Reparer opel astra og gør det selv

I detaljer: gør-det-selv Opel Astra n reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Under ferieturen skulle hele tændingsmodulet repareres. Alle fire cylindre er ramt. Men det endte ikke med en simpel reparation, men først og fremmest. Det første punkterede modul var på den fjerde cylinder, så jeg måtte til den nærmeste by Balakovo for at reparere det, hvor jeg købte POXIPOL epoxylim. Jeg reparerede modulet lige udenfor butikken og gik til havet. Den første cylinders modul blev derefter ramt. Historien er allerede kendt, dette modul blev også repareret.

Men på vejen tilbage blev det sværere og sværere. Der kom en fejl ud

Afisoleret til en metalbund

Affedtet, dækket med POXIPOL. Mens jeg ventede på, at det skulle tørre, tjekkede jeg de tidligere reparerede moduler, alt er i orden. Jeg bemærkede en revne på modulet på den anden cylinder, samtidig med at jeg smurte det over

Jeg ventede til alt var tørt, samlede det og kørte afsted. Men efter 20 kilometer begyndte bilen at rykke igen, og checken blinkede. Hvad jeg ikke gjorde, eller hvad der ikke hjalp, jeg dækkede det med en anden epoxy helt uden held

Jeg besluttede at komme hjem med et ikke-fungerende modul. Der var 350 km til huset, vi kom der normalt. Efter at have hvilet, begyndte jeg at forstå, hvad årsagen var, og gennem mine bekendte fandt jeg en mester, der forstår Opel. Efter at have talt med ham var dommen én, et modul til udskiftning. Han fortalte hele historien, han sagde, at sammenbruddet begyndte at gå længere under metalskallen. Det var ikke en del af mine planer om at købe et nyt modul, og prisen er ikke lille 6300 rubler. Da jeg kom hjem, begyndte jeg at lede efter oplysninger om mulige reparationer. Jeg fandt det fra den eneste person, og det blev beskrevet i forbifarten, så jeg begyndte at gøre alt på egen risiko og risiko, og jeg fortrød ikke rigtig, at jeg købte en ny alligevel. Jeg kunne ikke finde information om, hvordan metalskallen fjernes. Jeg skød den selv, spændte den fast med en tang og begyndte at dreje til venstre/højre

Video (klik for at afspille).

Skallen begyndte at dreje og lettede roligt. Og jeg så dette billede

Som mesteren fortalte mig, gik sammenbruddet højere. Gjorde alt som før, rensede det til metal

Se en interessant video om dette emne

Den tyske hatchback Opel Astra af tredje generation med indekset H ("Ash") blev produceret i 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 op til 2010 i fem- og tredørs (GTC) versioner. På grundlag heraf blev den samme spektakulære Twin Top cabriolet og Caravan stationcar (Sport Tourer) produceret. Den opladede version af OPC er også meget efterspurgt. Fordelene ved den tyske Opel Astra H er jævn kørsel, høj frihøjde, god håndtering og et højt sikkerhedsniveau.Designet af Opel Astra er ret simpelt, så vedligeholdelse og generelt betjeningen af denne bil vil ikke være byrdefuld. Du behøver ikke engang at udstede en omfattende forsikring, for det er flykaprerne absolut ikke interesserede i. Jeg vil gerne bemærke den høje kvalitet og pæne montering, såvel som høj praktisk og omkostningseffektivitet, rentabel det bliver ikke svært at sælge en fungerende Astra Ash-bil.Astras udstyr er ret rigt, der er endda et system til genkendelse af vejskilte, afmærkninger og afstande (Eye), samt adaptive bi-xenon-forlygter (AFL+). Men samtidig er Opel Astra H ikke et eksempel på høj pålidelighed og stabilitet. Ved sving på våd asfalt glider bilens forende, og dens understyring er ikke ideel. Udsynet er godt nok, men den brede, stærkt skrånende forreste tagstolpe og det massive bakspejl forværres. Reservedele til Opel Astra "Ash" er billige - dette er det vigtigste kendetegn ved denne model fra dens klassebrødre. Det transformerbare interiør er ret rummeligt, praktisk og komfortabelt, materialerne er solide og holdbare, det kraftfulde klimakontrolsystem glæder.Ulemperne er et svagt varmesystem, en trang pedalsamling og mangel på et armlæn. Jeg vil også kalde det lille udhæng af de bagerste nakkestøtter, som reducerer sikkerhedsniveauet for bagsædepassagererne ved en påkørsel bagfra.I styring styrestangen adskiller sig ikke i holdbarhed efter 80.000 km. styretøjet skal repareres.Den mest almindelige dieselmotor installeret på Opel Astra Н - kraftfuld og økonomisk 1.7CDTi (110 hk) ecoFLEX, der ikke bruger mere end 4,5 liter brændstof pr. 100 km. Dens største ulempe er det høje forbrug af motorolie, med langvarig kørsel ved høje hastigheder kan den forbruge op til 0,8 liter pr. 1000 km kørsel. Med planlagt vedligeholdelse er hver 15 tusinde km fra udskiftning til udskiftning ikke nok, så før du rejser på en lang rejse, glem ikke at smide en ekstra dåse olie ind i bagagerummet. Tandremmen kan modstå 80-90 tusinde km løb og skifter sammen med pumpen, som drives af den samme rem og sjældent kører mere end 100 tusinde km. Spændingsrullerne kan skiftes efter én udskiftning af tandremmen, men dette skal ske uanset deres tilstand, ellers er der garanti for rembrud og yderligere dyre reparationer. Og endnu en nuance af motoren - bagstøtterne, som viste sig at være kortvarige.I elektrisk udstyr forstyrrer for lille digitalisering af vægte, en stor ophobning af upraktiske knapper og kontakter på instrumentpanelet og en ubekvem placering af klimakontrolknapper. Mangel på kølevæsketemperaturindikator kan tilskrives ulemperne ved motoren mest sandsynligt end Opel elektrikere. Der forventes problemer fra de elektroniske tændingsmoduler, som viste sig at være kortvarige, samt gasreguleringsenheden, som ikke er særlig pålidelig. Nå, hvis sælgeren, når du køber en sofistikeret Opel Astra H, forsøger at retfærdiggøre den høje pris med tilstedeværelsen af et banesporingssystem, skal du vide, at det er ineffektivt under vores forhold.Karosseriet udmærker sig ved god støjisolering, og stationcaren har derudover store bagdørsåbninger og et rummeligt bagagerum, hvilket ikke kan siges om en hatchback, som det ikke er særlig bekvemt at kravle op på bagsædet p.g.a. de smalle døråbninger. Men den største ulempe ved kroppen anses for at være svag korrosionsbestandighed og dyre kropsdele. Rustblærer på motorhjelm, skærme og døre. Det er ikke værd at forsinke elimineringen, jo længere - jo dyrere.Der er ingen klager over den manuelle gearkasse, hvis man ikke tager højde for gearkassens lange gearforhold. Reparation af Astra mekaniske boks er billig. Men det er bedre ikke at rode med en automatisk transmission på grund af tilstedeværelsen af strukturelle fejl i den, på grund af hvilken den automatiske transmission bremser og ikke adskiller sig i pålidelighed. Af en eller anden grund kombinerede designerne automatgearoliekøleren med motorkøleren, og hvis sidstnævnte fejler, kommer frostvæske ind i automatgearolien med de deraf følgende konsekvenser. Reparation er ikke altid mulig, nogle gange hjælper det kun at udskifte kassen. Easytronic robotgearkasser blev også installeret på Astra H, som har funktionsfejl. I sådanne tilfælde gemmer omprogrammering.Affjedringen er ret blød takket være de adaptive FlexRide-dæmpere, som kan lække op til 100.000 km, og er holdbare, med undtagelse af stivere og stabilisatorbøsninger. Kun på GTC-versionen kan du ikke navngive blød affjedring.Bremserne er effektive, hvis bremsevæsken skiftes hver 15. tusinde km. Et problem kan kun skabes af ABS-sensorer, som er installeret i navene og fejler fra vejsalt, og deres udskiftning er ofte kun mulig som en samling med et nav. Der er ingen klager over løbetøjet, hjullejer kan modstå 100 tusinde kilometer uden problemer.For at udvide din viden om bildrift foreslår vi, at du downloader bogen om selvreparation og vedligeholdelse af Opel Astra H og Opel Zafira B (20 Mb). En situation, hvor Opel Astra brændeovnen ikke virker, kan både skabe ubehag for bilens passagerer og skade selve bilen.

Der kan være flere årsager til, at brændeovnen i bilen svigtede.

Spjælddrev defekt. I dette tilfælde signalerer den trykket knap sin bevægelse, selvom spjældet i virkeligheden forbliver stationært.
Modstand udbrændt.
Brændeovnsmotor defekt.
Sikring sprunget.

Proceduren for at genoprette ovnens drift afhænger af årsagen til fejlen. Det ømme punkt på Opel Astra er komfurspjældet. Som en løsning foreslås det at kalibrere det, eller indstille spjældet manuelt til en bestemt position på permanent basis. Bilejere finder løsninger i tilfælde af en spjæld på egen hånd: det hjælper nogen til kortvarigt at smide ledningen fra batteriterminalen, nogen løser problemet, efter at bilen er varmet op.

I tilfælde af funktionsfejl i modstanden og motoren anbefales det at udskifte dem sammen, selvom det koster mange penge. Det menes, at reparationer i sådanne tilfælde kun hjælper i kort tid. Udskiftning af sikringen i tilfælde af en defekt motor vil ikke gøre noget: sikringerne vil fortsætte med at brænde, indtil hovedproblemet er elimineret.

Hvis brændeovnens motor går i stykker, hjælper det ofte at fjerne den og rengøre den.

Fjern handskerummet.
Skru bolten, der fastgør blæserrøret, ud, og fjern den.
Pres motorbeslaget ud.
Tag fat i bunden af motoren og drej den med uret for at trække den ud.
Afbryd stikket fra motoren og træk det ud af huset.

Dernæst skal motoren skilles ad, dens komponenter skal rengøres grundigt. Lejersmøring er også nyttig. Det kan gøres uden at åbne motoren ved hjælp af en sprøjte med en nål.

Hvis din brændeovn kun kører ved 4 hastigheder, er det næsten sikkert at sige, at problemet ligger i modstanden. At komme til det er ret ubelejligt.

Fjern de seks bolte, der fastgør handskerummet.
Afbryd baggrundsbelysningens ledninger, vrid låsene ud og fjern handskerummet.
Find de to ledninger ved den øverste lås på pollenfilteret. De går til modstanden.
Fjern kabinefilterdækslet. Den holdes på plads af tre bolte.
Træk modstanden mod dig.
Fjern ventilatorterminalerne.
Træk chippen ud af modstanden.
Udskift modstandssikringen og geninstaller den.

Desuden er alle dele samlet i omvendt rækkefølge.

Brændstoffilteret renser dieselbrændstoffet, derfor spiller det en vigtig rolle i motorens pålidelige drift. At skifte den til en Astra med 1,3 dieselmotor er ikke svært, men mange er bange for at gøre det. Det skyldes en form for plastik under, som alle er bange for at gå i stykker. Nå, lad os finde ud af, hvad vi skal...

Et luftfilter er nødvendigt, så slibende partikler ikke kommer ind i motoren og derved ikke forårsager slid på dele. Men når filteret er tilstoppet med netop disse slibemidler, har motoren ikke nok ilt, og den begynder at arbejde ustabilt, mens den bruger mere brændstof. Derfor er det nødvendigt...

Opel Astra H er en ret pålidelig bil, og den er ret nem at reparere. Men vi overdrev det lidt med luftfilteret - det er i sådan et hul, hvorfra det er svært at stikke det ud, og selvom det viste sig at stikke det ud, så skynd dig ikke at glæde dig, for at skubbe det tilbage - ...

I baglygterne virker pærerne nogle gange ikke. Årsagen til dette kan være en knækket ledning, en sprunget sikring, en oxideret kontakt eller en udbrændt pære. Overvej hvordan man udskifter en pære i baglygten på en Opel Astra G bil, som er en ret gammel bil, så en udbrændt pære ...

Bremseklodser slides hurtigt nok, selv på små biler. Normalt begynder puderne at knirke, før de udskiftes - der er et specielt metalstop på dem, som begynder at gnide mod skiven, når der er kritisk slid på puderne. At udskifte puderne på Opel Astra J er en ret primitiv procedure, ikke ...

På så gamle som Opel Astra F er udskiftning af gløderør på en dieselmotor en standardprocedure, fordi med konstant brug af bilen uden at udskifte stearinlysene, vil det åbenbart ikke alle stearinlys fungere der, de brænder ret ofte ud, og de har ...

Den første udskiftning af tændrør sker med en kørsel på 75.000 km, fabriks tændrør holder så meget, forudsat at man ikke fylder bilen med noget affald.