Gør-det-selv reparation af forakslen på UAZ patriot

• bremseskiven er fjernet;
• hjulhastighedssensoren (ABS-system) skrues af;
• stiften frigøres fra styrestangen, samlingen demonteres;
• nu kan du trække akselakslerne ud sammen med CV-leddet og udføre de nødvendige reparationer;
• før genmontering skal de behandles med SHRUS-4 fedt.

Bronzestifter til broen

Reparation af en epiploon af en halvakse. På tidspunktet for fjernelse af UAZ Patriot-akselakslen er det bydende nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​olietætningen. Hvis det er nødvendigt at udføre udskiftning efter at have fjernet styretøjet, er det nødvendigt at fastgøre det i en skruestik og fjerne den beskadigede olietætning. Når du installerer en ny olietætning, er det nødvendigt at smøre den med Litol-24 fedt.

• vypressovka af lejer fra en stift af en kasse af mekanismen;
• demontering af det drevne gear;
• adskillelse af differentialkoppen;
• udvinding af mekanismen gear og satellitter;
• efter udskiftning af slidte dele udføres montering i omvendt rækkefølge.

Tilbage til indekset

For at UAZ Patriot-broen skal fungere pålideligt i lang tid, efter at have gennemført de nødvendige reparationstrin, er det nødvendigt at justere lejeafstandene korrekt. Operationer udføres i en bestemt rækkefølge.

1. En justeringsring er valgt til hovedgearets drivakselleje. Ringens tykkelse bestemmes af forskellen i længden fra den imaginære linje i midten af ​​halvakserne til yderkanten af ​​lejet med tykkelsen af ​​selve lejet.
2. Efter montering af justeringsringen og drivhjulet skal du kontrollere det øjeblik, hvor akslen roterer. Den bør ikke overstige 1,0-2,0 Nm.
3. Ifølge en lignende algoritme vælges en justeringsring til det drevne gear.
4. Når du monterer differentialet, skal du indstille frigangen til akselaksellejerne med justeringsmøtrikker.
5. Efter montering af mekanismen bør udgangsmomentet ikke være mere end 0,42 Nm, når det drejes af drivhjulet.
6. En nødvendig operation for at kontrollere korrektheden af ​​de foretagne justeringer er at kontrollere fraværet af slør samt indgrebet af mekanismens gear langs kontaktfeltet. For at gøre dette skal du dreje det drevne gear og kontrollere tændernes kontaktsted.

Indgrebet bør ikke være overfladisk eller overdrevent dybt, til hvilket formål der monteres justeringsringe med den nødvendige tykkelse under lejerne.

Som du kan se, giver den strukturelle enkelhed af UAZ Patriot-drivakslen dig mulighed for selv at udføre vedligeholdelse og reparation af denne enhed. For- og bagakslen vil med den nødvendige omhu og korrekt justering af mekanisk gearing holde ret lang tid. Det er kun nødvendigt regelmæssigt at overvåge olieniveauet i akselgearkassen såvel som dets rettidige udskiftning.

I tilfælde af forekomst af uvedkommende støj eller andre funktionsfejl er det nødvendigt ikke kun at følge den korrekte rækkefølge af reparationsoperationer, men også at observere visse justeringsparametre, der kan påvirke driften af ​​mekanismen som helhed. For- og bagakslen på UAZ Patriot er ens i design. Alle vedligeholdelses- og reparationsanvisninger for bagakslen gælder også for forakslen.

Når du udfører reparationer, er det vigtigt at sikre arbejdernes sikkerhed, så du skal kun bruge brugbart værktøj og følge de nødvendige arbejdsregler.



En betydelig indvirkning på holdbarheden og problemfri drift af for- og bagaksler udøves ikke kun af kvaliteten af ​​de installerede dele og rettidige reparationer, men også af driftsforholdene.

Den konstante brug af firehjulstræk accelererer unødigt slidprocessen af ​​dele. Derudover fører den øgede belastning af transmissionselementerne til en stigning i brændstofforbrug og driftsomkostninger.

Spicer-type foraksel, som er installeret på UAZ Patriot og UAZ Hunter kombineret. Den udfører samtidig funktionerne førende og kontrolleret, og er en stiv hul bjælke, inde i hvilken hovedhypoidgearet og differentialet er placeret.

UAZ Hunter-biler og -modeller baseret på den er udstyret med Spicer-foraksler med en sporvidde på 1445 mm, katalognummer 31605-2300011 - endeligt drivforhold 4.111 eller 31608-2300011 med et gearforhold på 4.625.

UAZ Patriot, UAZ Pickup og UAZ Cargo-køretøjer er udstyret med Spicer-foraksler med en sporvidde på 1600 mm, katalognummer 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, gearforhold 4,125 eller.

Hovedgearet og differentialet på for- og bagakslen af ​​Spicer-typen på UAZ Patriot og UAZ Hunter er ens i design. Alle vedligeholdelses- og reparationsanvisninger for bagakslen gælder også for forakslen. I forakslen er styreknoglerne yderligere serviceret og repareret.

Styrestangen på Spicer-forakslen er udstyret med konstant hastighedsled af Beerfield-typen CV-led og sfæriske drejeled. For at reducere sliddet på forakseldelene og spare brændstof ved kørsel af køretøjet på asfalterede veje, sammen med deaktivering af forakslen, bør forhjulsnavene også frakobles ved hjælp af en kobling. Installer forhjulsfrakoblingskoblingen på forakslen, eller fjern den fra akslen i frakoblet position.

Under vedligeholdelsen af ​​den forreste drivaksel kontrolleres frigangen i drejelejerne, hjultåen og de maksimale drejevinkler for hjulene, og om nødvendigt elimineres fastgørelsen af ​​styrestangen og spændes. Ved inspektion af styreknoglerne henledes opmærksomheden på brugbarheden af ​​stop-begrænserne for rotationen af ​​hjulene, boltene og pålideligheden af ​​deres låsning.

Det er ikke nødvendigt at tilføje smøremiddel til de sfæriske kingpins og kuglelejer med lejer af Bearfield-typen under drift. Ved reparation udskiftes smøremidlet. Der anvendes kun anbefalede smøremidler. Til smøring af led med samme vinkelhastighed af SHRUS af Beerfield-typen anvendes SHRUS-4, SHRUS-4M smøremidler eller deres importerede analoger.

Stramningen af ​​styrekugleboltene justeres fra fabrikken med en forspænding langs stifternes fælles akse. Under driften af ​​bilen skal der lægges særlig vægt på stramningstilstanden af ​​styreknoglernes drejninger. Når de gnidende sfæriske overflader af foringerne eller drejetappene er slidte, forsvinder forspændingen, og der dannes et mellemrum langs den fælles akse af drejetappene. Dette mellemrum elimineres ved at stramme spændebøsningen.

Betjening af Spicer forreste drivaksel med spillerum i drejetappene fører til for tidlig svigt af den øvre drejebøsning. Under driftsforhold er det mest bekvemt at stramme spændebøsningen på den nederste kingpin:

- Skru møtrikken af ​​og fjern foringen med pakningen
- med en speciel nøgle strammes spændebøsningen, indtil spalten er elimineret, efter at have slået den gevindskårne ende af kingpin med en kobberhammer
- ved at dreje skruenøglen 10-20 grader, stram denne bøsning for at skabe en forspænding langs den fælles akse af drejetappene
- installer foringen med pakningen og spænd møtrikken ved at anvende et moment på 80-100 Nm.

Drejningsmomentet for kugleleddet eller styreleddet, hvis kugleleddene ikke var adskilt fra akselhuset, med de ydre og indre tætningsringe og styreleddet fjernet, i enhver retning i forhold til drejetappenes fælles akse, skal være inden for 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).

Hvis kontrolparameteren ikke nås, så spænd klemmuffen igen ved at dreje skruenøglen yderligere 10-20 grader og spænd møtrikken med det specificerede moment. Hvis styreleddet er blevet adskilt, er det under monteringen nødvendigt at justere forspændingen langs den fælles akse af drejetappene og den korrekte relative position af kuglelejet med styrehåndtagets hus for at forhindre forskydning af kugleleddet.

Den koniske overflade og gevind på klemmuffen, de gnidende sfæriske overflader på kongestiften og indsatsen smøres med LITOL-24 fedt før montering i samlingen. Vikl spændemufferne, indtil stifterne stopper i foringerne på begge sider, mens du sikrer, at dimensionerne A og B er ens fra enderne af styrestanghuset til kuglelejekuglen. En ulighed mellem størrelserne A og B er ikke tilladt mere end 0,2 mm. For at opnå tilstrækkelig nøjagtighed skal målingen af ​​dimensionerne A og B udføres i plan C.

Øg drejningsmomentet skiftevis med 20-30 Nm, spænd spændemufferne med et endeligt drejningsmoment på 200-250 Nm. Fyld hulrummene over spændebøsningerne med LITOL-24 fedt. Monter puderne med pakninger og spænd de ydre møtrikker med et moment på 80-100 Nm. Kontroller dimensionerne A og B. Spillerummet i drejetappen er ikke tilladt.

Drejningsmomentet for kuglelejet eller styrestanghuset, hvis kuglelejerne ikke er blevet afbrudt fra akselhuset, i nogen retning i forhold til den fælles akse for kingpins, skal være inden for 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm). Hvis disse parametre ikke opnås, skal justeringen gentages ved at stramme eller løsne spændemufferne nedefra og ovenfra med samme mængde.

Kontrol af de maksimale rotationsvinkler for hjulene udføres på et specielt stativ. Rotationsvinklen for højre hjul til højre og venstre hjul til venstre skal være inden for 31-32 grader. Justering foretages med en drejningsbegrænsende bolt.

Toe-in styres ved at ændre længden af ​​trækstangen. Inden justering skal du sikre dig, at der ikke er huller i styrestangsled og navlejer. Efter at have løsnet låsemøtrikkerne med højre- og venstregevind, indstilles den nødvendige mængde hjul-to-in ved at dreje justeringsbeslaget.

Hjuljustering skal kontrolleres og justeres på et specielt stativ til hvert hjul. Toe-in af forhjulene, for hvert hjul separat - 0°1'32" - 0°4'36", i alt - 0°3'04" - 0°9'12". I mangel af et stativ, er det tilladt at kontrollere og justere hjulenes toe-in på de indvendige overflader af dækkene.

Hjuljusteringen ved normalt dæktryk skal være sådan, at dimension A, målt ved midterlinjen af ​​dækkenes sideflade foran, er 0,5 - 1,5 mm mindre end dimension B bagtil. Ved afslutningen af ​​justeringen spændes låsemøtrikkerne med et moment på 105 - 130 Nm.

- Stort spillerum i de forreste hjullejer
— Afskrivning af pivoter, pivotindlæg

— Afbøjning af foringsrør af halvakser af den forreste bro

- Forkert toe-in, bøjet eller forkert justeret trækstang.

Den Ulyanovsk-fremstillede UAZ Patriot-bil er udstyret med firehjulstræk, som bestemmes af for- og bagakslen. Bagakslen hører til hoveddrevet, og forakslen er tændt, hvis det er nødvendigt at overvinde forskellige slags forhindringer. Lad os være opmærksomme på forakslen på UAZ 3160 Patriot SUV: dens funktioner, hvordan reparation og udskiftning af enhedens komponenter udføres.

Forakslen UAZ 3160 Patriot er en enhed, der overfører drejningsmoment fra overførselshuset gennem hovedgearet og differentialet til hjulene.

Den har form som en hul bjælke, hvori der er anbragt to akselaksler. Den halve aksel er et mellemled, der udfører funktionen med at modtage drejningsmoment fra det drevne gear og overføre det til navet. En hul bjælke kaldes et krumtaphus. Overførslen af ​​drejningsmoment udføres på grund af elementer som CV-led. Du kan lære mere om dem fra materialet på denne portal.

Som nævnt ovenfor aktiveres forakslen kun, når det er nødvendigt. For at sætte det i værk er det nødvendigt at tænde for navkoblingerne på forhjulenes aksler. Disse koblinger kaldes også nav, og de monteres selvstændigt efter køb af en ny bil. Nedenfor er et diagram af forakslen på UAZ 3160 SUV, som viser de vigtigste strukturelle elementer: gear, differentiale osv.




Som du kan se, er enheden af ​​forakslen ret kompliceret, så det er meget vigtigt at være opmærksom på dens rettidige reparation. Faktisk vil vi være opmærksomme på dette problem og overveje, hvordan enheden repareres fra UAZ 3160 med vores egne hænder og i hvilken rækkefølge det udføres.

Overvej hovedtyperne af forakselreparationer på en bil, så først finder vi ud af, hvad der skal til for at udskifte olietætningen. Pakdåsen er designet til at tætne brodelenes roterende samlinger. Olietætningen efter fejl kan ikke repareres, men kun udskiftes. Det er ikke svært at finde ud af, at oliepakningen skal udskiftes, når du finder en olielækage fra broen, kan du starte reparationsarbejdet. Følg disse trin for at udskifte olietætningen (skaftet) på drivgearet:

1. Bilen er installeret på et synshul, fastgjort i stationær tilstand. Herefter hæver bilens front, indtil hjulene slipper. Olie skal tappes fra broen ved at skrue aftapningsproppen af.
2. Til at begynde med afbrydes kardanakslen fra flangen. Flangen og kardanakslen samles ved hjælp af fire bindebolte, som skal skrues af. Efter afskruning skal akslen flyttes til siden.
3. Flangen afmonteres sammen med reflektoren, hvorefter man kan se, hvor skaftforskruningen er placeret.
4. Skaftforskrunen fjernes med en skruetrækker, og vi bruger rør med samme diameter til at presse et nyt produkt ind.

På dette stadium er tandhjulsskaftets olietætning blevet udskiftet, og nu er det nødvendigt at installere alle de fjernede dele på deres oprindelige steder.

Hvis forakseldifferentialet kræver reparation, er processen som følger:

1. I første omgang fjernes differentialet fra bilen, hvorefter det repareres direkte.
2. Tapplejerne er presset ud.
3. Det drevne gear afmonteres.
4. Differentialekoppen er frakoblet.
5. Gear og satellitter fjernes;
6. Efter at de nødvendige dele er blevet udskiftet, monteres differentialet i omvendt rækkefølge af afmontering, og om nødvendigt justeres det.

Differentialet er en enhed, der tjener til at omfordele drejningsmomentet til alle hjul afhængigt af enhedens bane. Således er differentialet en integreret enhed af enheden, uden hvilken dens drift ville være umulig.