I detaljer: gør-det-selv Pajero 2 reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Derudover blev følgende problemer løst:
normalt svejset på de forreste beskyttelsesholdermøtrikker (af en eller anden grund forlod de alt som det var bagpå)
forkortet det knækkede rør af klimaanlægget og svejset dets ende
fikserede batterikranbeslaget med pantnitter og bolte 2 gange mindre end standarddiameteren (allerede brækket af)
justerede kalechens kofangere
reparerede stænkskærmenes befæstigelser med indlejrede nitter med bolte
Problemer, der dukkede op og ikke kunne løses:
Arbejdsudgifter:
Selve arbejdet: 60550 RUR
Forbrugsvarer: 9185 RUR
Sandblæsning: 9200 RUR
Del omkostninger:
Kropspuder: MB675984 (2 stk), MB275630 (6 stk) + RBI M40K5730 (4 stk), MB275632 (10 stk) - 7882 RUR
Kropsbolte: MB675588 (2 stk), MB115515 (4 stk), MB250693 (4 stk), MR157300 (2 stk) - 3364 RUR
Pudebøsninger: MB115177 (10 stk) - 1340 RUR
Skiver større: MB115178 (10 stk) - 1330 RUR
Små spændeskiver til stellet og små spændeskiver til puder Udgifter til flugt:
Foraksel 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
Bagaksel 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
Æske + fordeler 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
DOT4 bremser (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR
I alt for detaljer: 60434 RUR , på trods af at bremserør blev købt tilbage i 2010 og deres reelle pris i dag er 2,5 gange højere. I alt for alt arbejde med materialer og dele: 139369r.
Video (klik for at afspille).
Tilstanden af rammerne på andengenerations Mitsubishi Pajero-biler er en hovedpine for de fleste af de glade ejere af denne bil. Ja, ja, jeg lavede ikke en reservation, bare glade. Pajero er en bil med kolossal pålidelighed og fremragende cross-country evner. Men desværre med svage anti-korrosionsegenskaber fastsat af producenten. En lukket og uventileret ramme uden drænhuller er dødsdømt, hvis ejeren, i det mindste lejlighedsvis, tillod sig terrænture.
Vores bilservice har stor erfaring med reparation af Pajero stel, akkumuleret over syv år.
Materialet og det tekniske grundlag giver os mulighed for hurtigt at fremstille alle de nødvendige dele på industrielt udstyr til højkvalitets reparation af din bils ramme. Vi lapper ikke rammen med metalstykker fra en losseplads, men vi laver reparationsbjælker i hele længden af korrosionscentret.
trænger til reparation af karrosseri og stel af Pajero2, 3-dørs
karrosseri:
2.omkogning af gulvet bag føreren
3.Reparation af bagtærsklen
4. stelreparation (revner to steder)
det er ikke nødvendigt at adskille/samle interiøret, bart metal kommer.
Re: +1 Ja Misha, du har fejlberegnet noget. Tænk over og vurder nærmere mængden af arbejde, der skal udføres.
Re: Necrophilia's corner))) Pajero reparation 2 Hej!
Vi laver nu Land Rover, praktisk talt den samme, reparationspris = 180.000 rubler.
Re: for den slags penge kan du male kroppen udenfor / inde - 110.000 rubler.
I mit budget. Den person, der laver en bil i Moskva, fandt ikke noget tæt i pris, overalt er det meget dyrere.
Og alligevel, det meste af modvilje mod at klatre igen med en sprøjte, de vi har en normal seteoshka, hvor ville jeg smøre alt for et budgetgebyr? eller er det bedre at gøre det selv, så man ved med sikkerhed, at alt er i orden?
Lesh, bedre end ham selv - ingen vil, og så 100-200 tenge point, på forskellige tankstationer
Lesh, bedre end ham selv - det vil ingen gøre
- Det er sikkert. En af de vigtigste regler i mit liv..
Folk, det er tid til at skære med måde.nyt forum og oversvømmelse er allerede et skaft. USR-spørgsmålet blev rejst i to emner, både i reparation og i drift. Det bliver kun værre yderligere
Jeg vil løse problemet med USR Det er ikke svært.
Fortæl servicestationen, hvor skal ventilen dæmpes? Der er ikke tid til selv at finde ud af det!
Jeg flyttede diskussionen om USR og dine spørgsmål her: udstødningsgasser /
Folk er venlige, fortæl mig venligst. Hvis hydrikken banker, skal de kun skiftes, eller kan de på en eller anden måde justeres, eller måske ikke sig selv, men hvad kan gevindet ellers justeres, så de ikke banker ??
P.S.: Og hvordan jeg kører traktor, jeg er allerede træt af det ..
Ja, alt er nemt at fjerne og vaske, det er lang tid at beskrive, hvordan man gør det. Bedre i en internetsøgemaskine, fyld * skylle hydrauliske løftere * og få trin-for-trin forklaringer
og det vil være nok bare at skylle dem eller er det bedre at erstatte dem med nye ??
Det hele afhænger af mængden af dej. Der er, og det er ikke synd, køb nye (det løser sig hurtigt) og hvis ikke, vil du vaske godt, og hvordan du tjekker dem, står der også
ok, tak, vi vil læse.
Så jeg købte stabilisatorstiverne på forhånd i dag. Og jeg kunne ikke adskille den nederste del fra håndtaget: bøsningen rustede til bolten på håndtaget .. Jeg var nødt til at skrue alt tilbage .. Jeg kan stadig ikke finde ud af at skille dem fra hinanden ..
Hvis du husker det, havde du det samme med de bagerste. Hvordan blev filmet - kan du huske?
spild, når hele forummet er vores, og du kan skrive hvor som helst, personligt har jeg en stupor, for hvor præcist at skrive er endnu ikke gjort, på trods af den højere tekniske
En eller et par stik til at hjælpe. Hvis møtrikkerne er skruet af, hvis ikke, så også kværnen.
møtrikkerne skrues af. Jeg skrev, jeg kan ikke adskille bøsningen i den nederste ende af stabilisatoren fra bolten, der er svejset til håndtaget. Hvis du skærer, hvad skal du så svejse en ny bolt igen? Det er for meget for mig alene
Lyokha du forstod ikke, jeg forstår stadig ikke Nikita. Hvor der er bøsninger, er der ingen, stabilisatorerne holder til broen, hvis de er foran, på øreringe - stativer, gennem gummibånd og skiver, hvis møtrikkerne skrues af bunden, så fjernes de enten eller sidder fast, det var sådan, men pres uforskammet ud med en donkraft, under vægten af maskinen ...
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (udgave 1991-1995 + tilføjelser 1996, 1997, 1998 Oversat august 2002) reparations- og vedligeholdelsesmanual til servicestationer med benzinmotorer: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 kW) / 2351 kW p 2351 cc) / 24V SOHC 3,0 l (2972 cc) 152-185 hk / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 l (3497 cc) 208 hk / 153 kW og diesel 4D56 2,5 cm (2,5 cm (1497 cc) -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 HK / 92 kW; Tekniske karakteristika, styringsdimensioner af kroppen, enhed, ledningsdiagrammer, diagnostik. Denne manual indeholder en beskrivelse af operationer til fjernelse, adskillelse, inspektion, justering, montering, installation af enheder, dele og er beregnet til mekanikere af reparations- og servicevirksomheder. Mitsubishi Pajero bag- og firehjulstræk SUV med karosseri fem- og tredørs stationcar med øget kapacitet anden generations model fra 1991 til 1999
Mitsubishi Pajero mk2 udskiftning af videolejer / skift af hjullejer og vedligeholdelse / service (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
FORAKSEL - Forhjulsnav
AFMONTERING OG MONTERING (Forhjulsnav)
UDSKIFTNING AF LEJER
Vi skifter starteren på Mitsubishi Pajero 2 bilen (Mitsubishi Pajero 2) efter alle regler. I vores tilfælde en bil med en motorkapacitet på 2,5, turbodiesel. Før du fjerner starteren, er det bydende nødvendigt at fjerne polerne fra batteriet.
På Pajero kan starteren kun tages af og trækkes ud fra bunden af maskinen, så vi skal enten have et lift eller et synshul. Det næste trin er at skrue kardanen af og tage den til siden, og fjern derefter koblingscylinderen. Nu har vi direkte adgang til vores starter, vi kan frit fjerne den og erstatte den med en ny, eller rette den gamle.
Videoudskiftning af starteren Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Med den rette færdighed bør du ikke have nogen problemer med at fjerne den gamle og installere en ny starter.
Renavlet japansk. Ejeren klagede over uvedkommende banker og vibrationer på kroppen.
Ved diagnosticering af chassiset blev følgende problemer identificeret:
tværstykkerne af de bagerste og forreste kardanled blev dræbt
bageste stabilisator bøsninger
bageste stabilisatorstang
bagdæmpere / fjedre er allerede trætte
forreste stabilisatorled
afrevet inderstøvle af højre CV-led
godt, små ting små...
Det besluttede vi. Klienten efterlader bilen hos mig og tager på fisketur. En uge senere kommer han og henter den reparerede.
Jeg bestilte strygejernet. Det er kommet. Kom godt i gang. Udskift først de bagerste bøsninger og udskift leddene.
I princippet er der ikke noget kompliceret. Det eneste der gav lidt problemer var de sure led på stubben. På grund af dette måtte stabilisatoren fjernes helt og bæres til arbejdsbordet.
Nå, på arbejdsbænken, ved hjælp af et folkeinstrument, skrues alt hurtigt og nemt af
Da jeg satte den tilbage, smurte jeg selve stativet ind med grafit, så det ikke skulle klæbe til indersiden af ærmet med tiden.
Nu kardanleddene. Strukturelt er der en nuance. Hvis der ikke strømmer olie fra RK-skaftet, når det bagerste kardanled trækkes ud af fordeleren, vil næsten alt løbe ud, når det forreste kardanled fjernes. Derfor dræner vi forsigtigt olien fra RK.
Da aftapningsproppen blev skruet af, var RK overrasket over, at torsionsstangen forstyrrer at sætte spidsen på proppen. Normalt på japansk er alt gennemtænkt til mindste detalje. Jeg var nødt til at skrue hætten af 24.
Dernæst skrues kardanerne af. Let nok. Alligevel er japanske bolte ikke relateret til indenlandske. Efter tyve år er det nok bare at flytte, og derefter skrue det af med hånden.
Vi bærer det til arbejdsbordet. Og standardproceduren for at trykke et dødt kors ud. Udskiftning med en ny. Tværstykkerne blev installeret ikke originale, men også japanske.
Efter kardanakslerne, fortsæt til forenden. Der er en erstatning for led og en revet CV-ledstøvle.
For at udskifte bagagerummet skal du fjerne forhjulene, trykke fingrene ud, skrue de 4 bolte, der fastgør det indvendige CV-led, af og flytte navet med akselakslen til siden.
Jeg anbefaler stærkt at skrue den forreste stabilisator af, mens du gør dette. Det vil være meget mere bekvemt. Jeg måtte alligevel skyde den.
Vi afmonterer de to holderinge og fjerner CV-leddet fra akselakslen. Min, ren.
Dernæst sætter vi en ny støvle på akselakslen og samler CV-leddet i omvendt rækkefølge. Vi kører halvdelen af smøremidlet fra røret ned i glasset, halvdelen i bagagerummet.
Nu er der frontlinks. Situationen dér viste sig at være mere kompliceret.
I lyddæmperne på leddene blev gummiet revet af fra navet. Selve bøsningen satte sig ihjel på landingsakslen på håndtaget. Desuden kogte linkfingermøtrikken. Det er ikke realistisk at imødegå din finger med en sekskant.
Derfor var jeg nødt til at fjerne den forreste stabilisatorarmsamling med led.
Og på arbejdsbordet udførte kværnen sit snavsede arbejde
At sætte det sammen med nye links og sætte det på plads.
Så ændrede jeg de dræbte nav til en hård flange. Kør på en kam og på en moderat mangel på jord. Det virker som en normal rollator. Det er tilbage at skifte ammorty og bagfjedre. Men det er næste gang.
Den anden del af Mitsubishi Montero-projektet (Pajero 2), vi fjerner kroppen fra rammen, adskiller suspensionen, forbereder sandblæsning.
Ilya, hvis du ved det, kan du så fortælle mig, om det er muligt at installere en krop fra Gelendvagen på rammen?
Et kolossalt arbejde bare at sige at fjerne kroppen fra rammen
Gutter, hvor meget koster I for sådan et job? Ca.nr
Ved du, at rattet til Pajero 2 passer fra Pajero 3? Eller måske fra en montero eller en anden bil?
Bedre genbrug sende
Hej, hvor meget koster dette arbejde?
hej tak for videoen, jeg skal selv gøre dette. Bliv ved.
takket være folk som dig, får legendariske biler et nyt liv
Fedt nok. At vide hvor meget rust der beskadigede alt. hvordan det hele blev demonteret. Fedt nok.
Kan du sige, hvor meget du kan få alle tyl og salenblokke med på vejen, hvordan og hvor bestilles?
det store navn er dog MEGA OpGrate. i intervallet hvad ville pumperemmen ændre kroppen smide af.
Fantastisk tilgang, du er fantastisk. Men der er tips: da du vil have en motor med et enormt drejningsmoment (sammenlignet med 6g72 12kl), råder jeg dig til at tage udgangspunkt i en stor transferkasse fra 6g74 eller 4M40, også tage broerne fra den mere kraftfulde version af P2 , ellers kan denne lille transferkasse og broer ikke modstå et så øget øjeblik! Om varianter af bagaksler her
Det forekommer mig lettere at tage en krop fra Vladik end at tilberede denne. Som praksis viser, er der meget få specialister, der formår at beskytte metallet godt, og det begynder at blomstre om et par år. Og metallet er ikke af samme kvalitet som Yapi brugte til deres biler
i Vladik venstrestyrede karosserier, men han er anderledes
Karosserier med en integreret ramme er sig selv - både kroppen med alle dens funktioner og grundlaget for hele bilen, hvorpå alt det nødvendige udstyr er hængt. Skader på en sådan krop kan føre til fuldstændig ubrugelighed af hele køretøjet, desuden er sådanne køretøjer ikke designet til alvorlige vej- og terrænbelastninger.
En bil af steltypen er en svejset ramme, hvorpå motor, transmission og karrosseri er fastgjort.I dette tilfælde er karrosseriet en reservedel, der er genstand for udskiftning og dybere reparation, da dets funktionsfejl ikke forårsager sådanne skader på hele køretøjets ydeevne som funktionsfejl i et karrosseri med en integreret ramme. Dette design giver løftekapacitet og cross-country evne, for eksempel til lastbiler. Derfor er ramme-SUV'ens evne til at overvinde vanskeligere forhindringer og klare mere alvorlige belastninger.
At have en robust ramme betyder ikke, at kroppen er vedligeholdelsesfri. Bilen er ret seriøs, så du bør ikke reducere omkostningerne ved at bringe kroppen til en tilstand, hvor korrosion giver ekstra ventilation af kabinen.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Jeg er Grazh, og absolut alt bilreparationsarbejde udføres af mig. Nye og interessante videoer tilføjes konstant. Abonner på min kanal. Mobilradio ZELLO (213soldatas) Afspilningslister: Jagt - Projekter - Anmeldelser - Garage - Hverdage - Renovering - Besvar spørgsmål, og jeg vil være fornuftig for kanalens abonnenter. Negative kommentarer fjernes nådesløst, og kommentatorer blokeres. Hvis du ikke har noget godt at sige, så sig ikke noget bedre, og følg denne regel resten af dit liv. Nyd din visning, din Grazh. #soldatas #Grazh
En video for dem, der skal beskæftige sig med reparation af stel og karrosseri på deres Pajero 2. Denne bil produceret i 1998, kan du se bilens tilstand, hvordan livet spiste den.
på egen hånd
japanerne blev forelsket i det spanske sprog, ser du. til navngivning af terrængående modeller. på samme tid kaldte de aldrig jeepiki noget lyst og chokerende på spansk, som "chica bomber". de besluttede at bruge en joke med humor. og det er hvad der skete. hvis "sportsjægeren" (spansk montero sport) simpelthen er svær at forestille sig, pga normalt er dette en Daddy, der ikke deltager i alle former for fitness med en pistol, i filtstøvler og en hat med øreklapper. så hans tvilling "sports masturbator" (spansk pajero sport) - måske du kan forestille dig. men på en eller anden måde skamløst 🙂 historien med "ørerne" i kløften af denne sorte montero på billedet er både banal og usædvanlig på samme tid: "Jeg kørte, det begyndte at skride, jeg lyttede til musikken højt og sang med , jeg kunne ikke holde mig tilbage. "Fortsætter det spanske tema:" syng. flyve. og ender i en kløft på en jæger ”- på spansk er det velkendte linjer (sigøjnerkongerne lader dig ikke lyve): cantare-o-oo. volare-oh-oh-oh-oh. rat. montero. Læs mere her: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruyser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Turbine reparation på Mitsubishi L200. Turbinereparation på Mitsubishi L200 i St. Petersborg. Vores firma udfører en virkelig professionel reparation af turbiner i St. Petersborg. Vi kontrollerer alle motorsystemer relateret til driften af turboladeren. Vores arsenal omfatter alt nødvendigt udstyr og værktøj, samt erfarne håndværkere. Selvom delene ikke længere er mulige at restaurere, finder du altid nye dele hos os. Vi hjælper altid gerne! Diagnostik af turboladere til biler; Reparation af turboladere og deres restaurering; Computer diagnostik af motoren; Salg af renoverede turbiner; Turbine reparation på Mitsubishi L200
Pajero-eventyret fortsætter. Måske for 5 år siden skulle hun være rejst til analyse, men hele tiden lader vi hende med varierende hyppighed højtideligt ikke dø, og lapper konstant på de problemer, der dukker op i hende. Denne gang - den rådne krop støtter. Pajer har sådan et problem - gulvet ved fødderne af forsædepassageren og chaufføren rådner og kropspudestøtterne rådner samme sted. Dette problem blev behandlet denne gang, såvel som nogle andre (og når jeg ser fremad, vil jeg sige, at de tilføjede flere nye :)).
Det blev besluttet at reparere det i Hot Rod Service Station på Dekabristov 269.
Til at begynde med blev klunkeret demonteret.
Ud over alt dette blev følgende problem skabt og heroisk overvundet: i en hast med analyse brækkede fyrene det forreste bremserør af, som jeg ikke havde. Af en eller anden grund turde de ikke fastgøre et stykke af et andet rør til det eller at opløse spolen og udvide den. Som et resultat var et rør fra en anden bil, som er kort i længden ... men stadig fungerer (senere vil jeg erstatte det med en normal), en titanisk indsats. Alt dette på en krop med en motor.
Derudover blev følgende problemer løst:
normalt svejset på de forreste beskyttelsesholdermøtrikker (af en eller anden grund forlod de alt som det var bagpå)
forkortet det knækkede rør af klimaanlægget og svejset dets ende
fikserede batterikranbeslaget med pantnitter og bolte 2 gange mindre end standarddiameteren (allerede brækket af)
justerede kalechens kofangere
reparerede stænkskærmenes befæstigelser med indlejrede nitter med bolte
Problemer, der dukkede op og ikke kunne løses:
I alt for detaljer: 60434 RUR , på trods af at bremserør blev købt tilbage i 2010 og deres reelle pris i dag er 2,5 gange højere.
I alt for alt arbejde med materialer og dele: 139369r.
Jeg ser på denne figur, og noget behager mig overhovedet ikke. Sidste år blev motoren ændret til en kontraktmotor med 78k kilometer, med udskiftning af timing, olietætninger, ledninger, kobling mv. værd omkring 150.000 rubler. Med denne hastighed kunne man købe endnu en vade i gennemsnitlig stand. Sandsynligvis tid til at afslutte med reparationer
2,5td (4D56) automatgear, 1994. Der er udsendelse til regionerne. Skriv til private beskeder.
Autokoncern MMC præsenterede verden for en offroad-mester. Pålidelig, kompromisløs, tidløs Pajero 2. generation. Flere vindere af rallyløb. En bil, der ikke kun har erobret terrængående, men også hjerterne hos millioner af bilister verden over. Desværre garanterer hans glorværdige bedrifter ikke problemfri drift. Og reparationen af Mitsubishi Pajero er lige så nødvendig som enhver anden bil.
Ved det første bekendtskab vil denne ramme-SUV erklære sin pålidelighed og pålidelighed. Alle dele er sikret grundigt, chassiset er meget stærkt, det vil aldrig give problemer for ejeren. Kroppen er galvaniseret og udviser en god anti-korrosionstilstand selv efter 20 år. Fastgørelsesarrangementet giver dig mulighed for at sejle på tværs af floder og overvinde terrænforhold.
Næsten hele Pajeroen er designet således, at bilisten selv er i stand til at lave kortvarige reparationer. Æren går til designingeniørerne såvel som de personer, der har skrevet servicemanualen. Manualen indeholder detaljerede oplysninger om følgende punkter:
motordiagnostik;
diagnostik af løbeudstyr;
udskiftning af forbrugsvarer;
trin-for-trin reparation af hver enhed separat og hele enheden som helhed.
Med hensyn til massetilgængelighed svarer betjeningsvejledningen fuldt ud til dens afdeling, og giver bilisten omfattende information om reparationen af Pajero 2. Informationsindholdet i manualen er sådan, at selv så vanskelige operationer som reparation af indsprøjtningspumpen og overførsel sagen bliver gennemsigtig, forståelig og selvfølgelig gennemførlig.
Super Select Pajero 2-systemet antyder en kosmisk oprindelse. Overfloden af gear, koblinger, blokeringer er nedslående. Og hvis der opstår en form for sammenbrud, så er det første ønske fra bilejeren at finde en god specialist. Men er transfersagen virkelig så kompliceret?
Fejlene i overførselssagen er opsummeret som følger.
Årsagen er enkel - at strække kæden. På Pajero 2 viser denne defekt sig sjældent, men hvis den gør det, så skal den behandles ved at fjerne kassen helt og skille hele fordelerboksen ad.
Tøm olien helt fra kassen, afbryd forsigtigt de tilhørende ledninger.
De forreste/bagerste propelaksler skal frakobles.
Skru/afmonter gearkassebeslaget, overførselskuffert.
Gearkassens gearstang skal indstilles til 4H-positionen.
Kontrolpunktshåndtag - sæt i "neutral" position.
Derefter skal du skrue kabinettet af og derefter fjerne gearkassehåndtagene og hånd-outs.
Bank forsætligt gearkassens fjederstift ned i dybden af overførselskuffen, hvorfra den ikke vil gå nogen steder.
Til sidst kan transferkassen tages af.
Fjern derefter kraftudtagets akseldæksel, skru af og fjern skaftet, skru af og afmonter alle relaterede sensorer.
Skru boltene, der forbinder halvdelene af overførselshuset, og adskil det.
Alt, fordelerboksen er adskilt, kæden er tilgængelig.
Den gamle kæde skal forsigtigt fjernes fra transferkassen sammen med akslerne, hvorpå den er fastgjort. Lige så pænt frigives den gamle kæde, og den nye monteres på sin plads.
Det er strengt forbudt at fejljustere og bruge et slaginstrument.
Når du installerer en ny kæde i kassens indvolde, skal alle aksler og gearled være i harmoni med hinanden. Efter installationen skal du kontrollere letheden af rotation af hele mekanismen, dette gøres ved manuelt at handle på akslen fra den side, der svarer til monteringen af det bagerste kardanled.
Samling af overførselsboksen og montering af den på det rigtige sted udføres i omvendt rækkefølge. Dispenserhalvdelene er forseglet med tætningsmiddel, ingen pakninger. Forbindelsen mellem gearkassen og overførselshuset er også smurt med en tætningsmasse. Gearolievolumen overstiger ikke tre liter. Derudover kan du bruge diagrammerne i brugsanvisningen. De er meget nyttige, hvis der er en forskydning af akseltandhjulene, og det er nødvendigt at kalibrere dem ved hjælp af mærker.
Et andet almindeligt og irriterende problem er dårlig forhjulstrækydelse. Det vil sige, at forhjulene ikke er låst eller slet ikke er forbundet. Der er flere årsager til denne adfærd:
Det afsløres ved en omhyggelig visuel undersøgelse af ledningerne på de kausale steder. Eller det kan detekteres ved hjælp af diagnostik på servicestationen. Den mest almindelige skade på ledningerne er i selve roden af forbindelsen med chipsene.
Så vil en udtalt metallisk ringning, banke og knas høres på samme tid. Til reparationer skal du bruge teknisk litteratur, en god automekaniker og en lige så god drejer.
Det tjekkes ganske enkelt. Det er nødvendigt at hænge bilen ud og prøve forskellige driftsformer for firehjulstræksystemet. I dette tilfælde skal du være opmærksom på, hvordan det forreste kardanled opfører sig.Hvis kardanen snurrer, og hjulene ikke reagerer, så er frontkoblingen holdt op med at fungere. Hvis kardanen ikke snurrer, så virker transferkassen ikke.
Dette er en konsekvens af ødelæggelsen af lejet, hvorpå kardanen er fastgjort. Det kontrolleres ved at måle temperaturen på overføringshusets hus ved lejesædet. For at udskifte lejet er det ikke nødvendigt at fjerne hele overførselshuset, det er nok at afbryde kardanen.
Ud over transferkassen kan kvaliteten af firehjulstrækket påvirkes af LCD-broernes funktion. Det er nok at hælde den forkerte olie i akslerne, og friktionskoefficienten vil ændre sig til det værre. Derfor, når du betjener Mitsubishi Pajero 2, er det nødvendigt omhyggeligt at kontrollere alle brugte forbrugsstoffer eller reparationsmaterialer for overensstemmelse med kravene specificeret i reparationsmanualen.
Højtryksbrændstofpumpen (TNVD) er en mekanisme, som driften af hele bilmotoren afhænger af. En brugbar og korrekt justeret indsprøjtningspumpe vil give god dynamik, økonomisk brændstofforbrug og motorholdbarhed. Men en defekt indsprøjtningspumpe vil give den stik modsatte effekt. Højtryksbrændstofpumpen er installeret af to typer:
Der er lille forskel på disse pumper. I en mekanisk indsprøjtningspumpe er brændstofforsyningen organiseret fra påvirkning af et kabel, der er forbundet til gaspedalen. Der er intet kabel i den elektriske indsprøjtningspumpe, og et intelligent system genererer en del brændstof. Elektrisk styring har reduceret brændstofforbruget, samtidig med at Pajero'ens trækkraft og dynamik bevares. Men bilister, som ofte vader gennem terrænet, foretrækker en mekanisk indsprøjtningspumpe for dens pålidelighed og holdbarhed.
Som enhver roterende mekanisme, der arbejder under tryk, har indsprøjtningspumpen brug for periodisk vedligeholdelse. Vedligeholdelse består af rengøring af pumpekomponenter og brændstoffiltre. Tegn, hvorved injektionspumpen skal rengøres:
dårlig motorstart;
trækninger i tomgang, indtil motoren er varmet op;
unormal, gråblå udstødningsrøg under motoropvarmning.
Ud over rengøring anbefales det at udskifte oliepumpens akseltætning, som let kan fjernes og installeres på det rigtige sted. Ved adskillelse skal du være opmærksom på hovedet på lavtrykspumpens bypassventil, der bør ikke være snavs under det.
Dernæst er det nødvendigt at fjerne stempelparret og rense silen, der er placeret ved brændstofindtaget til stemplet. De fire stempelbolte skal løsnes og strammes omhyggeligt, så forvrængninger undgås. Når det ses, skal stemplet have skarpe rillekanter som et blad. Der skal lægges særlig vægt på skiven under hælen på stempelparret, den er ansvarlig for måling af brændstof og slides meget hurtigt.
Revisionen af højtryksbrændstofpumpen indebærer en 100% udskiftning af tætningselementerne, som er meget praktiske at købe med et færdiglavet reparationssæt på forhånd, før enheden adskilles. En bilist kan adskille og samle indsprøjtningspumpen i henhold til skemaet foreslået i reparationsmanualen, men som en tilføjelse anbefales det at tage et billede eller en video. Videooptagelse fungerer som en langtidshukommelse og giver dig mulighed for at vende tilbage til en bestemt operation til enhver tid.
Alle overflader på injektionspumpen skal vaskes med rent dieselbrændstof, det anbefales at bruge trykluft til at blæse, kludene skal være lavet af en tæt klud. Tilstedeværelsen af sandkorn og fnug kan ophæve alle bestræbelser på at rense pumpen og reducere dens effektivitet betydeligt.
Video i denne artikel om fjernelse af injektionspumpen
VIDEO
Video (klik for at afspille).
Uanset diagnosen på en enhed, der repareres, skal det altid huskes, at der ikke er nogen desperate og uløselige situationer. Men hvis det skete, skal du uden hastværk, rulle ærmerne op, bevæbnet med al tidligere erfaring fra bilejere og kvalificerede ingeniører, tage denne situation i dine egne hænder og returnere dit kæledyr til tjeneste. Mitsubishi Pajero reparationsmanual og anbefalingerne ovenfor vil være nyttige.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
