Før du skifter støttelejet til VAZ 2110-stiveren til en ny, kan du altid se og prøve at reparere den gamle, især da en sådan procedure vil være passende, hvis det ikke er muligt at købe en støtteramme i øjeblikket.
Før vi reparerer støttelejet, skal vi forstå årsagerne til bankningen, dette vil give os mulighed for at forstå, hvad der præcist i lejet af støtten skal repareres.
Dernæst skiller vi tryklejet ad, ser på dæmpergummiets tilstand, det hænger ofte under drift, mens selve lejet stadig er i fremragende stand, og der kommer et slag. Det er umuligt at købe sådanne gummikofangere separat, så du bliver nødt til at ty til et lille trick for at reparere tryklejet.
I et MacPherson fjederbensaffjedringssystem spiller tryklejer en nøglerolle. De er bindeleddet mellem forhjulsophænget og bilens karrosseri. Kvaliteten af kørsel, komfort og trafiksikkerhed afhænger direkte af disse elementers tilstand. Nogle gange kommer der et tidspunkt, hvor det er nødvendigt at identificere mulige fejlfunktioner af disse elementer i stativet. Hvordan man diagnosticerer og om nødvendigt erstatter dem, vil blive diskuteret.
Faktisk hviler vægten af bilens front (inklusive motoren) på denne enhed. Når forhjulene drejes, udsættes lejet for sidebelastninger, hvilket fremskynder sliddet.
Vigtig! Betjening af defekte beslag kan forårsage skader på fjederbenene og styretøjet.
Selv en mindre funktionsfejl eller kritisk lejeslid har en øjeblikkelig indflydelse på affjedringen og styretøjet.
I mangel af et bilstetoskop vil et almindeligt medicinsk et due.
Arbejdet udføres i en garage. En pit eller elevator er valgfri.
Også en speciel nøgle kan bruges til demontering.
Hvis der er synlig skade på nogen af elementerne, skal den udskiftes.
Tip: Før adskillelse skal du markere positionen af alle holdemøtrikker og frempind med en tusch for at bevare hjulets vinkel.
Hvis selve støtten er i orden, og fejlen kun påvirker lejet, kan den udskiftes separat. For at gøre dette skal du fjerne stativet med støtte (processen er beskrevet ovenfor) og håndtere det separat.
Efter at have adskilt støtten (designet er forskelligt for alle, men princippet er omtrent det samme), reviderer vi lejet.Som regel er kuglerne slidt ujævnt, der er anfald på buret, og olietætningerne ødelægges.
Det er muligt, at problemet bliver løst med lidt blod.
Selvom aksellejer normalt skilles ad, og der er adgang til individuelle komponenter, er der ingen mening i at reparere dem.
Det er næppe rentabelt at grave med komponentdelene af støttelejet og forsøge at reparere dem.
For det første er selve lejet, adskilt fra støtten, ikke så dyrt.
For det andet er dette en afgørende enhed, så udskiftning af kugler eller olietætninger med en håndværksmetode vil ikke føre til noget godt. Derfor - en utvetydig erstatning.
At skifte lejer i par eller ej - der er ingen konsensus. Normalt foretages dobbeltudskiftning mere på grund af genforsikring. Erfarne værkstedsarbejdere bestemmer dette behov ud fra den generelle tilstand af køretøjets affjedring. Det sker også, at det er upraktisk at skifte det andet leje - hvorfor smide en velfungerende del ud?
Hvis det viser sig, at lejet er i orden, og årsagen til bankningen ligger i sliddet på spjældet eller andet element, som ikke er en kritisk komponent i konstruktionen, kan støtten repareres.
VIDEO
I dette tilfælde ser vi en brugbar gummipude, som blot ændrede sin størrelse under drift. Svind kan kompenseres for ved at montere en maskinfremstillet pakning.
Det vil ikke være muligt at få støtten tilbage til 100% ydeevne, men du vil sikre en kilometertal på flere tusinde kilometer, og uden synlige problemer med komfort og sikkerhed.
På trods af at støtten til støddæmperen er en kritisk enhed, kan du genoprette dens ydeevne uden at kontakte servicen. Afhængigt af skadens alvor vælger du mellem at installere en ny enhed, udskifte slidte komponenter eller reparere. Beslutningen afhænger af dine kvalifikationer og omkostningerne til komponenter.
Udskiftning af støttelejer samt servicering af bilens chassis som helhed kræver ikke særlige låsesmedfærdigheder og kan udføres i hånden. Overvej, hvordan du udskifter de forreste søjledrejelejer uden at forstyrre camberen.
Tryklejet er placeret mellem det øverste sæde af støddæmperkoppen og det øverste sæde på fjederbenet. Hovedformålet er at tilvejebringe en bevægelig forbindelse af støddæmperens øvre støtte med bilens karrosseri.
skruenøgler, hoveder og sekskanter af den nødvendige dimension;
slids- og stjerneskruetrækkere;
foråret slips;
en metalbørste til at rense boltene inden løsnede, gennemtrængende fedt (WD-40 eller dets analoger).
Styrespidsen kan fjernes med en speciel aftrækker eller med en hammer. Også en hammer og en justering af den nødvendige diameter kan være påkrævet, hvis det ydre CV-led sidder fast på splines til navet (metoder til at udskifte lejer uden at fjerne akselakslen er nævnt i videoen, men i de fleste tilfælde er det virkelig nemmere at skrue navmøtrikken af).
Husk, at små sæt universalhoveder sandsynligvis ikke dækker alle dine behov. For eksempel, når den øverste møtrik på støddæmperstangen skrues af, skal selve stangen holdes med en sekskant. For at forhindre stabilisatorstolpen i at dreje kan der for eksempel være en fordybning til torx i den, så det går ikke at skrue og spænde stabilisatoren af med et almindeligt hoved - du skal bruge en skruenøgle. Også i nogle biler er SHRUS-fastgørelsesmøtrikken måske ikke almindelig - for en sekskant, men en speciel mangefacetteret form. Sørg for at afklare disse punkter før reparation, så der under demonteringsprocessen ikke findes en mangel på værktøj.
Dimensionerne på fastgørelseselementerne samt kravene til spændekræfterne kan findes i manualen til reparation og betjening af dit køretøj. Hvis du ikke har låsesmederfaring og en skærpet muskulær fornemmelse for graden af tilspænding af møtrikker, anbefaler vi kun at samle med en momentnøgle. Selvfølgelig vil du ikke kunne rulle gevindet på navmøtrikken op, men du kan ødelægge gevindet, der fastgør caliperstyrene.
På biler, hvis affjedringsdele ikke har været afbrudt i lang tid, anbefaler vi, at dagen før reparationen renses fastgørelseselementerne for snavs og fyldes med gennemtrængende fedt eller bremsevæske.
Den beskrevne instruktion og video vil blive afsat til udskiftning af tryklejer ved at bruge eksemplet med Skoda Fabia.
Spænd fjederen lidt med lynlåsene. Brug kun afretningslag af høj kvalitet! Da kompressionskraften er høj, kan en fjeder, der er fløjet ud, forårsage alvorlig skade.
Mens du holder stilken med en sekskant, løsnes den øverste støttemøtrik.
Spænd fjederen, indtil aksellejet frigøres.
Du skal blot installere et nyt støtteleje og samle støddæmperen i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Nogle nuancer:
efter afspænding skal fjederen "sidde" i specielle sæder til sidste sving;
det anbefales ikke at stramme støddæmperstangens møtrik med en møtrikholder;
før du installerer kaliberstyrene, skal du sørge for at smøre dem med et specielt fedt;
glem ikke at splitte navmøtrikken, hvis der er behov for en manuel splittap;
Smør alle gevindforbindelser, tilspidsning af styreenderne, kugleled, stabilisatorknogler med grafitfedt. I fremtiden vil dette i høj grad lette demonteringsprocessen.
Der skal lægges særlig vægt på bilejere, der har skrå stativstøtter. Hvis det monteres forkert, vil det nye trykleje bide. For en problemfri installation ved montering, male- eller ridsemærker på stolpestøtten og på den øverste fjedersædekrop.
I videoen nævner mesteren behovet for forebyggende udskiftning af spankuleringspuderne på nogle VAG-Group bilmodeller, hvilket ikke gælder for støttemuligheder uden indlejrede gevind.
Som praksis viser, har støttelejerne på de forreste stivere en omtrent lige stor ressource. Derfor, hvis du ved diagnosticering af bilens affjedring fandt en funktionsfejl i støttelejet, anbefaler vi at udskifte begge støttelejer på én gang. Med en høj grad af sandsynlighed er det faktisk muligt at forudsige den forestående fejl i et stadig brugbart element. Vi anbefaler, at du læser artiklen om diagnosticering af chassis på en bil, hvori du finder en guide til kontrol af støttelejer, fjederbensbeslag, støddæmpere, styreender, kugleled, silent blocks, hjullejer mv.
Støttelejet til VAZ 2110 er en af de vigtige dele af chassiset. Takket være ham kan støddæmperen nemt dreje rundt om sin egen akse uden at skubbe gennem den øverste del af beslaget. Dette sikrer holdbarheden af selve affjedringen og garanterer også en behagelig køreoplevelse.
Med korrekt drift bør delen først mislykkes efter 70-100 tusinde km. Der opstår dog situationer, hvor reparationer vil være nødvendige tidligere. Sådan genkender du en fejl i tide, diagnosticerer et sammenbrud eller professionelt udskifter VAZ 2110-støttelejet med dine egne hænder, kan du lære af denne artikel.
Den originale defensive midtbanespiller er i stand til at bevæge sig 70-100 tusinde km. Men med ukorrekt drift vil sammenbruddet ske tidligere. For eksempel kan et sammenbrud opstå på grund af:
dynamisk kørestil;
ignorerer kørebanens funktioner;
at komme ind i den del af en væske, der vil vaske alt fedtet ud;
De vigtigste tegn på en funktionsfejl vil være:
banker ved kørsel på ujævne veje;
vibrationer på rattet, når det roterer i bevægelse;
langsom reaktion på førerens handlinger;
Nedenfor er en video med anbefalinger til bekræftelse:
Knirk, når du drejer rattet i området ved forhjulet på VAZ 2111:
Sådan kontrolleres støttelejet på VAZ 2110 stiveren:
Dette billede viser et diagram af maskinens frontophængsanordning med en liste over hovedelementerne:
Før proceduren skal du have de nødvendige værktøjer.
For at arbejde skal du bruge:
donkraft, overkørsel eller løftemekanisme;
et sæt standardnøgler med hætter fra 12 til 28;
flere skruetrækkere, herunder Phillips og flad;
to bånd til fjernelse af fjederen;
motorolie.
Med det tilgængelige værktøj kan du komme på arbejde. Instruktioner om, hvordan du fjerner støttelejet på en VAZ 2110 er præsenteret nedenfor:
Vi kører bilen op på en lift eller overkørsel. Du kan også hæve det hjul, vi har brug for, ved hjælp af en donkraft, som skal erstattes under specielt forstærkede kropsdele. Det er først nødvendigt at løsne fastgørelserne på hjulfælgen;
Vi åbner hætten, hvor vi løsner de tre øverste støttebeslag;
Nu skal du løsne midterstivermøtrikken. Det er ikke nødvendigt at skrue det af til enden, så fjederen ikke retter sig;
Afmonter hjulskiven;
Nu skal du skrue CV-ledsmøtrikken af. For at gøre dette skal du reparere bremseskiven, eller partneren skal trykke på pedalen;
Vi fjerner bremseslangens fiksering;
Brug en 17 skruenøgle til at afmontere to bremsekaliberbolte;
Spred bremseklodserne og fjern kaliberen;
1. Skru styrespidsmøtrikken af og af med en 19 nøgle;
Vi afbryder det med en speciel aftrækker;
Brug en 17 nøgle til at skrue kuglefastgørelserne af;
Vi fjerner styretøjet;
Dernæst skal du adskille enheden for at afmontere støttelejet på den forreste søjle på VAZ 2110:
Vi strammer støddæmperfjederen med to bånd, indtil dens øvre spole holder op med at trykke på det øvre element;
Skru den centrale møtrik af og fjern "lysekronen";
Vi fjerner støtten sammen med de medfølgende elementer;
Udskift støtten, og inspicér derefter tilstanden af de resterende dele;
Dernæst fortsætter vi med installationen;
Efter demontering bør du absolut kontrollere tilstanden af alle andre dele af samlingen. Alle gummidele, isolatorer og støvknapper skal være fri for revner eller huller. Fjederen skal være fri for revner og folder. Tilstedeværelsen af oliedryp på støddæmperen er udelukket. Ellers skal alle defekte elementer sammen med udskiftningen af lejet udskiftes. Kun fuldt funktionsdygtige dele kan garantere, at chassiset fungerer korrekt.
Før du udskifter støtten, bør du tjekke den. Nogle gange er det muligt ikke at installere en ny del, men at reparere den gamle. Reparation af støttelejer VAZ 2110 er mulig, når ikke selve kuglelejerne er udviklet, men støttens dæmpergummi er presset igennem.
Vi skiller delen ad;
Vi vælger en metalplade med passende diameter og tykkelse (fra 3 til 5 mm);
Installer det på toppen;
Når du samler, skal du afkoble skivebladene og desuden plante delene til svejsning;
Nedenfor er en detaljeret video om reparationen.
Reparation af støttelejet 2110:
Opornik reparation - mulighed 2:
Faktisk er det nemmeste arbejde at samle samlingen, fordi alle handlinger udføres i omvendt rækkefølge.
Vi installerer fjederen på stativet. Derefter monterer vi isolatorerne, sætter støtteskinnen ovenpå;
Vi strammer den centrale montering;
Nu skal du installere selve noden. Vi sætter den øverste kant under hætten, hvor vi lokker de tre øverste beslag
Fastgør kugleledsbeslaget;
Vi fastgør styrespidsen;
Installer bremsekaliber og slange;
Vi spænder SHRUS-møtrikken;
Geninstaller hjulskiven;
Vi strammer fastgørelserne under hætten.
Hvis der er striber på støddæmperen, skal hele stiveren udskiftes.For at gøre dette skal du udføre demonteringsprocessen:
Læg på og afmonter hjulet;
Løsn de øverste fastgørelsesanordninger;
Afmonter bremsekaliperen med en slange;
Frakobl styrespidsen og CV-leddet;
Frakobl styretøjet;
Demonter noden;
Overfør bremseskiven, fjederen og andre elementer til en ny stiver, og saml derefter igen.
Det er vigtigt at huske, at efter en sådan procedure er det bydende nødvendigt at justere hjuljusteringen, for når støddæmperen demonteres, afbrydes brudboltene.
Der er mange forskellige muligheder på markedet. Det er tilrådeligt at tage originale dele - artikelnummeret på støttelejet VAZ 2110 - RS-67499 eller 2110-2902820-RU. Delen er 144 mm bred, 148 mm lang og 62 mm høj og vejer 1260 gram.
Der er dog tonsvis af andre muligheder med gode anmeldelser. Blandt de velafprøvede produkter er delene af Balakovo-anlægget samt produkterne fra Asomi-virksomheden. Prisen svinger mellem 750 - 1800 rubler. Når du vælger en reservedel, skal du være opmærksom på kvaliteten af behandlingen af delens kanter såvel som emballagen. Derudover skal delen have overensstemmelsesattester og kvalitetscertifikater med.
Hej kære venner! Lad mig kalde dig det. I dag skal vi diskutere et ret relevant emne for næsten enhver bil og dens ejer. Vi vil tale om det forreste støtteleje.
Ak, kvaliteten af vores veje lader meget tilbage at ønske. Nogle gange, når jeg forlader byens centrum eller tager til forstæderne, er jeg overrasket over, hvordan man kan køre dertil uden at skulle besøge tankstationen hver uge.
Vejenes tilstand hænger i høj grad sammen med behovet for at skifte trykleje ret ofte. Delen er ikke den dyreste, men du bliver nødt til at pille ved den, hvis den fejler.
Til at begynde med foreslår jeg den enkleste ting - at lære enheden at kende. Et trykleje (OP) er påkrævet for at skabe en bevægelig forbindelse mellem maskinlegemet og støddæmperen. På VAZ 2110, 2114 biler, modeller som Grant, Kalina, Priora, såvel som på alle slags udenlandske biler Mitsubishi, Volkswagen, Fiat eller Toyota, for eksempel, er placeringen af OP'en omtrent den samme - den øverste del af stativ. Installer lejet mellem støtten og den øverste skål (hvilken som helst, kop) på støddæmperfjederen.
Hvis du ser fra et rent konstruktivt synspunkt, så har vi en variation af rullelejer. Men OP adskiller sig fra dem i den store tykkelse af den ydre ring. De rullende kroppe er cylindriske ruller. De er placeret vinkelret og opdelt indbyrdes. På grund af dette design kan enheden påtage sig belastninger fra forskellige sider.
OP'ens opgave er at give støddæmperne mulighed for at rotere frit i understøtningerne. I enhver bil, hvad enten det er en Ford Focus eller Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent eller Skoda Octavia, vil OP altid være lidt højere end frontfjederen. Spjældstangen vil passere gennem elementets centrale hulrum. Støddæmperhuse er altid monteret på kroppen, hvor OP'en er placeret. Som et resultat virker to typer belastninger på understøtningen - aksial og radial.
Før du udskifter og køber et nyt element til at erstatte den gamle OP, skal du forstå deres typer. Det er her, vi starter. Er du enig? Så gå videre.
Hvilken OP er bedst at købe, er det svært at sige entydigt. Meget afhænger af det specifikke køretøj. Hvordan kontrollerer man, om OP'en er god eller ej? Spørg først, hvor meget lejerne koster. Gode dele kan ikke være billige. Men at jagte de dyreste modeller med en budgetbil er ikke det værd. Prøv at vælge mellemvejen.
Udover at du skal kigge på producenten, vil den specifikke type leje også være vigtig. Der er flere varianter af denne enhed.
OP med indbygget indre eller ydre ring. Til montering skal du bruge monteringshullerne på kroppen, så der ikke er behov for spændeflanger.
OP, hvor inderringen er afmonteret. Strukturelt er den ydre ring forbundet med kroppen. Det er vigtigt at tage sådanne enheder i tilfælde, hvor du skal opnå den mest nøjagtige rotation af den ydre ring.
OP med en aftagelig ydre ring. Dette er den modsatte version af det tidligere leje. Tag dem derfor, når det er nødvendigt for at opnå en nøjagtig rotation af det indre element.
Enkelte splitlejer. Den ydre ring af sådanne OP'er er præcist opdelt i én. Med deres hjælp opnås høje stivhedsværdier.
Før eller siden vil fejlen manifestere sig. Dette skyldes hovedsageligt indtrængen af snavs, sand og fugt i samlingen. I gennemsnit vises de første tegn på en funktionsfejl efter omkring 50-75 tusinde kilometer. Udskiftning anbefales hver 100 tusinde kilometer.
Det er ikke altid nødvendigt med kompliceret diagnostik og et besøg på servicestationen for at forstå, at støttelejet er slut.
Faktisk er der to hovedindikatorer for sammenbrud eller i det mindste den utilfredsstillende tilstand af enheden, som kræver obligatorisk udskiftning i den nærmeste fremtid.
Der banker på mange biler. Men dette er ikke sandt for alle biler, da banker på stativerne kan være fraværende på grund af designfunktioner. Derfor er bilister oftere opmærksomme på ændringer i styreadfærd. Det er sværere at styre en bil, du skal hele tiden styre, hvis du kører i lige linje. Desuden, når det fører dig i den ene eller anden retning, kan du forstå, med hvilket vedvarende problem.
Alt er meget klart om skiltene. Men du skal vide, hvorfor en sådan fejl opstår, og forsøge at forhindre for tidligt slid af støttelejet på A-stolperne i fremtiden.
Naturlige destruktive processer. Hver OP har sin egen ressource, som normalt produceres efter 80-100 tusinde kilometer. Nogle gange, hvis driftsbetingelserne er vanskelige, vil slid opstå hurtigere. Derfor er det bedre at kontrollere tilstanden af OP hver 20.000 km.
Aggressiv kørsel. Hvis du kan lide at køre, gå skarpt ind i hjørner og bogstaveligt talt voldtage din bil, hvilket jeg stærkt ikke kan lide, så holder din OP ikke i nærheden af 100 tusinde km. Sådan pilotering fremskynder til tider slidprocessen.
Bærekvalitet tvivlsom. Mange bilejere forsøger at spare penge ved at købe billige reservedele. Men de tjener lidt, de kan fejle i det mest uhensigtsmæssige øjeblik. Derfor kære bilejere, spar ikke på så vigtige ting.
Hvis du ser på billedet, så ser strukturelt alle OP'er nogenlunde ens ud. Arrangementet af de forreste stivere på forskellige biler har også mindre forskelle.
Men det giver ikke anledning til at bruge for eksempel en Zhiguli reparationsmanual i processen med at udskifte et støtteleje på en Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent eller Mitsubishi Outlander bil. Jeg anbefaler, at du udstyrer dig selv med den brugsanvisning, der fulgte med din maskine. Selvom du har købt en brugt bil, og den tidligere ejer ikke gav dig manualen, vil det ikke være svært at finde den online eller købe den i butikkerne.
Det er denne manual til en specifik bil med en bestemt motor, der er den bedste selvreparations- og vedligeholdelsesmanual. For at du forstår, hvad der er på spil i processen med at udskifte et støtteleje, foreslår jeg, at du gør dig bekendt med en eksempelproces.
Jeg forsøgte at fremhæve de vigtigste punkter, som hver enkelt af jer helt sikkert burde vide.
Hvis lejet er helt eller delvist ødelagt, giver det ingen mening at prøve at reparere det. Der er ingen elementer, der skal gendannes. Så køb gerne et nyt leje med det samme. Dens pris kan være fra et par hundrede rubler.
Løsn spændingen på møtrikkerne, der fastgør støtten. På de fleste biler er de placeret i motorrummet. Der er 3 af dem.
Hæv den del af maskinen med en donkraft, der skal repareres. Fjern hjulet.
Hvilke resultater kan gøres? OP, det vil sige støttelejet, er et relativt lille ophængselement. Samtidig spiller han en kæmpe rolle for kvaliteten af hendes arbejde og sikkerheden ved kørsel. Derfor er det vigtigt at overvåge dens tilstand og udskifte den til tiden.
VIDEO
Skriv i kommentarerne, hvad du synes om dette. Sørg for at abonnere, inviter dine venner og bekendte. Sammen er det, som man siger, sjovere.
1 skøn, gennemsnit: 5,00 ud af 5)
Kunne du lide artiklen?
Abonner på opdateringer og modtag artikler via mail!
Vi garanterer: ingen spam, kun nye artikler en gang om ugen!
Denne idé er ikke ny, men der er to nuancer her.
Resten er en rigtig måde at spare en masse penge på, hvis du har dine hænder og ændrer alt selv.
Det er tåbeligt at lede efter en sort kat i et mørkt rum, især hvis den ikke er der.
Under driften synker tyggegummiet, og der opstår et modreaktion, og derefter bliver modslaget til et slag. For ikke at spilde 500-600 rubler endnu en gang, kan du hente en skive (ca. 4 mm tyk), lægge den oven på et dæmper gummibånd (hvorved sløret fjernes) og sætte alt sammen igen, hvis det er nødvendigt, kan gribe den ved svejsning. Din pejling holder nu meget længere. Lejer med et udstanset hul i huset har en lang levetid.
Videoguide til reparation af et støtteleje på en VAZ 2110, 2111, 2112 med dine egne hænder:
VIDEO
For at undgå alvorlige nedbrud i bilsystemerne skal du være opmærksom på det mindste bank eller knirken under motorhjelmen. Hvis du stædigt ignorerer tilsyneladende ubetydelige tegn på funktionsfejl, kan alvorlige problemer ikke undgås. Dette er især et slag, når man drejer på rattet. Det kan indikere et defekt A-stolpe øvre støtteleje. Selve den defensive midtbanespiller er ret enkel at ændre, og denne proces vil ikke blive ledsaget af alvorlige omkostninger. Men hvis du ikke er opmærksom på sammenbruddet i tide, vil det føre til mere alvorlige konsekvenser.
Det forreste fjederbensstøtteleje er en vigtig del af køretøjets affjedring. Desværre er de fleste bilister ikke opmærksomme på affjedringssystemernes sundhed. Og forgæves i betragtning af tilstanden på indenlandske veje og til tider den lave kvalitet af dele, der er installeret på moderne biler. Men det er affjedringen, der er ansvarlig for køretøjshåndtering og trafiksikkerhed.
Dens vedligeholdelse kompliceres af de mange forskellige dele, og de opfylder alle deres funktioner: beslag, fjedre, støddæmpere og så videre. I denne artikel vil vi tale specifikt om støttelejerne på den forreste søjle, da disse dele er udsat for øget slid og ofte fejler.
Som navnet antyder, har delen en understøttende funktion. Det er forbindelseselementet mellem den forreste fjederben på den hydrauliske støddæmper og køretøjets karrosseri. Dette er en variant af rullelejet. Betydelige aksiale belastninger pålægges delen, derfor er den lavet af højstyrkelegeringer.Og under de vejforhold, som moderne biler skal bevæge sig i, bliver delen slidt meget hurtigere, end vi ønsker. Derfor bør det kontrolleres hver 20. tusinde km. kilometertal. Jo dårligere kvaliteten af de veje, du skal køre på, jo oftere skal du tjekke.
For at gøre det tydeligere, hvor præcis delen er placeret, og hvilken funktion den udfører, skal du huske, hvordan bilens frontophæng fungerer. Lad os for eksempel tage en VAZ-2110 bil. Den har en uafhængig affjedring med hydrauliske stivere. De fleste moderne biler er udstyret med samme. Det forreste fjederbens design dæmper effektivt vibrationer forårsaget af støddæmperfjederens bevægelse.
Her skal der lægges særlig vægt på fastgørelsen af selve stativet. I bunden forbindes den med den roterende knast. Og i toppen - direkte med kroppen. Beslaget er bevægeligt og leveres af det forreste fjederbensleje.
Der er flere af de mest populære typer lejer, der bruges i moderne biler. Disse omfatter:
leje med integreret ring. En sådan frontstøttelejeanordning anses for at være den mest bekvemme at installere. Den indbyggede ring kan være ekstern eller intern. Hovedtræk ved denne type lejer er tilstedeværelsen af specielle monteringshuller. Dens installation kræver ikke brug af spændeflanger. Lejet giver rotation af delene ved hjælp af både de indre og ydre ringe;
med aftagelig ydre ring. Den indvendige ring giver forbindelse til køretøjets karrosseri;
med en aftagelig inderring;
enkelt opdelt. Denne type lejer adskiller sig praktisk talt ikke fra alle andre, men dens ejendommelighed ligger i, at den er lavet af mere holdbare materialer.
Som i tilfældet med øget slid på andre bildele, svigter tryklejet ofte på grund af indenlandske terrænforhold. Først og fremmest er det et stort antal gruber og huller. Der lægges større belastninger på den defensive støtte, end den kan modstå. Derfor skal delen ved hyppig kørsel på dårlige veje have en systematisk diagnose.
En anden årsag er indtrængen af snavs i lejet. Dens design giver ingen beskyttelse, derfor er den åben for forurenende stoffer, der kommer ind i bilen udefra. Igen bidrager kvaliteten af vejbelægningen til dette.
Lavkvalitetsegenskaber for nye samlinger er en almindelig situation på vores autoreservemarked. Derfor bør man ikke blive overrasket over, at den defensive midtbanespiller serverede to gange mindre, end producenten lover.
Det mest almindelige tegn på slid på tryklejer er at banke, når rattet drejes, eller når man overvinder mindre forhindringer på vejen. Ved betydelig slitage kan der opstå problemer med håndteringen af bilen. Dens køreegenskaber er krænket, manøvredygtighed og styring er tabt.
På grund af slid på støtterammen kan tåkamberen blive forstyrret. Under en kollision med en pit kan delen knække helt. Derudover gennemborer stativet nogle gange bilens krop, og dette er et behov for større omkostninger end den sædvanlige udskiftning af støtterammen. Derefter skal du rette og male strygejernet, rette eventuelle brud i ophænget.
Symptomer, der kan opstå, når støttepuderne er slidte, indikerer ikke nødvendigvis denne særlige funktionsfejl. De er typiske for andre nedbrud. Derfor, før du fortsætter med udskiftningen af denne del, er det nødvendigt at diagnosticere lejefejlen. Det er som følger:
vi slukker bilen, sætter den på håndbremsen eller installerer stop;
åbne hætten;
fjern dækslet på "glasset" placeret på navlejet;
vi trykker med håndfladen på støttestellet og beder vores partner om at svinge bilen i forskellige retninger. I dette tilfælde skal pusten ikke "gå".
Alt er enkelt her.Hvis du hører et tydeligt bank eller knirken, når du vipper, skal lejet skiftes omgående.
Udskiftning af de forreste støttelejer er ligetil. Det vigtigste er at finde en del af virkelig høj kvalitet, for ikke alle producenter kan levere støttestøtter med en høj grad af slidstyrke. Så vi bevæbner os med følgende værktøjer:
nøgle nøgle;
hoved til adskillelse af stativer;
stearinlyshoved til en skralde;
stang møtrik skruenøgle;
fjederkompressorer.
Og selvfølgelig den defensive midtbanespiller selv. Udskiftningsproceduren vil blive udført som følger:
Hæld op og fjern hjulet.
Fjern de to møtrikker, der fastgør den forreste stiver til navet.
Skru møtrikken af støddæmperstangen, mens du holder den med en sekskant.
Vi fjerner stativet.
Tryk fjederen sammen, fjern tryklejet.
Spænd stilken igen med en sekskant og skru møtrikken af.
Vi fjerner lejet, installerer et nyt og gentager alle trinene, kun i omvendt rækkefølge.
Årsagen til at banke under sving kan være en funktionsfejl i styrestangen, styreakslen eller kardanleddet. Derfor, efter at have udskiftet den defensive midtbanespiller, forsvinder problemet muligvis ikke. I dette tilfælde skal alle ovenstående systemer kontrolleres.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
