Gør-det-selv gas 3110 forhjulsophæng reparation

Frontophængselementer

1 - drejning af styretøjet;
2 - bremseskive;
3 - stativ;
4 - øvre buffer;
5 - overarm;
6 - støddæmperstang;
7 - puder af den øvre montering af støddæmperen;
8 - aksen for den øvre håndtag;
9 - spar;
10 - stråle;
11 - gummi-metal hængsler af overarmen;

12 - underarm;
13 - forår;
14 - nedre fjederkop;
15 - støddæmper;
16 - bundbuffer;
17 - kingpin;
18 - hjulnavets rullelejer;
19 - smørenipler;
20, 21 - gevindhængsler af stativet;
22 - gummi-metal hængsler af underarmen.

Kongestifterne er den del af forhjulsophænget, der styrer håndteringen af ​​køretøjet. Hjulene er fastgjort til bjælken gennem drejetappene. Kørselssikkerhed afhænger af deres tilstand. Under driften af ​​bilen kræver drejetappene konstant smøring. Ved større tilbageslag i affjedringen er det påkrævet udskiftning af drejeled med gas 3110.

• jack;
• hjul stop;
• et sæt nøgler;
• skruetrækkere;
• hammer og mejsel;
• sammenbrud;
• et sæt originale stifter med nummeret 3110-3001120.

Bilen skal sættes på håndbremsen og drejes i første gear, derefter løftes med donkraft og hjulet tages af.

Dernæst skal du fjerne bremsekaliperen fra styretøjet. For at gøre dette skal du skrue to bolte af på kaliberen: en fra bunden, den anden fra toppen. Efter at have skruet kaliberen af, skal den fjernes fra bremseskiven, tages til siden og bindes op for ikke at beskadige bremseslangen.

Frakobl styrestangen fra styrestangen. For at gøre dette skal du skrue møtrikken på styrespidsfingeren af ​​og klemme fingeren ud af styreknogleøjet.

Yderligere anbringes et stop under bilens nederste arm, og bilen sænkes lidt på donkraften, indtil fjederen er trykket sammen. Derefter vrides de øverste og nederste bolte og slås ud, hvilket fastgør styrehåndtaget til de øverste og nederste håndtag.

Den fjernede styreknap-enhed renses for snavs, derefter vendes fedtfittingerne ud for ikke at beskadige den under demontering.

Ved hjælp af et skarpt slag og en hammer slås proptrækkerstiften ud gennem hullet i styrehåndtaget.

Læner man sig med en mejsel på siden af ​​kingpin, og slår den med en hammer skiftevis i begge retninger, slås kingpin-propperne ud, hvorefter kingpin slås ud.

Derefter fjernes stativet, tryklejet med gummibeskyttelse samt shims (de findes i fem størrelser fra 0,8-1,6 mm, i trin på 0,2 mm).

Gennem hullerne med en skruetrækker fjernes nålelejernes gummi-o-ringe.

Med en hammer og et slag af passende størrelse slås nålelejerne på kongestiften ud.

Montering af en ny kongestift udføres i omvendt rækkefølge, forudsat at der er to huller i nålelejehuset.

Når du installerer det nederste leje, er det nødvendigt at justere to huller: et med hullet på smørenippelen, det andet med hullet til smøring af det nederste gevindsamling. Ved montering af det øverste nåleleje er det også nødvendigt at justere hullet med smøreniplen. Tryklejerne smøres ved montering af enheden.

Under drift bæres kongestiften kun på den ene side; for at forlænge levetiden kan den drejes. Drejetappen har en rille til en proptrækker. Ved øget slid på mere end 0,3 mm kan stiften slås ud, og delen kan drejes 90 grader, mens udskiftning af drejetap på GAZ 3110 kan udskydes til et senere tidspunkt.

Bilen er udstyret med en uafhængig pivot forhjulsophæng.

Bjælke 2 på forhjulsophænget (tværstang nr. 2) er boltet til karosseriets sidevanger og er en støttedel til fastgørelse af køretøjets kraftenhed og ophængselementer.

De øverste 29 og nederste 7 bærearme giver uafhængig bevægelse af hvert af forhjulene i det lodrette plan (når man overvinder vejforhindringer).
Gummi-metalbøsninger presses ind i tappene på de indre ender af de øvre og nedre håndtag, ved hjælp af hvilke håndtagene er forbundet med akslerne og er fastgjort til akslerne med møtrikker. Akserne af de øvre arme 29 er boltet til bjælken, og akserne af de nedre arme 7 er gevindstifter 3 skruet ind i gevindbøsningerne på den forreste ophængsbjælke.

Fra spontan afskruning er akslerne på de nederste håndtag fastgjort med låsebeslag 1, som er boltet til bjælkens bøsninger. Til de øverste arme er boltet til bufferen 28 af de øvre arme med understøtninger. Skålene med 9 frontfjedre er skruet fast på underarmene. Til knasterne af de ydre ender af løftestængerne ved hjælp af stifter 24 er fastgjorte stivere 22 af den forreste ophængning med gevindsamlinger presset ind i stivernes hoveder. Designet af de øvre og nedre gevindsamlinger på stativet er det samme.

Bilen er udstyret med en uafhængig pivot forhjulsophæng. Forreste ophængsbjælke 2 (tværstang nr. 2) er boltet til karrosseriets sidevanger og er en støttedel til fastgørelse af køretøjets kraftenhed og ophængselementer. De øverste 29 og nederste 7 bærearme giver uafhængig bevægelse af hvert af forhjulene i det lodrette plan (når man overvinder vejforhindringer).

De øvre ender af fjedrene, gennem gummipakninger 33, ligger an mod hovederne af den forreste ophængsbjælke, og de nedre ender mod fjederkopperne 9 monteret på de nedre arme. Støddæmpere 34 forhjulsophæng - teleskopisk, hydraulisk, dobbeltvirkende. Støddæmperne er monteret inde i fjedrene. De øverste dele af stængerne, der rager ud fra støddæmperne, er beskyttet mod snavs af gummihætter. De øvre ender af støddæmperne gennem gummipuder 38 og 39 er fastgjort i hovederne af den forreste ophængsbjælke, og de nederste ender er fastgjort til fjederkopperne. Krængningsstabilisatoren 6 er fastgjort til sidestykkerne gennem to airbags 12 med clips 13 og til de forreste fjederskåle gennem stiverne 10. Stabiliseringsstiverne 10 er fastgjort til enderne af stabilisatorstangen og til fjederskålene gennem stiverne 10. gummipuder 20 og 11.

GAZ 31-projektet Blueberry »› Logbog ›FULDSTÆNDIG FAQ om frontophænget gas 3110, der erstatter fra pivot til kugle

så jeg led i lang tid og led med denne suspension, jeg har ingen fornuftig information nogen steder og jeg skal suge alt ud af fingeren her lidt der, og så videre ... så jeg starter min historie et halvt år lang...

det hele startede om vinteren, da han tog blåbær, tænkte straks på Volvo-broen og frontkuglen. Nå, da broen skal laves og kuglerne næsten er en bolt, blev det besluttet i starten at jeg laver kugler og de har mere slik ...

og så det første spørgsmål var, ER DET MULIGT AT SÆTTE KUGLENE PÅ BJÆLKEN FRA PIVOT?
(Jeg ville personligt ikke fjerne strålen fra bilen og bløde med motoren osv. ...)
svar-
KAN! alt passer perfekt, men du skal lave et par forbedringer ...
i alt tager vi alt fra kuglebjælken (dvs. 4 håndtag og knoer)
alle håndtag passer til én i én, UNDTAGET én revision! du skal slibe den tavse blok udefra! det vil sige, når lydløsen hamres på plads i midten af ​​dens plads, så tager vi dumt kværnen og sliber den flugt med håndtaget og indefra

han forbliver stadig indfødt! og alt er skruet på boltene fra det rullede gevind, intet rives af, og så videre ...
den eneste forskel, som folk siger, er, at de har en anden hældning af koppen end fjedrene ... ærligt talt, så bemærkede jeg ikke dette og også på køreegenskaberne.

Det næste, der nagede mig, var spørgsmålet om fjedrene, da Jeep Volga ikke passede mig, og jeg blev meget alvorligt forvirret over dette spørgsmål ... men det er beskrevet i detaljer her. Lidt om fjedrene af stivhed og underdrivelse =)

SÅ VAR DER ET SPØRGSMÅL OM BLANDING - jeg købte den, og jeg er nødt til at bringe den til garagen =) Volgovskaya affjedring er meget rart at passe ind i bagagerummet på vores pram, jeg tvivlede meget godt, men ikke desto mindre kl. 02 Volga var der bagagerummet er mere tilbøjelige til at passe rigtigt i samlingen, for at sætte den i 3110 skal du fjerne den ene styreknap (slå 2 kugler ned og det er det)

DET NÆSTE SPØRGSMÅL - SÆT KUGLENE HVOR VERSIONEN?
SVAR - autogas skulpturerede 3 typer trapez og 3 typer penduler / bipods og 2 typer hjul bipods ...

derfor har vi følgende sæt
1 visning VOLGA UDEN GUR - langhjulet bipod, det korteste pendul og styreende bipod + kurve (xs hvorfor, men hvor mange har ikke set sådan her overalt) trapez (billeder kommer længere)
2 visning VOLGA MED GUROM - bipod med kort hjul, mellempendul og bipod gur og lige trapez
Type 3 VOLGA MED GUROM N/O (tobish 105) - bipod med kort hjul, det længste pendul og bipod, en buet trapez, fordi den allerede kan hvile mod motoren =)
og nu alt med et foto

Bilen GAZ 31105 set fra siden

Forhjulsophænget er drejeløst, placeret på håndtagene, med spiralfjedre, kuglefjedre, støddæmpere og en stabilisator. I bunden er der en bjælke lavet af hærdet stålmetal, hvorpå alle de vigtigste strukturelle detaljer er placeret. Styrken af ​​dens forbindelse med rammen giver tilstedeværelsen af ​​en stang fastgjort til sideelementerne i den ene ende, og den anden - fastgjort til dens centrum.

Designet og arrangementet af frontophænget på bilen Volga 31105

Overarmen er lavet af kulstofstål, sikret med to bolte gennem bøsningerne. På den ydre kant af denne håndtag er der en platform, hvor der er specielle åbninger til fastgørelse af bolden (forbindelsen er lavet ved hjælp af fire bolte).

Strukturen af ​​den nederste arm er forbundet fra to elementer: for og bag, lavet af samme kulstofstål. De er forbundet med en fjeder. De ydre kanter af begge armelementer holdes sammen af ​​en enkelt bolt. De indvendige kanter holdes ved hjælp af to bolte gennem bøsningerne og forbindes med bjælken.

Det ligner frontophænget på Volga 31105

Svingarmen er forbundet med den indvendige kno. Fra yderkanten er der fastgjort en tape, hvorpå der er ører til at forbinde til bremsemekanismen og akslen. Navet drives af to lejer, hvori spillerum justeres ved at dreje navmøtrikken.

Krængningsstabilisatoren består af en stang og to stivere. Stangen er fastgjort to steder til bilens karrosseri med metalstifter blødgjort med gummipuder.

Krængningsstang Volga gaz 31105

Forhjulsophænget er et komplekst design. Hvis der opstår en bankende eller uvedkommende støj, skal du kontrollere og diagnosticere dens tilstand for at forhindre uventede nedbrud.

Årsager og løsninger på problemet:

• støddæmper brud. GAZ-31105 affjedringen bruger en sammenklappelig støddæmper, så du kan ændre den eller reparere den;
• udviklingen af ​​gummitætninger, der bruges i forbindelse med nogle elementer, som et resultat af hvilket en periodisk banke vil blive hørt i bagagerummet. Udskiftning af slidte gummibånd er påkrævet.

Nyttige råd! Prisen på disse gummielementer er lav. Derfor anbefales det at købe hele sættet af puder og udskifte dem helt.

• udvikling af håndtagenes hængsel - udskift dem med nye;
• kugleleddet er slidt (stabilisatorstivernes hængsel er knækket). Det er nødvendigt at udskifte stiverne sammen med hængslerne;
• slid på håndtagets kugleled - udskiftning af leddene;
• stor frigang i hjullejer - justering af frigang, udskiftning af lejer;
• hængende, knækket fjederbue - udskiftning af den gamle fjeder med en ny.

Forhjulsophænget er uafhængigt, pivot, fjeder på dobbelte bærearme med teleskopiske støddæmpere.

Ophængets høje stivhed er tilvejebragt af en smedet stålbjælke, hvorpå dele af ophænget er installeret. Strækning giver yderligere pålidelighed til fastgørelsen af ​​bjælken.I den ene ende er den skruet ind i bjælkens krop, og i den anden ende er den fastgjort til beslaget på tværbjælken på de forreste sidestykker.

Akslen på de øverste håndtag er fastgjort til den øverste del af bjælken med to bolte. Mellem akslen og bjælken er der 2 sæt shims til justering af hældningsvinklen på kingpin og camber på forhjulene.

De 2 øverste stålsmedede arme er forbundet med rekylbufferstøtten. Fra den ene ende presses gummi-metalhængsler ind i hullerne i håndtagene, fra den anden ende laves huller til stativstiften.

De nederste arme er ligeledes af stål, smedet, fastgjort med en fjederkop og har desuden indpressede gummi-metalhængsler og huller til den nederste afstiverstift.

Stifterne, der er skruet ind i bjælken, tjener som underarmens akse.

Den forreste fjederstiver er af stål, smedet, indeholder tapper til indpresning af gevindhængsler, samt huller til montering af et drejetap i det øverste og nederste hoved. I den nederste del af stativet er der en platform til fastgørelse af en gummibuffer, der begrænser affjedringens opadgående vandring.

2 koniske rullelejer presses ind i forhjulsnavet. De er beskyttet mod støv og snavs indefra af en manchet og udefra af en gevindhætte. Mellemrummet i hjullejerne justeres med en låsemøtrik.

Navet med lejer er placeret på styreleddet. Når hjulet drejer, roterer kongetappen i nålelejerne på stativet.

Den aksiale bevægelse af styrestangen langs stiveren er begrænset af et genstridigt kugleleje, der er installeret ved det ydre leje af stiveren.

Frontophængselementer

1 akseltap;

18 rullelejer i hjulnavet;

20, 21 gevinddrejehængsler;

22 gummi-metal underarmsled.

Tre smørenipler er skruet ind i gevindhullerne på de forreste fjederben. Den øverste er foruddefineret til smøring af det ydre gevindled, den midterste til smøring af det ydre nåleleje på kongestiften, og den nederste til at indsprøjte fedt til det nederste nåleleje og det nederste gevindled. Frekvens af smøring hver 4 tusinde km. Vi "injicerer" noget af friktionen med transmissionsolie, indtil der kommer olie under tætningerne på begge sider af bøsningerne. Brug af andre, ikke anbefalede smøremidler kan føre til forkoksning af kanalerne og som følge heraf svigt af hængsler og lejer.

Vi kontrollerer fastspændingen af ​​møtrikkerne på stativets ydre og nedre stifter (12.020.0 kgf m), såvel som placeringen af ​​O-ringene på gevindhængslerne og beskyttelsesdækslet på tryklejet.

Hver 20.000 km kontrollerer vi fastspændingen af ​​møtrikkerne på akslerne på de øverste håndtag (7.09.0 kgf m), tværstangen til beslaget med et øjeblik (2.73.6 kgf m). Vi strammer møtrikkerne på fingrene på gevindsamlingerne (12.020.0 kgf m). Derudover spænder vi med et moment på 12.514,0 kgf m fastgørelsesboltene til ophænget til bilens sidevanger.

Vi overvåger tilstanden af ​​gummibøsningerne på de øvre og nedre ophængsarme, krængningsstang, gummipuder, stabilisatorstivere, støddæmpere og gummibeskyttelsesringe i stiverens gevindsamlinger.

Efter at have donkraftet bilen monterer vi stoppet under fjederkoppen. Vi sænker bilen ved at komprimere fjederen, indtil gummibufferen på overarmene bevæger sig væk fra begrænsningen. I denne position kontrollerer vi tilstedeværelsen af ​​slør i hængslerne og ophængslejerne.

Vi kontrollerer og justerer om nødvendigt lejerne på forhjulsnavene (se Korrektion af navlejerne).

Vi kontrollerer også nogle gange og justerer om nødvendigt vinklerne på forhjulene.

Afmontering af forhjulsophænget fra køretøjet

PERFORMANCE ORDRE

Vi løfter op og hænger fronten på bilen.
Frakobl krængningsværnet fra sidevangerne

Brug "24"-hovedet til at skrue forlængermøtrikken af.

Brug "24"-nøglen til at dreje låsemøtrikken ca. 20 mm.

Brug "14"-tasten til at dreje bøjlen ud af bjælken ...

… Og tag tværbjælken med trækringen ud.

Brug "14" hovedet til at skrue de to nederste bolte af, der fastgør akslen på de øverste håndtag ...

... på den anden side, fjern den øverste stang.

Vi understøtter tværstangen (bjælken) med en donkraft.

Brug "22"-hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør bjælken til rundringen.

Fjernelse af tværbjælkens fastgørelsesstang ...

… Og monteringsbeslaget til tværbjælken.

Vi udfører de samme operationer på den anden side af bilen, hvorefter vi jævnt sænker donkraften og overvåger ensartetheden af ​​sænkningen af ​​affjedringen.
Monter ophænget i omvendt rækkefølge.

1. Fjern styreleddet med stiveren.
2. Rengør enheden for støv og snavs.

3. Spænd stolpen 4 i en skruestik og træk låsestiften ud med en bit 1.

Slå stik 2 ud på begge sider af kongestiften.

For at gøre dette skal du placere nøglen på flade A på kongestiften 3 og slå propperne ud med en hammer på nøglen i begge retninger.

4. Slå kongestiften 6 ud og afmonter styrestangen 1 fra tandstangen 2, samtidig med at kuglelejet 5 fjernes med en beskyttelseshætte. Fjern de to gummibeskyttelsesringe 4, og tryk nålelejerne 3 ud af fjederbenet.
5. Saml i omvendt rækkefølge af adskillelse. Når du samler, skal du justere stifthullerne på drejetappen og styreknoglerne.

Nålelejer skal presses ind i flugt med enden af ​​rillen under proppen ved hjælp af en messingdorn med en udvendig diameter på 29,5 mm og et styreskaft med en diameter på 20–0,50 og 20–0,10 mm (i henhold til den indvendige diameter på lejerne).

Ved montering af lejerne skal fedthullerne i lejehuset og støttehovedet passe sammen.

Før du installerer drejetappen, er det nødvendigt at smøre lejerne med gearolie og vælge en justeringsskive, så der er et mellemrum på højst 0,2 mm mellem styreknoglen og stiveren. Kongestifterne skal udskiftes med nye. Nye stik har en sfærisk form, for deres tætsiddende pasform i stativets ører, rette dem gennem en flad dorn under installationen.

Det anbefales at installere en ny stift. Fingerhovederne skal vende fremad i køretøjets retning. Det skal huskes, at den endelige stramning af gevindforbindelserne til håndtagets fastgørelse kun udføres på ophænget, som er i en belastet tilstand. Stiftmøtrikkens tilspændingsmoment er 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Smør kongestiftens lejer med gearolie gennem smørenipler.
7. Juster hjuljusteringsvinklerne. (Descent kollaps af GAZ-3110)

Fjern den forreste fjederbenskonstruktion med en styreknap og et nav fra bilen.

1. Skru fedtfittingerne af for ikke at beskadige dem ved efterfølgende demontering.

2. Slå hårdt med en hammer gennem en mejsel eller lignende værktøj.

3.. slå låsestiften ud.

4. Vi hviler mejslen på kanterne af flade, og banker på den med en hammer, vi flytter drejetappen langs dens akse, først i den ene retning og derefter i den anden retning.

5. . klemme propperne ud til dem.

6. Slå kongenålen ud med lette hammerslag gennem skægget

8. Fjern tryklejet med en beskyttende gummiring

9. Fjern justeringsskiven (skiver kan have fem størrelser fra 0,8 til 1,6 mm, stigning - 0,2 mm).

10. Brug en skruetrækker til at lirke på og fjern nålelejetætningsgummiringene fra hullerne.

11. Pres nålelejerne ud med en hammer gennem en dorn med passende diameter.

12. Monter kongestiften i omvendt rækkefølge, idet der tages højde for, at der er to huller i nålelejehuset.

Når det nederste leje monteres, skal et af dets huller være på linje med hullet til smørenippelen, og det andet med kanalen til smøring af det nederste gevindled på stiveren

Ved det øverste nåleleje opnår vi justering af et af hullerne med smørenippelens kanal.

Tryklejet smøres under montering.

Under drift slides kongestiften kun på den ene side. For at forlænge levetiden har den to flads til låsestiften.

Hvis kongetappens sideslør overstiger 0,3 mm, kan du slå låsestiften ud, dreje kongestiften 90° med en nøgle, indtil den anden flade er på linje med hullet og geninstallere stiften.

Det er ikke nødvendigt at fjerne kongestiften eller udskifte stiften med en ny.

1. Placer køretøjet på en lift eller inspektionsgrøft.
2. Fjern snavs fra grebenes fastgørelsespunkter.
3. Løsn hjulets monteringsbolte.

4. Hvis bilen er parkeret i en grøft, skal du sætte parkeringsbremsen på bilen, placere stopperne under baghjulene, hæve bilens front og placere den på støtterne.

Fjern hjulet. Placer en donkraft (helst hydraulisk) under fjederkoppen, og løft koppen med den, belast fjederen.
5. Hvis bilen er monteret på en lift, skal du først fjerne hjulet og derefter sætte en stabil støtte under fjederkoppen og, forsigtigt sænke bilen, belaste fjederen.

6. Skru møtrikken 1 af, fjern stiften 2 og afmonter de nederste arme 3 fra stativet.

7.

Fjern de to bolte, der fastgør fjederkoppen til armen.

8. Skru monteringsbolten 1 af og fjern beslaget 2 på akseltappen. Skru akslens stift 3 af bøsningen 5 på bjælken, og fjern håndtaget.

9. Fjern eller tryk om nødvendigt stiften ud fra håndtaget.

I dette tilfælde er muligheden ikke udelukket, at afstandsbøsningen 3 forbliver på stiften. I dette tilfælde skal afstandsbøsningen fjernes fra stiften ved at save eller forsigtigt skære den af ​​med en mejsel. Klem håndtaget 1 i en skruestik, og tryk gummibøsningen 2 ud af den.

10. Rengør håndtagets øje grundigt for snavs og eventuelt rester af den gamle bøsning.
11. Efter befugtning af den nye bøsning med blyfri benzin, indsæt afstandsbøsningen i den. Tryk gummityllen og afstandsstykkesamlingen ind i håndtaget med en afdrift.
12. Efterse håndtagets sæde på stiften og rengør om nødvendigt stiftens overflade med et fint sandpapir.
13. Indsæt stiften i bøsningen på den samlede arm.

Vi hæver bilens front, sætter et stop under fjederkoppen og sænker bilen og komprimerer fjederen. Den øverste buffer skal bevæge sig væk fra stoppet.

1. Sluk for møtrikken med en 13 nøgle.

En af de vigtigste fordele ved GAZ-31105 er den pivotfri affjedring. Forskellen mellem dette design er forbedret udholdenhed. Støj og banker under kørslen vil nu ikke så ofte genere føreren og passagererne i denne bil. Derudover er der nu ingen grund til at foretage periodisk injektion af systemet, og reparation og drift af Volga 31105 er blevet mærkbart lettere og mere bekvem.

Bilen GAZ 31105 set fra siden

Forhjulsophænget er drejeløst, placeret på håndtagene, med spiralfjedre, kuglefjedre, støddæmpere og en stabilisator. I bunden er der en bjælke lavet af hærdet stålmetal, hvorpå alle de vigtigste strukturelle detaljer er placeret. Styrken af ​​dens forbindelse med rammen giver tilstedeværelsen af ​​en stang fastgjort til sideelementerne i den ene ende, og den anden - fastgjort til dens centrum.

Designet og arrangementet af frontophænget på bilen Volga 31105

Overarmen er lavet af kulstofstål, sikret med to bolte gennem bøsningerne. På den ydre kant af denne håndtag er der en platform, hvor der er specielle åbninger til fastgørelse af bolden (forbindelsen er lavet ved hjælp af fire bolte).

Strukturen af ​​den nederste arm er forbundet fra to elementer: for og bag, lavet af samme kulstofstål. De er forbundet med en fjeder. De ydre kanter af begge armelementer holdes sammen af ​​en enkelt bolt. De indvendige kanter holdes ved hjælp af to bolte gennem bøsningerne og forbindes med bjælken.

Det ligner frontophænget på Volga 31105

Svingarmen er forbundet med den indvendige kno. Fra yderkanten er der fastgjort en tape, hvorpå der er ører til at forbinde til bremsemekanismen og akslen. Navet drives af to lejer, hvori spillerum justeres ved at dreje navmøtrikken.

Krængningsstabilisatoren består af en stang og to stivere. Stangen er fastgjort to steder til bilens karrosseri med metalstifter blødgjort med gummipuder.

Krængningsstang Volga gaz 31105

Forhjulsophænget er et komplekst design. Hvis der opstår en bankende eller uvedkommende støj, skal du kontrollere og diagnosticere dens tilstand for at forhindre uventede nedbrud.

Årsager og løsninger på problemet:

• støddæmper brud. GAZ-31105 affjedringen bruger en sammenklappelig støddæmper, så du kan ændre den eller reparere den;
• udviklingen af ​​gummitætninger, der bruges i forbindelse med nogle elementer, som et resultat af hvilket en periodisk banke vil blive hørt i bagagerummet. Udskiftning af slidte gummibånd er påkrævet.

Nyttige råd! Prisen på disse gummielementer er lav. Derfor anbefales det at købe hele sættet af puder og udskifte dem helt.

• udvikling af håndtagenes hængsel - udskift dem med nye;
• kugleleddet er slidt (stabilisatorstivernes hængsel er knækket). Det er nødvendigt at udskifte stiverne sammen med hængslerne;
• slid på håndtagets kugleled - udskiftning af leddene;
• stor frigang i hjullejer - justering af frigang, udskiftning af lejer;
• hængende, knækket fjederbue - udskiftning af den gamle fjeder med en ny.

Jeg havde ingen problemer! Alt undtagen forhammeren blev fundet og opfundet undervejs, så jeg kan desværre ikke sige noget konkret. Jeg har allerede gjort dette 4 gange, og hver gang kom jeg på en ny idé! =)) Heldigvis er der ikke noget problem, hvor jeg gjorde det!

Tilføjet efter 1 minut 1 sekund

Jeg brugte en konisk bøsning (udskåret selv) sæbevand og en skruestik! =)) Nemt og hurtigt!

Tilføjet efter 1 minut og 29 sekunder

Jeg brugte et bælte og et monteringssæt! =))

Tilføjet efter 1 minut og 21 sekunder

Jeg fik betalt 10.000 for dette! =)) Og 6 stk til at skifte broen + gammel som gave! =)) Den var 15 år gammel! = R haha!

Tilføjet efter 2 minutter og 58 sekunder

Jeg gjorde forresten også dette:
Den nederste ære af kongestiften blev sat på kanten af ​​pit (kanten af ​​kanalen) og på 2 store møtrikker. Jeg skruede det nederste beslag af og løftede bilen – selve fjederen faldt ud. Ingen fare for at komme i panden! =))

Hvis der opstår en monoton metallisk bank i området af forhjulet, er en affjedringsreparation nødvendig. I dette tilfælde skal du skifte gevindbøsninger, fedt i hjullejerne og den lydløse blok på underarmen. Hvordan denne reparation af GAZ-ophænget ser ud, kan ses i videoen fra dette afsnit. Den generelle omtrentlige rækkefølge af handlinger vil se sådan ud:

1. Hæld bilen op og fjern hjulet.
2. Skru overarmens gevindbøsning af og pres den ud. Vi sætter en ny bøsning med varme.
3. Gør det samme med underarmen.
4. Skift lydløs blok.
5. Vi samler ind.

Nu vil det være klart for dig, hvordan reparationen af ​​gas 3110 forhjulsophæng ser ud med dine egne hænder. Alle detaljerne i videoen i dette afsnit.

Mange elementer i forhjulsophænget kan uafhængigt fjernes og geninstalleres. Til visse opgaver har du stadig brug for værktøj fra værkstedet. Under ingen omstændigheder må de beskadigede dele af ophænget rettes op, endsige svejses, de skal grundlæggende udskiftes med nye.

Afmontering af forhjulsophænget

Afmontering af støddæmperen i toppen. Efter at have fjernet dækslet (1), kan du løsne fjederstiverens monteringsmøtrik ved hjælp af en skruenøgle (3). For at gøre dette skal du holde støddæmperstangen med en unbrakonøgle (2).

Fjernelse af støddæmperen i bunden. Der er vist stabilisatorledsboltene (1) og hjullejehusets bolte (2 og 3).

Når du fjerner støddæmperen, skal du tage hensyn til: Hvis du afbryder den fra hjullejehuset, skal du justere hjuljusteringsvinklerne igen, hvilket kun er muligt på et målestativ på værkstedet.

Af denne grund beskriver vi her afmonteringen af ​​støddæmperbenet sammen med hjullejehuset.

En anden tilføjelse: For at stramme den øverste møtrik på støddæmperbenet bruger mekanikere på værkstedet en VW 3078 topnøgle.

1. Køb en ny selvlåsende møtrik og en ny svingarms spændebolt.
2. Med køretøjet stående på jorden løsnes den centrale sikringsbolt på drivakslen i hjulnavet (midten af ​​hjulet).
3. Løsn hjulboltene.
4. Hæv køretøjet jævnt foran for at undgå belastning af stabilisatorstangen. Sikre køretøjet.
5. Fjern hjulet.
6. Frakobl stabilisatorleddet fra begge fjederben, tryk stabilisatoren op.
7. Frakobl skivebremsekaliberen og fastgør den til karosseriet med en wire - bremseledningen forbliver tilsluttet.
8. Frakobl styrestangsleddet.
9. Fjern akselleddets spændebolt i bunden af ​​fjederstiveren.
10. Træk drejetappen ud af stiveren ved hjælp af en lirkestang. Dette adskiller stiveren og bærearmen. I dette tilfælde må slidsen i hjullejehuset under ingen omstændigheder udvides, for eksempel med en skruetrækker.
11. Skru rattet af og fjern drivakslen fra hjulnavet.
12. Fjern dækslet fra støddæmperkoppen i motorrummet.
13. Fjern møtrikken på fjederbenet fra toppen af ​​stangen. For at gøre dette skal du holde stilken med en unbrakonøgle.
14. Mens du gør dette, skal du holde støddæmperbenet nedenunder.
15. Træk fjederbenet ud nedad og fjern det samtidig helt fra drivakslen.
16. Til montering skal du bruge nye selvlåsende møtrikker og en ny spændebolt til ophængningsleddet.
17. Monter spændebolten, så dens hoved peger fremad i kørselsretningen.
18. Tilspændingsmomenter: møtrik på den øverste fastgørelse af støddæmperstiveren: 60 N • m, møtrik på sporstangen: 30 N • m, spændebolt på det uafhængige ophængsled: 50 N • m, plejlstang på stabilisatoren på støddæmperben: 40 N • m.
19. Hvis den samme støddæmperstiver er installeret, og boltene, der forbinder hjullejehuset og støddæmperen, forbliver fastspændt hele tiden, er det ikke nødvendigt at justere hjuljusteringen.

Elementer af den forreste affjedring og rækkefølgen af ​​deres installation

1 - fjeder;
2 - fjederplade;
3 - fjederbensleje;
4 - buffer;

5 - beskyttende hylster;
6 - gevinddæksel:
7 - støddæmper;
8 - 10 - afstandsstykke, låg.

Audi 80 forhjulsophæng på tæt hold

1 - støddæmperens krop;
2 - bolteforbindelser af støddæmperhuset og hjullejehuset;
3 - hjullejehus;

4 - aksialt hængsel;
5 - klembolt;
6 - den nederste tværgående ophængsarm.

Venstre: Der kræves bindebeslag for at adskille fjederen fra støddæmperen, når stiveren fjernes.

Til højre: Illustrationen viser ophængsleddets spændebolt (1), hvormed ophængningsleddet (3) er fastgjort til hjullejehuset. Yderligere angivet: fastgørelsesmøtrikkerne (2), hvormed ophængningsleddet er forbundet med det nederste bærearm.

Udskiftning af støddæmper foran

For at udføre dette arbejde (med støddæmperen fjernet) kræves en anordning til spænding (kompression) af fjederen. Du skal bruge mindst to aftrækkere, endnu bedre tre. Uden brug af fjederstrammer må splinemøtrikken i toppen af ​​støddæmperstangen ikke løsnes, da fjederen er i en tilstand af kraftig forspænding. Ellers vil komponenterne i støddæmperbenet flyve fra hinanden som ved en eksplosion - der er stor risiko for ulykker!

Derudover kan den ukomprimerede fjeder ikke længere geninstalleres. Fjederstrammere er tilgængelige i reservedelsbutikker. Dernæst skal du bruge følgende specialværktøj: en VW 524 skruenøgle til at løsne notmøtrikken og et 40-201 A værktøj til at løsne skruelåget over støddæmperen. Hvis du ikke har dem, skal du hjælpe dig selv med en stor rørtang.

1. Fjern fjederbenet (se forrige afsnit).
2. Klem støddæmperstiveren gennem trækilerne i højden af ​​styrearmen i en skruestik. Klem aldrig den cylindriske sektion, ellers vil du knuse støddæmperen.
3. Monter fjederstrammeren ved fjederspolerne og komprimer den lidt.
4. For at forhindre fjederstrammeren i at glide, dækkes disse vindinger med klæbebånd, hvis det er nødvendigt.
5. Løsn nu notmøtrikken i toppen af ​​fjederbenet. Hold støddæmperstangen med en skruenøgle.
6. Fjern fjederen sammen med fjederbenslejet og yderligere dele.
7. Fjern skruelåget øverst på støddæmperen.
8. Træk støddæmperen ud.
9. Fabrikken er udstyret med væskestøddæmpere. I dette tilfælde skal du hælde den gamle væske ud af støddæmperen (specielt affald!) Og rense dens stilk.
10. Installer en ny støddæmperpatron uden væske.
11. Installationsrækkefølgen for de indgående elementer er vist i figuren øverst til højre. Dernæst skal du bemærke, at fjedrenes farvekodning angiver bunden.
12. Tilspændingsmomenter: Gevinddæksel på støddæmperpatronen: 150 N • m, slidsmøtrik på støddæmperstangen: 50 N • m.

Afmontering af forhjulslejet

Hjullejet med dets ydre ring presses ind i huset, hjulnavet presses ind i inderringen. Et nyt hjulnavsleje må under ingen omstændigheder hamres på plads med en hammer, ellers "retter" du den næste skade sammen med lejet. Derfor er det bedre kun at fjerne selve støddæmperen og afbryde bremseskiven såvel som huset. Og selve af- og påmonteringen af ​​lejet skal du overlade til værkstedet, som råder over en reparationspresse.

1. Køb en ny selvlåsende møtrik og en ny svingarms spændebolt.
2. Hæv køretøjet jævnt foran for at undgå belastning af stabilisatorstangen. Sikre køretøjet.
3. Fjern ophængsleddets spændebolt helt i bunden af ​​ophængsstiveren.
4. Brug en lirkestang til at presse den uafhængige affjedringsdrejetap ved støddæmperbenet ud. I dette tilfælde må slidsen i hjullejehuset under ingen omstændigheder udvides, for eksempel med en skruetrækker.
5. Marker monteringspositionen for drejetappen på det nederste bærearm.
6. Skru akselleddets sikringsmøtrikker af i bunden fra den nederste styrearm. Fjern hængslet.
7. Når du skruer på akselleddet, skal du tage højde for de mærker, der er lavet ved fjernelse af mærket, i dette tilfælde vil hjuljusteringsjusteringen forblive nogenlunde den samme.
8. Glem ikke shimsene til fastgørelsesmøtrikkerne.
9. Tilspændingsmomenter: møtrikkerne på det uafhængige ophængningsled skal tilspændes med et tilspændingsmoment på 65 N • m, møtrikkerne på spændebolten til et tilspændingsmoment på 50 N • m.
10. Udfør hjuljustering på et værksted.

Fjernelse af ønskebenet

1. Alle selvlåsende møtrikker skal udskiftes såvel som boltene, der forbinder bærearmsstøtterne til akselbjælken.
   Bærestangen kan fjernes med eller uden akselled. Hvilke bolte der skal løsnes i det ene eller andet tilfælde, er beskrevet i forrige afsnit.
2. Fjern møtrikker til indvendige bøsninger for at støtte bærearmen.
3. Hvis bærearmens indre lejer allerede er slidt op, er det bedre, før du installerer håndtaget, straks at trykke nye ind (på værkstedet).
4. Montering: Fastgør bærearmen udefra til hjullejehuset eller til den uafhængige affjedring. Du finder tilspændingsmomenterne i forrige afsnit.
5. Spænd først møtrikkerne til de indvendige lejer på bærearmen løst. Spænd kun helt, når køretøjet er på hjulene. Ellers kan bærearmslejerne blive skæve.
6. Tilspændingsmomenter for møtrikkerne i bærearmens indvendige lejer: først
   40 N • m, og drej derefter endnu en 1/4 omgang (90 °).

Pilen peger på den nederste monteringsbolt under den bageste fjederben på modeller med forhjulstræk.

Topfjederbensmontering på bagakslen til modeller med forhjulstræk. Pilene peger på de fire stivere monteringsbolte, tallet (1) angiver selve stiveren.