Gør-det-selv reparation af frontgear på en Chevrolet mark

I detaljer: gør-det-selv reparation af den forreste gearkasse på et Chevrolet-felt fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Demontering og montering af gearkassen på foraksel Niva Chevrolet

Før de adskilles, renser vi gearkassen for snavs, hvilket forhindrer den i at komme ind i gearkassen.

Fjern dækslet til venstre leje af differentialekassen.

For at fjerne det højre lejedæksel skrues bolten ind i hullet til fastgørelse af låsepladen.

Tilslutningen forsegles med en tætningsmasse. Kontrol af delenes tekniske tilstand se afsnittet "Demontering og montering af bagakselreduktionsgearet" (s. 234). Derudover kontrollerer vi tilstanden af kuglelejerne i husene til de indvendige hængsler af drevene. Lejer bør ikke beskadiges på ringenes løbebaner, på bure og kugler, samt revner og skår på ringene. Den radiale frigang af lejerne må ikke overstige 0,05 mm. Der må ikke være revner eller tegn på slid på sæderne i gearkassehuset. Vi udskifter de slidte og beskadigede dele med nye.

Tryk de nye yderringe på tandhjulslejerne ind med et stykke rør eller et værktøjshoved af passende størrelse.

Samling og justering af forakselreduktionen svarer til de operationer, der er beskrevet i afsnittet "Demontering og montering af bagakselreduktionsreduktionen" (s. 234). Når du installerer et nyt par hovedgear, skal du sørge for, at deres gearforhold (markering på gearene - 2106) er lig med gearforholdet for hovedparret på bagakselreduktionen.

For at indstille forspændingen af differentialkassens lejer, spænder vi konsekvent og jævnt begge lejejusteringsmøtrikker, så afstanden mellem dækslerne øges med 0,08-0,11 mm. Vi renser de parrende overflader

Video (klik for at afspille).

dæksel og gearkasse fra rester af fugemasse og olie. Udskift pakningen på frontdækslet på gearkassehuset med en ny. Vi installerer det nederste dæksel af gearkassehuset med tætningsmiddel.

Før de adskilles, renser vi gearkassen for snavs, hvilket forhindrer den i at komme ind i gearkassen.

Brug en skruenøgle med 10 skruenøgler og skru de otte møtrikker af, der fastgør frontdækslet til gearkassehuset.

Brug "10"-hovedet til at skrue bolten af, der fastgør låsepladen på venstre lejedæksel på differentialekassen, og fjern pladen.

Fjern den højre dæksellåseplade på samme måde.

Brug "19" hovedet til at skrue de fire møtrikker af, der fastgør differentialkassens lejehætter.

… Fjern dækslet på det venstre leje af differentialekassen.

For at fjerne det højre lejedæksel skrues bolten ind i hullet til fastgørelse af låsepladen, og ved at trække i bolten fjernes dækslet.

Vi tager justeringsmøtrikkerne ud.

Fjern differentialkassesamlingen med det drevne tandhjul på slutdrevet.

Afmontering af det drevne gear og afmontering af forakselreduktionsdifferentialet svarer til det tilsvarende arbejde beskrevet i afsnit "5.7.19 Demontering og montering af bagakselreduktionsgear". Vi fjerner olietætningen på drivgearet til hovedoverførslen fra reduktionshusets hus (se "5.6.3 Udskiftning af olietætningen på drivgearet på forakselreduceren").

Fjern oliedeflektoren fra drivgearskaftet.

Vi tager den indre ring ud af det bageste leje af tandhjulet med et bur og ruller.

Vi tager drivhjulet ud med en indvendig ring, et bur, en afstandsbøsning og forreste lejeruller.

Slå stansen med en hammer, slå den ydre ring af det forreste leje ud og tag ringen ud.

Ligeledes afmonteres den ydre ring på det bageste leje.

Hvis der lækker olie fra under det nederste dæksel på forakselgearkassehuset, skal du bruge "13"-nøglen til at skrue de otte bolte af dens fastgørelse ...

Tilslutningen forsegles med en tætningsmasse.

Kontrol af delenes tekniske tilstand se afsnit "5.7.20 Kontrol af gearkassedelenes tekniske tilstand", "5.7.26 Kontrol af kontakten mellem arbejdsfladen på tænderne på hoveddrevet gear". Derudover kontrollerer vi tilstanden af kuglelejerne i husene til de indvendige hængsler af drevene. Lejer bør ikke beskadiges på ringenes løbebaner, på bure og kugler, samt revner og skår på ringene. Den radiale frigang af lejerne må ikke overstige 0,05 mm. Der må ikke være revner eller tegn på slid på sæderne i gearkassehuset. Vi udskifter de slidte og beskadigede dele med nye.

Tryk de nye yderringe på tandhjulslejerne ind med et stykke rør eller et værktøjshoved af passende størrelse.

Samling og justering af forakslens gearkasse svarer til operationerne beskrevet i "5.7.21 Samling af gearkassen", "5.7.22 Installation og justering af drivgearet", "5.7.23 Justering af drivgearets lejer", "5.7 .25 Forspænding af differentialekassens lejer og justering af den sideværts frigang i indgrebet mellem hovedgearene ”. Når du installerer et nyt par hovedgear, skal du sørge for, at deres gearforhold (markering på gearene - 2106) er lig med gearforholdet for hovedparret på bagakselreduktionen. For at indstille forspændingen af differentialkassens lejer skal du konsekvent og jævnt spænde begge lejejusteringsmøtrikker, så afstanden mellem dækslerne øges med 0,08–0,11 mm. Vi renser dækslernes og gearkassens sammenkoblingsflader for rester af tætningsmiddel og olie. Udskift pakningen på frontdækslet på gearkassehuset med en ny. Vi installerer det nederste dæksel af gearkassehuset med tætningsmiddel.

Justering af forakslen på niva er en af nøglefunktionerne, der sikrer komfortabel og problemfri kørsel på veje af enhver kvalitet.

Behovet for at justere elementerne på forakslen vurderes ved tilstedeværelsen af støj og vibrationer, der forekommer i forskellige driftstilstande af VAZ 21214. Så betingede akustiske tegn kan opdeles i to grupper:
• Registreret konstant;
• Fastgjort under deceleration ved hjælp af forbrændingsmotor eller acceleration.

Af natur kan lyde ligne:
• Hyl (slid på hovedparret);
• Crunch, "trolleybus" brummen (ødelæggelse eller slæbning af foringslejerne, løs møtrik på drivakslen, aksellejer, forkert justering af gearene i hovedgearkassen);
• Intermitterende "afslidning" (differentialeje).
Kompleksiteten af diagnostik i dette tilfælde ligger i overfloden af uvedkommende støj, der udsendes af andre dele af bilen.

For at udføre justeringsarbejde på forakslen leverer producenten specielle aftrækkere, dorne og enheder. Men på grund af deres begrænsede distribution og høje omkostninger er deres tilstedeværelse ikke nødvendig, selvom det er ønskeligt at spare tid og nøjagtighed ved tuning.
Da hoveddelene af RPM svarer til lignende elementer i REM, spores korrespondancen af de teknologiske godkendelser og proceduren for udførelse af reparationsoperationer.

Forud for hovedfasen er forberedelse, herunder:
1. Aftapning af olien fra RPM gennem drænhullet;

2. Frakobling af propelakslen med en nøgle 13

3. Afmontering af højre hjultræk.

4. Afmontering af nederste kugleled i venstre side.

5. Afmontering af ophængningsbøjler.

6. Fjernelse af gearkassen fra beslagene til højre og venstre ved hjælp af stoppet.

Herefter følger demontering af gearkassen, grundig rengøring af overflader for snavs og fedt samt fejlfinding af komponenter.

For at udføre operationen bruges den originale enhed A.95690, dorn A.70184 eller en analog lavet i henhold til tegningen.

Krumtaphusets sædeplan er placeret, så det indtager en vandret position. Derefter installeres en absolut flad metalstang på lejelejet.Afstanden fra stangen til dornen måles ved at indsætte justeringsringe fra et sæt i trin på 0,05 i mellemrummet under stangen. Den målte værdi (basen af krumtaphuset) stemmer overens med den korrektion, der er påført tandhjulet.
Ved genmontering af samlingen anbefales det, at standardafstandsstykket kasseres for at forhindre genreparation. I stedet er en ikke-deformerbar stålmuffe med en længde på 48 mm egnet (med en margen, forkort den om nødvendigt).

Under drejning styrer delene kraften ved drejning af gearet (skal være 157-196 N · cm), for lejer med kilometertal gælder et moment på 39,2–58,8 N · cm. Brugen af et proprietært dynamometer 02.7812.9501 er valgfrit.

Acceptabel nøjagtighed vil blive sikret af et husholdningsbalancehjul. Når du arbejder med den, vikles den ene ende af en 1 m lang snor rundt om flangen, og den anden fastgøres til vægten. Lås drejningsmomentet ved at trække enheden i en vinkelret retning. Så nye lejer skal give 7-9 kg, og med kilometertal - 2-3 kg.

Processen går ud på at udskifte støtteskiverne med nye - tykkere end tidligere. Et valg af 7 standardstørrelser med et trin på 0,05 mm i intervallet 1,8-2,1 mm. Skiver materiale - bronze eller stål. I dette tilfælde er gearene installeret tæt, men med evnen til at dreje manuelt.

I overensstemmelse med instruktionerne justeres den laterale spillerum og lejeforspænding ved hjælp af A.95688 / R-værktøjet.

I dets fravær vil en vernier caliper af en passende størrelse udføre den givne rolle.

For at sikre den nødvendige forspænding registreres afstanden i forhold til lejehætterne ved begyndelsen af tilspændingen og i slutningen af den. Den nødvendige forskel mellem værdierne er 0,2 mm.

Sideafstanden justeres ved at bringe det drevne gear til det forreste, indtil det forsvinder. Til at begynde med er en af møtrikkerne i en fri position, den anden (fungerer) er spændt. Efter at have fjernet mellemrummet, spændes den agnede møtrik gradvist, indtil kaliberens kæber bevæger sig 0,1 mm fra hinanden.
Slørets justering stopper, når der forekommer en let bank på tænderne. Derefter spændes begge møtrikker jævnt til en afstand på 0,2 mm. Rigtigheden af det udførte arbejde fremgår af et ensartet tilbageslag i enhver position af gearene.

4WD-køretøjer udnytter motorens effekt mere effektivt. Tilstedeværelsen af firehjulstræk øger håndteringen af Chevrolet, når du kører på glatte overflader og forbedrer fremkommeligheden i terrænet markant.

Drejningsmoment tilføres gearkassen (GB) og overførselskuffert på et køretøj med firehjulstræk. Derfra ledes kraften til for- og bagakslen. NIVA cardan transmissionen giver drejningsmoment til akslerne.

Gearkasser er installeret på akslerne, som oversætter bevægelsen af propelakslen til rotation af hjulenes halvaksler. Begge enheder af Chevrolets for- og bagaksler har et lignende design: drevet og de drevne gear er placeret til højre vinkler til hinanden. Reduktionsgearene er udstyret med specialformede tænder, og deres design letter den maksimale overførsel af kræfter mellem akslerne.

Selve gearkassen er dækket af et støbt aluminiumshus, lukket med et metaldæksel. Gearene er anbragt i et lukket rum fyldt med transmissionsolie, som smører de interagerende dele og afleder varme.

Reduktionsgear installeret på NIVA-køretøjer skal være mærket med et gearforhold.

Hver gearkasse til NIVU har en specifik mærkning:

2101, 2102 (ikke fremstillet);
2103 med et udvekslingsforhold Z = 4,1, hvilket betyder 10 tænder ved drivhjulet, 41 tænder er placeret på det drevne tandhjul;
2106 med et udvekslingsforhold Z = 3,9, dvs. 11 tænder ved drivtandhjulet, 43 tænder på drivtandhjulet.

Mærkning 2103 indikerer, at disse er hurtigere gearkasser, og 2106 - mere trækkraft.

Når du udskifter en af knudepunkterne, er det nødvendigt at være opmærksom på værdien af gearforholdene: de skal være de samme for for- og bagakslen.Hvis gearforholdene er forskellige, roterer hjulakslerne med forskellige hastigheder. Den ene gearkasse går hurtigt i stykker.

Mærkningerne på de forreste og bageste enheder på NIVA-køretøjet skal matche og have de samme gearforhold. Hvis enheder mærket 2101, 2102 tidligere er installeret, skal den udskiftes med en del med en anden mærkning (2103, 2106), så skal begge gearkasser udskiftes.

Behovet for at fjerne denne del af en NIVA-bil opstår normalt, hvis der er tegn på en funktionsfejl, og delen skal repareres eller udskiftes. Ved adskillelse, montering eller reparation af en gearkasse skal du bruge specialudstyr. Der kræves også passende færdigheder. Hvis det er nødvendigt, er det bedre at kontakte et autoværksted.

Først køres NIVA op på en lift eller et synshul, du kan skille gearkassen ad og afmontere. Filmet:

Anti-roll bar;
Beskyttelsesplade til motorens krumtaphus;
Affjedrede tværbjælker.

Støddæmperne er afbrudt fra de nederste ophængsarme;
Flangen på drivgearet er frakoblet;
Den forreste drivaksel på Chevrolet er fjernet;
Ophængsfjederen er komprimeret, adskille kugleleddet og underarmen;
Fjern fjederen;
Frakobl drejearme og styreforbindelser.
Fjern hætten;
Skru lejemøtrikken af hjulnavet.

På den anden side af NIVA bilophænget udføres alle operationer i samme rækkefølge. Så skal du gøre følgende:

Klemmen, der strammer sammenføjningen af lyddæmperrøret og forrøret, løsnes;
Ophænget af lyddæmperne med rør på gearkassen er afbrudt;
Møtrikkerne, der holder det forreste udstødningsrør til udstødningsmanifolden, skrues af;
Fjern røret ned;
Møtrikerne skrues af, hvormed tværstykkerne af pudernes ophæng er fastgjort til beslagene;
Skru bolten ud, hvormed højre beslag er fastgjort til motoren;
Forakslen er understøttet, møtrikkerne, der holder den fast, skrues af;
Chevrolet-motor stiger 25-30 mm;
Aksel og forhjulstræk fjernes.

Demontering udføres i følgende rækkefølge:

Forakslen er installeret og fastgjort på et stativ designet til reparationsarbejde;
Proppen åbner, og olien tappes fra Chevrolet krumtaphuset;
Skru møtrikkerne af, der fastgør lejedækslet ved det indvendige hængselhus;
Hængslet fjernes meget forsigtigt (for ikke at beskadige tætningspakningen);
Fjern holderingen med en fjederskive;
Pres lejet af det indre ledhus;
Fjern olietætningen;
Det stemplede dæksel og pakningen på akselhuset fjernes (bunddækslet kan ikke fjernes);
Forakslens gearkasse er adskilt.

Monteringen af broen på NIVU foregår i omvendt rækkefølge af afmontering. Under installationen placeres gearkassen på plads. Bolte og møtrikker skal spændes med moment. Transmissionsolie hældes ind i forakselhuset gennem oliepåfyldningshullet. Olien må ikke gå ud over den nederste kant af hullet.

Når bagakslen overophedes eller der kommer lyde fra den, så skal gearkassen repareres. Det anbefales ikke at fjerne Chevrolet gearkassen på egen hånd i garagen, fordi det er meget svært at bestemme afstanden mellem gearene.Hvis det ikke er muligt at reparere gearkassen på et autoværksted, er det bedre at udskifte denne del helt:

Installer NIVU'en på en grube eller overkørsel;

Olie drænes fra bagakslen;

Frakobl propelakslen fra drivpinionsflangen;

Afmonter akselakslerne på Chevrolet;

Skru bagakslens gearkassebolte af bjælken;

Fjern bagakslens gearkasse.

Billede - Gør-det-selv reparation af den forreste gearkasse på en Chevrolet mark

Skru aftapningsproppen af det forreste gearkassehus ud og dræn olien i en beholder, skru derefter proppen tilbage

Skru påfyldningsproppen af og fyld med ny gearolie med en sprøjte til niveauet for den nederste kant af påfyldningshullet og skru påfyldningsproppen i. Dette fuldender udskiftningen af gearolien på Chevyen.

Olietætningen skal udskiftes med en ny, når der opdages en olielækage; for at udskifte den skal du bruge en 13, 24 skruenøgle, en skruetrækker, en momentnøgle og en hammer. Før du udskifter olietætningen på det forreste gearkasseskaft på Niva, skal du slukke for gearet og stoppe motoren, dræne olien fra forakselhuset og frakoble Chevy forreste propelaksel fra flangen på drivgearet på forakselgearkassen . Frigør husene til de indvendige hængsler på forhjulsdrevene fra indgreb med gearene på forakselreduktionens akselaksler. Bestem momentet for modstand mod rotation af tandhjulsflangemøtrikken og udskift olietætningen. Installer de fjernede enheder og dele i omvendt rækkefølge af afmonteringen, og fyld gearkassen med olie.

Forbered en hammer, modhage, låseringsfjerner og tætningsmiddel før arbejdet påbegyndes. For at udskifte lejet og olietætningen på det indvendige hængselhus vil det være nødvendigt at fjerne forhjulstrækket og derefter

Fjern lejets holdering, brug en hammer og et afstandsstykke i træ til at slå ned og fjerne huset og lejet fra akslen

Brug en hammer og en modhage til at fjerne forhjulets indvendige CV-leds olietætning

Smør læben på olietætningsringen med gearolie, og påfør et tyndt lag tætningsmiddel på den ydre overflade

Tryk derefter forsigtigt olietætningen ind i kroppen med en hammer, installer de fjernede dele i omvendt rækkefølge af fjernelse, udskift om nødvendigt det gamle Niva Chevrolet CV-leje med et nyt.

Gearkassen på forakslen på en Chevrolet Niva fjernes til udskiftning eller reparation. Dog adskillelse, justering og montering af gearkassen kræver brug af specialudstyr og kræver kunstnerens færdigheder. Reparation af en Chevrolet gearkasse i en garage fører næsten aldrig til det ønskede resultat. Derfor, hvis du har brug for at reparere gearkassen, skal du bruge tjenesterne fra et specialiseret værksted. For at fjerne gearkassen skal du forberede en skruenøgle til 13, 17, 27, en sekskant til 12, en ballon, en mejsel, en hammer, en sprøjte til påfyldning af transmissionsolie og en beholder til olie.

Fjern forhjulene, og dræn olien fra forakslens gearkasse. Frakobl den forreste propelaksel fra forakslens gearkasse

Skru møtrikken af, og fjern bolten, der fastgør det venstre lejedæksel på Niva Chevrolet gearkassen på forakslen til den forreste affjedring. Fjern det højre forhjulstræk, og skru de tre møtrikker af, der fastgør lejedækslet på venstre drev indvendige hængsel til forakslens gearkasse

Fold rattet ud for at trække aktuatoren med sig, afbryd gearkassen fra aktuatoren og fjern den. Installation af gearkassen på Niva Chevrolet foraksel og de fjernede dele udføres i omvendt rækkefølge af fjernelse, og fyld derefter gearkassen med olie.

Chevrolet Niva har en foraksel, som inkluderer et differentiale og et hovedgear, som er installeret i det ene krumtaphus, som har et støbt hus, der lukkes af et dæksel og tætnes med en pakning, som er nøjagtig den samme som bagakslen. Ifølge forskrifterne er det nødvendigt at skifte olien i gearkassen for hver femogfyrre tusinde kilometer.

Med jævne mellemrum skal du fjerne forakslens gearkasse, Chevrolet Niva kræver rettidig vedligeholdelse.

For at foretage en udskiftning eller reparation skal gearkassen fjernes, og for at gøre dette skal du have de nødvendige færdigheder og værktøjer, så hvis du gør dette i garagen, vil du højst sandsynligt ikke opnå det ønskede resultat. Derfor, hvis det kommer til udskiftning eller reparation, så ville den bedste mulighed være, hvis du kontakter en specialist. Hvis du alligevel beslutter dig for at foretage udskiftningen selv, har du brug for et bestemt sæt værktøjer:

Sekskant tolv
Taster 17, 27 og 13
Mejselhammer
Enhver sprøjte, så det er bekvemt at fylde gearolien i, er det også tilrådeligt at forberede enhver beholder til at dræne den brugte olie der.

Når hele værktøjet er lige ved hånden, kan du begynde at fjerne:

Først og fremmest fjerner vi fra bilen 2121 eller en anden, forhjulene
Berm container og der tapper vi den brugte olie fra gearkassens foraksel
Derefter frakobler vi den forreste propelaksel fra gearkassens foraksel
Vi skruer møtrikken af og tager monteringsboltene ud
Fjern drevet fra forhjulet
Skru et par møtrikker af, der fastgør dækslet til de indvendige hængsler på venstre drev ved peber-forophænget
Vi folder styretøjet ud, så vi trækker drevet med
Afbryd ledningerne fra gearkassen
Vi tager den af
Så skifter vi olien
Når udskiftningsproceduren er afsluttet, installeres alt i omvendt rækkefølge.

For at spare brændstof på hårde og tørre veje kan forakslen deaktiveres på Chevrolet Niva. Men for at opnå de største besparelser anbefaler producenten, at urværket køres permanent, men med moderat hastighed. Men hvis du beslutter dig for at afbryde forbindelsen, så foretag bevægelsen, undgå mudder, sne, sand og prøv at trække en trailer eller trække på stålkoblinger. Ved at deaktivere forakslen sikrer du en reduktion af mekaniske tab i transmissionen og derved slid på dæk og gearkasse.

Reparation af den forreste gearkasse VAZ 21213 Niva

OM NIVA! Fejl i transmissionen og slør i de forreste drev på VAZ Niva 21213! Elimination!

Chevrolet Niva Luvt i forakslen

Endnu et år løb af sted uden støj og modreaktioner

Værktøjer:

Nøgle lige 13 mm
17 mm lige nøgle
19 mm kassenøgle
Mejsel
Lille hammer
Krave til endefastgørelse
Forlænger til endenøgle
Driver fastgørelse 13 mm
Nøglebeslag 17 mm
Nøglebeslag 19 mm
Nøglebeslag 27 mm
Gearoliepåfyldningssprøjte
Spildoliebeholder
12 mm sekskantnøgle
Justerbart stop
Tang

Dele og forbrugsstoffer:

Fugemasse
Gearolie
Indvendige hængselslejedækselpakninger
Klude
Aerosol fedt type WD-40

Vi udfører arbejdet på en udsigtsgrøft eller overkørsel. Fjern forhjulene.

Forakselgearkassen kan afmonteres på to måder:

- Med foreløbig afmontering af forhjulstræk eller komplet med drev:

1. Tøm olien fra forakslens gearkasse som beskrevet.

Ved demontering af gearkassen på den første måde, fjerner vi forhjulstrækkene, som beskrevet.

2. Fjern højre forhjulstræk.

3. Fjern de venstre forhjulstræk.

I dette tilfælde forbliver gearkassen ophængt på det justerbare stop.

4. Fjern det justerbare stop under gearkassen.

5. Vi fjerner gearkassen.

- Ved afmontering af forakslens gearkasse på anden måde:

1. Det er nødvendigt at udføre de samme operationer, med undtagelse af at løsne møtrikkerne, der fastgør lejehætterne på husene til de indvendige hængsler af drevene, til huset på forakselgearkassen, som beskrevet.

2. Frakobl den midterste trækstangs-kuglestift fra svingarmen eller fra den styreende bipod som beskrevet.

3. Fjern forakslens gearsamling med drev.

4. Installer gearkassen i omvendt rækkefølge.

5. Fyld gearkassen med olie.

Vi vasker den ydre del af gearkassen, forbereder nøglerne til reparation af gearkassen.

1. Efter at have installeret gearkassen på arbejdsbordet, skal du bruge en 10 nøgle til at skrue de to bolte, der fastgør låsepladerne til differentialelejemøtrikkerne, af og fjerne pladerne.

2. Med en kerne påfører vi mærker på sengen og den tilhørende lejehætte for at montere hætterne på plads under monteringen.

3. Brug "17"-nøglen til at skrue lejehættens fastgørelsesbolte af.

4. Fjern de ydre lejeringe og justeringsmøtrikker fra differentialehuset.

Hvis vi ikke ændrer lejerne, markerer vi de ydre ringe for ikke at forvirre dem under installationen, fordi lejerne er blevet slidt individuelt ind, og det er uønsket at skille dem ad.

5. Vi kontrollerer fraværet af radial tilbageslag i gearene på akselakslerne.

6. Pres lejernes indvendige ringe med en aftrækker.

7. Brug "17"-nøglen til at skrue de otte bolte, der fastgør det drevne gear til differentialehuset, af og fjerne det.

8. Slå satellitternes akse ud med et skæg.

9. Drej akselgearene og tag satellitgearene ud.

10. Vi tager gearene på akselakslerne ud med justeringsskiverne og markerer deres position.

11. Vi tager drivhjulet og den deformerede afstandsbøsning ud af krumtaphuset. Ved montering af gearkassen skal bøsningen udskiftes med en ny.

12. Brug en blød metaldrift til at banke den indvendige ring af det koniske leje af tandhjulsakslen.

13. Der er monteret en justeringsring under lejet, som sikrer den korrekte indbyrdes position af hovedgearene.

14. Brug et passende værktøj til at slå de ydre løbebaner på de koniske lejer ud af krumtaphuset.

Vi vasker gearkassedelene grundigt i petroleum og inspicerer dem omhyggeligt. Hvis mindst én tand er beskadiget (spåner, bølger, risici, mærker på arbejdsfladerne), skal tandhjulene udskiftes med nye.

Kanterne mellem de drevne tandhjuls tænders toppe og arbejdsflader skal være skarpe. Hvis de mindste hak eller afrundinger er synlige, skal du udskifte hovedparret med et nyt.

Video (klik for at afspille).

Mindre skader på satellitternes aksel, halvakse gearhalse og deres monteringshuller fjernes med fint sandpapir, efterfulgt af polering. Ved montering udskiftes krave, flangemøtrik og afstandsbøsning med nye.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85