Gør-det-selv Lacetti frontcaliper reparation

Artiklen vil diskutere, hvordan bremsekaliberen er arrangeret, og hvordan den skal udføres kaliber reparation med dine egne hænder derhjemme.

Når føreren trykker på bremsepedalen, presses klodserne mod skiverne og dermed stopper bilen. Men desværre er de endnu ikke kommet med mekanismer, der kunne trække bremseklodserne tilbage til deres oprindelige position. De klæber bare ikke tæt til skiverne. Ofte, efter langvarig drift, erhverver bremsemekanismen nogle funktionsfejl, hvilket væsentligt påvirker det hurtige eller ujævne slid af bremseklodser og skiver, øget støj og ubehagelig lugt. Puderne overophedes og mister deres greb. Med et ord bliver bilens bremsesystem ineffektivt.

Årsagerne til, at sådanne fejlfunktioner er mulige, er faktisk ikke så mange. Disse er enten beskadigede føringer, som kaliberen bevæger sig langs med, eller snavs på arbejdsfladen, der forhindrer puderne i at bevæge sig frit.

Nå, eller selve kaliberen. Sidstnævnte mulighed vil blive diskuteret i dette materiale:

-En lille korrektion: der er stadig en del i kaliberen, der bidrager til stemplets returbevægelse, efter at trykket er tabt - dette er en manchet. På den ene side giver det tæthed, på den anden side er det en slags fjeder. Firkantet i tværsnit, når stemplet bevæger sig, deformeres det og har derefter en tendens til at tage form af hvile, samtidig med at stemplet synker lidt ind i kroppen.

Over tid går manchettens elasticitet tabt, puderne forbliver presset mod skiverne, øget friktion, overophedning og alle andre lækkerier. Det er ikke altid indlysende. Hvordan kan en fejl identificeres?

Først og fremmest skal det ophængte hjul dreje frit, selv umiddelbart efter at du har trykket på og sluppet bremsepedalen.

Bremseskiver må ikke vise tegn på overophedning.

ydre og indre puder bør ikke have en forskel i tykkelse

bremsekaliber stempel skal let forsænkes i kroppen.

Hvis der er grund til bekymring, begynder vi at lede efter et problem. Oftest opstår det på grund af en beskadiget støvknapp

men selv om det udvendigt er intakt, så kig under det

Stemplets overflade skal være helt flad uden spor af rust eller snavs.

VAG leverer et reparationssæt bestående af gummibånd, der er også en masse analoger fra tredjepartsproducenter

men der er ikke noget stempel til salg. Dette er dog ikke et problem overhovedet, du kan roligt bruge uoriginale stempler, der er kommercielt tilgængelige til biler fra tidligere generationer.

Og nu om selve reparationsproceduren:

-løft bilen op og skru hjulet af, drej rattet til yderste position

-fjern holdefjederen

- Rengør forsigtigt overfladen i nærheden af ​​bremseslangen

- skyl med noget rengøringsmiddel, blæs med luft

- For ikke at miste niveauet af bremsevæske, klem bremseslangen

- skru den hule bolt ud, der fastgør slangen,

- så snavset ikke kommer ind, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, lav en simpel bolt med et gevind 10 * 1,5 ind i hullet

- Fjern beskyttelseshætterne på styrene

-Skru styrene af med en 7 mm sekskant.

- det er nødvendigt at drukne stemplet lidt, for at bruge en tyk skruetrækker flytter vi kabinettet væk fra disken

-fjern kaliberen, hjælp dig selv med en skruetrækker (skruetrækkere)

-en pude kan forblive i beslaget, en er fastgjort med en fjeder til kaliberen

—stopper støtten i hånden. Fjern dækslet med en flad skruetrækker

-mirakler, men selv med ydre velvære kunne fugt være indeni

- stemplet kan fjernes fra huset på tre måder:

- uden at afbryde kaliberen fra slangen, fjern den fra skiven, og tryk på bremsepedalen, indtil stemplet falder ud. Og klem straks slangen.

- klem kroppen i en skruestik, og træk stemplet med store "krokodiller" og lav samtidig cirkulære bevægelser

– men den nemmeste måde at fjerne det på er med luft. Glem dog ikke at yde støtte, for sikkerheden for dine egne kropsdele.

-træn den resterende bremsevæske, tag den gamle manchet ud

- det er nødvendigt at rengøre siddefladen på beskyttelsesdækslet grundigt

- samt riller til manchetten

-før montering er det nødvendigt at skylle alt igen (ELSA anbefaler alkohol, men ikke indeni) og blæse det med luft.

- med rene (!) hænder sætter vi en ny manchet

- smør den let med frisk bremsevæske

-lidt t.zh. hæld på overfladen af ​​stemplet (den samme ELSA giver en speciel pasta til dette)

- sæt stemplet ind i kroppen strengt lodret og let svingende med fingrenes kraft, tryk

- da vi var druknet næsten til midten, tog vi et beskyttelsescover på

- efter at have sikret os, at tyggegummiet ikke sidder fast nogen steder, presser vi låget på sagen. En trådring er svejset ind i den, en speciel dorn er tilvejebragt for en jævn pasform af VAG

-men det kan man godt undvære, det vigtigste er en ensartet indsats

- druk stemplet helt, og skub det så ud ved hjælp af luft, og sørg for at støvlen sidder jævnt, ikke er snoet eller revet nogen steder

- druk igen stemplet helt, og du kan fortsætte med monteringen. Men da vi er nået til reparation og forebyggelse af bremser, skal alt gøres korrekt. Så - skru kaliberbeslagene af

-og rengør omhyggeligt alle overflader, som puderne bevæger sig på

- sørg for, at gevindet, som styrene skrues i, ikke er beskadiget

*svage punkt på den seneste generation af VW. Ofte, når styret skrues af, trækker snavs og rust dannet på den udragende del trådene ud sammen med dem.

- skru beslaget på plads (rengør boltene før genbrug, spænd til 190Nm ),

sæt blokken og sørg for, at den ikke sætter sig fast nogen steder

- rens føringerne for snavs. Med spor af rust er det bedre at erstatte dem helt.

-sæt den indvendige pude med en fjeder ind i stemplet, sæt kaliberen på beslaget, brug fingrene (!) til at lokke føringerne

sørg for at sikre, at bolten er gået gennem gevindet, og spænd først derefter (30 Nm)

- sæt hætterne på, for ikke at glemme senere, indsæt fjederen

- bremseslangen er fastgjort til bremsekaliber hulbolt, og forseglet med to ringe.

- man kan roligt kalde dem engangs.

Og de kan kun fjernes med et værktøj.

- men det er samtidig ikke muligt at finde dem i ETKA som en separat del. Du kan sikkert sætte ringe fra en lignende samling, der bruges i indenlandske biler. Medmindre du før installationen bevæger dig lidt frem og tilbage på en fin hud

- før montering blæses beslaget ud

-og rengør sammenkoblingsfladen på slangen

- Skru udluftningsskruen ud og frigør bremseslangen

- normalt efter sådant arbejde er der ikke behov for at pumpe kredsløbet, det er nok at vente, indtil væsken flyder ud af beslaget, jævnt og uden bobler

- for elskere af økologi kan du hænge en flaske og styre luften gennem en gennemsigtig slange

-spænd bolten (30Nm), sæt dig bag rattet og bring puderne sammen med et par pedalslag.

- vask bremsevæske og andre rester og spor af aktivitet af

-Vær især opmærksom på CV-ledstøvlen, kugleleddet og styrespidsen

Hvis der ikke er nogen, fastgør vi hjulet, sænker donkraften. Åbn motorhjelmen og kontroller bremsevæskeniveauet i beholderen. Fyld op om nødvendigt.

Lav en prøvetur. Hvis pedalen fejler ved første tryk, og efter et par slag bliver højere, gentages proceduren for at fjerne luft.

Det er også muligt, at der på grund af manchetternes forskellige elasticitet i den gamle og flyttede kaliber vil være forskel på bremsernes hastighed. Derfor er det ønskeligt at udføre et skot på begge sider på én gang.

Nå, nu kan du nyde brugbare bremser.
Så nu har du lært at løbe reparation af bremsekaliber for og bag

ALT ER EGNE HÆNDER. FRA 95 TIL 92, WINDOWS, DRL, STOPLYS, HORN, MAF OG DBP, SÅDAN SPARER DU BENSIN OG MERE ...

25.04.2017
. . Se, mens videoen af ​​Caliper Thunders. Jeg skriver artiklen lidt senere, ellers er det for sent i dag, og i morgen skal jeg tidligt op på arbejde. Hvis noget ikke er klart - skriv i kommentarerne, så ved jeg bedre, hvad jeg skal være mere opmærksom på.

. . Der var tid og besluttede at afslutte artiklen.
Kaliperbeslaget på vores bil hviler på to styreskinner. Det samme system findes på de fleste moderne biler, men på disse biler har designerne sørget for holdefjedre til kaliberbeslaget, så det ved kørsel over ujævnheder i vejen ikke rasler, ryster eller knækker styrene. Det kan ses, at vores designere var sikre på, at i Rusland er vejene, hvad du har brug for - som et kort. Og vi har stort set ikke brug for disse kaliberfastholdelsesfjedre og vil kun øge maskinens vægt. Generelt godt gået - som altid.

. . Jeg fjernede guiderne - der er ingen udvikling. Jeg fyldte et specielt smøremiddel til kaliber - på vores veje var det nok i et par dage, og igen tordnede de. Det ser ud til, at Lacetti kun skal køres langs Moskvas ringvej. Og du behøver ikke at smøre - og det går ikke i stykker. Men vi har ikke sådanne veje, så jeg besluttede at tænke over, hvad der kan gøres enkelt og smagfuldt. Jeg læste det på internettet, de skriver, at fjedre sælges, men for at installere dem skal du bore selve kaliberen og indsætte fjederens ender i disse huller. Rangle calipre - dette er ikke hovedproblemet. Selve beslaget er ikke let, og under dets vægt fra at ryste bryder det guiderne og deres reder. Og caliperen er ikke billig. Generelt sad jeg, røg, fandt ud af det og besluttede at gøre dette:

28.01.2018
Jeg kører stadig, og det er fantastisk. Jeg har gennem årene udviklet en vane – hvis jeg kører ad motorvejen og der er planlagt et stop, så tjekker jeg altid alle hjul for opvarmning. På denne måde kan problemer opdages tidligt. Generelt er jeg tilfreds og har glemt hvad det er - calipre rasler.

Kan deles med venner

Det forekommer mig, at dette øger belastningen på guiderne, og hvis nogen allerede er begyndt at bide i cylinderen, så kan det også spille en grusom joke. der er et stort problem på vores biler med hensyn til bagbremsekaliber. Jeg kom for nylig ind i denne renovering. Den bider i cylindrene og puderne overlever ikke. Jeg foreslår at finde på noget med guider, alt efter hvordan gaflen dingler i dem

Guider og pauser fra rystelser, fordi vi ikke har holdefjedre, som på andre biler. Og den bedste løsning er en fast kaliber med to cylindre på hver side.

Jeg har læst meget om dette problem. På min allerede løbet 270 tusinde km. Der er en mærkbar udvikling af guider. Men jeg hørte aldrig et banke. Og bremserne har aldrig haft nogen klager. ?? Korea forsamling.

Chevrolet Lacetti Udskiftning af beskyttelsesdæksler og tætningsringe på stemplerne på bremsecylindrene på for- og baghjulene

Vi udskifter stemplets beskyttelsesdæksel, hvis det er beskadiget - revner, gummisprængninger eller tab af elasticitet i dækslet.
Vi udskifter tætningsringen, hvis der er spor af bremsevæskelækage i bremsemekanismen.
Vi viser udskiftningen af ​​bagagerummet og tætningsringen på forhjulets bremsecylinder. Dæksel og tætningsring på baghjulets bremsecylinder udskiftes på samme måde.
Vi fjerner forhjulet.
Vi afbryder den nederste spids af bremseslangen fra kaliberen (se Udskiftning af forhjulets bremseslange).
Fjern bremseklodserne (se Udskiftning af bremseklodser på forhjulene).

Brug en 14 mm skruenøgle til at skrue den øverste bolt af, der fastgør kaliberen til styrestiften ...

Fjern stemplet fra kaliberen.
For at fjerne stemplet kan du påføre trykluft fra dækpumpen gennem hullet i kaliberen.

Fjern beskyttelsesdækslet fra kaliberen.

Vi lirker tætningsringen af ​​med en skruetrækker ...

... og fjern ringen fra kaliberen.
Monter en ny tætningsring. Vi indsætter et nyt beskyttelsesdæksel i rillen på kaliberen.
Vi påfører bremsevæske på tætningsringens arbejdsflade og stemplets overflade. For at installere stemplet klemmer vi kaliberen i en skruestik med bløde metalkæbepuder. For at sætte et beskyttelsesdæksel på stemplet fastgør vi dækpumpen eller kompressorslangen til kaliberhullet.
Vi tilfører luft til cylinderen og bringer stempelbunden til kanten af ​​låget, centrerer det i forhold til låget.

Under påvirkning af lufttryk rettes dækslet ud og sættes på stemplet indsat i cylinderen.
I mangel af en pumpe, for at sætte et dæksel på stemplet, vil der være behov for en assistent, som skal løfte dækslet (indsat i rillen på kaliberen) ved kanten og strække det, så stemplet kan indsættes indeni .
Efter at have sat dækslet på, centrerer vi stemplet ...

... og ved at trykke på den med en træklods synker vi stemplet ned i kaliberen.
Vi samler bremsemekanismen i omvendt rækkefølge.
Vi pumper bremsesystemets hydrauliske drev (se Udluftning af bremsesystemets hydrauliske drev).

Bremser er et meget vigtigt element i enhver bil, fordi din sikkerhed afhænger af deres ydeevne. Hovedbelastningen på enhver bil bæres af den forreste del, som vi ved, er der skivebremser. Efter en lang løbetur, allerede fra 60.000 kilometer og derover, begynder bremseeffektiviteten at falde, dette kan skyldes forkert betjening af bremsekaliberen, nogle gange kan du endda fange en "kile". Enheden er dog ret enkel og kan repareres med egne hænder. Jeg tror, ​​du vil finde denne artikel nyttig, der vil være en detaljeret video i slutningen ...

ARTIKLENS INDHOLD

Til at begynde med vil jeg sige, at forhjulet simpelthen kan sætte sig fast, analogt, som i denne artikel, vil det simpelthen stoppe med at snurre! Gutter, det er meget farligt, ved hastighed kan det føre til en ulykke. Derfor skal caliperen diagnosticeres korrekt og til tiden. Men først lidt om strukturen.

Der kommer en særskilt artikel om kaliberen, men nu vil jeg vise på "fingrene", hvad det er for de bevægelige dele, der lider i første omgang. Dette er en ret simpel enhed, den har kun to arbejdselementer - guider og stempler.

Det er dem, der er synderne for hele "triumfen", hvis de fejler, så forstyrres arbejdet. Men strukturen af ​​stemplet er nu ret stærk, en fysisk lækage, når du brækker f.eks. en bremseslange, er nu en sjælden begivenhed. Og så går kaliberen i stykker på grund af forsuring af stempler og styr, men mere om det nedenfor.

Hvis driften af ​​denne enhed er forstyrret, viser det sig, at der er ujævnt slid på bremseklodserne. Du skal bare trække dem ud og se på dem, ved korrekt betjening skal de have nogenlunde samme slid (plus - minus 10%). Hvis bagsiden for eksempel er tykkere end forsiden, så viser det sig, at kaliberen ikke fungerer ordentligt! Det er også værd at se på bremseskiven - sliddet skal også være ensartet. Hvis sliddet på puderne er ujævnt og udtalt, for eksempel er den ydre meget mere slidt end den indvendige, skal du omgående enten skifte eller reparere kaliberen og ikke vente, indtil den sidder fast.

Et sådant ujævnt slid taler kun om fælgen - stemplerne lægger et stort pres på den ene pude (der er maksimal slid), og den anden deltager som det var slet ikke.

Årsagerne er som altid banale, dette er "surning" eller "koksning" af bremsestempler eller guider. Dette kan ske både på grund af forkert vedligeholdelse og på grund af et banalt sammenbrud.

1) Forkert vedligeholdelse. Ofte fyldes LITOL- eller grafitfedt på guider i håndværkeres garager, hvilket fører til hævelse af guidens støvknapper, og senere bliver det simpelthen "surt".

2) Dette er et banalt støvfangsgennembrud. Fugt begynder at strømme ind på styret, hvilket før eller siden vil tære på det og føre til surhed.

3) Den næste årsag ligger i selve stemplet. Hans krop kan også lide af et støvfangsgennembrud, der kommer vand ind.

4) Enten fra bremsevæske af lav kvalitet.Det er hygroskopisk, og derfor ophobes der over tid meget vand i det, hvis det ikke udskiftes, begynder det at korrodere stemplet indefra, hvilket også fører til forsuring.

Nå, lad os nu gå direkte til reparationen af ​​kaliberen. Lad os starte med det enkleste.

Ofte er guiderne en slags bolte, der skrues ind i sagens specielle ører. Hvis de viser lommer af korrosion, som ikke længere kan fjernes, så skal de bare udskiftes.

Vi skruer af monteringen (øret) og indsætter en ny guide, en meget enkel udskiftning. Derefter skal du kun bruge det korrekte smøremiddel (som regel inkluderet), og det er også vigtigt ikke at glemme at tage støvknapperne på, tjek dem straks for lækager, der bør ikke være nogen gennembrud og revner. Nu foreslår jeg at gå videre til stemplerne.

Her er opgaven sværere, fordi de er inde i kaliberkroppen og reparation er ikke så enkel. Jeg vil med det samme bemærke - der er tidspunkter, hvor stemplet er kilet fast i kroppen, og det bevæger sig overhovedet ikke! Der kan være to handlinger her:

1) Prøv at genoplive denne caliper, læg den "gennemblødt" i f.eks. benzin eller silikonefedt. Prøv derefter forsigtigt at trække stemplet ud af huset.

2) Køb en banal ny caliper. Nogle gange sætter den sig meget fast, bryder kroppen, og reparation hjælper ikke her.

Hvis stemplerne stadig er i bevægelse, er den første vanskelighed at trække dem ud af huset. For at gøre dette bruger servicestationen trykluft, som tilføres hullet til bremsevæsken. Således flyver stemplet bare ud, hvis du laver reparationer i garagen, skal du "presse ud" med bremsevæske, simpelthen uden at afbryde dem fra det generelle system. Vær ikke bekymret for, at "bremsen" vil flyde, skift den alligevel efter reparation.

Lad os nu se på kroppen. Hvis der er spor af bøjning, rust eller mekaniske skader, så skal det bestemt ændres, reparationer her vil ikke være berettigede. For at gøre dette køber vi et reparationssæt med gummitætninger og nye stempler, det er vigtigt at udskifte, at det skal indeholde et specielt smøremiddel, normalt til både guider og stempler! DET ER VIGTIGT!

Uden det nytter det ikke noget at reparere, for du kan bryde nye tætninger.

Nu vil jeg liste punkterne:

1) Vi tager de gamle gummibånd og tætninger ud.

3) Vi renser sagen, både ude og inde.

4) Derefter, påføring af et nyt smøremiddel, behandler vi alle fastgørelsespunkterne.

5) Installer gummipakninger

6) Installer stemplerne, også forsmurte.

Efter disse manipulationer samler vi kaliberen. Reparation er afsluttet, du kan installere på bilen. Glem ikke at skifte bremsevæske og derefter udlufte systemet.

Nu vil jeg give dig en detaljeret reparationsvideo, som er beskrevet mere detaljeret.