Gør-det-selv forreste gearkasse reparation på en Chevrolet mark

I detaljer: gør-det-selv reparation af den forreste gearkasse på et Chevrolet-felt fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Demontering og montering af foraksel gearkasse Niva Chevrolet

Før de adskilles, renser vi gearkassen for snavs, hvilket forhindrer den i at komme ind i gearkassen.

.fjern dækslet til venstre leje af differentialkassen.

For at fjerne det højre lejedæksel skruer vi bolten ind i hullet til fastgørelse af låsepladen.

Tilslutningen er tætnet med tætningsmiddel. For at kontrollere delenes tekniske tilstand, se afsnittet "Demontering og montering af bagakselgearkassen" (s. 234). Derudover kontrollerer vi tilstanden af kuglelejerne i husene til de indvendige hængsler af drevene. Lejerne må ikke have skader på ringenes løbebaner, på adskillere og kugler samt revner og skår på ringene. Den radiale frigang af lejerne må ikke overstige 0,05 mm. Gearhussæder skal være fri for revner og slidmærker. Slidte og beskadigede dele udskiftes med nye.

Vi presser de nye yderringe på drivgearlejerne ind med et stykke rør eller et værktøjshoved af passende størrelse.

Samling og justering af forakslens gearkasse svarer til de operationer, der er beskrevet i afsnittet "Demontering og montering af bagakslens gearkasse" (s. 234). Når du installerer et nyt par endelige drivgear, skal du sørge for, at deres gearforhold (markering på gearene - 2106) er lig med gearforholdet for hovedparret i bagakselgearkassen.

For at indstille forspændingen af differentialboksens lejer skal du sekventielt og jævnt stramme begge lejemøtrikker, så afstanden mellem dækslerne øges med 0,08-0,11 mm. Vi renser de parrende overflader

Video (klik for at afspille).

dæksler og krumtaphus på gearkassen fra tætningsmiddel og olierester. Vi udskifter tætningspakningen på frontdækslet på gearkassehuset med en ny. Vi installerer det nederste dæksel af gearkassehuset på tætningsmidlet.

Før de adskilles, renser vi gearkassen for snavs, hvilket forhindrer den i at komme ind i gearkassen.

Med en "10" skruenøgle skruer vi de otte møtrikker af, der fastgør frontdækslet til gearkassehuset.

Med et "10" hoved skruer vi bolten af, der fastgør holdepladen på det venstre lejedæksel på differentialkassen og fjerner pladen.

På samme måde fjernes låsepladen på højre dæksel.

Brug "19"-hovedet til at skrue de fire møtrikker af, der fastgør differentialkassens lejehætter.

... fjern dækslet på det venstre leje af differentialkassen.

For at fjerne dækslet til det højre leje skruer vi bolten ind i hullet til fastgørelse af låsepladen og fjerner dækslet ved at trække i bolten.

Tag justeringsmøtrikkerne ud.

Vi fjerner differentialekassesamlingen med det drevne gear fra slutdrevet.

Afmontering af det drevne gear og adskillelse af differentialet på forakselreduktionen svarer til det tilsvarende arbejde, der er beskrevet i afsnit "5.7.19 Afmontering og montering af bagakselreduktionsgear". Fjern gearolietætningen til hovedgearet fra gearkassens fatning (se "5.6.3 Udskiftning af gearolietætningen for forakslen").

Vi fjerner oliedeflektoren fra skaftet på drivgearet.

Vi tager den indvendige ring ud af det bageste leje af drivgearet med buret og rullerne.

Vi tager drivhjulet ud med inderring, holder, afstandsbøsning og forreste lejeruller.

Ved at slå med en hammer på afdriften slår vi den yderste ring af det forreste leje ud og tager ringen ud.

På samme måde afmonteres den ydre ring på det bageste leje.

Når olie lækker fra under det nederste dæksel af krumtaphuset på forakselgearkassen, skal du bruge "13"-nøglen til at skrue de otte bolte af dens fastgørelse af ...

Tilslutningen er tætnet med tætningsmiddel.

For at kontrollere delenes tekniske tilstand, se afsnit "5.7.20 Kontrol af gearkassedelenes tekniske tilstand", "5.7.26 Kontrol af kontakten mellem arbejdsfladen på tænderne på de endelige drivgear". Derudover kontrollerer vi tilstanden af kuglelejerne i husene til de indvendige hængsler af drevene. Lejerne må ikke have skader på ringenes løbebaner, på adskillere og kugler samt revner og skår på ringene. Den radiale frigang af lejerne må ikke overstige 0,05 mm. Gearhussæder skal være fri for revner og slidmærker. Slidte og beskadigede dele udskiftes med nye.

Vi presser de nye yderringe på drivgearlejerne ind med et stykke rør eller et værktøjshoved af passende størrelse.

Samling og justering af forakselreduktionsgearet svarer til operationerne beskrevet i "5.7.21 Montering af reduktionsgearet", "5.7.22 Installation og justering af drivgearet", "5.7.23 Justering af drivgearets lejer", "5.7.25 Forspænding af differentialekassens lejer og justering af den laterale frigang i indgrebet mellem gearene i hovedgearet". Når du installerer et nyt par endelige drivgear, skal du sørge for, at deres gearforhold (markering på gearene - 2106) er lig med gearforholdet for hovedparret i bagakselgearkassen. For at indstille forspændingen af differentialboksens lejer skal du sekventielt og jævnt stramme begge lejemøtrikker, så afstanden mellem dækslerne øges med 0,08-0,11 mm. Vi renser dækslernes og gearkassens sammenkoblingsflader for rester af tætningsmiddel og olie. Vi udskifter tætningspakningen på frontdækslet på gearkassehuset med en ny. Vi installerer det nederste dæksel af gearkassehuset på tætningsmidlet.

Justering af Niva-forakslen er en af nøgleoperationerne, der sikrer komfortabel og problemfri bevægelse på veje af enhver kvalitet.

Behovet for at justere elementerne i forakslen vurderes ved tilstedeværelsen af støj og vibrationer, der forekommer i forskellige driftsformer af VAZ 21214. Så konventionelt kan akustiske tegn opdeles i to grupper:
• Registreret permanent;
• Fast ved bremsning ved hjælp af forbrændingsmotor eller acceleration.

Lydene kan lyde som:
• Hyl (slid på hovedparret);
• Crunch, "trolleybus" rumlen (ødelæggelse eller indsnævring af skaftlejerne, afskruet drivakselmøtrik, halvaksellejer, forkert justering af gearene på GP-reduceren);
• Intermitterende "shuffling" (diffleje).
Kompleksiteten af diagnosen i dette tilfælde ligger i overfloden af uvedkommende støj, der udsendes af andre komponenter i bilen.

For at udføre justeringsarbejde på forakslen leverer producenten specielle aftrækkere, dorne og inventar. Men på grund af den begrænsede distribution og høje omkostninger er deres tilstedeværelse ikke nødvendig, selvom det er ønskeligt for at spare tid og tuning nøjagtighed.
Da hoveddelene af RPM svarer til lignende elementer i REM, er der en overensstemmelse mellem teknologiske huller og proceduren for udførelse af reparationsoperationer.

Forud for hovedfasen er forberedelse, herunder:
1. Tøm olie fra RPM gennem drænhullet;

2. Frakobling af kardanakslen med en nøgle på 13

3. Afmontering af højre hjultræk.

4. Afmontering af nederste kugleled i venstre side.

5. Fjernelse af strækmærker suspension.

6. Fjernelse af gearkassen fra beslagene til højre og venstre ved hjælp af stoppet.

Herefter følger demontering af gearkassen, grundig rengøring af overflader for snavs og fedt, fejlfinding af komponenter.

Til betjeningen anvendes det originale armatur A.95690, dorn A.70184 eller tilsvarende fremstillet efter tegningen.

Krumtaphusets sammenkoblingsplan er placeret på en sådan måde, at det indtager en vandret position. Derefter monteres en absolut jævn metalstang på lejelejet.Afstanden fra stangen til dornen måles ved at indsætte justeringsringe fra sættet i mellemrummet under stangen i trin på 0,05. Den målte værdi (krumtaphusbase) stemmer overens med den korrektion, der er stemplet på drivgearet.
Ved montering af samlingen anbefales det, at standardafstandsstykket udelades for at forhindre genreparation. I stedet er en ikke-deformerbar stålbøsning 48 mm lang egnet (med en margen, forkort evt.).

Under drejning styrer delene kraften ved drejning af gearet (skal være 157–196 N cm), for lejer med kilometertal er et moment på 39,2–58,8 N cm gyldigt. Brugen af mærket dynamometer 02.7812.9501 er valgfri.

Acceptabel nøjagtighed vil give husholdningsstål. Mens du arbejder med den, skal den ene ende af ledningen 1 m lang vikles rundt om flangen, og den anden skal fastgøres til vægten. Fastgør drejemomentet ved at trække enheden i en vinkelret retning. Så nye lejer skal give 7-9 kg, og med kilometertal - 2-3 kg.

Processen går ud på at udskifte støtteskiverne med nye, der er tykkere end tidligere. Der er 7 størrelser at vælge imellem i intervaller på 0,05 mm inden for 1,8-2,1 mm. Materialet af skiver er bronze eller stål. I dette tilfælde er gearene installeret tæt, men med mulighed for at dreje manuelt.

I overensstemmelse med instruktionerne justeres sideafstanden og forspændingen af lejerne med værktøj A.95688 / R.

I dets fravær vil en skydelære af en passende størrelse udføre den angivne rolle.

For at sikre den nødvendige forspænding, fastgør afstanden i forhold til lejehætterne ved begyndelsen af tilspændingen og til sidst. Den nødvendige forskel mellem værdierne er 0,2 mm.

Sidefrigangen justeres ved at bringe det drevne gear til det førende, indtil det forsvinder. Til at begynde med er en af møtrikkerne i en fri position, den anden (fungerer) er spændt. Efter at have fjernet mellemrummet, spændes den agnede møtrik gradvist, indtil kaliberens kæber bevæger sig 0,1 mm fra hinanden.
Slørets justering stopper, når der er en let bank på tænderne. Yderligere er begge møtrikker spændt jævnt til en afstand på 0,2 mm. Rigtigheden af det udførte arbejde fremgår af et ensartet tilbageslag i enhver position af gearene.

Køretøjer med firehjulstræk udnytter motoreffekten bedre. Tilstedeværelsen af firehjulstræk øger Chevrolet'ens køreegenskaber ved kørsel på glatte overflader og forbedrer off-road åbenhed markant.

Drejningsmoment leveres til gearkassen (KP) og gearkassen på et firehjulstræk. Fra den ledes kraften til for- og bagakslen. Med en NIVA-drivlinje påføres drejningsmoment på akslerne.

Gearkasser er installeret på broerne, som oversætter drivakslens bevægelse til rotation af hjulenes akselaksler Begge komponenter i Chevrolet for- og bagaksler har et lignende design: drev og drevne gear placeret vinkelret på hinanden. Reduktionsgearene er udstyret med specialformede tænder, og deres design bidrager til den maksimale overførsel af kræfter mellem akslerne.

Selve gearkassen er dækket af et støbt aluminiumshus, lukket med et metaldæksel. Gearene placeres i et lukket rum fyldt med gearolie, som giver smøring af de interagerende dele, samt varmeafledning.

Gearkasserne installeret på NIVA-køretøjer skal have en markering, der angiver gearforholdet.

Hver gearkasse på NIVA har en specifik mærkning:

2101, 2102 (ikke fremstillet);
2103 med udveksling Z=4,1, hvilket betyder 10 tænder på drivhjulet, 41 tænder på drivhjulet;
2106 med udveksling Z = 3,9, dvs. 11 tænder på drivhjulet, 43 tænder på drivhjulet.

Mærkning 2103 indikerer, at disse er hurtigere gearkasser, og 2106 - mere trækkraft.

Når du udskifter en af knudepunkterne, er det nødvendigt at være opmærksom på værdien af gearforholdene: de skal passe til for- og bagakslen.Hvis gearforholdene er forskellige, roterer hjulenes aksler med forskellige hastigheder. Den ene gearkasse går hurtigt i stykker.

Mærkningerne på NIVA-bilens for- og bagenheder skal matche og have samme gearforhold. Hvis enheder mærket 2101, 2102 tidligere er installeret, skal den udskiftes med en del med en anden mærkning (2103, 2106), så skal begge gearkasser udskiftes.

Behovet for at fjerne denne del af en NIVA-bil opstår normalt, hvis der er tegn på en funktionsfejl, og delen skal repareres eller udskiftes. Ved adskillelse, montering eller reparation af gearkassen er det nødvendigt at bruge specialudstyr. Der kræves også passende færdigheder. Hvis det er nødvendigt, er det bedre at kontakte autoværksteder.

Først køres NIVA op på en lift eller et synshul, man kan skille og skille gearkassen ad. Fjernet:

Stabilisatorstang;
Beskyttelsesplade på motorens krumtaphus;
Affjedrede tværbjælker.

Støddæmperne er afbrudt fra de nederste ophængsarme;
Drivgearflangen er frakoblet;
Chevrolets forreste drivaksel er fjernet;
Ophængsfjederen er komprimeret, afbryd kugleleddet og underarmen;
Fjern fjederen;
Frakobl styrearme og trækstænger.
Fjern hætten;
Fjern lejemøtrikken fra hjulnavet.

På den anden side af NIVA bilophænget udføres alle operationer i samme rækkefølge. Så skal du gøre følgende:

Klemmen løsnes, hvilket strammer lyddæmperrørforbindelsen og udstødningsrøret;
Lyddæmperophænget med rør på gearkassen er frakoblet;
Møtrikkerne, der holder udstødningsrøret på lydpotterne, der går til udstødningsmanifolden, skrues af;
Træk røret ned;
Møtrikerne skrues af, hvormed pudeophængets tværstænger er fastgjort til beslagene;
Skru bolten ud, hvormed højre beslag er fastgjort til motoren;
Forakslen er understøttet, møtrikkerne, der holder den fast, skrues af;
Chevrolet-motoren er hævet med 25-30 mm;
Aksel og forhjulstræk fjernes.

Demontering udføres i følgende rækkefølge:

Forakslen er installeret og fastgjort på et stativ designet til reparationsarbejde;
Proppen åbner, og olien tappes fra Chevrolet krumtaphuset;
Skru møtrikkerne af, der fastgør lejedækslet til det indvendige hængselhus;
Hængslet fjernes meget forsigtigt (for ikke at beskadige tætningspakningen);
Fjern holderingen med fjederskive;
Pres lejet af det indre ledhus;
Fjern forseglingen;
Det stemplede dæksel og tætningspakningen på akselhuset fjernes (bunddækslet er ikke fjernet);
Forakslens gearkasse er adskilt.

Installationen af broen på NIVA sker i omvendt rækkefølge af fjernelse af sekvensen. Under installationen placeres gearkassen på plads. Bolte med møtrikker skal tilspændes med moment. Transmissionsolie hældes ind i forakselhuset gennem oliepåfyldningshullet. Olien må ikke gå ud over den nederste kant af hullet.

Når bagakslen overophedes eller der kommer lyde fra den, skal gearkassen repareres. Det anbefales ikke at fjerne Chevrolet gearkassen på egen hånd i garagen, fordi det er meget svært at bestemme afstanden mellem gearene.Hvis det ikke er muligt at reparere gearkassen på et bilværksted, er det bedre at udskifte denne del som helhed:

Installer NIVA på en pit eller overkørsel;

Olie drænes fra bagakslen;

Adskil kardanakslen fra drivgearflangen;

Afmonter akselaksler på en Chevrolet;

Skru boltene af bagakslens gearkasse ved bjælken;

Fjern bagakslens gearkasse.

Billede - Gør-det-selv reparation af den forreste gearkasse på en Chevrolet mark

Skru aftapningsproppen af det forreste gearkassehus ud og dræn olien i en beholder, skru derefter proppen tilbage

Skru påfyldningsproppen af og påfyld ny transmissionsolie med en sprøjte til niveauet for den nederste kant af påfyldningshullet, og spænd påfyldningsproppen. Dette fuldender udskiftningen af transmissionsolie på Chevy.

Olietætningen skal udskiftes med en ny, hvis der opdages en olielækage; for at udskifte den skal du bruge en skruenøgle til 13, 24, en skruetrækker, en momentnøgle og en hammer. Før du udskifter den forreste gearkasses skaftolietætning med en Niva, skal du slukke for gearet og slukke for motoren, dræne olien fra forakselhuset og frakoble Chevy forreste drivaksel fra gearflangen på forakslen. Frigør husene på de indvendige hængsler på forhjulsdrevene fra gearene på forakselreduktionens akselaksler. Bestem momentet for modstand mod rotation af tandhjulsflangemøtrikken og udskift olietætningen. Installer de fjernede komponenter og dele i omvendt rækkefølge af afmonteringen, og fyld gearkassen med olie.

Før arbejdet påbegyndes, skal du forberede en hammer, et skæg, en snapringfjerner og tætningsmiddel. For at udskifte lejet og tætningen på det indenbords ledhus skal du fjerne forhjulstrækket og derefter

Fjern lejelåsringen ved hjælp af en hammer og et afstandsstykke af træ, slå ned og fjern huset og lejet fra akslen

Brug en hammer og en fipskæg til at fjerne forhjulets indvendige CV-leds olietætning.

Smør tætningslæben med transmissionsolie, og påfør et tyndt lag tætningsmiddel på den ydre overflade

Tryk derefter forsigtigt olietætningen ind i huset med en hammer, installer de fjernede dele i omvendt rækkefølge af fjernelse, udskift om nødvendigt det gamle Chevrolet Niva CV-leje med et nyt.

Chevrolet Niva foraksel gearkassen fjernes for udskiftning eller reparation. Dog afmontering, justering og montering af gearkassen kræver brug af specialudstyr og kræver udøverens dygtighed. Reparation af en Chevrolet gearkasse i en garage fører næsten aldrig til det ønskede resultat. Derfor, hvis det er nødvendigt at reparere gearkassen, skal du bruge et specialiseret værksteds tjenester. For at fjerne gearkassen skal du forberede en nøgle til 13, 17, 27, en sekskant til 12, en ballon, en mejsel, en hammer, en sprøjte til påfyldning af transmissionsolie og en oliebeholder.

Fjern forhjulene og dræn olien fra forakselreduktionshuset. Frakobl den forreste propelaksel fra forakslens gearkasse

Skru møtrikken af, og fjern bolten, der fastgør det venstre lejedæksel på Niva Chevrolet gearkassen på forakslen til tværbjælken på forhjulsophænget. Fjern drevet på højre forhjul, og skru de tre møtrikker af, der fastgør lejedækslet på venstre drevs indvendige hængsel til forakselgearkassen

Drej styrestangen, så den trækker drevet, afbryd gearkassen fra drevet og fjern det. Installationen af forakslens gearkasse Niva Chevrolet og de fjernede dele udføres i omvendt rækkefølge af fjernelse, og hæld derefter olie i gearkassen.

Chevrolet Niva har en foraksel, som omfatter et differentiale og et hovedgear, som er installeret i det ene krumtaphus, som har et støbt hus, der lukkes af et låg og forseglet med en pakning, der er nøjagtig den samme som bagakslen. Ifølge forskrifterne er det nødvendigt at skifte olien i gearkassen for hver femogfyrre tusinde kilometer.

Med jævne mellemrum skal du fjerne forakslens gearkasse, Chevrolet Niva kræver rettidig vedligeholdelse.

For at foretage en udskiftning eller reparation skal gearkassen fjernes, og for at gøre dette skal du have de nødvendige færdigheder og værktøjer, så hvis du gør det i garagen, vil du højst sandsynligt ikke opnå det resultat, du ønsker. Derfor, hvis det kommer til udskiftning eller reparation, så ville den bedste mulighed være, hvis du kontakter en specialist. Hvis du alligevel beslutter dig for at foretage udskiftningen selv, har du brug for et bestemt sæt værktøjer:

Sekskant tolv
Nøgler til 17, til 27 og 13
Hammer med mejsel
Enhver sprøjte for at gøre det bekvemt at påfylde gearolie, det er også tilrådeligt at forberede enhver beholder til at dræne den allerede brugte olie ind i den.

Når alle værktøjerne er lige ved hånden, kan du begynde at fjerne:

Først og fremmest fjerner vi forhjulene fra en bil 2121 eller en anden
Berm beholder og dræn den brugte olie fra gearkassens foraksel
Derefter afbryder vi den forreste propelaksel fra gearkassens foraksel
Vi skruer møtrikken af og fjerner monteringsboltene
Vi fjerner drevet fra forhjulet
Ved peberfrontophænget skruer vi et par møtrikker af, der fastgør dækslet til de indvendige hængsler på venstre drev
Drej styretøjet, så det trækker drevet med
Afbryd ledningerne fra gearkassen
Vi filmer det
Så skifter vi olien
Når udskiftningsproceduren er afsluttet, skal du installere alt i omvendt rækkefølge

For at spare brændstof, på hårde og tørre veje, på en Chevrolet Niva, kan du slukke for forakslen. Men for at opnå de største besparelser anbefaler producenten at flytte med konstant kørsel, men med moderat hastighed. Men hvis du alligevel beslutter dig for at slukke for den, så lad bevægelsen undgå mudder, sne, sand, og prøv at trække en trailer eller trække på ståltræk. Ved at frakoble forakslen vil du reducere mekaniske tab i transmissionen og derved reducere slid på dæk og gearkasse.

Reparation af den forreste gearkasse VAZ 21213 Niva

OM NIVA! Fejl i transmissionen og slør i fronten driver VAZ Niva 21213! Elimination!

Chevrolet Niva Luvt i forakslen

Endnu et år løb tilbage uden støj og modreaktioner

Værktøjer:

Lige skruenøgle 13 mm
Lige kassenøgle 17 mm
Lige kassenøgle 19 mm
Mejsel
Lille hammer
Krave til endemundstykke
Forlænger til topnøgle
Dyse på kranken 13 mm
Mundstykke til krank 17 mm
Mundstykke til krank 19 mm
Mundstykke til krank 27 mm
Sprøjte til påfyldning af gearolie
Spildolietank
Sekskantnøgle 12mm
Justerbart stop
Tang

Dele og forbrugsstoffer:

tætningsmiddel
Gearolie
Indvendige ledlejedækselpakninger
klude
Aerosol smøremiddel type WD-40

Vi udfører arbejde på en udsigtsgrøft eller overkørsel. Fjern forhjulene.

Forakselgearkassen kan afmonteres på to måder:

- Med foreløbig afmontering af forhjulstræk eller samlet med drev:

1. Tøm olien fra forakslens gearkasse som beskrevet

Ved demontering af gearkassen fjerner vi på den første måde forhjulstrækkerne som beskrevet.

2. Fjern højre forhjulstræk.

3. Fjern venstre forhjulstræk.

I dette tilfælde forbliver gearkassen ophængt på et justerbart stop.

4. Fjern det justerbare stop under gearkassen.

5. Vi fjerner gearkassen.

- Ved afmontering af forakslens gearkasse på anden måde:

1. Det er nødvendigt at udføre de samme operationer, med undtagelse af at skrue møtrikkerne af, der fastgør lejekapperne på husene af drevenes indvendige led til forakselgearkassehuset, som beskrevet.

2. Vi afbryder kuglestiften på den midterste trækstang fra pendularmen eller fra styremekanismens bipod, som beskrevet.

3. Vi fjerner forakslens gearkassesamling med drev.

4. Installer gearkassen i omvendt rækkefølge.

5. Fyld gearkassen med olie.

Vi vasker den ydre del af gearkassen, forbereder nøglerne til reparation af gearkassen.

1. Efter at have installeret gearkassen på arbejdsbordet, med "10" nøglen, skrues de to bolte, der fastgør låsepladerne til differentialelejerne, af, og fjern pladerne.

2. Med en kerne sætter vi mærker på sengen og den tilsvarende lejehætte for at montere dækslerne på plads under monteringen.

3. Ved hjælp af "17"-nøglen skruer vi boltene af, der fastgør lejehætterne.

4. Vi tager de ydre ringe på lejerne og justeringsmøtrikkerne ud af differentialhuset.

Hvis vi ikke ændrer lejerne, markerer vi de ydre ringe for ikke at forvirre dem under installationen, fordi lejerne er individuelt slidt ind, og det er uønsket at afmontere dem.

5. Vi kontrollerer fraværet af radialt spil i gearene på akselakslerne.

6. Med en aftrækker presser vi lejernes indre ringe.

7. Brug "17"-nøglen til at skrue de otte bolte, der fastgør det drevne gear til differentialehuset, af og fjerne det.

8. Med skæg slår vi satellitternes akse ud.

9. Vi drejer gearene på akselakslerne og tager satellitgearene ud.

10. Vi tager gearene på akselakslerne ud med shims og markerer deres position.

11. Vi tager drivhjulet og det deformerede afstandsstykke ud af krumtaphuset. Ved montering af gearkassen skal bøsningen udskiftes med en ny.

12. Med en blød metaldrift slås den indvendige ring af det koniske leje ned fra drivgearakslen.

13. Der er monteret en justeringsring under lejet, som sikrer den korrekte relative position af de endelige drivhjul.

14. Slå de ydre løbebaner af de koniske lejer ud af krumtaphuset med et passende værktøj.

Vi vasker gearkassedelene grundigt i petroleum og inspicerer omhyggeligt. Hvis mindst én tand er beskadiget (afslag, bølger, risici, ridser på arbejdsflader), udskifter vi gearene med nye.

Kanterne mellem toppe og arbejdsflader på tænderne på det drevne gear skal være skarpe. Hvis de mindste hak eller afrundinger er synlige, udskifter vi hovedparret med et nyt.

Video (klik for at afspille).

Mindre skader på satellitternes akse, halsene på gearene på akselakslerne og deres monteringshuller elimineres med fint sandpapir, efterfulgt af polering. Ved montering udskifter vi krave, flangemøtrik og afstandsbøsning med nye.

Bedøm denne artikel:

karakter 3.2 vælgere: 85