Gør-det-selv Opel Astra n reparation

I detaljer: gør-det-selv Opel Astra n reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Under turen på ferie skulle reparere hele tændingsmodulet. Alle fire cylindre blæste. Men alt endte ikke med en simpel reparation, men først og fremmest. Det første gennemborede modul var på den fjerde cylinder, for at reparere det var jeg nødt til at tage til den nærmeste by Balakovo, hvor jeg købte POXIPOL epoxylim. Jeg reparerede modulet lige ved butikken og gik til havet. Det næste gennemborede modul i den første cylinder. Historien er allerede kendt, og reparerede dette modul.

Men på vejen tilbage blev det sværere og sværere. Fik en fejl

Rengjort op til metalbund

Affedtet, smurt med POXIPOL. Mens jeg ventede på, at det tørrede, tjekkede jeg de tidligere reparerede moduler, alt er i orden. Jeg bemærkede en revne på modulet på den anden cylinder, og dækkede det samtidig til

Jeg ventede til alt var tørt, samlede og gik. Men efter 20 kilometer rykkede bilen igen, og checken blinkede. Uanset hvad jeg gjorde, hjalp intet, jeg dækkede alt med en anden epoxy til ingen nytte

Jeg besluttede at komme hjem med et ikke-fungerende modul. Der var 350 km til huset, vi kom der normalt. Efter at have hvilet, begyndte jeg at finde ud af, hvad der var årsagen, jeg fandt en mester gennem bekendte, der forstår Opels. Efter at have talt med ham, var dommen en, modulet blev udskiftet. Han fortalte hele historien, han sagde, at sammenbruddet begyndte at gå længere under metalskallen. At købe et nyt modul var ikke en del af mine planer, og prisen er ikke lille - 6300 rubler. Ankommer hjem begyndte at lede efter oplysninger om en mulig reparation. Jeg fandt det hos den eneste person, og det blev beskrevet i forbifarten, så jeg begyndte at gøre alt på egen risiko og risiko, og jeg fortrød alligevel ikke specielt, at jeg købte en ny. Jeg kunne ikke finde information om, hvordan metalskallen fjernes. Jeg skød den selv, spændte den fast med en tang og begyndte at dreje den til venstre/højre

Video (klik for at afspille).

Skallen begyndte at dreje og fjernede sig roligt. Og jeg så dette billede

Som mesteren fortalte mig, gik sammenbruddet højere. Gjorde alt som før, renset til metal

Se en interessant video om dette emne

Den tredje generation af tyske hatchback Opel Astra med indekset H ("Ash") blev produceret i 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 indtil 2010 i fem- og tredørs (GTC) versioner. På basis heraf blev den spektakulære Twin Top cabriolet og Caravan stationcar (Sport Tourer) også produceret. Også i stor efterspørgsel er den opladede version af ORS. Fordelene ved den tyske Opel Astra H er en jævn kørsel, høj frihøjde, god håndtering og et højt sikkerhedsniveau.Designet af Opel Astra er ret simpelt, så vedligeholdelsen og den generelle drift af denne bil vil ikke være byrdefuld. Du behøver ikke engang at udstede en omfattende forsikring, fordi flykaprerne absolut ikke er interesserede i det. Jeg vil gerne bemærke den høje kvalitet og nøjagtige montering, såvel som høj praktisk og rentabilitet, det er rentabelt det bliver ikke svært at sælge en brugbar Astra Ash-bil.Udstyret i Astra er ret rigt, der er endda et system til at genkende vejskilte, markeringer og afstande (Eye), samt adaptive bi-xenon-forlygter (AFL +). Men samtidig er Opel Astra H ikke en model med høj pålidelighed og stabilitet. I sving på vådt fortov glider bilen med forenden, og dens understyring er ikke ideel. Sigtbarheden er ganske god, men forværret af en bred, stærkt skrånende tagstolpe foran og et massivt bakspejl. Reservedele til Opel Astra Ash er billige - dette er det vigtigste kendetegn ved denne model fra dens klassekammerater. Det konvertible interiør er ret rummeligt, praktisk og komfortabelt, efterbehandlingsmaterialerne er solide og holdbare, og det kraftfulde klimaanlæg behager.Ulemperne er et svagt varmesystem, en trang pedalsamling og fraværet af et armlæn. Jeg vil også kalde det lille udhæng af de bagerste nakkestøtter, som reducerer sikkerhedsniveauet for bagsædepassagererne ved en påkørsel bagfra.i styring styrestangen er ikke holdbar efter 80.000 km. rattet skal repareres.Den mest almindelige dieselmotor installeret på Opel Astra H er kraftfuld og økonomisk 1.7CDTi (110 hk) ecoFLEX, der ikke bruger mere end 4,5 liter brændstof pr. 100 km. Dens største ulempe er det høje forbrug af motorolie, med langvarig kørsel ved høje hastigheder kan den forbruge op til 0,8 liter pr. 1000 kilometer. Med planlagt vedligeholdelse hver 15. tusinde km er det ikke nok fra udskiftning til udskiftning, så før du tager på en lang rejse, glem ikke at smide en ekstra dåse olie ind i bagagerummet. Tandremmen kan modstå 80-90 tusinde kilometer og skifter sammen med pumpen, som drives af samme rem og sjældent kører mere end 100 tusinde km. Spænderuller kan skiftes efter én udskiftning af tandremmen, men dette skal ske uanset deres tilstand, ellers er der garanti for en brækket rem og yderligere kostbare reparationer. Og endnu en nuance af motoren er de bagerste monteringer, som viste sig at være kortvarige.I elektrisk udstyr er den for lille digitalisering af vægten, den store ophobning af upraktiske knapper og kontakter på instrumentpanelet og den ubekvemme placering af klimakontrolknapperne foruroligende. Ingen kølevæsketemperaturindikator kan tilskrives motorens mangler frem for Opel-elektrikken. Der forventes problemer fra de elektroniske tændingsmoduler, som viste sig at være kortvarige, samt gasreguleringsenheden, som ikke er særlig pålidelig. Nå, hvis sælgeren, når han køber en fancy Opel Astra H, forsøger at retfærdiggøre den høje pris med tilstedeværelsen af et markeringssporingssystem, skal du vide, at det er ineffektivt under vores forhold.Karosseriet udmærker sig ved en god lydisolering, og stationcaren har desuden store bagdørsåbninger og et rummeligt bagagerum, hvilket ikke kan siges om hatchbacken, der på grund af smalle døråbninger ikke er særlig bekvem at kravle op på bagsædet. Men den største ulempe ved kroppen anses for at være dårlig korrosionsbestandighed og dyre kropsdele. Malingen blærer af rust på motorhjelmen, skærme og døre. At forsinke elimineringen er ikke det værd, jo længere - jo dyrere.Der er ingen klager over den mekaniske transmission, hvis man ikke tager højde for gearkassens lange gearforhold. Astras mekaniske kassereparation er billig. Men det er bedre ikke at blive involveret i en automatisk transmission på grund af tilstedeværelsen af designfejl i den, på grund af hvilken den automatiske transmission bremser og er ikke pålidelig. Af en eller anden grund kombinerede designerne automatgearoliekøleren med motorkøleren, og hvis sidstnævnte svigter, kommer frostvæsken ind i automatgearolien med de deraf følgende konsekvenser. Reparation er ikke altid mulig, nogle gange hjælper det kun at udskifte kassen. På Astra H blev der også installeret Easytronic robotgearkasser, som fejler. I sådanne tilfælde gemmer omprogrammering.Affjedringen er ret blød takket være de adaptive FlexRide støddæmpere, som kan lække med 100 tusinde km, og holdbare, med undtagelse af stivere og stabilisatorbøsninger. Kun på GTC-versionen kan du ikke navngive en blød affjedring.Bremserne er effektive, hvis du skifter bremsevæske hver 15. tusinde km. Kun ABS-sensorer, der er installeret i navene og bryder ned fra vejsalt, kan skabe et problem, og deres udskiftning er ofte kun mulig som en samling med navet. Der er ingen klager over chassiset, hjullejer kan modstå 100 tusinde kilometer uden problemer.For at udvide din viden om bildrift foreslår vi, at du downloader en bog om selvreparation og vedligeholdelse af Opel Astra H og Opel Zafira B (20 Mb). En situation, hvor Opel Astra brændeovnen ikke virker, kan både skabe ubehag for bilens passagerer og skade selve bilen.

Der kan være flere årsager til, at brændeovnen svigtede i bilen.

Defekt spjældaktuator. I dette tilfælde signalerer den trykket knap dens bevægelse, selvom spjældet faktisk forbliver stationært.
Modstand udbrændt.
Ovnmotor defekt.
Sikringen er sprunget.

Proceduren for at genoprette ovnens drift afhænger af årsagen til fejlen. Det ømme punkt på Opel Astra er komfurspjældet. Som en løsning foreslås det at kalibrere det, eller at indstille spjældet manuelt til en bestemt position på permanent basis. Hvis der er tale om en spjæld, finder bilejere løsninger på egen hånd: For nogle hjælper det kortvarigt at smide ledningen fra batteriterminalen, for nogen er problemet løst, efter at bilen er varmet op.

Hvis modstanden og motoren ikke fungerer, anbefales det at udskifte dem sammen, selvom det koster mange penge. Det menes, at reparation i sådanne tilfælde kun hjælper i kort tid. Udskiftning af sikringen i tilfælde af en defekt motor vil ikke gøre noget: sikringerne vil fortsætte med at brænde, indtil hovedproblemet er løst.

I tilfælde af en brændeovnsmotornedbrud hjælper fjernelse og rengøring ofte.

Fjern handskerummet.
Løsn blæserrørets monteringsbolt og fjern den.
Frigør motorophænget.
Tag fat i den nederste del af motoren, og drej den med uret og træk den ud.
Frakobl ledningsnettet fra motoren og træk det ud af huset.

Dernæst skal motoren skilles ad, dens komponenter skal rengøres grundigt. Lejersmøring vil heller ikke være overflødig. Det kan udføres uden at åbne motoren ved hjælp af en sprøjte med en nål.

Hvis din brændeovn kun kører med 4 hastigheder, kan du næsten med sikkerhed sige, at problemet er i modstanden. At komme til det er ret ubelejligt.

Løsn de seks handskeboksmonteringsbolte.
Afbryd baggrundsbelysningens ledninger, vrid låsene ud og fjern handskerummet.
Find de to ledninger ved den øverste kabinefilterlås. De går til modstanden.
Fjern kabinefilterdækslet. Den holdes fast af tre bolte.
Træk modstanden mod dig.
Fjern ventilatorterminalerne.
Træk chippen ud af modstanden.
Udskift modstandssikringen og geninstaller den.

Desuden er alle dele samlet i omvendt rækkefølge.

Brændstoffilteret renser dieselbrændstof, derfor spiller det en vigtig rolle i motorens pålidelige drift. At skifte den til en Astra med 1,3 dieselmotor er ikke svært, men mange er bange for at gøre det. Årsagen til dette er en form for plastikbund, som alle er bange for at knække. Nå, lad os finde ud af hvad...

Et luftfilter er nødvendigt, så slibende partikler ikke kommer ind i motoren og dermed ikke forårsager slid på dele. Men når filteret er tilstoppet med netop disse slibemidler, har motoren ikke nok ilt, og den begynder at arbejde ustabilt, mens den bruger mere brændstof. Derfor er det nødvendigt...

Opel Astra H er en ret pålidelig bil og repareres ganske enkelt. Men de overdrev det lidt med luftfilteret - det er i sådan et hul, hvorfra det er svært at stikke det ud, og selvom det lykkedes dig at stikke det ud, så skynd dig ikke at glæde dig, for at sætte det ind igen er ...

Pærer i baglygterne virker nogle gange ikke. Årsagen til dette kan være en knækket ledning, en sprunget sikring, en oxideret kontakt eller en udbrændt pære. Overvej hvordan man udskifter pæren i baglygten på en Opel Astra G bil, en ret gammel bil, så en udbrændt pære ...

Bremseklodser slides ret hurtigt, selv på små biler. Normalt begynder puderne at knirke, før de udskiftes - de har en speciel metalbegrænser, der begynder at gnide mod skiven, når det kritiske slid på puden er nået. Udskiftning af puder på en Opel Astra J er en ret primitiv procedure, ikke ...

På sådan noget skrammel som Opel Astra F er udskiftning af gløderør på en dieselmotor en standardprocedure, fordi med konstant brug af bilen uden at udskifte stearinlys, vil åbenbart ikke alle stearinlys fungere der, de brænder ud ret ofte, og de har .. .

Den første udskiftning af tændrør udføres ved en kilometerstand på 75.000 km, fabriks tændrør holder så meget, forudsat at man ikke fylder bilen med noget affald.