I detaljer: DIY reparation af køleradiatorrøret fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
En artikel om, hvordan man reparerer en bilkøler - årsager til funktionsfejl, metoder til fejlfinding. I slutningen af artiklen - en video om professionel reparation af radiatoren.
Artiklens indhold:
Årsager til køleradiatorfejl
Typiske fejlfunktioner
Sådan lokaliseres en radiatorlækage
Reparationsmetoder
Video om professionel radiatorreparation
Efter at brændstoffet er brændt i motoren, omdannes omkring 70 % af den genererede energi til varme. Noget af varmen går udenfor gennem udstødningsrøret, men det meste af varmen bliver inde i motoren og opvarmer den til en høj temperatur.
En køleradiator (varmeveksler) bruges til at forhindre overophedning af motoren og aflede varme til miljøet, som er hovedkomponenten i køretøjets kølesystem. En sund og velholdt (ren) køler holder optimal driftstemperatur i motoren, så den kan køre med fuld kapacitet.
Imidlertid kan radiatoren, ligesom alle andre elementer i bilen, svigte og stoppe med at udføre sin funktion. Men samtidig er det slet ikke nødvendigt straks at kontakte en bilservice for reparation. Som praksis viser, kan en varmevekslerfejl i de fleste tilfælde elimineres uafhængigt. For at gøre dette skal du bare identificere årsagen til sammenbruddet og vide, hvordan du eliminerer det.
Der er ikke så mange grunde til at forårsage problemer med radiatoren, og betinget kan de opdeles i tre typer:
mekanisk skade;
ukorrekt drift;
normal slitage under drift.
Video (klik for at afspille).
Du kan også tilføje et fabriksægteskab, men denne grund er yderst sjælden. I de fleste tilfælde fører ovenstående årsager til en konsekvens - en krænkelse af radiatorens tæthed. Det vil sige, at det simpelthen begynder at lække.
Men der er et andet "resultat" af sammenbrud, som mere sandsynligt kan tilskrives forkert drift - tilsmudsning af varmeoverførselsplader... Kort sagt bliver radiatoren så snavset, at den holder op med at udveksle varme med omgivelserne, da et vedhæftet og tørret lag af snavs (støv, insekter, poppelfnug) forhindrer varmen i at skille sig fra varmevekslerpladerne.
I denne situation er det næppe hensigtsmæssigt at tale om reparationer, fordi problemet løses ved blot at skylle radiatorfinnerne med en strøm af rindende vand. Forresten kan der dannes snavs ikke kun uden for radiatoren, men også inde i den i form af blokeringer, skalaer og ætsende aflejringer.
En lille sten, der ved et uheld fløj ud under rattet på en bil og en alvorlig ulykke med frontalkollision kan beskadige køleren mekanisk med efterfølgende lækage. Også den uduelige vedligeholdelse af radiatoren af en uerfaren bilejer, når han ved et uheld beskadiger huset, varmevekslerelementer eller andre dele, kan også tilskrives mekanisk skade.
Forkert drift kan bestå ikke kun i utidig rengøring og vask af radiatoren, men også i brugen af kølevæske af lav kvalitet.
Dårlig kvalitet af væsken kan føre til, at den fryser og "afrimer" radiatoren, selv med en let frost, med efterfølgende lækage. Eller sammensætningen af en væske af lav kvalitet kan være så aggressiv, at den korroderer metal. Og dette fører til sidst til den samme defekt - trykaflastning og lækager.
I en bil, som i anden teknologi, er der intet evigt.Og køleradiatoren er ingen undtagelse. Han og dens medfølgende dele er også modtagelige for korrosion, ødelæggelse, blokeringer under drift.
Typiske radiatorfejl kan opdeles i to typer: ekstern og intern.
Eksternt:
krænkelse af tætheden af rørene til levering af kølevæske til radiatortankene;
dannelsen af revner på radiatorrørene til tilførsel / fjernelse af kølevæske;
krænkelse af tætheden af gummitætninger.
Indre:
dannelsen af blokeringer i de ledende rør, der forhindrer tilstrækkelig afkøling af væsken.
Før du begynder at reparere radiatoren, skal du bestemme arten og placeringen af selve fejlen. Næsten alle eksterne fejl i radiatoren (undtagen den sædvanlige forurening) består i en krænkelse af dens tæthed, hvilket betyder, at der skal være en kølevæskelækage.
Intensiteten af væskestrømmen fra radiatoren kan være anderledes, og i den indledende fase er den visuelt umærkelig, men et hurtigt fald i væskeniveauet i tanken bemærkes næsten øjeblikkeligt. Når alt kommer til alt, fører et fald i niveauet af frostvæske eller frostvæske til overophedning af motoren, hvilket straks vil blive signaleret af en speciel temperatursensor på førerens instrumentpanel.
Der er to måder at udpege placeringen af en væskelækage. I dette tilfælde skal du tømme kølevæsken fuldstændigt fra radiatoren og afbryde selve radiatoren, fjerne den fra bilen og skylle grundigt.
Det er nødvendigt at tilslutte (lukke) alle radiatorindtag og kun lade en. Hæld vand i radiatoren gennem det venstre hul. Gennem det samme åbne hul, ved hjælp af en pumpe eller kompressor, skabes overtryk i radiatoren. En strøm af vand vil begynde at komme ud af hullet i det beskadigede område.
Også den fjernede, tomme og rene radiator, men med alle indløb tilstoppet, skal være helt nedsænket i en passende beholder med vand. Luftbobler vil komme ud af hullerne i beskadigede områder. Hvis der ikke kommer luft ud, skab overtryk i radiatoren med en pumpe eller kompressor.
Der er flere måder at reparere en radiator på, men ikke alle af dem er tilgængelige og er velegnede til uafhængig "garage" eller "mark" reparation. Nedenfor vil vi overveje de mest enkle og almindelige metoder til selvreparation under enkle forhold uden specielt professionelt udstyr.
Til udvendig reparation af en køleradiator anvendes ofte en varmebestandig klæbende fugemasse med metalpulver. En sådan sammensætning kaldes ofte "koldsvejsning" eller "metalforsegling". På markedet kan sådanne fugemasser tilbydes klar til brug eller som separate komponenter, som derefter skal blandes, indtil der opnås en homogen masse.
Reparation af en radiator ved hjælp af ekstern limforsegling er ret effektiv, men kun under forudsætning af overholdelse af de relevante teknologiske krav på hvert trin af arbejdet:
kølevæsken skal drænes fuldstændigt fra radiatoren;
den ydre overflade beregnet til reparation skal affedtes grundigt og let behandles med en fil eller smergelklud, indtil der dannes en let ru overflade;
for at tætne store huller (mere end 2 mm), kan metalpletter med en affedtet og behandlet overflade anvendes.
En tætningsmasse påføres rundt om hullet (revne). Indledende hærdning sker inden for 2-3 minutter, og fuld hærdning inden for 24 timer. Produktet kan bruges efter 24 timer.
Fordelen ved et metalforseglingsmiddel er, at dets termiske udvidelseskoefficient er tæt på et metals, og hvis alt er gjort korrekt, kan den forseglede radiator fungere i flere år.
"Kemiske tætningsmidler" omtales nogle gange som "radiator-rekonditioneringsvæske" eller "pulverreducerende middel". Følgelig er sådanne tætningsmidler pulver og væske.
At eliminere en lækage med et tætningsmiddel (indefra) er ikke en vanskelig proces. Fugemassen hældes i kølesystemet, hvorefter den kommer i kontakt med luft og danner en polymerprop, som tilstopper hullet ved lækagen.
Denne metode har dog en alvorlig ulempe - tætningsmidlet tilstopper kølesystemet., hvorefter en fuldstændig skylning af systemet (og et klimaanlæg med en komfur også) er påkrævet. Derfor tilrådes intern brug af en tætningsmasse kun i en nødsituation, når lækagen er presserende nødvendig for at blive repareret. Du kan højst køre 100 km med en sådan tætningsmasse.
Reparation af radiatorer ved hjælp af lodning anses ikke kun for at være mere pålidelig, men også mere vanskelig og tidskrævende. Denne selvreparerende metode er dog ikke egnet til alle radiatorer. For eksempel er det bedre ikke at bruge det til at reparere radiatorer lavet af aluminiumslegeringer, som er meget vanskelige at reparere under normale forhold. Det er bedre, lettere og hurtigere at forsegle sådanne radiatorer med metalforsegling. Messingenheder anses for at være de mest egnede til reparation af hjemmet med et loddekolbe.
For at lodde en messingradiator skal du bruge:
et loddekolbe med en effekt på mindst 50 W;
loddesyre (syre og zink opløsning) - til rensning af metal fra oxid;
borax pulver (flux) - for at neutralisere oxidfilmen og bedre spredning af flydende loddemetal;
lodde.
metalbørste, sandpapir eller fil.
Overfladen til påføring af fugelaget skal forrenses for snavs og støv. Tegn på korrosion og oxidation fjernes med en stålbørste. Arbejdsfladen behandles med en smergelklud (eller en fil) til en glans, for at forbedre vedhæftningen (vedhæftningen) af metallet til loddet. Loddekolbespidsen skal være ren og fri for gammelt loddemetal og kalk. Arbejdsfladen skal varmes op umiddelbart før lodning påbegyndes.
Vigtig! Lodning kan kun udføres i en vis afstand fra fabrikssømmen, da messing har en høj varmeledningsevne og kan smelte fabrikssømmen.
Processen med at lodde en radiator er ikke så let, som det ser ud ved første øjekast. Hvis du ikke har tilstrækkelige minimumsfærdigheder til at arbejde med et loddejern, eller du ikke er sikker på dine evner, er det bedre at kontakte en specialist.
Hvis køleradiatoren har omfattende skader, men den samtidig er lokaliseret (det vil sige placeret ét sted), så kan problemet løses ved at tilstoppe de beskadigede rør.
Normalt klemmes de beskadigede rør stramt (udflades) med en tang på begge sider så tæt som muligt på det beskadigede område. På denne enkle måde blokeres udsivningen af kølevæske fra de defekte huller.
Som regel tages sådanne radikale handlinger i "felt"-forholdene, når der ikke er nogen anden vej ud af situationen. Det skal huskes, at det er umuligt at betjene bilen i lang tid efter en sådan radikal reparation, og antallet af tilsluttede rør bør ikke overstige 3-4 stykker.
De seneste bilmodeller er i stigende grad udstyret med køleradiatorer med plastiktønder og en midtersektion af aluminiumslegering. Det skal huskes, at det ikke er nødvendigt at spilde tid på reparation af sådanne radiatorer, da de slet ikke kan repareres - de skal ændres med det samme.
Video om professionel radiatorreparation:
Den normale drift af motoren påvirkes af mange faktorer, herunder den korrekte drift af køleradiatoren. For eksempel sidder en bil fast i en trafikprop, motoren kører jævnt, og pludselig begynder dampen at strømme ud under motorhjelmen på bilen. Endnu en sag. I den kolde årstid ville bilisten pludselig tænde for komfuret. Og så mærkedes et pust af iskold luft fra deflektoren, og brændstoffet begyndte at blive forbrugt meget hurtigere.En defekt radiator er årsagen til disse to fænomener. Af denne grund er det nødvendigt at forsøge at identificere dens fejl i tide og udføre reparationer af høj kvalitet.
Blandt mulighederne for en radiatornedbrud er der dem, der kun kan elimineres på en servicestation.
Hvad kan der ske med køleren? Så generatoren fejler på grund af det faktum, at:
Tætheden af rørene, gennem hvilke kølevæsken kommer ind i radiatortankene, er brudt;
Revner dannes på radiatorrørene (til tilførsel og fjernelse af væske);
Efter en bil kommer ud for en ulykke, på grund af virkningerne af korrosion, opstår der revner og huller på selve radiatoren;
Stålets gummitætninger er ikke tætte;
De ledende rør var tilstoppede, hvilket resulterede i, at væsken ikke kunne afkøles tilstrækkeligt.
For at reparere en radiator med egne hænder skal du først identificere fejl i dens drift.
Lær, hvordan du laver den korrekte fremhævning af nummeret, og om du har brug for det - find ud af det i dette materiale.
Her kan du også finde ud af, hvordan du fjerner VAZ 2110 vakuumbremseforstærker.
Hvis der er lækager af kølevæske, er radiatoren defekt. Det er ikke svært at identificere en radiatorlækage, du skal bare omhyggeligt inspicere parkeringspladsen.
Leder efter utætheder. I tilfælde af problemer med radiatoren er dette den første handling fra enhver bilist. For at gøre dette skal du åbne emhætten, hvor du derefter søger efter rørene, der fører til radiatoren. Det er nødvendigt at kontrollere tilstanden af motorens øvre og nedre rør og ovnens to rør. Omhyggelig inspektion af forbindelserne og tætningsklemmerne er nødvendig. Slanger skal være fri for revner eller brud, og klemmer skal være fri for utætheder.
Dernæst skal du inspicere selve radiatoren, om der er spor af nyligt lækket frostvæske på dens krop. Du skal slukke for motoren, vente, indtil den er afkølet lidt, derefter tænde den igen og varme den op til driftstemperatur. Hvad er der i det åbne hul? Under normal drift af termostaten skal frostvæske strømme ind. En tom radiator betyder, at en fastlåst lukket termostat skal udskiftes.
Du kan også tjekke termostaten med en helt afkølet motor. For at gøre dette skal du fjerne stikket fra radiatoren og se ind i det. Frostvæske, der flyder indeni, betyder en fastlåst åben termostat. Derudover er det på grund af en defekt radiator, at motoren konstant overophedes. Diagnostik af radiatorens tilstand udføres som følger. Kølevæskeniveauerne kontrolleres og bør være normale. En "kold" start af motoren udføres. Når motoren varmer op, bliver temperaturen på rørene, der forsyner radiatoren, lidt højere. Radiatorrørene skal være kolde. Hvis udløbsrørene bliver varme, er termostaten ude af drift. Hvis det nederste afgreningsrør bliver varmere, så er alt i orden med termostaten, med dårlig afkøling kan vi sige, at termostaten skal udskiftes (repareres).
Radiatorer lavet af messing. Huller, revner, huller i denne type radiatorer er elimineret. Før du starter arbejdet, skal du have et kraftigt loddekolbe (en elektrisk med en effekt på mindst 500 W er fint); bore-, flusmiddel- eller loddesyre (zinkchlorid-additiv); loddemetal; sandpapir og en metalbørste.
Først fjernes den defekte køler fra bilen og renses. Desuden inspiceres alle skader på den. Huller eller små revner, for eksempel på overfladerne af radiatortankene, samt andre skader kan renses med en børste. Så er det nødvendigt at slibe loddepunkterne til dem. indtil en ensartet metallisk glans fremkommer. Dette gøres for at fjerne oxider og for at loddemetal og metal klæber perfekt.Derefter påføres loddesyre på messingoverfladen (i stedet for den foreslåede lodning), en boremaskine med flux, på grund af hvilken spredningen af loddet langs skaden vil være fremragende. Ved loddeskader skal du se på tilstanden af de fabrikssvejsede sømme, som, når de opvarmes med et loddekolbe på et stærkt ledende messingmateriale, også kan begynde at "flyde". Når der findes skader i nærheden af de steder, hvor fabrikssømme er placeret, afkøles de, eller der bruges metoder til at genoprette radiatorer fra aluminiumsmateriale.
Radiatorer lavet af aluminiumsmateriale. For at reparere skader i denne slags køleelementer er det værd at tage forskellige tætningsmidler og klæbemidler.
Huller med skader 1 cm dybe forsegles ved hjælp af "koldsvejsning", fremstillet i form af små stænger og inkluderer et par komponenter med en klæbende base og en katalysator. Huller repareres efter samme metode som reparationer med epoxy- og polyesterlim. Før processen kaldes "koldsvejsning" påbegyndes, æltes dens komponenter, indtil de bliver en homogen masse og har form af en konisk form, hvis skarpe vinkel presses ind i skaden.
Revner, der dannes i bunden af et af rørene, forsegles med epoxyklæbemidler eller dets komponenter. De bedste resultater med denne restaureringsmetode kan opnås ved at tilføje fyldstoffer (f.eks. aluminiumspulver) til limen. En opløsning af den forberedte lim påføres de steder, der er klar til arbejde, hvorefter et vist antal lag af glasstoffer gennemblødt i en klæbende opløsning vikles på limningsstederne (for at øge stivheden). Efter endt reparationsarbejde skal epoxylimen tørres (mindst en dag), hvorefter radiatorelementet kan betjenes.
Bemærk, at restaureringen af radiatorer med store huller udføres ved hjælp af epoxylim og glasstoffer. I dette tilfælde forsegles skaden med et vist antal glasfiberstykker, hvis størrelse øges (stigende). Hvert lag tørres efter limning.
Hvis radiatorens plastikbeholder er beskadiget (sådanne strukturer er ret almindelige), kan du enten bruge metoden beskrevet ovenfor eller lodde plasten. Til processen er det nødvendigt at bruge materialer, der er identiske med dem, der anvendes i konstruktionen. Lodningssekvensen er identisk med forbindelsen af elementer lavet af metallisk materiale.
Du vil lære endnu flere detaljer om reparation af radiatorer fra denne video:
