Gør-det-selv øjenreparation vaz 1113

3-dørs, 4-personers hatchback af en meget lille klasse med tværgående motor og forhjulstræk. Frigivelsen af ​​Oka begyndte i 1989 på Volga Automobile Plant. Motoren er en to-cylindret arbejdsvolumen på 650 cc, i 1997 blev den øget til 750 cc. bind. I øjeblikket er produktionen af ​​Oka-biler blevet overført til Kama Automobile Plant såvel som Serpukhov Automobile Plant. Ud over de grundlæggende modeller KamAZ-11113 og SeAZ-11113 tilbydes manuelle muligheder for handicappede. På grund af dens meget lave pris er den af ​​interesse for eksport.

Denne lille bil blev udviklet på Volga Automobile Plant til "virksomheds" produktion på tre fabrikker - VAZ, KamAZ og SeAZ (i en deaktiveret version). Den er blevet produceret på Volga Automobile siden 1990.

Karakteristiske træk er beskedne overordnede dimensioner, forhjulstræk, en to-cylindret motor med et arbejdsvolumen på 650 kubikcentimeter ("halvdelen" af "otte" motoren), en universel tredørs krop med et sammenklappeligt bagsæde.

Senere dukkede modifikation 11113 op med en kraftigere 0,75 liters motor. Derudover blev der udviklet en elbil på basis af Oka'en, som er samlet stykke for stykke i Pilot Industrial Production.

For et par år siden blev produktionen af ​​Oka indstillet på Volga Automobile Plant, nu producerer det kun KamAZ og SeAZ, selvom kun VAZ stadig producerer kraftenheder (kun 0,75 liter).

En tilstoppet bilkarburator bliver en kilde til hovedpine for enhver bilejer. OKA-bilføreren er ingen undtagelse i denne forstand. Hvis karburatoren ikke repareres i tide, kan du glemme alt om en behagelig tur. Er det muligt at reparere denne enhed på egen hånd? Selvfølgelig.

Der er flere modifikationer af OKA biler. Den allerførste bil af dette mærke var model 1111. Den blev produceret på VAZ- og KamAZ-fabrikkerne. Denne model havde en motorkapacitet på 0,65 liter og var udstyret med en DMZ-karburator, som blev produceret på et autoaggregatfabrik i Dimitrovgrad.

Hovedelementerne i DAAZ 1111-karburatoren til OKA-bilen

Så dukkede en ny model af OKA-bilen op - 11113. Motorkapaciteten på denne bil var lidt større og udgjorde 0,75 liter. Derfor har karburatoren også ændret sig lidt. Model 11113 er udstyret med DAAZ 1111 karburatorer. Denne enhed er fremstillet på samme fabrik i Dimitrovgrad. Denne karburator adskiller sig kun fra sin forgænger i den øgede størrelse af blandekammeret. I alle andre henseender har enheden ikke undergået nogen ændringer.

• karburator "skyder". Dette er den mest almindelige funktionsfejl forbundet med OKA karburatorer. Normalt opstår problemet på grund af benzin af lav kvalitet. På grund af det begynder en for mager brændstofblanding at strømme ind i karburatoren, hvorefter chaufføren hører et højt brag under motorhjelmen, der ligner et pistolskud. For at løse problemet skal du tømme brændstof af lav kvalitet, udskifte tankstationen og rense karburatordyserne;
• overskydende benzin i karburatoren. Hvis der kommer for meget benzin ind i enheden, er det meget svært at starte bilen: motoren starter, men går straks i stå. For at løse dette problem skal du finjustere karburatoren, og hvis problemet fortsætter, skal du installere et nyt sæt tændrør;
• ingen gas i karburatoren. Hvis benzin ikke kommer ind i karburatoren, vil bilen simpelthen ikke starte. Normalt holder brændstof op med at strømme på grund af en blokering i et af enhedens kamre eller på grund af dårlig justering.Der er kun én løsning: fjern karburatoren, adskil den helt og skyl den;
• Der er dannet kondens i karburatoren. Dette problem er sjældent, men det er umuligt ikke at nævne det. Oftest vises kondensat i karburatoren om vinteren, i alvorlig frost. Herefter starter bilen meget dårligt. Hvis du stadig nåede at starte, skal du varme motoren ordentligt op i 10-15 minutter. Dette er normalt tilstrækkeligt til fuldstændig at fjerne kondensatet.

Før du går videre til demontering af karburatoren, bør du beslutte dig for det nødvendige værktøj.

1. Bilens kaleche åbner, minuspolen fjernes fra batteriet.
2. Luftspjældet er fastgjort til stangen med en 12 bolt. Denne bolt løsnes lidt med en åben endenøgle. OKA bilkarburatorens chokerbolt løsnes med en gaffelnøgle
3. Nu skal du løsne bolten, hvormed luftspjældets aktuatorhus er boltet til beslaget. Dette gøres med den samme gaffelnøgle. Bolten på OKA-bilens karburatorbeslag løsnes med en skruenøgle
4. Derefter skrues den lufttrukne bolt helt af. Stangen er frakoblet spjældet. Trækket til luftspjældet på OKA bilkarburatoren fjernes manuelt
5. Brug en flad skruetrækker til at skrue enden af ​​mellemstangen af ​​håndtaget på gashåndtaget. Mellemstangen på OKA bilkarburatoren fjernes med en flad skruetrækker
6. Nu fjernes ventilationsslangen manuelt fra karburatorbeslaget. Ventilationsslangen fra OKA bilkarburatoren fjernes manuelt
7. Alle ledninger fjernes manuelt fra den tvungne tomgangsøkonomizer. OKA bil tomgang economizer ledninger afbrydes manuelt
8. Vakuumkontrolslangen fjernes manuelt fra karburatorfittingen. Fjern manuelt slangen fra vakuumregulatoren på OKA-bilens karburator
9. Brug en flad skruetrækker til at løsne klemmen på karburatorens hovedbrændstofslange. Derefter fjernes denne slange manuelt fra armaturet. En skruetrækker løsner klemmen på karburatorens hovedbrændstofslange på OKA-bilen
10. Med en 10 gaffelnøgle skrues 2 bolte, der holder beslaget med luftfilteret af. Beslaget fjernes. OKA billuftfilterbeslag fjernes manuelt
11. Nu holdes karburatoren kun af to frontmøtrikker. De skrues af med en gaffelnøgle i 14.
12. Karburatoren fjernes manuelt fra monteringsboltene. Efter at have skruet fastgørelsesmøtrikkerne af, fjernes karburatoren manuelt fra OKA-bilen
13. Installation af karburatoren sker i omvendt rækkefølge.

De fleste karburatorproblemer skyldes brændstof af dårlig kvalitet. Det er dette, der er årsagen til udseendet af plak, sod. Det forårsager også blokeringer i brændstofledningerne. For at eliminere alt dette skal du bruge en speciel rensevæske til karburatorer. Det er en spraydåse. Et sæt dyser til skylning af karburatorkanalerne er normalt fastgjort til cylinderen. Der er mange væskeproducenter, men HG3177-væsken er især populær blandt bilister, som giver dig mulighed for perfekt at skylle karburatoren på få minutter.

HG3177 karburatorrens er meget populær blandt bilentusiaster

• klude;
• flere tandstikkere;
• et stykke tynd ståltråd 30 cm lang;
• trykluft cylinder;
• beskyttende gummihandsker og beskyttelsesbriller;
• sæt af åbne skruenøgler;
• flad skruetrækker;
• karburatorrens.

1. Karburatoren fjernet fra bilen er helt adskilt. Fuldstændig adskilt og klargjort til rengøring DAAZ 1111 karburator til OKA bil
2. Alle tilstoppede kanaler og huller renses omhyggeligt med tandstikker. Og hvis kulstofaflejringerne er for stærkt svejset til brændstofkanalens vægge, bruges ståltråd til at rense det.
3. Efter foreløbig rengøring sættes en dyse med det tyndeste rør på dåsen med væske.Væsken hældes i alle brændstofkanaler og små huller i karburatoren. Derefter skal apparatet stå alene i 15-20 minutter (den nøjagtige tid afhænger af den anvendte type skyllevæske, og for at afklare det skal du læse informationen på dåsen). Den tyndeste dyse til en dåse med karburatorskyllevæske
4. Efter 20 minutter skylles brændstofkanalerne med trykluft fra en beholder.
5. Alle andre forurenede dele af karburatoren behandles med væske. Sprayen sprøjtes uden dyse. Efter 20 minutter tørres delene grundigt af med en klud, og karburatoren samles igen.

1. Chokerhåndtaget drejes helt mod uret og holdes. I denne position skal karburatorluftspjældet være tæt lukket. I den laveste position af håndtaget skal dæmperen på OKA bilkarburatoren være helt lukket.
2. Dernæst skal karburatorens startstang, angivet på billedet med tallet 2, druknes helt med en skruetrækker 1. I dette tilfælde skal luftspjældet kun åbne lidt. Startstangen på karburatoren på OKA-bilen er forsænket med en flad skruetrækker, indtil den stopper
3. Brug nu en følemåler til at måle mellemrummet mellem kanten af ​​spjældet og kammervæggen. Dette mellemrum bør ikke overstige 2,2 mm. Afstanden på luftspjældet på OKA bilkarburatoren måles med en følemåler
4. Hvis det viste sig, at mellemrummet overstiger 2,2 mm, løsnes låsemøtrikken, der holder stopskruen, på startanordningen. Derefter skal selve skruen drejes med uret, indtil spjældet har den ønskede størrelse. Herefter spændes kontramøtrikken igen. Luftspjældets frigang på OKA-bilen justeres ved at dreje stopskruen
5. Karburatoren vendes om, så gashåndtaget er i toppen (mens chokerhåndtaget holdes i laveste position hele tiden). Derefter måles afstanden mellem kanterne af gasspjældet og brændstofkamrenes vægge ved hjælp af en følermåler. Den bør ikke overstige 0,8 mm. Gasspjældets spillerum på OKA bilkarburatoren måles ved hjælp af en følemåler
6. Hvis gashåndtaget er større end 0,8 mm, skal det reduceres ved at dreje justeringsskruen på gashåndtaget med uret. Dette gøres med en skruenøgle. Mellemrummet på gasspjældet på OKA bilkarburatoren justeres ved at dreje stopskruen

Afmontering og justering af karburatoren på en OKA bil er ikke en let opgave. Ikke desto mindre er det ganske i stand til selv en nybegynder bilist. Forudsat at han vil følge disse instruktioner nøjagtigt. Der skal lægges særlig vægt på at kontrollere karburatorafstandene. Hvis mindst en af ​​dem ikke er indstillet korrekt, kan nye problemer med karburatoren ikke undgås.

Oka-bilen begyndte at blive produceret for længe siden og har opnået en betydelig popularitet blandt indenlandske bilister. Selvfølgelig er de tekniske egenskaber for den pågældende bil langt fra kravene til en moderne bilist. På trods af dette var Oka på et tidspunkt meget populær på grund af dens iboende økonomi. Ejere af en Oka-bil fra de tidlige produktionsår støder ofte på fejl i fremdriftssystemet. Dette kan let forklares med køretøjets levetid og driftsforhold. En af de mest effektive måder at genoprette køretøjet til arbejdsevne er at eftersyne Oka- eller VAZ 11113-motoren. Det er ret svært at udføre reparationer selv, da mange processer vil kræve dyrt udstyr. For at spare penge kan du med dine egne hænder forberede Eye til en større overhaling.

Fordelene ved eftersyn er klare. Storstilet reparation af motoren vil tillade: at øge køretøjets levetid, øge motorens ressource og øge dens ydeevne.

Den første fase af eftersynet er en detaljeret diagnose af forbrændingsmotoren.Det er ret svært at udføre en kontrol i en garage. For at bestemme motorens produktivitet skal du bruge computerudstyr og passende færdigheder.

For at udføre en fuldstændig restaurering af motoren er det nødvendigt at demontere bilenheden. Udførelse af denne procedure med egne hænder er ikke så enkel på trods af motorens små dimensioner. For at undgå skader på motoren er det nødvendigt at bruge en række specialudstyr: støtterammer, en hydraulisk aftrækker, en anordning til at hænge motoren.

Efter at demonteringen af ​​motoren er blevet gennemført med succes, er det nødvendigt at fortsætte med dens demontering. Det er nødvendigt at adskille motoren strengt i en bestemt rækkefølge for at forhindre beskadigelse af dens individuelle dele.

Efter demontering er det nødvendigt at fortsætte til den vigtigste fase af eftersynet, som består i fejlfinding af individuelle komponenter i forbrændingsmotoren. Hovedmålet med eftersynet er at sætte køretøjets elementer tilbage til fabriksindstillingerne. Derfor er den eneste korrekte Oka reparationsmanual den originale producents instruktioner.

Under storstilet restaurering af VAZ 11113-motoren er følgende procedurer obligatoriske:

• Restaurering af parametrene for cylinderblokken VAZ 11113.
• Reparation af krumtapaksel og knastakselindløb.
• Restaurering af den lejede del af krumtapakslen.
• Behandling af hovedet på cylinderblokken VAZ 11113.
• Retur tæthedsblok ved svejsning.
• Redigering af plejlstangens geometri.
• Udskiftning af alle forbrugsvarer og gummipakninger.

Store bilreparationer kræver passende færdigheder og dyrt udstyr. Derfor bliver du nødt til at henvende dig til fagfolk for at udføre restaureringen.

Et af de vigtigste stadier i restaureringen af ​​motoren er behandlingen af ​​cylinderhovedet. Køretøjsfabrikanten angiver den tilladte hovedbehandlingsgrænse, som skal overholdes nøje, når der udføres reparationer. Før du fortsætter med en storstilet reparation, er det nødvendigt at studere producentens instruktioner i detaljer. Det er også bydende nødvendigt at tjekke med mesteren, i hvilken dybde cylinderhovedet vil blive behandlet. Hvis elementet er slidt over den tilladte grænse, er yderligere betjening af blokhovedet forbudt. Hvis behandling og restaurering af cylinderhovedet er muligt, ledsages arbejdet af den obligatoriske udskiftning af cylinderhovedpakningen. I dette tilfælde er det også nødvendigt at tage højde for dybden af ​​​​behandlingen af ​​elementet for at give blokken sin oprindelige tæthed.

For at genoprette VAZ 11113 forbrændingsmotoren til fabriksindstillingerne anbefales det at bruge tjenester fra betroede værksteder. Eftersyn er en ret kompliceret og tidskrævende procedure, som skal udføres af kvalificerede håndværkere. Inden reparationer udføres, er det nødvendigt at vurdere omkostningerne ved restaurering fornuftigt. Nogle bilentusiaster glemmer at forstå forskellen mellem at restaurere et element og udskifte det. Ved kritisk motorslid kan reparationsomkostningerne godt overstige de primære omkostninger ved forbrændingsmotoren. Hvis det er nødvendigt at udskifte individuelle dele af køretøjet, er det værd at kun bruge originale reservedele fra producenten.