompleks mekanisme, der er designet til off-road-drift, men hvis det er planlagt at betjene det under barske forhold, kan modernisering af denne enhed ikke undgås. Du kan lære om moderniseringen af forhjulsophænget fra dette materiale.
Synes du stadig, at bildiagnostik er svært?
Hvis du læser disse linjer, så har du en interesse i at lave noget selv i bilen og virkelig spare fordi du allerede ved det:
STO lomat store penge til simpel computerdiagnostik
For at finde ud af fejlen skal du gå til specialisterne
Simple skruenøgler fungerer i tjenesterne, men du kan ikke finde en god specialist
Og selvfølgelig er du træt af at smide penge ud, og der er ikke tale om at køre rundt på tankstationen hele tiden, så har du brug for en simpel ELM327 AUTOSSCANER, der forbinder til enhver bil og gennem en almindelig smartphone vil du altid finde et problem, betal Tjek og spar meget.
Vi har selv testet denne scanner på forskellige maskiner, og den viste fremragende resultater, nu anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke falder for den kinesiske forfalskning, offentliggør vi her et link til den officielle hjemmeside for AutoScanner.
Terrængående køretøj UAZ 3163 Patriot blev sat i produktion på Ulyanovsk Automobile Plant i 2005. Det blev efterfølgeren til UAZ 3160 og UAZ 3162 Simbir, som dukkede op i henholdsvis 1997 og 2000. Dens største forskel fra tidligere modeller var brugen af et stort antal importerede dele.
UAZ Patriot er udstyret med europæiske styre-, bremse-, varme- og klimaanlæg. Derudover har bilen en Dymos gearkasse (gearkasse) og komfortable sæder fremstillet af det sydkoreanske selskab DAWNSCO.
En importeret Iveco F1A dieselmotor blev installeret på nogle biler, men senere blev den erstattet af en indenlandsk ZMZ 51432-motor, som opfylder højere miljøstandarder. Alle andre dele, inklusive chassis, overførselskasse og aksler, forblev indenlandske.
Takket være moderniseringen begyndte UAZ-reparationer alene at være påkrævet meget sjældnere. På trods af dette forbliver behovet for regelmæssig vedligeholdelse af Patriot, da det er meget vanskeligt at finde en pålidelig UAZ-bilservice.
Gør-det-selv regelmæssig vedligeholdelse af en UAZ SUV består i at kontrollere og inspicere bilens mekanismer og udskifte defekte dele med jævne mellemrum. Diagnostik er nødvendig, da hver enhed og enhed har sin egen levetid. Rettidig vedligeholdelse af UAZ 3163 giver dig mulighed for at identificere fejlfunktioner, før de fører til triste konsekvenser.
Vedligeholdelsesmaskiner
Producenten har fastslået, at følgende diagnosearbejde skal udføres for hver 10.000 km.
Eftersyn af lak, glas og spejle for revner og korrosion.
Kontrol af betjening af motorhjelm og dørlåse, sikkerhedsseler, elruder og ventilationslem.
Kontrol af affjedringens tilstand, forhjulenes tåvinkel, hjulenes maksimale rotationsvinkel, tilstanden af mellemstøtten og propelaksler.
Hjullejejustering.
Kontrol af sløret i drejetap, styretøj, styrestangsled, ratslør.
Inspektion for tæthed af pakninger og rør i alle køretøjets hydrauliske systemer.
Diagnostik af motorstyringssystem og blokeringsfrit bremsesystem.
Kontrol af driften af luftspjældets aktuator og adsorberens udluftningsventil.
Måling af niveauet af frostvæske i systemet, elektrolyt i batteriet, olie i reservoiret på den hydrauliske booster, bremsevæske i koblingens reservoirer og bremsehydrauliske drev.
Måling af spændingen af ventilatoren og generatorremmene.
Lyt efter usædvanlige motor- og transmissionsslag og lyde.
Afprøvning af driften af generator, belysning og måleudstyr.
Kontrol af bremsepedalens vandring, tilstanden af bremseklodser og skiver, effektiviteten af arbejds- og håndbremserne.
Sådan vedligeholdelse er påkrævet for hver 20.000 km.
Eftersyn af motorpuderne.
Diagnostik af kølesystemet, tilstanden af kølerstikket, afstandene i lejerne til hovedgearene på begge aksler.
Kontrol af tilstanden af kontakterne på alle elektriske systemer.
Diagnostik af bremsetromler.
Smørekontrollen i akslerne udføres for hver 14.000 km, og smøremiddelniveauet i gearkassen og gearkassen kontrolleres efter at have passeret 200.000 km.
VIDEO Vedligeholdelse af UAZ 3163 Patriot-køretøjet består i rettidig udskiftning af forbrugsstoffer og planlagt forebyggende vedligeholdelse. Dette er med til at forlænge køretøjets levetid uden sammenbrud.
Rutinearbejde, der udføres for hver 10.000 km.
Stramning af for- og baghjulsophænget til rammen, propelakselflangerne til overførselshuset og akslerne, mellemstøtte til tværstangen, kugle til akselakslerne, førende flanger til navene, styrearmene og styretøjets dele.
Stramning af vedhæftninger af kraftenheden, såvel som dens krumtaphus og klemmer på alle gummislanger.
Afbalancering og omarrangering af hjul.
Aftapning af vand fra benzintanke.
Rengøring og smøring af batteripoler, frigørelse af tilstopning af ventilationshuller i stik.
Rengøring af tændrør, justering af mellemrummet.
Udskiftning af motorolie.
Rengøring af broens sikkerhedsventiler.
For hver 20.000 km udføres følgende operationer.
Stramning af transmission, motor og karrosserielementer til rammen. For første gang skal disse handlinger udføres efter at have kørt bilen.
Udskiftning af brændstoffilter.
Rengøring af inspektionshullet i pumpen.
Udskiftning af tændrør
Skift af transmissionsolie.
Justering af retningen af forlygter og tågelygter.
Efter at have passeret hver 30 00 km, udføres sådanne arbejder.
Rengøring og gennemskylning af krumtaphusventilationssystemet, udskiftning af luftfilterets filterelement.
Skylning af gastanke og en si af en elektrisk brændstofpumpe (EBN).
Rengøring af motorens smøresystem.
Udskiftning af olie i aksler og navlejer, tilspænding af boltene på de bagerste bremseskjolde og forreste drejetap.
Udskiftning af EBS, injektorer, tomgangsregulator, trykregulator, neutralisator, tændspole, adsorber og alle drivaggregatets kontrolsensorer udføres for hver 80.000 km. Rengøring af generator og starter for snavs, kontrol af børsternes og opsamlerens tilstand, udskiftning af børsterne (anbefales) udføres efter hver 40.000 km.
Stramning af krumtapakslen og generatorens remskiver udføres først efter indkøring. Bremsevæsken og den hydrauliske hjælpeolie udskiftes hvert andet år. Frostvæske udskiftes hvert 3. år.
Selvom UAZ Patriot har et mere moderne interiør end sine forgængere, har følgende dele af denne SUV stadig brug for konstant smøring.
Hængsler og splines af kardanaksler. De skal smøres for hver 10.000 km.
Trækstangssamlinger, dørlåse og stoppere, motorhjelmhængsler, døre og tankklapper. De skal smøres hver 20.000 km.
Ratstammeaksellejer, samt justeringsmekanismer og et håndbremsekabel. Disse komponenter skal smøres for hver 30.000 km.
Forebyggelse er bedre end reparation
Korrekt vedligeholdelse af UAZ Patriot-bilen kræver kendskab til de regulatoriske data:
afbøjning af radiatorblæseren og servostyringen, når den trykkes med en kraft på 4 kgf - fra 10 til 15 mm;
afbøjning af generatorens og pumpens bælte, når den presses med en kraft på 8 kgf - fra 13 til 15 mm;
afstanden mellem tændrørets elektroder er 0,7 mm;
normal fri vandring af bremsepedalen - fra 5 til 12 mm;
tåvinkler på forhjulene - 0 ° 3'04 "-0 ° 9'12";
den største rotationsvinkel på forhjulet - 31-32 °;
maksimal ubalance af hjulet - 1000 g * cm;
lufttryk i de forreste dæk - 0,21 MPa;
lufttrykket i bagdækkene er 0,26-0,27 MPa.
Det skader ikke at kende fyldevolumen:
motorkølesystem - 12 l;
motorsmøringssystem - 7 l;
bremsesystem - 0,56 l;
gearkassehus - 2,5 l;
overførselsboks krumtaphus - 0,8 l;
forakselhus - 1,5 l;
bagakselhus - 1,4 l;
servostyringssystem - 0,91 l;
kobling hydraulisk drev - 0,18 l;
forrudevasker reservoir - 5 l;
den samlede mængde brændstof i gastanke er 72 liter.
Rettidig vedligeholdelse og regelmæssig forebyggende vedligeholdelse af UAZ Patriot med dine egne hænder vil give dig mulighed for at undgå pludselige sammenbrud på vejen og udskyde den første eftersyn af bilen.
Den forreste affjedring af køretøjet UAZ-Patriot (UAZ-3163) består af to fjedre, en krængningsstang, to gasfyldte teleskopstøddæmpere og en styrevinge: to langsgående stænger 15 og en sidestang 22 (fig. 1) ).
Affjedringens styreanordning sikrer korrekt akseljustering og påvirker køretøjets håndtering, stabilitet og bremseevne.
De langsgående stænger er forbundet med forakslen ved hjælp af ikke-adskillelige gummi-metalhængsler 4 og beslag 16 og til rammen gennem støttebøsninger 12 og beslag 9.
Tværleddet 22 er forbundet via gummi-metalhængsler 21 med aksel- og rammebeslagene.
Ris. 1. Forhjulsophæng UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - fjederpude; 2, 17 - fjederbeslag; 3 - støddæmper; 4, 21 - gummi-metal hængsler; 5, 10 - nødder; 6 - trappestiger; 7 - stabilisatorpude; 8 - puder; 9, 16 - langsgående stangbeslag; 11 - skive; 12 - støtte gummi ærmer; 13 - stabilisatorstativbeslag; 14 - stabilisatorstang; 15 - langsgående stang; 18 -forår; 19 - kompressionsbuffer; 20.23 - tværgående stangbeslag; 22 - tværgående tryk; 24 - støddæmper beslag; 25 - pudeholdere; 26 - stabilisatorstativ
Den maksimale vandring af UAZ-Patriot-ophænget opad er begrænset af bufferen 19. Bufferen tjener samtidig som et ekstra elastisk element (fjeder).
For at dæmpe vertikale vibrationer er der to teleskopstøddæmpere 3. Derudover er støddæmperne begrænsere for affjedringens nedadgående vandring.
Baghjulsophænget på bilen UAZ-Patriot, UAZ-3163 (fig. 2) består af to fjedre (3 ark) og støddæmpere placeret på ydersiden af rammen.
Broens maksimale vandring opad er begrænset af gummibuffere 17. Fjederen er fastgjort til broen ved hjælp af trappestiger 6, pude 7 af trappestiger, pude 12 og pude 5.
Ris. 2. Baghjulsophæng UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - støddæmperbeslag; 2 -fjeder; 3 - støddæmper; 4 rammer; 5 - overlejring; 6 - trinstige; 7 - foring af stiger; 8 - øreringe beslag; 9, 13 - mellembladspakninger; 10 - trinstige møtrik; 12 - fjederforing; 14-akse; 15 - gummi-metal hængsel; 16 - akselmøtrik; 17 - buffer; 18 - indre ørering kind; 19 - fingre; 20 - gummimanchet; 21 - fingernødder; 22 - ydre kind af øreringe
Den forreste ende af fjederen er monteret på en fast aksel 14 ved hjælp af gummi-metalhængsler 15.
Bagenden er drejeligt monteret på rammen ved hjælp af en ørering, gummibøsninger 20 og gummi-metalhængsler 15. For- og bagstøddæmpere er ikke udskiftelige.
Afmontering af den forreste fjederophæng UAZ-Patriot
Udskiftning af fjedre 18 (se fig. 1), fjederpuder 1 og fjederophængsbuffere UAZ-Patriot:
- Frakobl de nederste støddæmperøjer 3 fra forakselbeslagene 24 ved at skrue møtrikkerne af og fjerne boltene.
- Hæv og placer fronten af køretøjet på stativet.
- Fjern fjedrene 18 og vibrationsdæmperne I.
- Skru boltene af, der fastgør bufferne 19.
- Saml i omvendt rækkefølge. Udskiftelige fjedre skal være af samme gruppe.
Hvis det er umuligt at fjerne eller indsætte fjederen, er det nødvendigt yderligere at afbryde en af enderne af det tværgående led.
Udskiftning af gummi-metalhængsler 4, støttebøsninger 12, langsgående stænger 15 og gummipuder 1, puder 8 på stabilisatorstangen 14 samt stabilisatorstivere 26:
- Sikre køretøjet sikkert mod utilsigtet bevægelse.
- Afmonter de nederste støddæmperøjer fra beslagene 24 ved at skrue møtrikkerne af og fjerne boltene.
- Skru møtrikkerne 5 af og bank boltene ud, der fastgør den langsgående stang til akslen.
- Skru møtrikkerne af og af 10.
- Skru møtrikkerne af stigerne 6, der fastgør stabilisatoren til stangen.
- Fjern de langsgående stænger ved at trække den bagerste ende af stangen ud af beslagshullet på rammen.
- Løsn stabilisatorleddets møtrikker.
- Udskift gummi-metal hængsler 4. Hængslerne udskiftes med specielle dorne på presseudstyret.
- Når gummi-metalhængslerne trykkes ind, placeres dornen på den ydre metalbøsning. Alle UAZ-Patriot ophængningsled skal udskiftes på samme tid.
- Fjern puderne 7 fra stabilisatoren og tag nye på.
- Udskift puderne 8 på stabilisatorstolpen og fastgør stabilisatorstolpen 26 til beslaget 13 med den fladtrykte i retning af stangen 14.
- Spænd møtrikkerne på stabilisatorstolpen, indtil hullet til splitten i stolpen flugter med hullerne i møtrikken.
- Sæt skiven og støttegummibøsningen 12 på den bagerste ende af stangen 15, sæt stangen ind i hullet i beslaget 9, sæt den anden gummibøsning 12 og skiven 11 på, spænd møtrikken 10.
- Sæt den forreste ende af stangen ind i beslaget 16, monter nye bolte og spænd møtrikkerne 5.
- Monter den anden aksel på samme måde.
- Sæt bilen på hjul.
- Spænd møtrikkerne 5 til 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Spænd møtrikkerne 10 op til anslaget og splin dem.
- Installer stigerne 6, der fastgør stabilisatoren til stangen, og spænd stigernes møtrikker.
- Forbind de nederste støddæmperøjer til beslagene 24 ved at indsætte boltene og spænde møtrikkerne.
Udskiftning af laterale stænger eller gummi-metal-ophængsled på UAZ-Patriot:
- Skru møtrikkerne af, der fastgør tværleddet 22 til akslen og rammen, og fjern boltene.
- Udskift samlingerne, svarende til de langsgående stangsamlinger.
- Monter trækstangen og fastgør den med nye bolte om nødvendigt.
- Spænd møtrikkerne med et moment på 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Fjernelse, adskillelse og montering af baghjulsophænget UAZ-Patriot
Fjern den bagerste fjeder på UAZ-Patriot, UAZ-3163 i følgende rækkefølge:
- Skru møtrikkerne 10 af (se fig. 2) på stigerne 6 på fjedrene, fjern stigerne, pude 7 og pude 5.
- Løft og anbring bilens bagende på et stativ, så fjedrene er ubelastede, og hjulene rører den overflade, som bilen er installeret på.
- Skru beslagets fastgørelsesbolte 8 af.
- Skru møtrikken 16 af på akslen 14 på fjederkammen.
- Fjern fjederen 2 og adskil bøjlen med gummi-metalhængsler 15 og gummibøsninger 20.
- Udskift slidte dele om nødvendigt.
Monter UAZ-Patriot baghjulsfjederen i omvendt rækkefølge. Når fjedrene monteres, skal de foldede ører på de to første plader vende fremad.
Den endelige tilspænding af fjederstigens møtrikker, møtrikker 16 og 21 med belastede fjedre.
Afmonter den bagerste fjeder på UAZ-Patriot i følgende rækkefølge:
- Fastgør fjederen i en skruestik.
- Skru møtrikkerne af og tag fjederklemmernes bolte ud.
- Skru møtrikken på centerbolten af og adskil fjederen.
Efter adskillelse skal du grundigt rense pladerne for snavs, skylle i petroleum, erstatte de ødelagte plader.
Saml fjederen i omvendt rækkefølge under hensyntagen til følgende:
- Hver gang bladfjederen skilles ad, skal du udskifte gummi-metalhængslerne og pakningerne mellem pladerne. Udskiftning af hængsler udføres ved hjælp af specielle dorne på presseudstyr.
- Ved indpresning af gummi-metalhængsler placeres dornen på den ydre metalbøsning. Udskift alle led på samme tid.
- Nit klemmerne sikkert til pladerne, enderne af klemmernes nitter må ikke stikke ud over overfladen af pladerne.
- Klemmer efter montering af fjederen må ikke hindre pladernes frie bevægelse under drift.
Forhjulsophænget på UAZ Patriot-bilen er afhængig, består af to kuglestifter på hver side, to langsgående stænger, en lateral stang, spiralfjedre, hydrauliske teleskopiske støddæmpere og en krængningsstang.
De langsgående stænger og tværled er de forreste affjedringsstyr, der sikrer, at forakslen er korrekt låst, hvilket igen påvirker køretøjets køreegenskaber, stabilitet og bremseevne.
De langsgående stænger er forbundet med forakslen ved hjælp af ikke-adskillelige gummi-metal-hængsler (silent blocks) og beslag, og til rammen ved hjælp af et beslag gennem gummihængsler.
Affjedringens maksimale opadgående vandring er begrænset af en gummibuffer.
To teleskopiske støddæmpere er designet til at dæmpe vibrationerne i bilens affjedring, hvilket også tjener til at begrænse affjedringens nedadgående vandring.
Støddæmperne på for- og bagophængene er ikke udskiftelige, da den forreste støddæmper i komprimeret tilstand er kortere end den bagerste.
Nav 10 er installeret på stifterne på styreknoglerne (fig. 2).
Hvert nav roterer på to koniske rullelejer.
En bremseskive er monteret på navet. På siden af bremseskjoldet er navet forseglet med en olietætning, og på ydersiden - med en pakning med en hjulafspærringskobling.
Stramningen af navlejerne justeres med en møtrik, som fastgøres på tappen med en låseskive med en låsemøtrik.
Når der opstår uvedkommende banker i suspensionen af en kørende bil, er det nødvendigt straks at fastslå deres kilde, uanset om det er et konstant banke eller kun vises, når du kører gennem uregelmæssigheder.
Fejl på ophænget kan føre til alvorlige ulykker.
Det er bedre at kontrollere tilstanden af suspensionen på en bil installeret på en overkørsel, inspektionsgrøft eller elevator, og hvis dette ikke er muligt, kan du udføre dette arbejde, omend med mindre bekvemmelighed, på et frit fladt område.
Begynd din inspektion ved at se nøje på ophængskomponenternes tilstand.
1. Kontroller tilstanden af gummi-metal-ophængningsleddene, gummibøsningerne på stabilisatorstangen og pålideligheden af deres beslag.
2. Efterse omhyggeligt ophængningsarmene. Revner og mekaniske skader på håndtagene er uacceptable.
3. Efterse de forreste og bageste støddæmpere øvre og nedre monteringsbøsninger. Udskift bøsninger med revet, revnet eller ekstruderet gummi på den ene side.
- Flad skruetrækker,
Antallet af reservedele er angivet til reparation af drejetap på begge sider af maskinens foraksel.
- Manchet 32 × 50-10 med fjedersamling, 2 stk. (kat. nr. 3741-2304071-01).,
Skru af med en skruetrækker og skru møtrikken М14x1.5 af, der fastgør bipod-trykstiften til styrehåndtaget med en 22-nøgle, og fjern bipod-fremstødet.
... bipod vist monteret på broen
Diagram til fjernelse af bremsemekanismen på en UAZ med skivebremser
Vi skruer smøreniplerne af med drejetappene med en nøgle "til 8", hvis nogen.
Vi skruer M16x1,5 møtrikken af med en flange fra kingpin med et "24" hoved
Sluk for de fire M12x1,25 møtrikker, der fastgør styretøjet med et 19-tommers hoved på styrehåndtaget
og tag de udvidende ærmer ud. Bøsningerne kan hænge sammen, så ram enden af knoarmen med et par hammerslag og fjern den så.
Vi skruer de resterende M16x1,5 møtrikker af med en flange med et "24" hoved og fjerner dækpladen med en pakning.
Vi slår et par skarpe slag på tappene, gennem en kobberafstandsholder eller en kobberhammer for at fjerne tætheden mellem tappen og spændebøsningen.
Brug en drejenøgle og et "27" hoved, drej spændebøsningen et par omgange.
Ved hjælp af en skruenøgle eller et "14" hoved skrues fem M10x1x30 bolte af speciel fastgørelse af kugleleddet til flangen på akselakselhuset. Fjern anslaget på rotationsbegrænseren.
Når vi banker med en hammer gennem en træklods, adskiller vi flangerne, så monteringsbladet passerer ind i stikket.
Ved at bruge en monteringsspade, prøver vi ikke at beskadige pappakningen, klemmer vi og afbryder til sidst flangerne og fjerner styreknoglen.
Vi spænder låsesmedenes taks fast i styrestangen med akselakslen til styrestangen
Vi måler stopboltens fremspring med en kaliber og skriver ned
Skru M10x1x16 bolten af med "14" skruenøglen.
Med en "17" skruenøgle løsner vi låsemøtrikken, og med en "12" skruenøgle skruer vi stopbolten ud
Afmontering af manchetten til styringen
Brug "10"-hovedet til at skrue de resterende otte M6x12-bolte, der fastgør styremanchetten, og fjern den
Fjern derefter filtringen (SP134-12-5 ring) og manchetten
Fjernelse af kugleled og CV-led
Brug en drejenøgle med et "27" hoved, skru spændemufferne af og tag drejetappen ud
Husk (mærkning - ved stansning eller maling) orienteringen af kugleleddet i styreleddet, tag det ud og fjern det fra akselakslen
Tag akselakslen ud med et hængsel med lige store vinkelhastigheder fra styrestangen
Vi fjerner de gamle foringer og halvakse-manchetter fra kugleleddet (manchet 32 × 50-10 med fjedersamling).
Vi vasker alle dele i petroleum eller diesel og inspicerer dem. Revner, ridser og andre skader er ikke tilladt på delene
Manchet 32 × 50-10 med fjedersamling, 2 stk.; Indlæg (plastik eller bronze), 4 stk.; Kuglelejepakning (kat. nr. 31-0121238), 2 stk.; SHRUS-4M; Kold svejsning;
I tilfælde, hvor der er let slid eller deformation af drejestøtten langs den indre halvkugle, er det tilladt at bruge kompositmaterialer til at udfylde de beskadigede områder. I dette tilfælde er det nødvendigt at installere stifterne og foringene uden at vente på polymerisationen af sammensætningen.
Vi installerer nye foringer (plastik eller bronze) i lejerne af drejetappen på kugleleddet og påfører SHRUS-4M-fedtet på den indvendige overflade af foringerne.
Styreknoglesamling
Vi monterer nye trykskiver af styreleddet i kugleleddet og styrehåndtagets hus.
Før montering påfører vi Litol-24-fedt på ca.
og indsæt en halvaksel med et hængsel med lige store vinkelhastigheder, hvorpå SHRUS-4M påføres op til 100 gram.
Vi sætter et kugleled på halvakslen, mens vi sørger for, at dens orientering er korrekt.
Bunden af kugleleddet bestemmes meget enkelt: der er tre huller på flangen på undersiden og to på toppen. Vi anbefaler, at du lægger mærke til orienteringen af styrehjulshusene under demontering, for eksempel ved udstansning eller maling.
Smør den tilspidsede overflade og gevind på spændemuffen, smør tappens friktionsflader med SHRUS-4M fedt
Vi sætter stifterne ind i de gevindskårne huller på styreknoglekroppen og vikler spændemufferne, indtil stifterne stopper i understøtningerne. Hvis du har installeret drejetap med en kanal til smøring, skal du for yderligere arbejde skrue smøreniplerne af dem med en nøgle "8"
Styreknoglekroppen er centreret i forhold til kugleleddet med en nøjagtighed på 0,2 mm fra enderne af knækkropsoverlejringerne ved hjælp af en drejenøgle med et "27" hoved
1 - Trunnion;
Forøg skiftevis drejningsmomentet med 2-3 kgf * m ved hjælp af en momentnøgle (kontroller periodisk symmetrien omkring enderne, afvigelsen bør ikke overstige 0,2 mm), spænd spændemufferne med et endeligt drejningsmoment på 20-25 kgf * m.
Så monterer vi styremanchetten ..
Monter filtringen (SP134-12-5 ring), som skal være gennemvædet med maskinolie.
Monter manchetklemmen til styretøjet. Brug "10" hovedet til at skrue det på otte M6x12 bolte.Vi skruer stopbolt-stoppet i med en låsemøtrik, indstiller den tidligere målte højde på kaliberen og fastgør den med en 17 nøgle og en 12 nøgle. Spænd M10x1x16 bolten med en 14 nøgle. Monter pakningen, puden og skruen på M16x1,5 møtrikken med en flange på kingpin.
Vi installerer pakningen og styrehåndtaget, de ekspanderende bøsninger og skruer dem på fire Ml2x1,25 møtrikker ved hjælp af "19" hovedet og skruer M16x1,5 møtrikken med en flange på drejetappen. Dette billede viser en variant af styrehåndtaget til UAZ-374195 køretøjer og dets modifikationer
Installation af en styreknap med en halvakse
Kugleledsjustering
Forspænd møtrikkerne M16x1,5 med et flangehoved "24" med et moment på 5 kgf * m.
Drejningsmomentet for kugleleddet i enhver retning i forhold til stifternes fælles akse skal være inden for 1,0 - 2,5 kgf * m, dvs. griber du fat i styrehåndtaget med dine hænder, skal du frit dreje det rundt om aksen. Hvis dette ikke sker, spænd M16x1,5-møtrikkerne med en flange på begge sider, indtil det ønskede resultat er opnået.
... i omvendt rækkefølge af fjernelse, se ovenfor
Vi fastgør smøreniplerne (hvis de leveres af designet) til kongestiften med en nøgle "til 8". Vi fastgør bremsebeslagene til styretøjets krop med et specielt "19" hoved på boltene.
Installer styrestangen, stram stifterne med en "22" skruenøgle og splin M14x1,5 møtrikken. Det anbefales ikke at genbruge gamle split.
Den næste film er "Feel the Difference"?
Som altid er alt smukt !! I betragtning af de forhold, som bilen betjenes under, kan vi konkludere, at patrioten er robust. Mitsubishis far har en Delica 94g, efter hver sæsons drift i markerne er hodovkaen mange gange mere ushatan og reparationen er desværre ikke ret billig ((, og jeg skal reparere det hele. Nå, saltblokkene er under pres som smurt, men Alexey, som altid, gjorde det russisk opfindsomhed)) Respekt for det. Jeg venter på en ny video af hvordan affjedringen opfører sig efter reparation.
Alexey, hvilken størrelse dæk har du, hvilken slags lift, og gjorde du noget med at sænke fordelerkassen, gearkasserne?
Alexey, tag på forretningsrejse til fabrikken og vis din video :)
Hej Alexey. Jeg drømmer om Patrick. Men Yuzayu mens Renault Megan 2. selv gik igennem affjedringen. Jeg lavede en lille presse, fra en kanal til 100 og en donkraft til 20 tons, købte på jernholdigt metal og flyttede med min egen hånd. Du kunne også bruge en. Jeg ønsker dig succes i alt. Vi venter på en ny video.
Alexey tak for filmen! Jeg er din fan, din (plus eller minus) bliver en catch phrase, jeg er endnu ikke en patrick-ejer, men jeg håber at erhverve den inden det nye år. Kunne du lave en film om Patricks krop, hvordan er den malet og hvis den er rusten, og lavede du antikorrosiv?
Alexey, måske er det bedre at sætte selvlåsende nødder i stedet for avlere? Hvor længe holder de svejste skiver, når hullerne i dem også bliver ovale?
Tak, Alexey! Nyttig video.
Tak for tipsene, jeg vidste ikke, at der er moderniserede, ellers var jeg nødt til at ændre det med en fil efter købet, der er mange grater.
Den bøjede stabilisator udfører ikke sine funktioner på grund af geometriskrænkelse
Presning ud og tryk i lydløse klodser med almindelig skruestik :)
Hej Aleksey! Jeg ser dine videoer med interesse. Der er meget godt i dem.Med hensyn til udskiftning af lyddæmperne - vi skiftede dem sådan her - vi varmede håndtagene lidt op med en blæselampe (ikke for at slippe metallet, kun ca. 100 grader) og afkølede lyddæmperne med en kulsyre ildslukker - derefter kan indsættes manuelt uden en knap. Så vender temperaturerne tilbage til det normale, og alt stiger, som det skal.
Noget jeg savnede i øjeblikket - hvor kom den nye lydløse blok fra? Hvad var det lavet af?
Interessant nok, i hvilke modeller af SUV'er er "ørerne" ikke en integreret del af broerne, så du ikke kan svejse, men blot erstatte "ørerne"? Og vil sådan et sammenklappeligt design være mere pålideligt?
Hvis der i skiven, der er svejset til "øret" efter en vis kilometertal, også er et valg af metal, så det runde hul bliver aflangt - kan denne skive koges og en ny normal kan svejses? Eller er svejsning "for evigt"?
tak for filmen møtrikker med plastikfælg indeni behøver ikke riller Jeg har en bil fra 2006. styrespidser fra gas-21 og efter hver vandpyt skal du indsprøjte en olier til dette.
Alexey, hvis du ikke finder længere bolte, så bor dine egne og på splittappene
Og hvis du nu ville vende tilbage til det punkt, hvor du købte Patriot (har erfaring med at betjene og reparere den) - hvad ville du gøre? Ville du på samme måde købe en Patriot (med alle dens "sår") og også reparere den og forbedre dens design? Eller ville du overveje en brugt SUV som Toyota Land Cruiser eller Nissan Patrol (som anses for at være super mega-pålidelig med store ressourcer til individuelle enheder)?
Lech er smuk, vi må tage Patrick
Jeg ville prøve at fryse ærmerne i fryseren! Jeg tror, at processen med at installere dem ville være sjovere!
Kæmpe respekt for videoen! Jeg pressede de tavse blokke ud ved hjælp af en skruestik. have tryllet lidt før det med improviseret værktøj.
Beskyt styrestængerne. Fantastiske videoer! Tak skal du have!
Alexey, skal du vandre med skole nr. 42 i år? :)
Jeg ser alle dine videoer, og nu for en måned siden, i starten af juni, efter en video om, hvorvidt det er værd at købe en UAZ, og hvem der alligevel købte en UAZ Patriot 2.7 fra 2012 i en jubilæumsserie med en kilometertal på 18500 km for 490 tusind. Heldig med købet. Fundet i Temp auto i handelen i Borodinskaya (hvor du købte Patriot Vova) Der er også en Kalina2 127 motor og generelt supplerer mine biler hinanden. UAZ er en god bil, og efter at have kørt 2100 km på en måned udskiftede jeg kun olier og væsker i henhold til reglerne, jeg har aldrig fortrudt købet, der har allerede været udflugter og relativt lange ture, jeg ved ikke hvad der kunne være acceptabel og mere bekvem, mere repræsentativ og generelt køligere end UAZ Patriot ... Forbruget af 11,4 92. benzin kommer ud, og Kalina spiser 7,1, men forskellen i størrelsen på kabinen og i overordnede dimensioner er kolossal. Køb UAZ Patriot alle, der tvivler. Jeg brugte et år på at samle mod og samle information om bilen i lang tid. Jeg så Hunter i en organisation med en reel kilometertal på 650 tusinde km, og han er mere end i live, alt fungerer. Det eneste, der er irriterende, er den slørede koblingsbetjening, og slippes pedalen ikke meget jævnt, kommer der banker i transmissionen.
... Kobling - hvis du trykker på eller slipper koblingspedalen, er der et banke i transmissionen i området af bagakslen. Jeg prøver at arbejde problemfrit, men nogle gange fungerer det stadig som en bil. Hvad kan gøres?
Alexey, LOCKSOR'S VISES er stor hjælp til at trykke i lydløse blokke. om svejsning og kameraet (ret ikke kameraet i retning af buen og i retning af solen) - du vil brænde matrixen
Anti-roll-bøjlen kaldet "jet thrust" 😉 Nå, intet, bare det samme, som altid, en interessant video!
Ja, det er ikke forgæves, at jeg huskede om dig - jeg skuffede ikke. Grinede, om morgenen steg humøret. Fortsæt med at flippe ud. Som altid, i kommentarerne, tror skolebørn, at du er guden for Oise - der er de samme.
På en af videoerne spurgte jeg, hvad der går i stykker efter pokatushek, og du sagde, at det ikke går i stykker :)
Stabilisatoren kaldes jet thrust. Lær materiel onkel ..)))
Alt er cool, men det er usandsynligt, at servicestationen vil svejse skiver !? Mest sandsynligt vil de ikke rode med dem og samle dem, som de er. Ikke underligt, at de siger: "hvis du vil gøre det godt, så gør det selv!" Og så videoen er fremragende, jeg overvejer allerede at downloade alle dine video tutorials, da jeg selv kører en Patriot, vil det komme til nytte en dag!
+ vb2322 Ja, du er en almindelig nar. Ær dig selv, prøv at analysere din skrivning med din forpulede hjerne. Du tror, du er den klogeste, den sejeste. Se. Og faktisk er du forbudt på den øverste autoressource på det russiske internet. Faktisk driver normale fyre dig i kommentarerne. Og du er dum. Vær smart videre, vi vil grine, og jeg tillader)
mit jettryk på stubben bøjet 90 grader.
stabilisatoren tog den ønskede form, klikkede på plads ;-)
vypresovat det, når vypresovayut og ikke slå ud! store skruestik kom ikke op med dig der ?? de ser ud til at være nemmere.
Det skal du ikke tænke på om trækstangsenden. Sammenklappelig er meget bedre end det du viste. Tro mig, jeg har været på UAZ i omkring 10 år, bare ikke på sådan noget lort som en patriot. Og fordelene ved disse tips er store, jeg har ikke ændret dem i 7 år, jeg bruger bare en sprøjte. Hvis den løsner, kan du spænde skruen. Et ikke-sammenklappeligt lort er komplet. I dem kan du ikke skifte smøremiddel og heller ikke kiks, når det er slidt, men tror, at vandet i spidsen går til bilen. Og jeg ser på denne patriot med lort for lort, selv på rammen, og så reddede de det.
Stålkugler mand! Hammer!
du har mange gevind på bolten, dette er ikke korrekt!
Hej! Fortæl os venligst om UAZ PATRIOT DIESEL.
Tak skal du have. Meget interessant og hjælpsom.
Alexey, der er gået meget tid siden denne episode udkom. Hvad kan du sige om polyurethan i din sele? ikke stukket ud hvad? knager det? etc. Jeg tænker på mig selv i Patrick hele forhjulsophænget på polyurethan at oversætte
Tak for videoen, alt er interessant! Fortæl mig venligst, hvor meget du skal bruge for at trække fastgørelserne af håndtagene (køllerne) til rammen gennem puderne (hvor splittappene er) ?? Og så på en ny er disse møtrikker nemme at strække helt.
Hullerne er meget slemt brudt, brocherne blev ikke lavet i tide.
Video (klik for at afspille).
Her står det allerede uden kommentarer klart, at polyurethan er skrammel. Fantastisk video
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
