I detaljer: gør-det-selv reparation af frontophænget Lada Largus fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Uafhængig forhjulsophæng med teleskopiske hydrauliske støddæmpere og spiralfjedre.
Den forreste affjedring inkluderer udstemplede nedre bærearme og en krængningsstang monteret på den forreste affjedring underrammen.
Den forreste affjedrede underramme er stempelsvejset, kasseformet, fastgjort foran med to bolte til motorrummets sidevanger, bagtil med to bolte til skottets bærende elementer.
Forhjulsophæng: 1 - forreste ophængsarm; 2 - båre; 3 - bolte af ophængsarmen til underrammen; 4 - stang på krængningsstangen; 5 - beslag til fastgørelse af stabilisatorstangen; 6 - støddæmperben og støddæmperfjeder; 7 - styrenæve; 8 - bolt til fastgørelse af krængningsstangen; 9 - klembolt, der forbinder styreknoglen og kuglestiften; 10 - kugleleje; 11- bagarm silentblock (forreste silentblock er ikke synlig);
Generelt billede af McPherson forhjulsophænget: 1 - ophængsunderramme; 2 - højre og venstre håndtag på forhjulsophænget; 3 - styreknogle med nav og leje; 4 - støddæmper; 5 - krængningsbøjle
Båre: 1 - fastgørelsespunkter for underrammen til forsiden af kroppen; 2 - steder til fastgørelse af den forreste ophængsarm til underrammen; 3 - stederne for den bagerste fastgørelse af underrammen og krængningsstangen; 4 - beslag til fastgørelse af en gummipude af udstødningssystemets suspension; 5 - beslag til fastgørelse af den bagerste støtte af kraftenheden.
Video (klik for at afspille).
Forreste ophængsarm: 1 - håndtag; 2 - kugleledsstøvle; 3 - kugleleje; 4 - lydløse blokke af ophængsarmen (for og bag)
Støddæmper foran: 1 - amortiseringsstativ; 2 - støddæmperfjeder; 3 - kompressionsbuffer med støvknapp; 4 - møtrik til fastgørelse af støddæmperen til kroppen; 5 - støtteskive; 6 - møtrik til fastgørelse af den øvre støtte; 7 - den øvre støtte af støddæmperen; 8 - leje af den øvre støtte; 9 - øvre vedvarende fjederkop
Om moderne bilophæng
Affjedringen forbinder karrosseriet med hjulene, absorberer de kræfter, der virker på det kørende køretøj og dæmper vibrationer. Affjedringsindstillinger påvirker direkte køretøjets håndtering.
I udformningen af ophænget skelnes konventionelt fire grupper af dele. Betinget, fordi i forskellige ordninger kan nogle elementer udføre funktionerne i to grupper, og nogle gange endda tre.
Den første gruppe er elastiske dele, der opfatter effekten af kræfter, der overføres fra kontakt med vejoverfladen (fjedre, fjedre, torsionsstænger eller hydrauliske pneumatiske elementer). Den anden gruppe består af styrestænger, der overfører laterale og langsgående kræfter og deres momenter, samt at forbinde kroppen med andre ophængselementer, transmission og hjul. Den tredje gruppe er vibrationsdæmpende elementer (støddæmpere eller støddæmpere). Den fjerde er fastgørelseselementerne i suspensionerne.
Suspensioner er også afhængige, uafhængige og semi-uafhængige.
Faktisk blev de første varianter af affjedringsdesignet arvet af bilen fra vognen.Den ældste af dem er en kilde, den blev brugt af romerne i det første århundrede f.Kr. Det er stadig meget udbredt i erhvervskøretøjer og SUV'er i dag. I produktionen af moderne fjedre bruges avancerede materialer, for eksempel i stedet for metal kan det være forstærket plast.
På forhjulstrukne køretøjer er McPherson stivere mest almindeligt anvendt i design af forhjulsophæng. Faktisk er dette en støddæmper og fjedersamling. Nedefra er den fastgjort til styrestangen, ovenfra til tagskærmen. Denne ordning inkluderer også et eller to bærearme. De vigtigste fordele ved McPherson-ophænget er kompakthed og nem installation, hvilket er vigtigt både for fremstillingsevnen af produktionen og for nem reparation. På nogle biler bruges McPherson stivere også i baghjulsophænget.
Også på moderne personbiler er et frontophængsdesign med dobbelt ønskeben udbredt. Som elastiske dele i et sådant skema anvendes fjedre, torsionsstænger, pneumatiske elementer eller hydropneumatiske enheder.
Multi-link suspension - dette er navnet på strukturen, som inkluderer fire eller flere håndtag, den bruges på både for- og bagakslen. Denne affjedring giver bedre håndtering og blev oprindeligt primært brugt i premium biler. Nu kan den findes på massesegmentbiler. Den største ulempe ved dette design er en - de høje omkostninger og kompleksiteten ved reparation, da mange dele og fastgørelseselementer skal udskiftes.
I massesegmentkøretøjer bruger baghjulsophænget oftest en torsionsstråle, også kaldet en torsionsstråle. Denne type suspension - semi-uafhængig, da hjulene kan dreje i en lille vinkel, som følge af elastisk deformation af både selve bjælken og fastgørelseselementerne. Dens vigtigste fordele - kompakthed, lave omkostninger, fremstillingsevne. Men der er også alvorlige ulemper. Den vigtigste er, at der under langvarig drift kan opstå træthedsrevner i strålen, som er svære at diagnosticere.
I de senere år er luftaffjedringssystemer med integreret regulering i stigende grad blevet brugt i premium-køretøjer. De giver dig mulighed for at give en konstant frihøjde uanset køretøjets belastning, samt at ændre frihøjden afhængigt af køretøjets hastighed og vejforhold. Denne ordning er mest relevant for crossovers og SUV'er. I et sådant design anvendes pnsvmoelmsnty eller hydropneumatiske enheder. Suspensionen betjenes af mikroprocessorer. De største ulemper ved en sådan ordning er de høje omkostninger og kompleksitet, både i produktion og i reparation.
På biler i premiumsegmentet er aktive affjedringer for nylig blevet udbredt, hvor stivheden af elementerne og frihøjden justeres ved hjælp af elektriske drev. Nogle sportsvogne har endda aktive krængningsstabilisatorer. I fremtiden vil affjedringen blive endnu mere integreret i det samlede kompleks af aktive køretøjssikkerhedsmidler.
Vi kontrollerer tilstanden af understellet og transmissionen hver 15. tusinde kilometer. På delene af chassiset (hjul, affjedringsarme, krængningsstang, forhjulsophæng, underramme, baghjulsophæng, støddæmpere og affjedringsfjedre) og transmissionen (forhjulstrækaksler) bør der ikke være nogen deformationer, revner eller andre mekaniske skader påvirker formen og styrken af delene. Ved skiftevis at hænge for- og baghjul (mens bilen skal være forsvarligt fastgjort på stativerne), tjekker vi hjullejernes tilstand.
Tag fat i hjulet i et lodret plan, og træk skiftevis skarpt den øverste del af hjulet mod os selv og den nederste del væk fra os selv og omvendt. Sørg for, at der ikke er tilbageslag (bank). Hvis det banker på forhjulet, skal du bede assistenten om at træde på bremsepedalen. Hvis stødet samtidig forsvandt, så er navlejet defekt, og hvis stødet forbliver, så er kugleleddet højst sandsynligt slidt. Lejerne på for- og baghjulsnavene er ikke justerbare og skal udskiftes, hvis der er slør. For at kontrollere kugleleddets sundhed skal du indsætte et monteringsblad mellem rattets knogleøje (som inkluderer kugleledsstiften) og ophængsarmen.
Ved at trykke grebet væk fra styreleddet med monteringsbladet observerer vi kugleledshusets bevægelse i forhold til styretøjets øje. Hvis der er slør i forbindelsen, udskiftes kugleleddet.
Vi kontrollerer tilstanden af beskyttelsesdækslerne på kugleleddene i frontophænget. Vi udskifter kugleled med iturevne eller revnede dæksler. For at kontrollere den lydløse blok på den forreste ophængsarm ...
... indsæt skiftevis monteringsskovlen mellem underrammen og enden af den ydre bøsning af den lydløse blok (på den ene side) og underrammen og håndtagshovedet (på den anden side af den lydløse blok) ... ... og prøv at flytte håndtagets hoved langs boltaksen, først i den ene retning og derefter i den anden retning. Hvis håndtagets hoved bevæger sig frit uden anstrengelse, betyder det, at håndtagets lydløse blok er meget slidt eller beskadiget og skal udskiftes. Rivninger, revner og hævelse af gummibøsningen på den lydløse blok er uacceptable. På samme måde kontrollerer vi tilstanden af den anden lydløse blok af håndtaget.
Vi inspicerer krængningsstangens puder. Hvis der konstateres rifter, revner eller alvorlige deformationer i gummipuderne, skal de udskiftes. Tag fat i stabilisatorstangen ved siden af dens fastgørelsespunkt til armen ...
... sving stangen skarpt op og ned. Hvis der findes et slør i forbindelsen mellem stabilisatorstangen og den forreste ophængsarm, udskiftes gummibøsningerne på skruen, der fastgør stangen til armen. For at kontrollere tilstanden af den lydløse blok på bagakselarmen ...
… Vi indsætter monteringsbladet i en rasp mellem kropsbeslaget og endefladen af den ydre hængselbøsning og forsøger at flytte håndtagets hoved langs boltaksen. Hvis der samtidig konstateres brud eller afskalning af hængslets gummi, så udskifter vi den lydløse blok. Kontrol af tilstanden af fjedre og støddæmpere ...
… Og baghjulsophæng. Ophængningsfjedre må ikke beskadiges. Revner, revner og alvorlig deformation af gummibøsninger, puder og støddæmpere er uacceptable. Lækage af væske fra støddæmpere er ikke tilladt. En let "dugning" af støddæmperen i toppen af den, mens ydeevnen opretholdes, er ikke en fejl. Skiftende rotation og drejning af forhjulene ...
... inspicerer beskyttelsesdækslerne på den ydre ... … Og de indvendige hængsler af forhjulstrækkerne, vi kontrollerer pålideligheden af deres fastgørelse med klemmer. Betræk, der er revnet, revet eller har mistet deres elasticitet, skal udskiftes. Vi kontrollerer, at der ikke er olielækage fra gearkassen gennem olietætningerne på de indvendige hængsler på hjuldrevene. Hvis der er en lækage, udskiftes olietætningerne.
Både bag- og forhjulsophænget på Lada Largus forbinder karosseriet til akslerne eller akselafstanden. Denne knude dæmper de stød og stød, der opstår ved kørsel over ujævne vejbelægninger.
Affjedringen er sådan set et mellemled, der forbinder karosseriet med vejen.
Rejsekomfort opnås gennem samspillet mellem glathedsorienterede mekanismer, der dæmper ujævnheder og eliminerer uønskede vibrationer.
Håndteringen er kendetegnet ved en passende respons på alle styrekommandoer fra føreren. Desuden bliver nøjagtigheden og lette manøvrer vigtige aspekter under opbygning eller hastighedsændringer.
Lada Largus affjedringerne indeholder aktivt bevægelige dele, så sikkerheden for hele køretøjet afhænger i høj grad af dem.
En af hovedopgaverne for dette undervognselement er at sikre jævn bevægelse. Når forhjulet rammer en ujævn vej, fortsætter kroppen med at bevæge sig langs den tidligere tilbagelagte bane og "dæmper" alle vibrationer.
Dens design er meget mere kompliceret end den bagerste variation, da den giver mulighed for at ændre positionen af forhjulene og derved give effektiv kontrol over bevægelsen i alle retninger. Dette begrundes med en række designfunktioner, der er underlagt yderligere belastninger.
Det er værd at bemærke, at den forreste del af Lada Largus, som enhver anden bil, er tungere end den bageste, fordi der er koncentreret vægtige kraft og chassisenheder. Dette forårsager utvivlsomt meget stress, hvilket bidrager til dets hurtige slid. Forhjulsophængets tilstand er således direkte relateret til kørselssikkerheden.
Som regel er baghjulsophænget på Lada Largus meget enklere end den forreste: hjulene af samme navn behøver ikke at ændre styrevinklen, og deres orientering er kun koncentreret om lodret bevægelse. Men på trods af dette er tilstanden af denne enhed også forbundet med bevægelsessikkerheden og det tilsvarende komfortniveau.
Halvafhængige og afhængige sorter betragtes i forhold til det. I det første tilfælde består affjedringen af to håndtag fastgjort mellem karrosseriet og hjulene, hvilket giver optimal kinematik. Den afhængige affjedring er forbundet med en bagaksel, som er fastgjort til karosseriet med slæbende arme.
Affjedringen under dens drift kan forårsage ikke kun alle slags lyde i form af banker og knirk, men også direkte problemer med styringen. I tilfælde af mistænkelig adfærd af denne del, skal du straks udføre dens fulde diagnose.
Hovedårsagerne til at forlade Lada Largus affjedringen er forbundet med ujævne veje. For eksempel begynder banket på forhjulsophænget på Lada Largus, efter at bilen rammer et hul eller kører ind i et bump.
Derudover er bilejerens uerfarenhed ikke den sidste omstændighed, der fører til reparation af chassiset. For forsinket bemærker man et hul i vejen, og bremsepedalen trykkes ned, hvilket kun øger belastningen flere gange og forværrer situationen.
Problemet kan ligge i støddæmpernes funktionsfejl, slid på kugleleddene, løsnede fastgørelsesbolte eller manglende smøring. Hvis slidte dele skal udskiftes, skal dette ske med det samme. Når en suspensionsfejl er forbundet med fikseringskraften eller mangel på smøremiddel, vil situationen blive rettet ved at stramme dem og passende smøring.
I tilfælde af støj eller banker i baghjulsophænget skal der udover gummitætninger og jetstænger være opmærksom på udstødningsrørets tilstand. En detaljeret analyse af hele mekanismen giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme årsagen til sammenbruddet og eliminere det rettidigt.
Dette skyldes oftest forskellige dæktryk, forkert hjuljustering eller forkert lejespil. Disse problemer løses ved at kontrollere og justere egenskaberne for at matche dem til normal drift.
I nogle tilfælde er det endda nødvendigt at adskille suspensionen ved hjælp af specialudstyr. For eksempel, hvis den forreste affjedringsarm i Lada Largus er alvorligt deformeret, så skal hele akslen ændres.
Det er værd at bemærke, at dækfejl ikke kan bemærkes med det samme, så du bør skifte hjulene foran på bilen. Hvis plejeretningen ændres, så er problemet netop i gummiets tilstand. Når tabet af kraft fra en af fjedrene er skyld i, vil det øjeblikkeligt komprimeres, hvilket påvirker maskinlegemets visuelle hældning.
Denne situation opstår oftest under bremsning eller acceleration til maksimal hastighed. En personbil begynder at vippe, og under påvirkning af vejuregelmæssigheder laver den oscillerende bevægelser. Dette begrundes med den mulige ubalance i hjulene, affjedring af fjedrene eller svigt af støddæmperne.
I dette tilfælde kan krængningsstangen simpelthen ikke fungere under acceleration og bremsning. Her bør du kontrollere tilstanden af alle dele og, hvis de er slidte, udskifte dem ved at spænde fastgørelsesboltene sikkert.
Sådanne vertikale vibrationer er uacceptable, da chassiset og styretøjet opfatter dem som naturlige dynamiske belastninger, hvilket i sidste ende fører til tab af kontrol.
Selvfølgelig vil detaljerede diagnostiske procedurer og rettidig eliminering af årsagerne til fejlen give dig mulighed for hurtigt at reparere suspensionen. I denne sag er det bedre at stole på specialisterne fra servicecentre, som hjælper med at forhindre eftersyn ved at udskifte nogle knudepunkter eller stramme deres fikseringsforbindelser.
Kugleleddet Lada Largus har stor betydning i bilens design. Den justerer hældningsvinklen på hjulene. Skader på støtten bliver et betydeligt problem, for hvis det falder ud på vejen, kan det forårsage skade på andre elementer i bilen, og yderligere bevægelse bliver umulig.
Driften af en bil afhænger i høj grad af valget af reservedele til affjedringen. Da kugleleddet er ansvarlig for hjulenes hældningsvinkel i bevægelsesøjeblikket, skal valget af denne del tages alvorligt.
Native kugleled fra Largus fjernet under udskiftning. Denne kode slår ikke SKU'er.
Overvej hvilke muligheder for en bold på Largus, der leveres af producenterne:
Kugleleddets originale katalognummer - 401604793R ... Den gennemsnitlige pris i Den Russiske Føderation er 4500-5000 rubler .
Kataloget over erstatninger er vist i tabellen nedenfor. Alle disse dele kan monteres på bilen uden frygt for dårlig kvalitet.
Analog af den originale kugle på Largus fra TRW med en cirkulær rille
Som du kan se fra tabellen, kan et alternativt kugleled købes for omkring 1.000 rubler. Udgiften til at udskifte en del ved selve bilservicen er omkring 1000-1500 pr. stk.
