Gør-det-selv reparation af forakslen på UAZ patriot

• bremseskiven er fjernet;
• hjulhastighedssensoren skrues af (ABS-systemer);
• tappen er befriet fra styrestangen, samlingen demonteres;
• nu kan du trække akselakslerne ud sammen med CV-leddet og udføre det nødvendige reparationsarbejde;
• før genmontering skal de behandles med SHRUS-4 fedt.

Bronze brostifter

Semiaxis olietætningsreparation. På tidspunktet for fjernelse af UAZ Patriot-akselakslen er det bydende nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​olietætningen. Hvis det er nødvendigt at udskifte det efter at have fjernet styretøjet, skal du fastgøre det i en låsesmeds skruestik og fjerne den beskadigede olietætning. Når du installerer en ny olietætning, er det nødvendigt at smøre den med Litol-24 fedt.

• ekstrudering af lejer fra mekanismens aksel;
• demontering af det drevne gear;
• adskillelse af differentialkoppen;
• fjernelse af mekanismens og satellitternes gear;
• efter udskiftning af slidte dele udføres monteringen i omvendt rækkefølge.

Tilbage til indholdsfortegnelsen

For at UAZ Patriot-broen skal fungere pålideligt i lang tid, efter at have gennemført de nødvendige reparationstrin, er det nødvendigt at justere lejeafstandene korrekt. Operationer udføres i en bestemt rækkefølge.

1. En justeringsring er valgt til lejet af hoveddrivakslen. Ringens tykkelse bestemmes af forskellen i længden fra den imaginære linje i midten af ​​akselakslerne til yderkanten af ​​lejet med tykkelsen af ​​selve lejet.
2. Efter montering af justeringsringen og drivgearet skal du kontrollere drejningsmomentet, mens akslen drejes. Den bør ikke overstige 1,0-2,0 Nm.
3. En lignende algoritme bruges til at vælge en justeringsring til det drevne gear.
4. Ved montering af differentialet indstilles lejespalterne på akselakslerne med justeringsmøtrikker.
5. Efter montering af mekanismen bør det udgående drejningsmoment ikke være mere end 0,42 Nm ved rotation bag drivgearet.
6. En nødvendig operation for at kontrollere korrektheden af ​​de foretagne justeringer er at kontrollere fraværet af slør samt indgrebet af mekanismens gear langs kontaktfeltet. For at gøre dette skal du dreje det drevne tandhjul og kontrollere tændernes kontaktpunkt.

Indgrebet bør ikke være overfladisk eller overdrevent dybt, til hvilket formål justeringsringe af den nødvendige tykkelse er installeret under lejerne.

Som du kan se, giver den strukturelle enkelhed af UAZ Patriot-drivakslen dig mulighed for selv at udføre vedligeholdelse og reparation af denne enhed. For- og bagakslerne, med den nødvendige omhu og korrekte justering af det mekaniske indgreb, vil tjene i lang tid. Det er kun nødvendigt regelmæssigt at kontrollere olieniveauet i akselgearkassen, såvel som dets rettidige udskiftning.

I tilfælde af forekomst af uvedkommende støj eller andre funktionsfejl er det nødvendigt ikke kun at overholde den korrekte rækkefølge af reparationsoperationer, men også at observere visse justeringsparametre, der kan påvirke driften af ​​mekanismen som helhed. For- og bagakslen på UAZ Patriot er ens i design. Alle instruktioner til vedligeholdelse og reparation af bagakslen gælder for forakslen.

Når du udfører reparationer, er det vigtigt at sikre arbejdernes sikkerhed, derfor skal du kun bruge brugbart værktøj og følge de nødvendige arbejdsregler.



Ikke kun kvaliteten af ​​de installerede dele og rettidige reparationer, men også driftsforholdene har en betydelig indflydelse på holdbarheden og pålideligheden af ​​for- og bagaksler.

Kontinuerlig brug af firehjulstræk accelererer unødigt slid på dele. Derudover fører den øgede belastning af transmissionselementerne til en stigning i brændstofforbrug og driftsomkostninger.

Forakslen af ​​typen Spicer, som er installeret på UAZ Patriot og UAZ Hunter, er kombineret. Den udfører samtidig funktionerne til kørsel og styring og er en stiv hul bjælke, indeni hvilken det primære hypoidgear og differentiale er placeret.

Foraksler Spicer med en sporvidde på 1445 mm, katalognummer 31605-2300011 - gearforhold på hovedgearet 4.111, eller 31608-2300011 med et gearforhold på 4.625, er installeret på biler UAZ Hunter og modeller baseret på det.

Foraksler Spicer med 1600 mm sporvidde, katalognummer 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, gearforhold 4.111 eller 4.625 er monteret på UAZ Patriot, UAZ Cargo pickups.

Hovedgearet og differentialet på for- og bagakslen af ​​Spicer-typen på UAZ Patriot og UAZ Hunter er ens i design. Alle instruktioner for vedligeholdelse og reparation af bagakslen gælder også for forakslen. I forakslen er styreknoglerne yderligere serviceret og repareret.

Styrestangen på Spicer-forakslen er udstyret med Birfield-type konstanthastighedsforbindelser og sfæriske drejetappene. For at reducere sliddet på forakseldelene og spare brændstof ved kørsel med bilen på asfalterede veje, sammen med forakselfrakoblingen, skal forhjulsnavene også frakobles ved hjælp af koblingen. Installer forhjulets deaktiveringskobling på forakslen, eller fjern den fra akslen i frakoblet position.

Under vedligeholdelse af den forreste drivaksel kontrolleres frigangen i lejerne af drejetappene, hjulenes indløb og hjulenes maksimale omdrejningsvinkler og om nødvendigt elimineres, fastgørelsen af ​​styrestangen kontrolleres og strammet. Ved inspektion af styreknoglerne henledes opmærksomheden på brugbarheden af ​​hjulstopbegrænsere, bolte og pålideligheden af ​​deres låsning.

Det er ikke nødvendigt at tilføje fedt til kuglestifter og kugleled med Birfield-led under drift. Smøremidlet udskiftes under reparation. Der anvendes kun anbefalede smøremidler. For at smøre leddene med lige store vinkelhastigheder SHRUS af Birfield-typen anvendes smøremidler SHRUS-4, SHRUS-4M eller deres importerede analoger.

Styrekuglens drejningsspænding er justeret fra fabrikken med en forspænding langs den fælles drejeakse. Under betjeningen af ​​køretøjet skal der lægges særlig vægt på spændingstilstanden for rattets knogler. Med slid på de gnidende sfæriske overflader af foringen eller stifterne forsvinder forspændingen, og der dannes et mellemrum langs stifternes fælles akse. Dette mellemrum elimineres ved at stramme spændebøsningen.

Betjening af den forreste drivaksel Spicer med spillerum i drejeanordningerne fører til for tidlig svigt af den øvre drejeforing. Under driftsforhold er det mest bekvemt at stramme spændebøsningen på den nederste kongestift:

- Skru møtrikken af ​​og fjern foringen med pakningen
- spænd spændebøsningen med en speciel skruenøgle, indtil spalten er elimineret, og slå først den gevindskårne ende af kongestiften med en kobberhammer
- ved at dreje nøglen 10-20 grader trækkes denne bøsning for at skabe en forspænding langs stifternes fælles akse
- installer en foring med en pakning og spænd møtrikken ved at anvende et moment på 80-100 Nm.

Drejemomentet for kugleleddet eller styreleddet, hvis kugleleddene ikke var adskilt fra akselakselhuset, med de ydre og indre tætningsringe og styreleddet fjernet i begge retninger i forhold til drejetappenes fælles akse , skal være inden for 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).

Hvis kontrolparameteren ikke nås, så spænd klemmuffen igen ved at dreje skruenøglen yderligere 10-20 grader og spænd møtrikken til det specificerede moment.Hvis styreleddet er blevet adskilt, er det under monteringen nødvendigt at justere forspændingen langs stifternes fælles akse og den korrekte indbyrdes position af kugleleddet med styrehåndtagets hus for at forhindre kugleleddet i at forskyde sig.

Den tilspidsede overflade og gevind på klemmuffen, de friktionssfæriske overflader på drejetappen og foringen smøres med LITOL-24 fedt før de monteres i samlingen. Skru spændemufferne op til stifternes anslag ind i bøsningerne på begge sider, og sørg for, at dimensionerne A og B er ens fra enderne af styrestanghuset til kugleleddets kugle. Ulighed mellem størrelse A og B er ikke tilladt mere end 0,2 mm. For at opnå tilstrækkelig nøjagtighed bør målinger af dimensionerne A og B udføres i plan B.

Forøg drejningsmomentet med 20-30 Nm skiftevis, spænd spændemufferne til et endeligt drejningsmoment på 200-250 Nm. Fyld hulrummene over spændemufferne med LITOL-24 fedt. Monter spændeskiverne med pakninger og spænd de ydre møtrikker med et moment på 80-100 Nm. Kontroller dimensionerne A og B. Der er ingen frigang i drejeenheden.

Drejemomentet for kugleleddet eller styrestanghuset, hvis kugleleddene ikke var adskilt fra akselakselhuset, i begge retninger i forhold til stifternes fælles akse bør være inden for 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm). Hvis disse parametre ikke opnås, skal justeringen gentages ved at trække eller løsne spændemufferne fra bunden og fra toppen i samme mængde.

Kontrol af de maksimale rotationsvinkler for hjulene udføres på et specielt stativ. Rotationsvinklen for højre hjul til højre og venstre hjul til venstre skal være inden for intervallet З1-32 grader. Justering foretages med svinggrænsebolten.

Toe-in justeres ved at ændre længden på trækstangen. Før du justerer, bør du sikre dig, at der ikke er huller i leddene på styrestængerne og lejerne på navene. Efter at have løsnet tilspændingen af ​​låsemøtrikkerne med højre og venstre gevind, indstilles den nødvendige toe-in værdi ved at dreje justeringsnippelen.

Kontrol og justering af hjuljustering skal foretages ved et særligt stativ for hvert hjul. Toe-in af forhjulene, for hvert hjul separat - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", i alt - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". I mangel af et stativ er det tilladt at kontrollere og justere hjuljusteringen langs dækkenes indvendige overflader.

Toe-in ved normalt dæktryk bør være sådan, at dimension A, målt langs midterlinjen af ​​dækkenes sidevæg foran, er 0,5 til 1,5 millimeter mindre end dimension B bagtil. Ved afslutningen af ​​justeringen spændes låsemøtrikkerne med et moment på 105 - 130 Nm.

- Stort spillerum i lejerne på forhjulsnavene
- Slitage af pivoter, foringer af pivoter

- Afbøjning af dækslerne på forakslens akselaksler

- Forkert tå, bøjet eller forkert justeret sporstang.

Den Ulyanovsk-fremstillede UAZ Patriot-bil er udstyret med firehjulstræk, drevet af for- og bagaksler. Bagakslen hører til hoveddrevet, og forakslen er tændt, når det er nødvendigt at overvinde alle slags forhindringer. Lad os være opmærksomme på forakslen på UAZ 3160 Patriot SUV: dens funktioner, hvordan reparation og udskiftning af enhedens komponenter udføres.

Forakslen på UAZ 3160 Patriot er en enhed, der overfører drejningsmoment fra overførselshuset gennem hovedgearet og differentialet til hjulene.

Det ligner en hul bjælke, hvori to akselaksler er placeret. Akselakslen er et mellemled, der udfører funktionen med at modtage drejningsmoment fra det drevne gear og overføre det til navet. Den hule bjælke kaldes krumtaphus. Overførslen af ​​drejningsmoment udføres af elementer som f.eks. led med konstant hastighed. Du kan lære mere om dem fra materialet på denne portal.

Som nævnt ovenfor aktiveres forakslen kun, når det er nødvendigt. For at sætte det i værk er det nødvendigt at tænde for navkoblingerne på forhjulenes aksler. Disse koblinger kaldes også nav, og de monteres selvstændigt efter køb af en ny bil. Nedenfor er et diagram over forakslen på et terrængående køretøj UAZ 3160, som viser de vigtigste strukturelle elementer: gear, differentiale osv.




Som du kan se, er strukturen af ​​forakslen ret kompliceret, så det er meget vigtigt at være opmærksom på dens rettidige reparation. Faktisk vil vi være opmærksomme på dette problem og overveje, hvordan reparationen af ​​enheden fra UAZ 3160 udføres med vores egne hænder og i hvilken rækkefølge det udføres.

Overvej de vigtigste typer forakselreparationer på en bil, så lad os først finde ud af, hvad der er nødvendigt for at udskifte olietætningen. Forskruningen er designet til at tætne brodelenes roterende samlinger. Efter fejl kan olietætningen ikke repareres, men kun udskiftes. Det er ikke svært at finde ud af, at olietætningen skal udskiftes, når du finder en olielækage fra broen, så kan du starte reparationsarbejdet. Følg disse trin for at udskifte olietætningen (skaftet) på drivgearet:

1. Bilen er installeret på inspektionsgraven, fastgjort i stationær tilstand. Herefter hæver bilens front, indtil hjulene slipper. Olie skal tappes fra broen ved at skrue aftapningsproppen af.
2. Til at begynde med er propelakslen afbrudt fra flangen. Flangen og propelakslen er sammenkoblet med fire bindebolte, som skal fjernes. Efter afskruning skal akslen drejes til siden.
3. Flangen afmonteres sammen med reflektoren, hvorefter man kan se, hvor foringsolietætningen er placeret.
4. Skaftolietætningen fjernes med en skruetrækker, og vi bruger rør af samme diameter til at presse et nyt produkt ind.

På dette stadium udskiftes drivhjulets skaftolietætning, og nu er det nødvendigt at installere alle de fjernede dele på deres oprindelige steder.

Hvis forakseldifferentialet kræver reparation, udføres processen som følger:

1. I første omgang fjernes differentialet fra bilen, hvorefter dens direkte reparation udføres.
2. Tapplejerne er presset ud.
3. Det drevne gear afmonteres.
4. Differentialekoppen er frakoblet.
5. Gear og satellitter fjernes;
6. Efter at de nødvendige dele er blevet udskiftet, monteres differentialet i omvendt rækkefølge af afmonteringen, og om nødvendigt justeres det.

En differentiale er en enhed, der tjener til at omfordele drejningsmoment til alle hjul, afhængigt af enhedens bane. Således er differentialet en integreret enhed af enheden, uden hvilken dens drift ville være umulig.