I detaljer: gør-det-selv reparation af den forreste kofanger på en VAZ 2114 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Reparation og maling af kofangeren VAZ-2113, VAZ-2114, VAZ-2115
Generelt kom jeg ind i en lille ulykke, hvoraf et af resultaterne var den delte frontkofanger på VAZ-2114. Der blev truffet en modig beslutning om selv at lave kofangeren. Hvordan man laver og maler en kofanger i fremtiden vil blive diskuteret. Måske vil en anden komme til nytte som visuel hjælp ...
Til reparationer har vi brug for følgende materialer: 1. Hud af forskellige kornstørrelser (400, 600, 1000, 1200); 2. Maskeringstape; 3. Opløsningsmiddel til overfladeaffedtning; 4. Novol kofanger reparationssæt (sættet indeholder epoxyharpiks og noget som glasfiber, der bruges til at tætne huller); 5. Spartelmasse på plastik, også Novol; 6. Primer til plastdele Body Plasto Fix; 7. Decorant Motip til maling af de grå striber på kofangeren VAZ-2114; 8. Metallisk maling af den tilsvarende farve; 9. Farveløs lak.
Materialer til reparation og maling af kofangeren VAZ-2113, VAZ-2114, VAZ-2115: 1 - Novol kofanger reparationssæt; 2 - Spartelmasse på Novol plast; 3 - Primer til plastdele Body Plasto Fix i spraydåser; 4 - Decorant Motip i spraydåser til maling af de grå striber på kofangeren; 5 - Metallisk maling MOBIHEL i spraydåser; 6 - Farveløs lak MOBIHEL i spraydåser; 7 - En plade med mærket på den anvendte maling og farvenummeret.
Så vi har besluttet os for sortimentet, nu er det tilbage at finde ud af mængden. Skind skal bruge 2-3 ark af hver størrelse, bred malertape - 1 stk., Opløsningsmiddel - 1 flaske. Et sæt til reparation af kofangere, spartelmasse til plast, primer til plast, dekoration - alt sammen en flaske ad gangen. Metallisk maling til 1 kofanger tager 2 cylindre (jeg har 4 tynde lag), lak - 1 cylinder.
Video (klik for at afspille).
Udgifterne til materialer til reparation af en kofanger VAZ-2114
Hvis du har en kompressor, forekommer det mig, at der bliver brugt færre materialer. For eksempel koster MOBIHEL plastikprimer 400 rubler (og hvem ved ikke, den grå strimmel på kofangeren på den anden samar er kun primeren), og den forbliver. Som et resultat har vi ikke brug for en dekorations- og kropsprimer (550 rubler). Selve MOBIHEL-malingen i dåser er meget dyr, næsten 500 rubler, og lakken også. Kompressormaling er billigere.
Jeg havde også nogle smukke huller i min kofanger, så jeg havde brug for et kofangerreparationssæt. Fylder du bare sprækker op, så kan du sagtens klare dig med én spartelmasse på plastikken.
Jeg hentede ikke malingen, jeg købte nummeret og mærket som var malet på fabrikken. Jeg har dette nummer 281, krystalfarve. Mærke - Mobihell. Farven passede perfekt, selvom bilen var seks år gammel.
Farven og mærket af maling, der er malet på fabrikken, kan kendes på det papir, der er limet på fabrikken i reservehjulsnichen. Et foto af pladen er vist nedenfor.
Hvis der ikke er en sådan plade, tager vi noget malet del fra bilen (normalt en gastankklap). Vi går til en malerbutik og vælger den nærmeste farve fra kataloger. Lakken skal tages fra samme producent.
Reparation af kofanger
Indefra lodder vi alle revnerne med et loddekolbe. Pas forsigtigt på ikke at brænde igennem plastikken. Vi lodder også de afbrudte stykker med en loddekolbe. Jeg tog ikke et par stykker fra ulykkesstedet (det var ikke før det, og selv da anså jeg det ikke for nødvendigt), så jeg fik to ret store huller.
Det er ikke første gang, jeg er overbevist om, at alt skal tages fra ulykkesstedet. Et par gange allerede prikket på dette. Første gang, når du ser på skaden, tror du, at delen er klar til udskiftning. Og så, næste dag, med rolige nerver, når man undersøger skaden, tænker man: Hvorfor tog jeg ikke et lille stykke fra forlygten.Du går til butikken og køber en ny forlygte til 2500, selvom det var nok at lime et stykke af kroppen og erstatte glasset for 200 rubler. Generelt råd til alle, alt, hvad der er brudt væk i bagagerummet (selvfølgelig efter registrering), vil du altid have tid til at smide det ud.
Efter at have loddet alle revnerne, lodder vi stykker tråd ind i hullerne indefra. De er som forstærkning til glasfiber. Du kan tage enhver ledning, der er ved hånden.
De næste par billeder illustrerer processen med at lodde revner og forstærke kofangerhuller.
Så har jeg desuden forstærket alle sømmene med metalhæfteklammer fra hæftemaskinen. Ikke de mindste, men de større. Jeg loddede dem langs alle sømmene, og druknede dem fuldstændig i plastikken. Først den ene side, og efter at den er afkølet - den anden.
Dernæst kom turen til glasfiber fra kofangerreparationssættet. På steder med huller limes glasfiber i 4-5 lag, på steder med revner i 2 lag til forstærkning. Det blev meget solidt.
Påføringsmetoden er enkel. Affedt overfladen med et opløsningsmiddel. Vi fortynder harpiksen, påfører den med en børste på overfladen, der skal behandles. Derefter sætter vi et forskåret stykke glasfiber på den udsmurte harpiks og mætter glasfiberen med en børste med harpiks. Vi venter, indtil laget tørrer og gentager efter behov. Her er hvad der skete.
Så blæste jeg forstyrrelsesstederne ud med den sædvanlige sorte primer, der var tilbage fra tidligere værker. Men dette er mere for æstetik.
Det er her, vi er færdige med bagsiden af kofangeren. Vi tager den forreste del op.
Alt er enkelt med den forreste del af kofangeren. Vi affedter, sætter kit på plasten med en spatel, vent, indtil det tørrer, giver den ønskede form med et sandpapir. Og så flere gange, efter behov, hvilket reducerer hudens kornethed. Generelt dumt, kedeligt, fysisk arbejde. Vi tjekker med en finger, hvis trinene (risici) ikke mærkes, så blæser vi det lidt ud med enhver maling, alle behandlingsfejl bliver umiddelbart synlige.
Fjern samtidig den gamle maling. Kofangeren skal være fuldstændig rengjort for maling. Jeg var for doven til at gøre dette, og så efter at have behandlet med jord på plastik nogle steder blæste den urensede maling lidt op, jeg måtte jævne overfladen. Den grå stribe på kofangeren (som er jorden) er i øvrigt meget nem at fjerne med almindelig sprit.
Billeder af kofangeren klar til maling.
Maleri kofanger VAZ-2114
Betingelser for maling af kofanger. Først og fremmest har du brug for et godt ventileret rum, det er ønskeligt, at der er så lidt støv, fnug, forskellige insekter og andet sludder, der kan ødelægge den malede overflade. Temperatur og luftfugtighed er også vigtige faktorer. Den optimale temperatur er 20 ºС (minimum er ikke mindre end 10 ºС). For fugtigt er også dårligt, dvs. det anbefales ikke at male efter regn. Det er meget vigtigt, at der er god belysning. Nå, tørring skal finde sted ved en temperatur, der ikke er lavere end under malingsprocessen. Det ideelle sted er en sprøjtekabine, men da ikke alle har adgang til den, bliver folk bange, som de kan, og det viser sig meget godt.
Det første trin i at male en kofanger er at grunde den. Påfør primeren i ét tyndt lag. På cylinderen med en primer er der skrevet, at du kan male umiddelbart efter påføring af primeren, men jeg risikerede det ikke, og der var ingen steder at skynde mig, så jeg lod det tørre i en dag.
Det andet trin er at påføre en grå strimmel. Vi blæser kofangerområdet ud med en dekoratør, hvor den grå stribe vil passere og lidt mere på alle sider. Vi laver 2-3 lag med mellemlagstørring i 10-15 minutter. Sluttørring - 24 timer.
Den tredje fase, ret tidskrævende, limer vi den grå strimmel med malertape. Det vigtigste her er ikke at skynde sig og gøre alt glat. Det tager meget tid.
Det fjerde trin er metallisk belægning. Påfør malingen i tynde lag. Vi holder sprayen ikke nærmere end 20 cm Vi holder den ikke ét sted.Min farve har dårlig skjuleevne, så jeg måtte påføre fire lag, indtil alt var malet over, her er god belysning meget vigtig. Det er bedre at lave et andet lag end at påføre et fedtet lag med det samme. Hvis du maler i tykke lag, så viser farven sig at være mørkere, og det fanger straks dit øje. Før du maler kofangeren, er det bedre at øve sig på noget og samtidig se, hvilken farve det viser sig. Mellemlagstørring 10-15 minutter, sluttørring - 24 timer.
Den femte fase er lakering. Alt er det samme som med maling. I tynde lag. Mellemlagstørring 10-15 minutter, sluttørring - 24 timer. Jeg lavede to lag.
Efter en dag fjernes malertapen. Og du kan sætte den på bilen, bare forsigtigt! Da malingen stadig er frisk og skrøbelig. Til polering skal du vente mindst to uger til lakken er helt hærdet. Personligt lå den hos mig i tre dage, hvorefter jeg tog den på og næste dag kørte ca. 500 km ad motorvejen og så lige meget tilbage, hvorefter jeg vaskede den med en svamp (jeg turde ikke vaske det med en karcher) fra ligene af insekter og snavs, var der ingen chips, selvom et par nye dukkede op på hætten.
Resultatet af reparation af en kofanger VAZ-2114
Det blev fint. Farven matcher, huller og revner er ikke synlige. Selvfølgelig er ikke alt perfekt, hvis du ser nærmere på nogle steder, kan du bemærke spor af forarbejdning, men dette var ikke nok tålmodighed. Lakken er lidt ujævn, men det tror jeg bliver rettet ved yderligere polering. På bekostning af holdbarhed og styrke er det for tidligt at vurdere, så får vi se.
Var det værd at reparere kofangeren, hvis det tog 1700 materialer alene, plus en masse arbejde og tid? Eller var det nemmere at købe en ny, malet i farve til 2500?
Enhver skal besvare dette spørgsmål for sig selv. Der er nogle tanker om dette.
For det første, da jeg begyndte at lave en kofanger, spurgte jeg ikke om prisen på materialer til plast, og priserne for dem overraskede mig ubehageligt. For eksempel forventede jeg ikke, at primeren til plasten koster tre hundrede, dekorationen - 250 osv. Prisen er dobbelt så høj som for lignende materialer, men kun for metal. Men siden jeg startede, besluttede jeg at afslutte det.
For det andet er det rart at se på deres egne hænders arbejde.
For det tredje er det, der sælges for to et halvt tusinde, for det meste afføring. Jeg mødte mange anmeldelser om, at kofangerne ikke passede, jeg var nødt til at trække dem som kondomer på sæderne. Ved maling anvendes billige malingsmaterialer. Malingen begynder at falde af efter et par måneder. Jeg ved ikke hvor længe min maling holder, men jeg har i det mindste grundet den før maling.
Gode fabriks kofangere med maleri af høj kvalitet koster 3500-4000 rubler. Hvis jeg gjorde det godt, så er besparelsen fordoblet.
Generelt fortryder jeg ikke, hvad kofangeren gjorde og malede, men om jeg vil gøre det igen, hvis der skete noget (uh, ugh, ugh), ved jeg ikke. Sandsynligvis vil alt afhænge af fritid, lyst og tilgængelighed af gratis penge, ja, generelt, som altid ...
En simpel foto- og videoinstruktion for dem, der planlægger selvstændigt at prøve at ændre kofangeren på VAZ 2114, 2113, 2115 biler.
3. Brug en 10 nøgle til at skrue de 2 møtrikker af, der fastgør kofangerens venstre side.
4. Træk venstre side af kofangeren lidt tilbage for at fjerne monteringsstifterne fra hullerne i karrosseribeslaget.
5. Skru højre side af på samme måde.
6. Afbryd tågelygteledningerne.
7. Fjern dækslet.
8. Skru de 3 selvskærende skruer til tågelygtedækslet af.
9. Fjern forlygten med kabinettet.
10. Gennem hullerne i tågelygterne, skrues af med en 13 til 2 møtrikker, der fastgør begge sider af kofangerbeslagene til karosseriet.
11. Fjern kofangeren.
12. Hvis du skal udskifte beslagene eller kofangerens forstærkningsbjælke, kan du bruge en skruetrækker til at skrue de 3 skruer, der fastgør sidebeslaget, af og fjerne det.
13. Skru yderligere 4 skruer af, der fastgør kofangerbjælken.
14. Og vi får den ud af kofangeren.
15. Installer kofangeren i omvendt rækkefølge.Juster afstanden, før du spænder møtrikkerne mod kofanger. Den bagerste kofanger er også nem at skifte.
Nogle bilister stod over for det faktum, at de var nødt til at skifte den forreste kofanger til VAZ-2114. Dette kan skyldes, at dens struktur blev ødelagt eller selve strukturen blev ændret. Jeg skulle selvfølgelig til en bilservice, hvor de tog mange penge for sådan en simpel proces. Denne artikel fortæller dig, hvordan du ændrer den forreste kofanger med dine egne hænder
