Gør-det-selv Pajero 3 reparation

Mitsubishi Pajero af tredje generation dukkede op i 1999 og blev den "allerførste" tre gange i træk. For det første blev han stamfader til en ny klasse - det vil sige en rigtig SUV, hvor stellet gav plads til en monocoque krop, naturligvis så styrket og modificeret, at man ikke behøver at fortryde det. For det andet sendte den gode gamle bagaksel bjælke stafetten videre til den helt uafhængige affjedring, der ligesom i tilfældet med monocoque-kroppen blev modificeret til reelle terrænbehov.

Nogle vil måske nævne eksemplet med BMW X5 eller Audi Allroad, som dukkede op før, men de er ikke professionelle jeeps! Eller snedige kendere vil huske anden generation af Jeep Grand Cherokee, men der er "frame in body" teknologien, det vil sige en maskeret ramme i kroppen! Så Pajero 3 er unik og består ikke af kompromiser. Og for det tredje blev den "evigtige" distribuerede benzinindsprøjtning ændret til direkte - GDI, Mitsubishis proprietære system.

Som en del af denne artikel vil vi forsøge at finde ud af, hvordan disse ændringer påvirkede pålideligheden, og om Pajero mistede terræn og andre evner. Den tredje er dens forgængeres terrænegenskaber, eller omvendt, de er blevet bedre. Den blev, ligesom sin forgænger, solgt under navnene Montero og Shogun på forskellige markeder i verden.

Pajeros salon ser stadig næsten moderne ud i dag, og er lavet på højeste japanske niveau, som et resultat, stiger knirken og andre uvedkommende lyde ikke med alderen. Sandt nok er læderet, som sædebeklædningen er lavet af, ikke af den mest eksemplariske kvalitet, og deres sidevægge var fuldstændig dækket af et spinkelt kunstlæder. Som ekstraudstyr til forsæderne blev tilbudt fjederaffjedring med justerbar stivhed! Ligesom på lastbiler!

Video (klik for at afspille).

Om motorer. Pajero-motorer er meget krævende for brændstof. Det lader til, at japanerne ikke ved eller har glemt kvaliteten af ​​noget, der normalt hældes i benzintanken i vores land, eller ignoreret dette faktum, som ikke er som dem! Uanset hvad det var, solgte de i Rusland versioner af biler kun med direkte brændstofindsprøjtning, det vil sige både benzin med en 3,5-liters V6-benzinmotor fra GDI-familien med et volumen kaldet 6G74, og firecylindrede Di-D-turbodieselmotorer med en kæmpe firecylindret 3,2 liters volumen under navnet 4M41.

Men med turbodiesel er det enklere, da de er ret lavt boostede og er designet til lavtkrybende brændstof, så er der færre problemer med dem. Af alle konkurrenterne, både blandt "pro"-jeep'erne, samt kompromis- og SUV'er i kategorien op til 200 hk, er det i øvrigt kun den tredje Pajero, der har den største volumen, nemlig 3,2 liter! Først i slutningen af ​​90'erne og begyndelsen af ​​2000'erne var der 4,2-liters Land Cruiser 100 og Nissan Patrols, men de var ikke meget mere kraftfulde, og selv da slog Pajero dem hurtigt med hensyn til kraft, trækkraft og økonomi! Selvom effekten er lav, men fremdriften er enorm, det vil sige en fremragende motor med højt drejningsmoment til en jeep! Udviklet fra 158 til 185 hk. og tryk fra 372 til 450 Nm. Denne superdiesel bliver stadig samlet til Pajero, men i form tvunget op til 191-203 kræfter. Vi støder også på en variant, der udvikler 165-176 kræfter. Dens relaterede motor 4M40, selv en mindre version med en volumen på 2,8 liter, har vist sig godt på den anden Pajero. Så man skal kun være bange for biler produceret de allerførste to år, for det skete, at efter 55-85 t. Km løb brændte deres stempler ud på grund af problemer med brændstofudstyret i forbindelse med kvaliteten af ​​vores brændstof . Senere blev motoren modificeret, og problemet blev rettet.

Forresten var mere pålidelige modifikationer med 2,5-liters turbodiesel under navnet 4D56 fra den tidligere Pajero med en kapacitet på 99-116 hk tilgængelige på biler til det japanske hjemmemarked.De blev normalt kombineret med en forenklet version af transmissionen - Easy Select, og derudover er disse motorer generelt ligeglade med, hvad de skal fylde i brændstoftanken. Men du bør kende nogle funktioner, og så vil motoren fungere korrekt og i lang tid. For eksempel er en af ​​de vigtige ting at overvåge balancerakselremmen og skifte den i tide, ellers kan den brække af og falde ind under sin "kollega" i gasfordelingsmekanismen, og det vil føre til fatale problemer med topstykket . For resten dog ikke den mest dynamiske mulighed i byen og på motorvejen, men hvis man holder styr på det hele til tiden, "kører" dieselen i meget lang tid. Sandt nok er tingene stadig bedre på banen, da aerodynamikken i den 3. Pajero er bedre, og dette giver 5 km/t på banen, ved sådanne hastigheder, hurtigere acceleration og brændstoføkonomi.

Lad os gå videre til den mest lunefulde version - benzin "seks" 3.5 "Dzhidai", det vil sige DzhiDiAi (GDI). Her er direkte brændstofindsprøjtning, og derfor er der en højtryksbrændstofpumpe på dieselmotorer, som er bange for snavs og vand i benzin endnu mere end sin modstykke med en dieselmotor, og kan ikke repareres. Dens pris er $ 800-900. De første tegn på dette er tab af tryk ved middel hastighed og ved "top", eller "flydende" tomgang på grund af tilstopning af sien inde i pumpen. Sandt nok er prisen kun $ 5-7. Selv tankning udelukkende på gennemprøvede og velrenommerede tankstationer garanterer ikke fraværet af problemer med denne følsomme pumpe, og forhandlerne var nødt til at tage følgende forholdsregler: skære det fine filter ind i brændstofslangen på de under-garanti biler inde i pumpen. til det finmaskede. Du skal også være opmærksom på injektorerne, da motoren på en SUV på grund af dem, efter 100-120 tons kilometer, kan fungere ujævnt. Det sker, at vask, det vil sige rengøring, redder dem. Men oftere skal du betale $2.100-2.500 for at købe seks nye injektorer til motoren.

Også dårligt brændstof påvirker tændrørene negativt, og her er forbeholdet, at for at udskifte hver af de tre af hver V-blok, skal du fjerne indsugningsmanifolden fra motoren, hvilket betyder $ 180-200 med arbejde. Der er dog en sølvbeklædning, da opsamleren stadig skal afmonteres fra tid til anden for at kunne udføre rensning, dette sker normalt for hver 45-60 tons.Kilometer. Faktum er, at driften af ​​GDI-motoren i "bunden" i byforhold, som for en turbodiesel, kan føre til tilstopning af sod i indsugningskanalen, og ikke kun, men også i gasspjældet og endda på ventiler. Denne fejl er en uundgåelig sygdom hos alle "lige-indsprøjtede" benzinmotorer med et recirkulationssystem, og for at reducere dens sværhedsgrad, bør motoren "brændes" ved høje omdrejninger oftere.

I USA, hvor Pajero blev solgt under navnet Montero, havde den en 6G74-motor, som var en distribueret indsprøjtning, vi kender fra vores brændstofforbrugssynspunkt, og som følge heraf fungerer selv på vores 92. benzin uden større besvær. og konsekvenser. På Montero skal tandremmen med ruller udskiftes for hver 90. tons.Kilometer. Dette er $ 350-400 inklusive arbejde. Under drift er der stor sandsynlighed for at støde på udskiftning af tændrør og problemer, der er forbundet med døden af ​​neutralisatoren og "fordelings" positionssensoren hver 110-150 tons.Kilometer.

Derudover blev der i Montero-motorserien produceret en enkel, men ret pålidelig version med tre-liters V6-benzinmotorer (indeks 6G72), som også kendes fra første og anden generation af biler. Effekt 150-182 HK Biler med sådanne motorer blev også eksporteret til UAE, og siden 2003 en 3,8-liters kraftenhed med 6G75-indekset, som senere skiftede til Pajero IV uden nogen specielle designændringer, selvom de "fire" bare er en forbedret, "raffineret" version af den tredje. Denne motor var i øvrigt den største og kraftigste V6 blandt både direkte og "indirekte" konkurrenter.Bedøm selv, Mercedes ML og G havde versioner af Mercedes 3,2-liters motor (211-218 hk), svorne venner af Land Cruiser Prado 90 med 3,4 (178 hk), Nissan Patfinder 3,3 (150 hk) og 3, 5 (220-248 hk). Og endelig Padzherik med en 3,8-liters enhed med en kapacitet på 216-252 hk! Kun den 120. Prado har en endnu mere voluminøs motor - 4-liter, men den er svagere (249 kræfter) og uden klokker og fløjter såsom faseskiftere og direkte indsprøjtning.

Mange podzherovod, står over for et problem i det mest uhensigtsmæssige øjeblik pedellen stopper, og kun førerens ene, den måler det ene sted, når passageren på den anden side fortsætter med at arbejde i normal tilstand, da det skete for mig, var den første tanke om spalterne som førerens visker sidder på, tænkte jeg den snurrede og fløj af tænderne, men ved undersøgelse viste det sig, at pedellen sidder solidt på sin plads, men går frit. Naturligvis sker sådanne problemer i regnen, og langt hjemmefra, resten af ​​vejen, omkring 30 km, måtte jeg kigge ind i passagerdelen af ​​forruden (af en eller anden grund huskede jeg Ace Ventura).

Da jeg kom hjem søgte jeg på internettet i jagten på årsagen, det viste sig at det var Pajero 3s "sygdom", som også blev overført til Poggero 4 (efter anmeldelserne at dømme). Der er mange indignerede mennesker på fora, mange førerens pedel afviste, og afslaget sker i kraftig regn, når viskernes hastighed er på maksimum, ved høj fart på vejen er det fyldt.

Årsagen ligger i, at den slidte plastik "kop" af hængslet falder ud af hængslet under vægten af ​​trykkraften, hvorefter viskeren stopper, og passagerviskeren ikke er modtagelig for sådanne sygdomme, dette skyldes til placeringen af ​​stængerne hviler passagerkoppen på hængslet. og chaufførens hænger på den.

På billedet (ikke mit) kan du se hvilke stænger viskerne er forbundet til, placeringen af ​​trapezoiden på dette billede er nøjagtig den samme som på bilen, pilen viser hvor trækkraften fra førerens visker falder, efter at plastikskålen (eller måske spændetangen) er slidt op

Okay, jeg fandt ud af årsagen, du skal gøre noget, den første tanke er et reparationssæt til denne trapez - sådanne findes der ikke i naturen, de passer tilsyneladende fra en slags biler, men jeg fandt ikke noget lignende i bilforretningen.

Det viser sig kun udskiftningen af ​​hele trapezoidet, jeg så på det eksistentielle, jeg var ked af det. Næsten 7000 rubler til dette stykke jern er der selvfølgelig erstatninger omkring 2000, men spørgsmålet om hvor længe de holder forblev ubesvaret, plus leveringstiden er 4 dage, og vi har regn og mudder (forår i Ural), og vi brug for en bil, blev der truffet en beslutning reparation.

Først skal du fjerne trapezoidet fra Pajero, for dette, uden at åbne hætten, skruede skruerne af (2 stk), de holder hjørneplastikpuderne, 5 x 5 cm i størrelse, fjern dem.

Så åbnede han hætten, der skal du fjerne hætterne, der holder plastpanelet (sort, korrugeret, med en grill)

Det ligner et stempel under hætten på Pajero 3, jeg synes Pajero 4 adskiller sig ikke meget efter jeg har trukket hætterne ud

Du skal skrue afviskerne af, der er en sort plastikhætte, og under den er en 12 møtrik, efter at have skruet den af. bare træk viskeren af ​​splines.

Han tog plastikdækslet af, nu, for at fjerne trapezet af viskerne, skal du skrue disse 3 bolte af, det samme er for førerens visker.

Dernæst skal du skrue trykket af viskermotoren, den overfører de translationelle bevægelser fra motoren til trapezoiden, den skal skubbes lidt for at kravle til møtrikken.

Sørg for at huske positionen af ​​dette tryk, det er fastgjort til viskermotorakslen, jeg har det stående vandret, knæet er trukket tilbage til den yderste venstre position i kørselsretningen

Derefter er der intet, der holder trapezet. og den kan trækkes forsigtigt ud for ikke at beskadige varmetrådene i vinduesviskernes hvilezone (hvem har)

Det ligner en knækket trapez hængslet gik af, pedellen rejste sig.

Her er den samme slidte plastik kop, der ligner en spændetangsklemme, selve hængslet er metal, så vil vi "modernisere" det

Det blev besluttet at bore et hul i hængslet til en bolt, og sno hængslet sammen med det og møtrikker og spændeskiver.Vi borer et hul (vi sætter et batteri af en skruetrækker, knækkede et bor)

Bolt hul klar

Jeg indsatte en bolt, forborede en plastikkop, hulstørrelsen i den er omkring 8 mm, lavet så hængslet ikke mister sin fleksibilitet (hængsel =)).

Vi sætter skiverne og modkontrol.

Det viste sig, at låsemøtrikkerne ikke er pålidelige, de så det overskydende af med en kværn, og bolten blev blusset.

Alt. Trapezoiden blev installeret på plads, alt om alt tog 2-2,5 timer. Særlig tak til min ven, Dimona, jeg kunne ikke have gjort det uden ham!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (2001-udgave, oversat januar 2003) reparations- og vedligeholdelsesmanual til værksteder med benzinmotorer: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cc) 208-222 hk / 153-163 kW og 4D5 l SOHC6 diesel 4D5 2477 cm³) 84-91-106 hk / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 l (3200 cm³) 165-175 hk / 121-129 kW; Tekniske egenskaber, styringsdimensioner af kroppen, enhed, ledningsdiagrammer, diagnostik. Denne manual indeholder en beskrivelse af operationer til fjernelse, adskillelse, inspektion, justering, montering, installation af enheder, dele og er beregnet til mekanikere af reparations- og servicevirksomheder. Mitsubishi Pajero bag- og firehjulstræk SUV med karosserier af fem- og tredørs vogne med øget kapacitet, modeller med kort og lang akselafstand af tredje generation af udgivelsen fra 1999 til 2006