I detaljer: gør-det-selv Pajero 2 reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Derudover er følgende problemer blevet løst:
svejste normalt låsemøtrikkerne på frontbeskyttelsen (af en eller anden grund blev alt efterladt som det var bagpå)
forkortet det knækkede rør af klimaanlægget og svejset dets ende
fikserede batteribeslaget med indlejrede nitter og bolte 2 gange mindre end standarddiameteren (allerede brækket af)
kaleche kofangere justeret
reparerede stænkskærmenes fastgørelser med indstøbte nitter med bolte
Problemer, der dukkede op, og som ikke kunne løses:
Arbejdsudgifter:
Selve arbejdet: 60550r.
Forbrugsvarer: 9185r.
Sandblæsning: 9200r.
Detaljerede omkostninger:
Kropspuder: MB675984(2 stk), MB275630(6 stk) + RBI M40K5730(4 stk), MB275632(10 stk) — 7882r.
Kropsbolte: MB675588(2 stk), MB115515(4 stk), MB250693(4 stk), MR157300(2 stk) — 3364r.
Pudebøsninger: MB115177 (10 stk) — 1340r.
Skiver større: MB115178 (10 stk) — 1330r.
Små Zhiguli skiver til stellet og små skiver til puder Husdyromkostninger:
Foraksel 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726r.
Bagaksel 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380r.
Æske + overførselskuffert 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6l - 4962r.
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550r.
Bremse DOT4 (Liqui Moly 8834): 1L - 568r.
Samlede detaljer: 60434r. , på trods af at bremserørene er købt tilbage i 2010 og deres reelle pris i dag er 2,5 gange højere. I alt for alt arbejde med materialer og detaljer: 139369r.
Video (klik for at afspille).
Tilstanden af anden generation af Mitsubishi Pajero bilrammer er en hovedpine for de fleste glade ejere af denne bil. Ja, ja, jeg lavede ikke en reservation, bare glad. Pajero er en bil med kolossal pålidelighed og fremragende cross-country evner. Men desværre med svage anti-korrosionsegenskaber indarbejdet af producenten. En lukket og uventileret ramme uden drænhuller er dødsdømt, hvis ejeren, i det mindste lejlighedsvis, tillader sig terrænture.
Vores bilservice har stor erfaring med reparation af Pajero-rammer, samlet i løbet af syv år.
Materialet og det tekniske grundlag giver os mulighed for hurtigt at producere alle de nødvendige dele til højkvalitets reparation af rammen på din bil ved hjælp af industrielt udstyr. Vi lapper ikke rammen med metalstykker fra en losseplads, men vi laver reparationsbjælker i hele længden af korrosionscentret.
karrosseri- og stelreparation nødvendig Pajero2, 3-dørs
kropsarbejde:
2. overkogning af gulvet bag føreren
3.reparer den bagerste karm
4. stelreparation (revner to steder)
der er ingen grund til at adskille / samle interiøret, bart metal kommer.
Re: +1 ja Mish noget du har regnet forkert. Tænk over og vurder nærmere den kommende mængde arbejde.
Re: nekrofili hjørne))) Pajero 2 reparation Hej!
Vi laver nu Land Rover, næsten det samme, reparationspris = 180.000 rubler.
Re: for den slags penge kan du male kroppen udenfor / inde - 110.000 rubler.
I mit budget. Personen der laver bilen her i Moskva fandt ikke noget nær i pris, den er meget dyrere alle steder.
og alligevel, jeg har ikke lyst til at klatre med en sprøjte igen, har vi en normal sættekasse, hvor skulle jeg få alt smurt mod et budgetgebyr? Eller er det bedre at vide sig sikker på, at alt er i orden?
Lyosh, bedre end dig selv - ingen vil gøre det, ellers er 100-200 tenge et punkt, på forskellige tankstationer
Lyosh, bedre end dig selv - ingen vil gøre det
- Det er sikkert. En af de vigtigste regler i mit liv..
Folk, det er tid til at skære ned på moderationen.nyt forum og oversvømmelsen er allerede voldsom. USR-spørgsmålet blev rejst i to emner, både i reparation og i drift. Det bliver kun værre
Jeg vil løse problemet med EGR. Det er ikke svært.
Fortæl servicestationen, hvor vil de lukke for ventilen? Der er ikke tid til at finde ud af det!
Jeg flyttede diskussionen om USR og dine spørgsmål her: udstødningsgas /
Gode mennesker, tak. Hvis hydraulikken banker, skal de kun skiftes, eller kan de på en eller anden måde justeres, eller måske ikke dem selv, men kan man stadig justere gevindet, så de ikke banker ??
P.S.: Og så kører jeg traktor, jeg er allerede træt..
Ja, alt er nemt at fjerne og vaske, det er lang tid at beskrive hvordan man gør det. Bedre i internetsøgemaskinen, skriv *skyllende hydrauliske løftere* og du vil få trin-for-trin forklaringer
Vil det være nok bare at vaske dem, eller er det bedre at erstatte dem med nye ??
Det hele afhænger af mængden af penge. Det er ikke synd at spise, købe nye (det vil vise sig hurtigt), og hvis ikke, vil du vaske det, og hvordan man tjekker dem, er også skrevet der
ok, tak, lad os læse det.
Så i dag købte jeg stabilisatorbenene på forhånd. Og jeg kunne ikke adskille den nederste del fra håndtaget: ærmet rustede til bolten på håndtaget .. Jeg var nødt til at skrue alt tilbage .. Indtil videre kan jeg ikke finde ud af, hvordan man adskiller dem fra hinanden ..
Hvis du husker det - du havde det samme med ryggen. Hvordan filmede du det, kan du huske?
tabe, når hele forummet er vores, og du kan skrive hvor som helst, har jeg personligt en svimmelhed, for hvor præcist skal jeg skrive - indtil jeg fik det, på trods af det højere tekniske
Et eller to stik til at hjælpe. Hvis møtrikkerne er skruet af, hvis ikke, så også en kværn.
møtrikker løsnes. Jeg skrev, jeg kan ikke adskille bøsningen i den nederste ende af stabilisatoren fra bolten, der er svejset til håndtaget. Hvis du skærer, hvad skal du så svejse en ny bolt igen? Det er for meget for mig alene
Lyokha, du skrev uforståeligt, det kan jeg ikke forstå selv nu. Hvor der er bøsninger, er der ingen, stabilisatorer holder fast på broen, hvis den er foran, på øreringe - stativer, gennem gummibånd og skiver, hvis møtrikkerne skrues af fra top til bund, så fjernes de enten eller sidder fast, det var sådan, men tryk uforskammet ud med en donkraft, under vægten af bilen .
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (udgave 1991-1995 + tilføjelser 1996, 1997, 1998 Oversat august 2002) reparations- og vedligeholdelsesmanual til servicestationer med benzinmotorer: 4G64 SOHC 8V 2.4L (2351 cm3 h³, 2351 cm3 h³, 2351 cm3 h³) /24V SOHC 3,0L (2972 cm³) 152-185 HK/112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 L (3497 cm³) 208 HK/153 kW og diesel 4D56 2,5 L (2477 cm³p) 1604-³ h/1677 cm³ -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 hk/92 kW; Specifikationer, kontroldimensioner af kroppen, enhed, ledningsdiagrammer, diagnostik. Denne manual indeholder en beskrivelse af operationerne til fjernelse, adskillelse, kontrol, justering, montering, montering af komponenter, dele og er beregnet til mekanikere i reparations- og vedligeholdelsesvirksomheder. Mitsubishi Pajero bag- og firehjulstræk SUV med fem- og tredørs stationcars med øget kapacitet af anden generations model fra 1991 til 1999
Mitsubishi Pajero mk2 udskiftning af videolejer/ skift af hjullejer og vedligeholdelse/service (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
FORAKSEL - Forhjulsnav
AFMONTERING OG MONTERING (Forhjulsnav)
UDSKIFTNING AF LEJE
Vi skifter starteren på en Mitsubishi Pajero 2 bil (Mitsubishi Pajero 2) efter alle regler. I vores tilfælde en bil med en motorkapacitet på 2,5, turbodiesel. Før du fjerner starteren, skal du sørge for at fjerne polerne fra batteriet.
På Pajero kan starteren kun tages af og trækkes ud fra bunden af bilen, så vi skal enten have en lift eller et synshul. Det næste trin er at skrue kardanen af og tage den til siden, og fjern derefter koblingscylinderen. Nu har vi direkte adgang til vores starter, vi kan frit fjerne den og erstatte den med en ny, eller rette den gamle.
Videoudskiftningsstarter Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Med den rette dygtighed bør du ikke have nogen problemer med at fjerne den gamle og installere en ny starter.
Renavlet japansk. Ejeren klagede over uvedkommende stød og vibrationer på kroppen.
Ved diagnosticering af løbetøjet blev følgende problemer identificeret:
kors af de bagerste og forreste kardaner blev dræbt
bageste stabilisatorbøsninger
bageste stabilisatorstang
bagstøddæmpere/fjedre allerede trætte
forreste stabilisatorled
afrevet inderstøvle af højre CV-led
godt, små ting...
Besluttede det. Klienten efterlader bilen hos mig og tager på fisketur. En uge senere kommer han og henter den reparerede.
Bestilte jern. Det er kommet. Vi starter arbejdet. Først udskiftning af de bagerste bøsninger og udskiftning af led.
I princippet er der ikke noget kompliceret. Det eneste der gav lidt problemer var sure links på stubben. På grund af det, jeg var nødt til at fjerne stabilisatoren helt og bære den til arbejdsbordet.
Nå, på et arbejdsbord, ved hjælp af et folkeværktøj, skrues alt hurtigt og nemt af
Da jeg satte det tilbage, smurte jeg selve stativet ind med grafit, så det ikke skulle hænge fast i bøsningen med tiden.
Nu krydser kardanen. Strukturelt er der en nuance. Hvis der ikke strømmer olie fra RK-skaftet, når den bagerste kardan trækkes ud af overførselshuset, så vil næsten al olien løbe ud, når den forreste kardan tages ud. Derfor dræner vi forsigtigt olien fra RK.
Da aftapningsproppen blev skruet af, var RK overrasket over, at torsionsstangen forhindrer hovedet i at blive kastet over proppen. Normalt i det japanske er alt gennemtænkt til mindste detalje.Jeg var nødt til at skrue hætten af den 24.
Dernæst skrues kardanakslerne af. Let nok. Alligevel er japanske bolte ikke relateret til indenlandske. Efter tyve år er det nok bare at flytte det, og derefter skrue det af med hånden.
Vi tager det til arbejdsbordet. Og standardproceduren for at trykke et dødt kors ud. Erstatning for en ny. Tværstykkerne var ikke originale, men også japanske.
Efter kardanerne fortsætter vi til forenden. Der er udskiftning af led og en revet CV-ledstøvle.
For at udskifte støvfanget skal du fjerne forhjulene, trykke fingrene ud, skrue de 4 bolte, der fastgør det indvendige CV-led, af og flytte navet med akselakslen til siden.
Jeg anbefaler kraftigt at skrue den forreste stabilisator af på samme tid. Det vil være meget mere bekvemt. Jeg måtte alligevel tage den af.
Vi afmonterer de to holderinge og fjerner CV-leddet fra halvakslen. Min, ren.
Dernæst smider vi en ny støvle på akselakslen og samler CV-leddet i omvendt rækkefølge. Vi hamrer halvdelen af smøremidlet fra røret i et glas, halvdelen i støvknapper.
Nu er der frontlinks. Der var situationen mere kompliceret.
I de lydløse led blev gummiet revet af bøsningen. Selve bøsningen satte sig ihjel til landingsakslen på håndtaget. Desuden kogte linkfingermøtrikken. Det er ikke realistisk at låse en finger med en sekskant.
Derfor var jeg nødt til at fjerne den forreste stabilisatorarmsamling med led.
Og på arbejdsbordet gjorde kværnen sin beskidte gerning
Vi samler med nye links og sætter på plads.
Så ændrede han de døde nav til en stiv flange. Rid på kammen og moderat bezdor. Som hodovke normul. Det er tilbage at skifte ammorty og bagfjedre. Men det er næste gang.
Den anden del af Mitsubishi Montero (Pajero 2)-projektet fjerner kroppen fra rammen, adskiller ophænget og forbereder det til sandblæsning.
Ilya, hvis du ved, fortæl mig, er det muligt at installere en krop fra en gelendvagen på en podgero-ramme?
Kolossalt arbejde bare for at sige fjern kroppen fra rammen
Gutter, hvor meget tager I for dette job? Eksempel
Ved du ikke, at rattet på Pajero 2 passer til Pajero 3? Eller måske fra en Montero eller en anden maskine?
Send hellere genbrug
Hej, hvor meget koster dette job?
hej, tak for videoen, jeg vil gøre det selv. Bliv ved.
takket være folk som dig får legendariske biler et nyt liv, godt gået
Fedt nok. At vide hvor rustent alt er. hvordan den blev demonteret. Fedt nok.
Kan du fortælle mig, hvor meget det koster at få alt værktøj og udsalgsblokke med på vejen, hvordan og hvor man bestiller?
højt navn dog - MEGA OpGreat. i Range, hvad ville pumperemmen ændre kroppen bliver smidt af.
Fantastisk tilgang, godt gået. Men der er tips: da du vil have en motor med et enormt moment (sammenlignet med 6g72 12kl), råder jeg dig til at tage en stor transferkasse fra 6g74 eller 4M40 som basis, også tage broer fra en mere kraftfuld version af P2, ellers kan denne lille transferkasse og broer ikke modstå et så øget øjeblik! Om varianter af bagaksler her
Det forekommer mig nemmere at tage en krop fra Vladik end at tilberede denne. Som praksis viser, er der meget få specialister, der formår at beskytte metallet godt, og det begynder at blomstre om et par år. Og metallet er ikke af samme kvalitet som Yapi'en brugte til deres biler
Vladik har venstrestyrede karosserier, men han adskiller sig
Karosserier med en integreret ramme i sig selv - og karosseriet med alle dets funktioner, og grundlaget for hele bilen, hvorpå alt det nødvendige udstyr er hængt. Skader på en sådan krop kan føre til fuldstændig uegnethed af hele bilen, desuden er sådanne biler ikke designet til alvorlige vej- og terrænbelastninger.
En bil af steltype er en svejset ramme, hvorpå motor, transmission og karrosseri er fastgjort.Samtidig er karrosseriet en reservedel, der er genstand for udskiftning og dybere reparation, da dets funktionsfejl ikke forårsager sådan skade på hele køretøjets ydeevne som funktionsfejl i et karrosseri med en integreret ramme. Dette design giver bæreevne og cross-country evne, for eksempel lastbiler. Derfor er en ramme-SUV's evne til at overvinde sværere forhindringer og klare mere alvorlige belastninger.
Tilstedeværelsen af en stærk ramme betyder ikke, at kroppen ikke behøver vedligeholdelse. Bilen er ret seriøs, så du bør ikke reducere omkostningerne ved at bringe karrosseriet til en tilstand, hvor korrosion giver yderligere indvendig ventilation.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Jeg er Grazh, og absolut alt arbejdet med reparationen af maskinen blev udført af mig. Nye og interessante videoer tilføjes konstant. Abonner på min kanal. Mobil walkie-talkie ZELLO ( 213soldatas ) Playlister: Jagt - Projekter - Anmeldelser - Garage - Hverdage - Reparation - Svarer på spørgsmål og vil være nyttige for kanalabonnenter. Negative kommentarer fjernes nådesløst, og kommentatorer blokeres. Hvis du ikke har noget godt at sige, så sig ikke noget bedre, og bliv styret af denne regel resten af dit liv. Alle behagelig visning, din Grazh. #soldatas #Grazh
Video for dem der skal reparere rammen og karrosseriet på deres Pajero 2. Denne bil blev produceret i 1998, du kan se bilens tilstand, hvordan livet spiste den.
på egen hånd
Spanske forelskede sig i japanerne, ser du. til navngivning af terrængående modeller. på samme tid kaldte de aldrig jeeperne på noget lyst og uhyrligt på spansk, som "chika-bomber". de besluttede at bruge en joke med humor. og her er hvad der skete. hvis "sportsjægeren" (spansk montero sport) simpelthen er svær at forestille sig, pga normalt er dette en bedstefar, der ikke deltager i fitness med en pistol, i filtstøvler og en hat med øreklapper. så hans tvilling "sports onani" (spansk pajero sport) - måske du kan forestille dig. men det er på en eller anden måde pinligt 🙂 historien med "ørerne" i kløften af denne sorte Montero på billedet er både banal og usædvanlig på samme tid: "Jeg kørte, det begyndte at skride, jeg lyttede til musik højt og sang med , jeg kunne ikke holde det. ” fortsætter det spanske tema: ”syng. flyve. and find yourself in a ravine on a huntsman” - på spansk er det velkendte linjer (sigøjnerkongerne vil ikke lade dig lyve): cantare-oh-oh. volare-oh-oh-oh-oh. baranco. montero. Læs mere her: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruiser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Turbine reparation på Mitsubishi L200. Turbinereparation til Mitsubishi L200 i St. Petersborg. Vores firma producerer en virkelig professionel reparation af turbiner i St. Petersborg. Vi kontrollerer alle motorsystemer relateret til driften af turboladeren. I vores arsenal - alt nødvendigt udstyr og værktøj, samt erfarne håndværkere. Selvom delene ikke længere kan restaureres, finder du altid nye reservedele hos os. Vi hjælper altid gerne! Diagnostik af turboladere til biler; Reparation af turboladere og deres restaurering; Computer diagnostik af motoren; Salg af renoverede turbiner; Turbine reparation på Mitsubishi L200
Eventyr med Pajero fortsætter. Måske for 5 år siden skulle hun være rejst til analyse, men hele den tid, med varierende hyppighed, lader vi hende højtideligt ikke dø, og lapper konstant på de problemer, der dukker op i hende. Denne gang - rådne kropsbeslag. Personsøgeren har et sådant problem - gulvet ved fødderne af den forreste passager og føreren rådner, og kropspudestøtterne rådner samme sted. Dette problem blev behandlet denne gang, såvel som nogle andre (og når jeg ser fremad, vil jeg sige, at de tilføjede et par nye :)).
Det blev besluttet at blive repareret på Hot Rod Service Station ved Dekabristov 269.
Til at begynde med blev klunkeret demonteret.
Ud over alt dette blev følgende problem skabt og heroisk overvundet: i hastværket med analyse brækkede fyrene det forreste bremserør af, hvilket jeg ikke havde. Af en eller anden grund turde de ikke sætte et stykke af et andet rør på den eller opløse spolen og blusse den. Som et resultat var et rør fra en anden bil prikolhozhena med titaniske indsats, som er lidt kort i længden ... men indtil videre virker det (senere vil jeg erstatte det med en normal). Alt dette på en krop med en motor.
Derudover er følgende problemer blevet løst:
normalt svejste låsemøtrikkerne på frontbeskyttelsen (af en eller anden grund blev alt efterladt som det var bagpå)
forkortet det knækkede rør af klimaanlægget og svejset dets ende
fikserede batteribeslaget med indlejrede nitter og bolte 2 gange mindre end standarddiameteren (allerede brækket af)
kaleche kofangere justeret
repareret stænkskærmenes fastgørelser med indstøbte nitter med bolte
Problemer, der dukkede op, og som ikke kunne løses:
Samlede detaljer: 60434r. , på trods af at bremserørene er købt tilbage i 2010 og deres reelle pris i dag er 2,5 gange højere.
I alt for alt arbejde med materialer og detaljer: 139369r.
Jeg ser på denne figur, og noget behager mig overhovedet ikke. Sidste år blev motoren skiftet til en kontraktmotor med en kilometertal på 78k, med udskiftning af timing, olietætninger, ledninger, kobling mv. i mængden af omkring 150.000 rubler. Med denne hastighed var det muligt at købe endnu en vade i gennemsnitlig stand. Måske er det tid til at afslutte reparationerne.
2.5td (4D56) automatgear, 1994. Der er en forsendelse til regionerne. Skriv i private beskeder.
MMC-bilproducenten gav verden en offroad-mester. Pålidelig, kompromisløs, tidløs Pajero 2. generation. Vinder af flere rally. En bil, der ikke kun erobrede terrængående, men også hjerterne hos millioner af bilister rundt om i verden. Desværre garanterer hans glorværdige præstationer ikke problemfri drift. Og Mitsubishi Pajero reparation er lige så nødvendig som enhver anden bil.
Ved det første møde vil denne ramme-SUV erklære sin pålidelighed og pålidelighed. Alle dele er ordnet grundigt, chassiset er meget stærkt, det vil aldrig give problemer for ejeren. Kroppen er galvaniseret, selv efter 20 år viser den en god anti-korrosionstilstand. Layoutet af vedhæftede filer giver dig mulighed for at svømme gennem floder, overvinde ufremkommelighed.
Næsten hele Pajeroen er designet på en sådan måde, at bilisten er i stand til at lave kortvarige reparationer på egen hånd. Dette er fortjenesten for designingeniørerne såvel som de personer, der har udarbejdet servicemanualen. Manualen indeholder detaljerede oplysninger om følgende punkter:
motordiagnostik;
chassis diagnostik;
udskiftning af forbrugsvarer;
trin-for-trin reparation af hver node separat og hele enheden som helhed.
Med hensyn til massetilgængelighed er betjeningsvejledningen fuldstændig i overensstemmelse med dens afdeling, og giver bilisten omfattende information om reparation af Pajero 2. Oplysningsevnen i manualen er sådan, at selv så vanskelige operationer som reparation af indsprøjtningspumpen og overførselskuffert bliver gennemsigtig, forståelig og selvfølgelig gennemførlig.
Super Select Pajero 2-systemet antyder en kosmisk oprindelse. Overfloden af gear, koblinger, låse afskrækker. Og hvis der opstår en form for sammenbrud, så er det første ønske fra bilejeren at finde en god specialist. Men er transfersagen virkelig så kompliceret?
Uddelingsfejl er opsummeret som følger.
Årsagen er enkel - kædestrækning. På Pajero 2 viser denne defekt sig sjældent, men hvis den gør det, så skal den behandles ved helt at fjerne æsken og skille hele håndbogen ad.
Tøm olien helt ud af kassen, afbryd forsigtigt de tilhørende ledninger.
De forreste/bagerste drivaksler skal frakobles.
Skru/afmonter gearkassebeslaget, uddelinger.
Overførselskontakthåndtaget skal bringes til position 4H.
Gearstang - flyt til "neutral" position.
Derefter skal du afvikle sagen og derefter fjerne gearskiftehåndtagene og uddelingerne.
Gearkassens fjederstift er målrettet slået ud i dybden af transferkassen, hvorfra den ikke kommer nogen vegne.
Til sidst kan transferkassen tages af.
Fjern derefter kraftudtagets akseldæksel, skru af og fjern skaftet, skru af og afmonter alle relaterede sensorer.
Skru boltene, der forbinder halvdelene af overførselshuset, og adskil det.
Alt, razdatkaen er adskilt, kæden er tilgængelig.
Den gamle kæde skal forsigtigt fjernes fra dispenseren sammen med skafterne, hvorpå den er fastgjort. Lige så forsigtigt frigives den gamle kæde, og den nye monteres på sin plads.
Det er strengt forbudt at forvrænge og bruge et slaginstrument.
Når du installerer en ny kæde i kassens indvolde, skal alle aksler og gear være i harmoni med hinanden. Efter installationen skal du kontrollere letheden af rotation af hele mekanismen, dette gøres ved manuelt at handle på akslen fra den side, der svarer til monteringen af den bagerste kardan.
Samlingen af overførselsboksen og installationen på det passende sted udføres i omvendt rækkefølge. Halvdelene af dispenseren er forseglet med tætningsmiddel, ingen pakninger. Forbindelsen mellem gearkassen og overførselshuset er også smurt med tætningsmiddel. Volumenet af transmissionsolie overstiger ikke tre liter. Derudover kan du bruge diagrammerne i brugsanvisningen. De er meget nyttige, hvis akseltandhjulene er forkert justeret og skal kalibreres mod mærker.
En anden almindelig og irriterende funktionsfejl er den utilfredsstillende drift af frontdrevet. Det vil sige, at forhjulene ikke er blokeret eller slet ikke er forbundet. Der er flere årsager til denne adfærd:
Det afsløres ved en omhyggelig visuel inspektion af ledningerne på kausale steder. Eller opdaget af diagnoseværktøjer på servicestationen. Den hyppigste skade på ledningerne er i selve roden af forbindelsen med chipsene.
Så vil en udtalt metallisk ringning, banke og knas høres på samme tid. Reparation vil kræve teknisk litteratur, en god automekaniker og en lige så god drejer.
Det er ret nemt at tjekke. Det er nødvendigt at hænge bilen ud og prøve forskellige driftsformer af firehjulstræksystemet. I dette tilfælde skal du være opmærksom på, hvordan den forreste cardan opfører sig.Hvis kardanen snurrer, og hjulene ikke reagerer, er frontkoblingen holdt op med at fungere. Hvis kardanen ikke snurrer, virker overførselshylsteret ikke.
Dette er en konsekvens af ødelæggelsen af lejet, som kardanen er monteret på. Det kontrolleres ved at måle temperaturen på overføringshuset ved lejesædet. For at udskifte lejet er det ikke nødvendigt at fjerne hele overførselshuset, det er nok at afbryde kardanen.
Ud over transferkassen kan firehjulstrækkets kvalitet påvirkes af LCD-broers drift. Det er nok at hælde den forkerte olie i broerne, og friktionskoefficienten vil ændre sig til det værre. Derfor, når du betjener Mitsubishi Pajero 2, er det nødvendigt omhyggeligt at kontrollere alle brugte forbrugsstoffer eller reparationsmaterialer for overensstemmelse med kravene specificeret i reparationsmanualen.
Højtryksbrændstofpumpen (TNVD) er en mekanisme, som driften af hele bilmotoren afhænger af. En brugbar og korrekt justeret indsprøjtningspumpe vil give god dynamik, økonomisk brændstofforbrug og motorholdbarhed. Men en defekt indsprøjtningspumpe vil give den stik modsatte effekt. Højtryksbrændstofpumper er installeret i to typer:
Der er lille forskel på disse pumper. I en mekanisk indsprøjtningspumpe er brændstoftilførslen organiseret fra virkningen af et kabel, der er forbundet til gaspedalen. Der er intet kabel i den elektriske højtryksbrændstofpumpe, og et intelligent system genererer en del brændstof. Elektrisk styring har reduceret brændstofforbruget, samtidig med at Pajero'ens trækkraft og dynamik bevares. Men bilister, der ofte vader over terrænet, foretrækker en mekanisk indsprøjtningspumpe på grund af dens pålidelighed og holdbarhed.
Som enhver roterende maskine, der arbejder under tryk, har indsprøjtningspumpen brug for periodisk vedligeholdelse. Vedligeholdelse består af rengøring af pumpekomponenter og brændstoffiltre. Tegn på, at du bør rense injektionspumpen:
dårlig motorstart;
trækninger i tomgang, indtil motoren varmer op;
ikke normal, gråblå udstødningsrøg under motoropvarmning.
Ud over rengøring anbefales det at udskifte injektionspumpens akseltætning, som let kan fjernes og installeres på det rigtige sted. Ved adskillelse skal du være opmærksom på hovedet på lavtrykspumpens bypassventil, der bør ikke være snavs under den.
Dernæst skal du fjerne stempelparret og rense silen, der er placeret ved brændstofindtaget til stemplet. De fire stempelbolte skal skrues af og spændes forsigtigt, så forvrængninger undgås. Ved inspektion skal stemplet have skarpe kantriller som en klinge. Der skal lægges særlig vægt på skiven under det femte stempelpar, den er ansvarlig for at dispensere brændstof og slides meget hurtigt.
Revisionen af injektionspumpen indebærer en 100% udskiftning af tætningselementerne, som er meget praktiske at købe med et færdiglavet reparationssæt på forhånd, før enheden adskilles. En bilist kan adskille og samle indsprøjtningspumpen i henhold til skemaet foreslået i reparationsmanualen, men som en tilføjelse anbefales det at tage et billede eller en video. Videooptagelse fungerer som en langtidshukommelse og giver dig mulighed for at vende tilbage til en bestemt operation til enhver tid.
Alle overflader på injektionspumpen skal vaskes med rent dieselbrændstof, det anbefales at bruge trykluft til at blæse, klude skal være lavet af tæt stof. Tilstedeværelsen af sandkorn og fnug kan ophæve alle bestræbelser på at rense pumpen og reducere dens effektivitet betydeligt.
Videoen i denne artikel handler om at fjerne injektionspumpen
VIDEO
Video (klik for at afspille).
Uanset diagnosen på enhver repareret knude, skal du altid huske, at der ikke er nogen håbløse og uløselige situationer. Men hvis det skete, skal du uden hastværk, rulle ærmerne op, bevæbnet med al tidligere erfaring fra bilejere og kvalificerede ingeniører, tage denne situation i dine egne hænder og returnere dit kæledyr til service. Mitsubishi Pajero reparationsmanual og anbefalingerne ovenfor vil være nyttige.
