I designet af hver bil spiller et sådant element som affjedringen en vigtig rolle. Det er takket være affjedringen, at chaufføren og passagererne under turen ikke oplever al negativiteten ved at bevæge sig på vejene. Jo mere kompleks affjedringen på bilen er, jo mere komfortable føler passagererne og føreren sig. På en Ulyanovsk-fremstillet SUV har UAZ 3163 Patriot både bag- og frontaffjedring. Du kan lære mere om baghjulsophænget fra dette materiale. I dag vil vi være opmærksomme på designfunktionerne i UAZ 3163 forhjulsophænget og også overveje, hvad denne enhed repræsenterer.
På UAZ Patriot SUV er den forreste affjedring afhængig og præsenteres i form af følgende enheder:
Slæbestængerne og krydsstangen er beregnet til at sikre, at forakslen, som er valgfri, er korrekt fastgjort. Stængerne er direkte fastgjort til forakselstrukturen ved hjælp af ikke-adskillelige lydløse blokke og beslag. Den anden ende af stangen er fastgjort til rammen af UAZ 3163 SUV ved hjælp af gummihængsler.
Hovedrollen i at fjerne vibrationer i bilen spilles af to teleskopiske støddæmpere, som også er beregnet til at begrænse affjedringens vandring. Bagenden er også udstyret med to støddæmpere, men de er forskellige fra fronten, så de er ikke udskiftelige.
Styreknoglerne har nav, hvorpå der er placeret bremseskiver. Rotationen af navet leveres af to rullelejer på hver side, som til sidst bliver ubrugelige og kræver udskiftning. Lejerne justeres ved hjælp af en møtrik placeret på en tap med en låsemøtrik.
Forhjulsophænget på UAZ 3163 Patriot SUV er underlagt forskellige negative faktorer, hvis den bruges til det tilsigtede formål. Derfor er det ofte muligt at høre uvedkommende lyde fra under en kørende bil. Ved det første tegn på problemer med frontaffjedring er det vigtigt straks at ty til fejlfinding og reparere dem, hvis det er muligt.
Kontrol af affjedringen på UAZ Patriot SUV udføres ved at udføre følgende handlinger:
Det strukturelle diagram af forhjulsophænget er vist på billedet nedenfor.
Designet af forhjulsophænget på alle biler er meget mere kompliceret end bagenden. Det skyldes først og fremmest, at styrefunktionen er tildelt forhjulene. Derfor er det meget vigtigt, at designet altid er brugbart og ikke fejler undervejs. For at gøre dette bør du med jævne mellemrum udføre forebyggende vedligeholdelse af chassiset, selv ved at placere maskinen på et synshul og udføre en visuel inspektion. Hvis forskellige typer fejl er identificeret, hjælper kun reparation.
Hvad er reparationen af den forreste suspension af UAZ 3163 SUV, vil vi overveje yderligere.
Hvis designet af forhjulsophænget på de fleste personbiler er uafhængigt, så er det afhængigt af Patriot og mange andre SUV'er. For at reparere suspensionen på UAZ 3163 Patriot er det første skridt at finde ud af årsagen til fejlen. Der kan være mange grunde, som du forstår, men hyppige sammenbrud er allerede kendt af ejerne af denne bil.
Før reparation af ophænget skal der udføres demonteringsarbejde, som består af følgende trin:
Afhængigt af fejlen udføres en passende reparation af enheden eller mekanismen. Nogle enheder skal udskiftes, mens andre kan repareres, for eksempel skal kugleled udskiftes, og støddæmpere repareres. Fjedre synker over tid, så for ikke at erstatte dem, er der installeret specielle polyurethanafstandsstykker.
VIDEO
Sammenfattende er det vigtigt at bemærke, at UAZ Patriot-ophænget er en kompleks mekanisme, der er designet til off-road-drift, men hvis det er planlagt at betjene det under barske forhold, kan det ikke undgås at opgradere denne enhed. Du kan lære om moderniseringen af forhjulsophænget fra dette materiale.
Synes du stadig, at bildiagnostik er svært?
Hvis du læser disse linjer, så har du en interesse i at lave noget selv i bilen og virkelig spare fordi du allerede ved det:
Servicestationer bryder mange penge til simpel computerdiagnostik
For at finde ud af fejlen skal du gå til specialister
Simple skruenøgler fungerer i tjenesterne, men du kan ikke finde en god specialist
Og selvfølgelig er du træt af at smide penge væk, og det er udelukket at køre rundt på tankstationen hele tiden, så har du brug for en simpel ELM327 AUTO SCANNER, der forbinder til enhver bil og gennem en almindelig smartphone finder du altid et problem, betal checken og spar en masse.
Vi har selv testet denne scanner på forskellige maskiner, og den viste fremragende resultater, Nu anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke skal falde for en kinesisk falsk, offentliggør vi her et link til den officielle Autoscanner hjemmeside.
SUV'en UAZ 3163 Patriot blev sat i produktion på Ulyanovsk Automobile Plant i 2005. Han blev efterfølgeren til UAZ 3160 og UAZ 3162 Simbir, som dukkede op i henholdsvis 1997 og 2000. Dens største forskel fra tidligere modeller var brugen af et stort antal importerede dele.
UAZ Patriot er udstyret med europæiske styre-, bremse-, varme- og klimaanlæg. Derudover har bilen en Dymos gearkasse og komfortable sæder fremstillet af det sydkoreanske selskab DAWNSCO.
Nogle biler var udstyret med en importeret Iveco F1A dieselmotor, men senere blev den erstattet af en indenlandsk ZMZ 51432-motor, der opfylder højere miljøstandarder. Alle andre dele, inklusive chassis, overførselskuffert og broer, forblev indenlandske.
Takket være modernisering blev UAZ-reparationer på egen hånd meget sjældnere påkrævet. På trods af dette forbliver behovet for at udføre regelmæssig vedligeholdelse af Patriot, da det er meget vanskeligt at finde en pålidelig UAZ-bilservice.
Gør-det-selv regelmæssig vedligeholdelse af en UAZ SUV består i at kontrollere og inspicere bilens mekanismer og udskifte defekte dele med jævne mellemrum. Diagnostik er nødvendig, da hver enhed og enhed har sin egen levetid. Rettidig vedligeholdelse af UAZ 3163 giver dig mulighed for at identificere fejlfunktioner, før de fører til triste konsekvenser.
Vedligeholdelse af køretøjer
Producenten har bestemt, at følgende diagnosearbejde skal udføres for hver 10.000 km.
Eftersyn af lak, glas og spejle for revner og korrosion.
Kontrol af betjening af motorhjelm og dørlåse, sikkerhedsseler, elruder og soltag.
Kontrol af affjedringens tilstand, konvergensvinklen for forhjulene, hjulenes største rotationsvinkel, tilstanden af den mellemliggende støtte og kardanaksler.
Hjullejejustering.
Tjek slør i drejetap, styremekanisme, styrestangsled, ratslør.
Inspektion for tæthed af pakninger og rør i alle bilens hydrauliske systemer.
Diagnostik af motorstyringssystemet og blokeringsfrit bremsesystem.
Kontrol af driften af gasspjældets aktuator og beholderens udluftningsventil.
Måling af niveauet af frostvæske i systemet, elektrolyt i batteriet, olie i det hydrauliske boosterreservoir, bremsevæske i koblingen og bremsevæskebeholdere.
Måling af spændingen af ventilatoren og generatorremmene.
Lyt efter usædvanlige motor- og transmissionsslag og lyde.
Test af driften af generator, lys og måleinstrumenter.
Kontrol af bremsepedalens slag, tilstanden af bremseklodser og skiver, effektiviteten af service og håndbremser.
For hver 20.000 km kræves sådan vedligeholdelse.
Eftersyn af motorophæng.
Diagnostik af driften af kølesystemet, tilstanden af kølerproppen, mellemrummene i lejerne til de endelige drivgear på begge aksler.
Verifikation af tilstanden af kontakterne i alle elektriske systemer.
Diagnostik af bremsetromler.
Smørekontrol i broer udføres for hver 14.000 km, og niveauet af smøremiddel i gearkassen og gearkassen kontrolleres efter at have passeret 200.000 km.
VIDEO Vedligeholdelse af UAZ 3163 Patriot-bilen består i rettidig udskiftning af forbrugsvarer og udførelse af planlagt forebyggende vedligeholdelse. Dette er med til at forlænge bilens levetid uden nedbrud.
Rutinearbejde, der udføres for hver 10.000 km.
Stramning af den forreste og bageste affjedring til rammen, drivakselflangerne til overførselshuset og akslerne, mellemstøtte til tværstangen, kugle-til-aksel-aksler, førende flanger til navene, styrehåndtag og styretøjsdele.
Stramning af vedhæftede filer af kraftenheden, såvel som dens krumtaphus og klemmer på alle gummislanger.
Afbalancering og omarrangering af hjul.
Aftapning af vand fra brændstoftanke.
Rengøring og smøring af batteripoler, rensning af ventilationsåbninger i trafikpropper.
Rengøring af tændrør, justering af mellemrummet.
Motorolieskift.
Rengøring af bro sikkerhedsventiler.
Følgende operationer udføres hver 20.000 km.
Stramning af transmission, motor og karrosserielementer til rammen. For første gang skal disse handlinger udføres efter at have kørt bilen.
Udskiftning af brændstoffilter.
Rengøring af kontrolhullet i pumpen.
Udskiftning af tændrør.
Gearolieskift.
Justering af retningen af forlygter og tågelygter.
Efter at have passeret hver 30.00 km, udføres et sådant arbejde.
Rengøring og gennemskylning af krumtaphusventilationssystemet, udskiftning af luftfilterelementet.
Skylning af gastanke og et netfilter af en elektrisk brændstofpumpe (EBN).
Rengøring af motorens smøresystem.
Udskiftning af olie i aksler og hjullejer, tilspænding af boltene på de bagerste bremseskjolde og forreste stifter.
Udskiftning af den elektroniske styreenhed, injektorer, tomgangsregulator, trykregulator, omformer, tændspole, adsorber og alle kraftenhedens styresensorer udføres for hver 80.000 km. Rengøring af generator og starter for snavs, kontrol af børsternes og opsamlerens tilstand, udskiftning af børsterne (anbefalet) udføres efter at have passeret hver 40.000 km.
Stramningen af krumtapakslen og generatorens remskiver udføres først efter indkøring. En gang hvert 2. år udskiftes bremsevæsken og den hydrauliske hjælpeolie. Frostvæske udskiftes hvert 3. år.
Selvom UAZ Patriot-bilen har en mere moderne fyldning end sine forgængere, har følgende komponenter i denne SUV stadig brug for konstant smøring.
Led og splines af kardanaksler. De skal smøres for hver 10.000 km.
Trækstangssamlinger, dørlåse og stop, motorhjelmhængsler, døre og brændstoftankdæksler. De skal smøres hver 20.000 km.
Ratstammeaksellejer, samt justeringsmekanismer og håndbremsekabel. Disse enheder bør smøres for hver 30.000 km.
Forebyggelse er bedre end reparation
Korrekt vedligeholdelse af en UAZ Patriot-bil kræver kendskab til justeringsdataene:
afbøjning af radiatorblæseren og servostyringen, når den trykkes med en kraft på 4 kgf - fra 10 til 15 mm;
afbøjning af generatorremmen og pumpen, når den trykkes med en kraft på 8 kgf - fra 13 til 15 mm;
afstanden mellem tændrørselektroderne er 0,7 mm;
normalt frit spil af bremsepedalen - fra 5 til 12 mm;
forhjulets tåvinkler - 0°3'04"-0°9'12";
den største rotationsvinkel på forhjulet - 31-32 °;
maksimal hjulubalance - 1000 g * cm;
lufttryk i de forreste dæk - 0,21 MPa;
lufttryk i bagdækkene - 0,26-0,27 MPa.
Det skader ikke at kende fyldevolumen:
motorkølesystem - 12 l;
motorsmøresystem - 7 l;
bremsesystem - 0,56 l;
gearkassehus - 2,5 l;
overførselskasse - 0,8 l;
forakselhus - 1,5 l;
bagakselhus - 1,4 l;
servostyringssystem - 0,91 l;
hydraulisk kobling - 0,18 l;
forrudevasker reservoir - 5 l;
den samlede mængde brændstof i gastankene er 72 liter.
Rettidig vedligeholdelse og regelmæssig forebyggende vedligeholdelse af UAZ Patriot med dine egne hænder vil give dig mulighed for at undgå pludselige sammenbrud undervejs og udskyde den første større eftersyn af bilen.
Forhjulsophænget på bilen UAZ-Patriot (UAZ-3163) består af to fjedre, en krængningsstang, to gasfyldte teleskopstøddæmpere og en styrevinge: to langsgående stænger 15 og et tværgående led 22 (fig. 1) ).
Affjedrede ledeskovle sikrer korrekt akseljustering og påvirker køretøjets håndtering, stabilitet og bremseevne.
De langsgående stænger er forbundet med forakslen ved hjælp af ikke-adskillelige gummi-metalhængsler 4 og beslag 16 og til rammen gennem støttebøsninger 12 og beslag 9.
Tværleddet 22 er forbundet via gummi-metalhængsler 21 med bro- og rammebeslagene.
Ris. 1. Forhjulsophæng UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - fjederpude; 2, 17 - fjederbeslag; 3 - støddæmper; 4, 21 - gummi-metal hængsler; 5, 10 - nødder; 6 - stiger; 7 - stabilisatorpude; 8 - puder; 9, 16 - beslag af den langsgående stang; 11 - skive; 12 - gummistøttebøsninger; 13 - stabilisatorstiverbeslag; 14 - stabilisatorstang; 15 - langsgående stang; 18 - forår; 19 - kompressionsbuffer; 20,23 - tværgående stangbeslag; 22 - tværgående tryk; 24 - støddæmper beslag; 25 - pudeklemmer; 26 - stabilisatorstang
Den maksimale opadgående bevægelse af UAZ-Patriot-ophænget er begrænset af buffer 19. Bufferen udfører samtidig funktionen af et ekstra elastisk element (fjeder).
For at dæmpe lodrette vibrationer er der to teleskopstøddæmpere 3. Derudover er støddæmperne begrænsere for affjedringens nedadgående vandring.
Den bagerste affjedring af UAZ-Patriot, UAZ-3163 (fig. 2) består af to fjedre (3 plader) og støddæmpere placeret på ydersiden af rammen.
Broens maksimale vandring opad er begrænset af gummibuffere 17. Fjederen fastgøres til broen ved hjælp af trappestiger 6, foring 7 af trappestiger, foring 12 og foring 5.
Ris. 2. Baghjulsophæng UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1,11 - støddæmperbeslag; 2 - fjeder; 3 - støddæmper; 4 - ramme; 5 - overlejring; 6 - trinstige; 7 - foring af stiger; 8 - øreringe beslag; 9, 13 - afstandsstykker mellem ark; 10 - stigemøtrik; 12 - fjederforing; 14 - akse; 15 - gummi-metal hængsel; 16 - akselmøtrik; 17 - buffer; 18 - øreringe indre kind; 19 - finger; 20 - gummibøsning; 21 - fingernødder; 22 - ekstern ørering kind
Den forreste ende af fjederen er ved hjælp af gummi-metalhængsler 15 monteret på en fast aksel 14.
Bagenden er drejeligt monteret på rammen ved hjælp af en ørering, gummibøsninger 20 og gummi-metalhængsler 15.For- og bagstøddæmpere er ikke udskiftelige.
Afmontering af den forreste fjederophæng UAZ-Patriot
Udskiftning af fjedre 18 (se fig. 1), puder 1 af fjedre og buffere til UAZ-Patriot fjederophæng:
– Afmonter støddæmpernes 3 nederste ører fra beslagene 24 på forakslen ved at skrue møtrikkerne af og fjerne boltene.
– Hæv og anbring fronten af køretøjet på et stativ.
– Fjern fjedre 18 og vibrationsdæmpere I.
– Løsn buffermonteringsboltene 19.
– Saml igen i omvendt rækkefølge. Udskiftede fjedre skal være af samme gruppe.
Hvis det er umuligt at fjerne eller indsætte fjederen, er det nødvendigt yderligere at afbryde en af enderne af det tværgående led.
Udskiftning af gummi-metalhængsler 4, støttebøsninger 12, langsgående stænger 15 og gummipuder 1, puder 8 på stabilisatorstangen 14 og stabilisatorstiver 26:
– Sikre køretøjet sikkert mod utilsigtet bevægelse.
– Løsn støddæmpernes nederste ører fra beslagene 24 ved at skrue møtrikkerne af og fjerne boltene.
– Skru møtrikkerne 5 af og bank boltene ud, der fastgør den langsgående stang til broen.
– Løsn og skru møtrikker 10 af.
– Skru møtrikkerne af stigerne 6, der fastgør stabilisatoren til stangen.
– Fjern de langsgående stænger ved at skubbe den bagerste ende af stangen ud af beslagshullet på rammen.
- Løsn stabilisatorstangens møtrikker.
– Udskift gummi-metalsamlingerne 4. Samlingerne udskiftes med specielle dorne på presseudstyret.
– Ved indpresning af gummi-metalsamlinger placeres dornen på den ydre metalbøsning. Alle UAZ-Patriot ophængningsled skal udskiftes på samme tid.
– Fjern puderne 7 fra stabilisatorstangen og sæt nye på.
– Udskift stabilisatorstøttepuderne 8 og fastgør stabilisatorstiveren 26 på beslaget 13 med fladerne mod stangen 14.
– Spænd møtrikkerne på stabilisatorstiveren, indtil hullet til splitten i støttebenet flugter med hullerne i møtrikken.
– Sæt en spændeskive og en støttegummibøsning 12 på bagenden af stangen 15, sæt stangen ind i hullet i beslaget 9, sæt den anden gummibøsning 12 og spændeskiven 11 på, skru møtrikken 10 på.
– Sæt den forreste ende af stangen ind i beslaget 16, monter nye bolte og skru møtrikkerne 5 på.
– Monter den anden stang på samme måde.
- Sæt bilen på hjul.
– Spænd møtrikkerne 5 til 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Spænd møtrikkerne 10 til anslag og splin dem.
– Installer stiger 6, der fastgør stabilisatoren til stangen, og spænd stigernes møtrikker.
– Forbind støddæmpernes nederste ører til beslagene 24 ved at indsætte boltene og spænde møtrikkerne.
Udskiftning af tværled eller gummi-metalhængsler på UAZ-Patriot-ophænget:
– Løsn møtrikkerne, der fastgør tværleddet 22 til aksel og ramme, og fjern boltene.
– Udskift hængslerne på samme måde som bagstangshængslerne.
– Monter forbindelsen og fastgør den med nye bolte, hvis det er nødvendigt.
– Spænd møtrikkerne til et moment på 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Fjernelse, adskillelse og montering af baghjulsophænget UAZ-Patriot
Fjern den bagerste fjeder UAZ-Patriot, UAZ-3163 i følgende rækkefølge:
– Skru møtrikkerne 10 af (se fig. 2) på trappestigerne 6 på fjedrene, fjern trappestigerne, foring 7 og foring 5.
– Hæv og anbring køretøjets bagende på et stativ, så fjedrene er ubelastede, og hjulene er i kontakt med den flade, hvorpå køretøjet er parkeret.
– Skru konsollens monteringsbolte 8 af.
– Skru møtrikken 16 af akslen 14 på fjederøjet.
– Fjern fjederen 2, og adskil forbindelsen med gummi-metalhængsler 15 og gummibøsninger 20.
– Udskift om nødvendigt slidte dele.
Monter UAZ-Patriot baghjulsfjederen i omvendt rækkefølge. Ved montering af fjedrene skal de bøjede tapper på de to første plader vende fremad.
Foretag den sidste tilspænding af fjederstigernes møtrikker, møtrikker 16 og 21 med belastede fjedre.
Adskil UAZ-Patriot baghjulsophængsfjederen i følgende rækkefølge:
– Fastgør fjederen i en skruestik.
– Løsn møtrikkerne og fjern fjederklemmernes bolte.
– Løsn møtrikken på centerbolten og adskil fjederen.
Efter demontering skal du omhyggeligt rense pladerne for snavs, skylle i petroleum, udskifte ødelagte plader.
Saml fjederen i omvendt rækkefølge under hensyntagen til følgende:
– Når fjederen afmonteres, skal gummi-metalhængslerne og mellembladspakningerne udskiftes. Hængsler udskiftes ved hjælp af specielle dorne på presseudstyr.
– Ved indpresning af gummi-til-metal-samlinger placeres dornen på den ydre metalbøsning. Alle samlinger skal udskiftes på samme tid.
– Nit klemmerne sikkert til pladerne, enderne af klemnitterne må ikke rage ud over pladernes overflade.
– Klemmer efter montering af fjederen må ikke forstyrre den frie bevægelse af pladerne under drift.
Forhjulsophænget på UAZ Patriot er afhængigt, det består af to kuglestifter på hver side, to langsgående stænger, et tværgående led, spiralfjedre, hydrauliske teleskopiske støddæmpere og en krængningsstang.
Slæbstængerne og trækstængerne er styreelementerne i forhjulsophænget, som sikrer den korrekte fiksering af forakslen, hvilket igen påvirker bilens køreegenskaber, stabilitet og bremseegenskaber.
De langsgående stænger er forbundet med forakslen ved hjælp af ikke-adskillelige gummi-metalhængsler (støjsvage blokke) og beslag, og til rammen gennem et beslag gennem gummihængsler.
Ophængets maksimale opadgående vandring er begrænset af gummibufferen.
To teleskopstøddæmpere er designet til at dæmpe vibrationer i bilens affjedring, hvilket også tjener til at begrænse affjedringens nedadgående vandring.
Støddæmperne på for- og bagophængene er ikke udskiftelige, da den forreste støddæmper i komprimeret tilstand er kortere end den bagerste.
Nav 10 er monteret på drejetappene på styreknoglerne (fig. 2).
Hvert nav roterer på to koniske rullelejer.
En bremseskive er monteret på navet. På siden af bremseskjoldet er navet forseglet med en olietætning, og på ydersiden - med en pakning med et hjul af kobling.
Stramningen af navlejerne justeres med en møtrik, som fastgøres på tappen med en låseskive med en låsemøtrik.
Hvis der opstår uvedkommende banker i suspensionen af en kørende bil, er det nødvendigt straks at fastslå deres kilde, uanset om det er et konstant banke eller kun vises, når du kører gennem bump.
Affjedringsproblemer kan føre til en alvorlig ulykke.
Det er bedre at kontrollere tilstanden af affjedringen på en bil installeret på en flyover, inspektionsgrøft eller elevator, og hvis dette ikke er muligt, kan du udføre dette arbejde, omend med mindre bekvemmelighed, på et frit fladt område.
Begynd inspektionen med omhyggeligt at inspicere tilstanden af ophængsdelene.
1. Kontroller tilstanden af gummi-metalhængslerne i suspensionen, gummibøsningerne på stabilisatorstangen og pålideligheden af fastgørelsen af deres beslag.
2. Efterse omhyggeligt ophængningsarmene. Revner og mekaniske skader på håndtagene er uacceptable.
3. Efterse bøsningerne på de øvre og nedre beslag på de forreste og bageste støddæmpere. Udskift bøsninger med revet, revnet eller bulende gummi på den ene side.
- Flad skruetrækker
Antallet af reservedele er angivet til reparation af drejetap på to sider af maskinens foraksel.
– Manchet 32×50-10 med fjedersamling, 2 stk. (Kat. nr. 3741-2304071-01).,
Løsn med en skruetrækker, og skru M14x1,5-møtrikken af, der fastgør bipod-ledstiften til styrehåndtaget med en "22"-nøgle, og fjern bipod-leddet.
. bipod vist på broen i installeret form
Skema til fjernelse af UAZ-bremsemekanismen med skivebremser
Vi skruer evt. smørenipler af med kongestifterne.
Vi slukker M16x1,5-møtrikken med en flange med et kingpin-hoved "24"
Skru de fire møtrikker M12x1.25 af, der fastgør styrehåndtaget med et "19"-hoved på styrehåndtaget
og tag ekspansionsbøsningerne ud. Bøsningerne kan sætte sig fast, så du skal slå et par slag med en hammer på enden af styrehåndtaget og derefter fjerne det
Vi slukker de resterende møtrikker M16x1,5 med en flange med et "24" hoved og fjerner foringen med pakningen.
Vi slår flere skarpe slag på kingpins, gennem en kobberafstandsholder eller en kobberhammer for at aflaste spændingen mellem kingpin og klemmanchet.
Med en drejenøgle og et "27" hoved skruer vi spændemuffen af et par omgange.
Med en nøgle eller et "14" hoved skruer vi de fem bolte M10x1 × 30 af speciel fastgørelse af kugleleddet til akselhusets flange. Fjern svingbegrænseren.
Når vi banker med en hammer gennem en træklods, afbryder vi flangerne, så monteringsbladet passerer ind i stikket.
Med en monteringsspatel, prøver vi ikke at beskadige pappakningen, vrider vi ud og afbryder til sidst flangerne og fjerner styretøjet.
Vi spænder styrestangen med akselakslen i taks af låsesmeden til trækstangsgrebet
Vi måler stopboltens udhæng med en skydelære og optager
Brug "14"-nøglen til at skrue M10x1x16 bolten af.
Brug "17"-nøglen til at løsne låsemøtrikken, og med "12"-nøglen skrues stopbolten ud
Fjernelse af en klips af en manchet på en roterende knytnæve
Med et "10" hoved skruer vi de resterende otte bolte M6x12 af, der fastgør holderen til manchetten på styreknoglen og fjerner den
Fjern derefter filtringen (SP134-12-5 ring) og knokraven
Fjernelse af kugleled og CV-led
Med en kongestiftnøgle med et "27" hoved, skrues klembøsningerne af og tag kongestiften ud
Efter at have husket (markering - med stansning eller maling) orienteringen af kugleleddet i styreleddet, tag det ud og fjern det fra akselakslen
Fra styrestangen tager vi akselakslen ud med et hængsel med lige store vinkelhastigheder
Vi fjerner de gamle foringer og manchetter på akselakslen fra kugleleddet (manchet 32 × 50-10 med en fjedersamling).
Vi vasker alle dele i petroleum eller diesel og inspicerer dem. Revner, skrammer og andre skader er uacceptable på dele
Manchet 32×50-10 med fjedersamling, 2 stk.; Indlæg (plastik eller bronze), 4 stk.; Kuglelejepakning (kat. nr. 31-0121238), 2 stk.; SHRUS-4M; Kold svejsning;
I tilfælde, hvor der er let slid eller deformation af kingpin-støtten langs den indre halvkugle, er det tilladt at bruge kompositmaterialer til at udfylde de beskadigede områder. I dette tilfælde er det nødvendigt at installere drejetapperne og bøsningerne uden at vente på polymeriseringen af sammensætningen.
Vi installerer nye liners (plastik eller bronze) i drejelejerne på kugleleddet og smører SHRUS-4M fedt på den indvendige overflade af linerne.
Styreknoglesamling
Vi monterer nye trykskiver af styreleddet i kugleleddet og styrehåndtagets hus.
Inden montering påføres Litol-24-fedt, ca. 0,5 kg, på de indvendige overflader af styrehuset og kugleleddet
og indsæt akselakslen med et led med konstant hastighed, hvorpå SHRUS-4M påføres op til 100 gram.
Vi sætter et kugleled på akselakslen, mens vi overvåger den korrekte orientering af den.
Bunden af kugleleddet bestemmes meget enkelt: På undersiden af flangen er der tre huller, på oversiden er der to. Vi anbefaler, at du lægger mærke til orienteringen af styrehjulshusene under demontering, for eksempel ved udstansning eller maling.
Smør den koniske overflade og gevind på klemmuffen, gnidefladerne på kongestiften med SHRUS-4M fedt
Vi sætter stifterne ind i de gevindskårne huller i styrehåndtagets hus og vikler klemmebøsningerne, indtil stifterne stopper mod understøtningerne. Hvis du har installeret stifter med en kanal til smøring, er det for yderligere arbejde nødvendigt at skrue fedtfittings af dem med en "8" skruenøgle
Vi centrerer styreknoglens krop i forhold til kugleleddet med en nøjagtighed på 0,2 mm fra enderne af tilstrømningen af styreknoglens krop ved hjælp af en nøgle med et "27" hoved
1 - Pin;
Forøg drejningsmomentet skiftevis med 2-3 kgf * m ved hjælp af en momentnøgle (kontrollerer periodisk symmetrien i forhold til enderne, afvigelsen bør ikke overstige 0,2 mm), spænd spændebøsningerne med et endeligt drejningsmoment på 20-25 kgf * m.
Monter derefter manchetten på styretøjet ..
Vi installerer en filtring (ring SP134-12-5), som først skal gennemblødes i maskinolie.
Monter rattets kno krave.Ved hjælp af "10" hovedet skruer vi det på otte M6x12 bolte. Vi skruer låsebolten fast med en låsemøtrik, indstiller den tidligere målte højde på kaliberen og fastgør den med en "17" nøgle og en "12" nøgle. Vi fastgør bolten M10x1x16 med en "14" nøgle. Vi installerer pakningen, foringen og skruer M16x1,5 møtrikken med flangen på kingpin.
Vi installerer pakningen og styrehåndtaget, ekspansionsbøsningerne og fastgør dem på fire Ml2x1,25 møtrikker ved hjælp af "19" hovedet og skruer M16x1,5 møtrikken med en flange på kingpin. Dette billede viser en variant af styrehåndtaget til UAZ-374195 biler og dets modifikationer
Montering af en styreknap med en halv aksel
Kugleledsjustering
Forspænd M16x1,5-møtrikkerne med en flange med et "24"-hoved med et moment på 5 kgf * m.
Drejningsmomentet for kugleleddet i enhver retning i forhold til drejetappenes fælles akse skal være inden for 1,0 - 2,5 kgf * m, dvs. Holder du om styreknoken med dine hænder, skal du frit dreje den rundt om aksen. Hvis dette ikke sker, spænd M16x1,5-møtrikkerne med en flange på begge sider, indtil det ønskede resultat er opnået.
. i omvendt rækkefølge af fjernelse, se ovenfor
Vi fastgør smørefittingerne (hvis de er tilvejebragt af designet) med "8" nøglen til kingpin. Vi fastgør bremsemekanismernes fastgørelsesanordninger til styrets krop med et specielt "19" hoved på boltene.
Installer styreleddet, skru fingrene fast med en "22" skruenøgle og splint M14x1,5 møtrikken. Genbrug af gamle split-nåle frarådes.
Den næste film er "føler forskellen"?
Som altid er alt smukt!! I betragtning af de forhold, hvorunder maskinen betjenes, kan vi konkludere, at patrioten er stærk. Faderen til Mitsubishi Delica 94g, efter hver sæson af drift i markerne, er hodovka meget værre, og reparationen er temmelig dyr, desværre ((, og jeg er nødt til at reparere det hele. Nå, saltblokkene under pres som f.eks. urværk, men Alexei spillede som altid russisk opfindsomhed)) i denne henseende. Jeg venter på en ny video om hvordan affjedringen opfører sig efter reparation.
Aleksey, hvilken dækstørrelse har du, hvilken slags løft, og har du gjort noget med sænkning af overførselskasse, gearkasser?
Alexey, send en forretningsrejse til fabrikken og vis din video :)
Hej Alexey. Jeg drømmer om Patrick. Men Yuzayu, indtil Renault Megan 2. han ordnede suspensionen. Jeg lavede en lille presse.Fra en kanal til 100 og en donkraft til 20 tons købt på jernholdigt metal og flyttet med mine egne hænder. Du vil også gerne have denne. Held og lykke til dig i alt. Vi venter på en ny video.
Tak Alex for filmen! Jeg er din fan, din (plus eller minus) er ved at blive et slagord, jeg er endnu ikke ejer af Patrick, men jeg håber at få det inden det nye år. Kunne du lave en film om Patricks krop, hvordan den er malet og om den er rusten, og har du lavet antikorrosiv?
Alexey, måske er det bedre at sætte selvlåsende nødder i stedet for avlere? Hvor længe holder de svejste skiver, når hullerne i dem også bliver ovale?
Tak, Alexey! Nyttig video.
tak for tipsene, jeg vidste ikke at der var moderniserede, ellers var jeg nødt til at ændre den med en fil efter købet, der er mange grater.
Den bøjede stabilisator udfører ikke sine funktioner på grund af en krænkelse af geometrien
At trykke ud og trykke på lydløse blokke for at hjælpe med en konventionel skruestik :)
Hej Aleksey! Jeg ser dine videoer med interesse.Der er mange gode ting i dem. Med hensyn til udskiftning af lyddæmpere - vi ændrede dem sådan her - vi varmede håndtagene lidt op med en blæselampe (ikke for at frigøre metallet, kun op til ca. 100 grader) og lydsvagerne blev afkølet med en kulsyre ildslukker - derefter kan de indsættes manuelt uden knopper. Så vender temperaturerne tilbage til det normale, og alt stiger, som det skal
Jeg gik glip af noget - hvor kom den nye lydløse blok fra? Hvad var det lavet af?
Interessant nok, i hvilke modeller af SUV'er er "ørerne" ikke en ikke-adskillelig del af broerne, så du ikke kan svejse, men blot erstatte "ørerne"? Og vil sådan et sammenklappeligt design være mere pålideligt?
Hvis der i skiven, der er svejset til "øret" efter et vist kilometertal, også vil være et valg af metal, så det runde hul bliver aflangt - vil det være muligt at koge denne skive og svejse en ny normal? Eller er svejsning "i evigheder"?
tak for filmen nødder med en plastkant indeni behøver ikke avlere.
Alexey, hvis du ikke kan finde længere bolte, så bor dine egne efter splittestifter
Og hvis du nu ville vende tilbage til det punkt, hvor du købte Patriot (med erfaring i drift og reparation) - hvad ville du gøre? Ville de på samme måde købe en Patriot (med alle dens "sår") og også reparere den og forbedre designet? Eller ville du overveje en brugt SUV a la Toyota Land Cruiser eller Nissan Patrol (som anses for super mega-pålidelig med store ressourcer til individuelle enheder)?
Lyokha er smuk, du skal tage Patrick
Jeg ville prøve at fryse bøsningerne i fryseren! Jeg tror, at processen med at installere dem ville være mere behagelig!
Kæmpe respekt for videoen! Jeg pressede de tavse blokke ud med en skruestik. efter at have tryllet lidt før dette med improviserede værktøjer.
Installer beskyttelse af styrestangen. Fantastiske videoer! Tak!
Alexey, skal du på vandretur med 42 skoler i år? :)
Jeg ser alle dine videoer og her for en måned siden i begyndelsen af juni efter en video om, hvorvidt det er værd at købe en UAZ, og hvem der stadig købte en UAZ Patriot 2.7 fra 2012 i jubilæumsserien med en kilometertal på 18500 km for 490 tusind km . Held og lykke med købet. Jeg fandt en bil i Tempo-handlen i Borodino (hvor du købte en Patriot Vova) Der er også en Kalina2 127 motor og generelt supplerer mine biler hinanden. UAZ er en god bil og efter at have kørt 2100 km på en måned udskiftede jeg kun olier og væsker i henhold til reglerne, jeg har aldrig fortrudt købet, der har allerede været udflugter og relativt lange ture - jeg ved ikke hvad der kan være mere acceptabel og mere bekvem, mere repræsentativ og generelt køligere end UAZ Patriot . Forbruget på 11,4 af den 92. benzin kommer ud, og Kalina spiser 7,1, men forskellen i størrelsen på kabinen og i størrelsen som helhed er kolossal. Køb UAZ Patriot alle, der tvivler. I et år gik jeg med ånden, i lang tid samlede jeg oplysninger om bilen. Jeg så Hunter i en organisation med en reel kilometertal på 650 tusinde km, og han er mere end i live, alt fungerer. Det eneste, der irriterer, er den utydelige betjening af koblingen, og hvis pedalen ikke slippes meget jævnt, opstår der stød i transmissionen.
. Kobling - hvis du trykker på eller slipper koblingspedalen, opstår der et banke i transmissionen nær bagakslen. Jeg prøver at arbejde glat, men nogle gange bliver det stadig som en bil. Hvad kan gøres?
Aleksey, MACHINE VICE hjælper meget med at trykke lydløse blokke. om svejsning og kameraet (ret ikke kameraet mod lysbuen og mod solen) - du vil brænde matrixen
Jeg kaldte krængningsstangen "jet thrust" 😉 Nå, det er lige meget, som altid en interessant video!
Ja, det er ikke forgæves, at jeg huskede dig - jeg svigtede dig ikke. Jeg grinede, om morgenen steg humøret. Fortsæt med at undre dig. Som altid i kommentarerne betragter skolebørn dig som guden for UAZ - der er dem.
På en af videoerne spurgte jeg, hvad der går i stykker efter turen, og du sagde, at det ikke går i stykker :)
Kald stabilisatorstrålens tryk. Lær materiel onkel ..)))
Alt er cool, men det er usandsynligt, at skiver bliver svejset på servicestationen!? Mest sandsynligt vil de ikke rode med dem og samle dem, som de er. Ikke underligt, at de siger: "Hvis du vil gøre det godt, så gør det selv!" Og da videoen er fremragende, overvejer jeg allerede at downloade alle dine videolektioner, da jeg selv kører en Patriot, vil den en dag komme til nytte!
+vb2322 Ja, du er en almindelig dolbaeb. Ær dig selv, prøv at analysere dine skrifter med din forpulede hjerne. Du tror, du er den klogeste, den mest fucked. Se. Og faktisk er du udelukket fra den øverste autoressource i Runet. Faktisk er du drevet i kommentarerne af normale drenge. Og du er en fjols. Vær mere klog, vi vil grine, og jeg tillader det).
Jeg har et stråletryk på en stub bøjet 90 grader.
stabilisatoren tog den ønskede form, faldt på plads ;-)
tryk den ud, når de trykker den ud og ikke slå den ud! stor skruestik kom ikke op med dig der ?? de ser ud til at være nemmere.
Hvad angår trækstangsenden, skal du ikke tro det. Den sammenklappelige er meget bedre end det du viste. Tro mig, jeg har kørt UAZ i omkring 10 år, men ikke som en patriot. Og fordelene ved disse tips er store, jeg har ikke ændret dem i 7 år, jeg sprøjter bare. Hvis den løsner sig, kan du stramme den med en skrue. Og de ikke-adskillelige er fuldstændig lort. De skifter ikke smøremiddel og heller ikke kiks, når de er slidt, men tror, at vandet i spidsen går til bilen. Og jeg ser på det her patriot-lort, de har endda gemt på rammen.
Mand med kugler af stål! Hammer!
du har mange gevind på bolten, det er ikke rigtigt!
Hej! Fortæl os venligst om UAZ PATRIOT DIESEL.
Tak skal du have. Meget interessant og hjælpsom.
Alex, der er gået meget tid siden denne serie udkom. Hvad kan du sige om polyurethan i din suspension? gik der ikke noget i stykker? knager det ikke? etc. Jeg overvejer at overføre forhjulsophænget helt til polyurethan til Patrick
Tak for videoen, den er interessant! Fortæl mig venligst, hvor meget du skal bruge for at trække fastgørelsen af håndtagene (køllerne) til rammen gennem puderne (hvor splittappene er) ?? Og så på den nye er disse nødder ret nemme at strække.
Hullerne er meget slemt knækkede, brocherne blev ikke lavet i tide Hvor meget kørte du på et ustrakt affjedring?
Video (klik for at afspille).
Her er det uden kommentarer tydeligt, at polyurethan er skrammel. Fantastisk video
