Gør-det-selv reparation af øjet vaz 1113

Ekstra lille 3-dørs 4-personers hatchback med tværgående motor og forhjulstræk. Produktionen af ​​Oka blev startet i 1989 på Volzhsky Automobile Plant. Motoren er en to-cylindret med et arbejdsvolumen på 650 cc, i 1997 blev det øget til 750 cc. bind. På nuværende tidspunkt er produktionen af ​​Oka-biler blevet overført til Kama Automobile Plant såvel som Serpukhov Automobile Plant. Ud over de grundlæggende modeller KamAZ-11113 og SeAZ-11113 tilbydes manuelle muligheder for handicappede. På grund af dens meget lave pris er den af ​​interesse for eksport.

Denne lille bil blev udviklet på Volga Automobile Plant til "virksomheds" produktion på tre fabrikker - VAZ, KamAZ og SeAZ (i en deaktiveret version). Den er blevet produceret på Volga Automobile siden 1990.

Karakteristiske træk - beskedne overordnede dimensioner, forhjulstræk, en to-cylindret motor med et arbejdsvolumen på 650 kubikcentimeter ("halv" af en "otte" motor), en universel tredørs krop med et sammenklappeligt bagsæde.

Senere dukkede modifikation 11113 op med en kraftigere 0,75-liters motor. Derudover er der udviklet et elektrisk køretøj på basis af Oka, som samles stykke for stykke i Pilot Industriproduktion.

For flere år siden blev produktionen af ​​Oka indstillet på Volga-bilfabrikken, nu produceres den kun af KamAZ og SeAZ, selvom kraftenheder (kun 0,75 liter) stadig kun produceres af VAZ.

En tilstoppet bilkarburator er en hovedpine for enhver bilejer. Føreren af ​​OKA-bilen er ingen undtagelse i denne forstand. Hvis karburatoren ikke repareres i tide, kan du glemme alt om en behagelig tur. Kan denne enhed repareres af mig selv? Selvfølgelig.

Der er flere modifikationer af OKA biler. Den allerførste bil af dette mærke var model 1111. Den blev produceret på VAZ- og KamAZ-fabrikkerne. Denne model havde en motorkapacitet på 0,65 liter og var udstyret med en DMZ-karburator, som blev produceret på autoenhedsfabrikken i Dimitrovgrad.

Hovedelementerne i DAAZ 1111-karburatoren til OKA-bilen

Så dukkede en ny model af OKA-bilen op - 11113. Motorvolumen på denne bil var lidt større og udgjorde 0,75 liter. Derfor har karburatoren også ændret sig lidt. Modellen 11113 er udstyret med karburatorer af typen DAAZ 1111. Denne enhed er produceret på samme fabrik i Dimitrovgrad. Denne karburator adskiller sig kun fra sin forgænger i den øgede størrelse af blandekammeret. I alle andre henseender har enheden ikke undergået nogen ændringer.

• karburatoren “skyder”. Dette er den mest almindelige funktionsfejl i forbindelse med karburatorerne på OKA-maskiner. Normalt opstår problemet på grund af dårlig kvalitet benzin. På grund af det begynder en for mager brændstofblanding at strømme ind i karburatoren, hvorefter chaufføren hører et højt knald under motorhjelmen, der minder om et pistolskud. For at eliminere problemet skal du tømme brændstof af lav kvalitet, skifte tankstation og rense karburatordyserne;
• overskydende benzin i karburatoren. Hvis der kommer for meget benzin ind i enheden, er det meget svært at starte bilen: motoren starter, men går straks i stå. For at eliminere dette problem er det nødvendigt at justere karburatoren nøjagtigt, og hvis problemet fortsætter, skal du installere et nyt sæt tændrør;
• ingen benzin i karburatoren. Hvis der ikke strømmer gas ind i karburatoren, vil bilen simpelthen ikke starte. Normalt stopper brændstoffet med at strømme på grund af en blokering i et af enhedens kamre eller på grund af dårlig regulering.Der er kun én løsning: fjern karburatoren, adskil den fuldstændigt og skyl den;
• Der er dannet kondens i karburatoren. Dette problem er sjældent, men det kan ikke ignoreres. Oftest forekommer kondens i karburatoren om vinteren, i svær frost. Herefter starter bilen meget dårligt. Hvis du stadig formår at starte, skal du varme motoren ordentligt op i 10-15 minutter. Dette er normalt tilstrækkeligt til fuldstændigt at eliminere kondens.

Før du fortsætter med at demontere karburatoren, bør du beslutte dig for det nødvendige værktøj.

1. Bilens kaleche åbnes, minuspolen fjernes fra batteriet.
2. Luftspjældet er fastgjort til stangen med en 12 bolt. Denne bolt løsnes lidt med en gaffelnøgle. Luftspjældbolten på OKA bilkarburatoren løsnes med en skruenøgle
3. Nu er det nødvendigt at løsne bolten, med hvilken luftspjældets aktuatorhus er skruet til beslaget. Dette gøres med den samme gaffelnøgle. Bolten på OKA-bilens karburatorbeslag løsnes med en skruenøgle
4. Derefter skrues lufttrækbolten helt af. Linket er frakoblet spjældet. Luftdæmperstangen på OKA bilkarburatoren fjernes manuelt
5. Med en flad skruetrækker skrues enden af ​​mellemleddet af grebet på gasspjældet. Det mellemliggende tryk på OKA bilkarburatoren fjernes ved hjælp af en flad skruetrækker
6. Udluftningsslangen fjernes nu manuelt fra karburatorfittingen. Ventilationsslangen fra OKA-bilens karburator fjernes manuelt
7. Alle ledninger fjernes manuelt fra den tvungne tomgangsøkonomizer. OKA bil tomgang economizer ledninger afbrydes manuelt
8. Vakuumreguleringsslangen fjernes manuelt fra karburatorfittingen. Vakuumregulatorens slange fjernes manuelt på OKA-bilens karburator
9. Brug en flad skruetrækker til at løsne klemmen på karburatorens hovedbrændstofslange. Derefter fjernes denne slange manuelt fra armaturet. En skruetrækker løsner klemmen på karburatorens hovedbrændstofslange på OKA-bilen
10. En 10 gaffelnøgle bruges til at skrue de 2 bolte af, der holder beslaget med luftfilteret. Beslaget fjernes. OKA billuftfilterbeslag kan fjernes manuelt
11. Karburatoren er nu kun understøttet af de to forreste møtrikker. De skrues af med en gaffelnøgle i 14.
12. Karburatoren fjernes manuelt fra monteringsboltene. Efter at have skruet fastgørelsesmøtrikkerne af, fjernes karburatoren manuelt fra OKA-bilen
13. Installation af karburatoren udføres på hovedet.

De fleste karburatorproblemer skyldes brændstof af dårlig kvalitet. Det er dette, der er årsagen til udseendet af plak, kulstofaflejringer. Det forårsager også blokeringer i brændstofkanalerne. For at eliminere alt dette skal du bruge en speciel rensevæske til karburatorer. Det er en spraydåse. Cylinderen kommer normalt med et sæt dyser til at skylle karburatorkanalerne. Der er mange producenter af væsker, men HG3177 væske er især populær blandt bilister, hvilket giver dig mulighed for ideelt set at skylle karburatoren på få minutter.

HG3177 karburatorskyllevæske er meget populær blandt bilentusiaster.

• klude;
• flere tandstikkere;
• et stykke tynd ståltråd 30 cm lang;
• trykluft cylinder;
• beskyttende gummihandsker og beskyttelsesbriller;
• sæt af åbne skruenøgler;
• flad skruetrækker;
• karburator rensevæske.

1. Karburatoren fjernet fra bilen er helt adskilt. Fuldstændig adskilt og klargjort til rengøring DAAZ 1111 karburator til OKA bil
2. Alle tilstoppede kanaler og huller renses omhyggeligt med tandstikker. Og hvis kulstofaflejringen er for stærkt svejset til brændstofkanalens vægge, bruges ståltråd til at rense det.
3. Efter foreløbig rengøring sættes en dyse med det tyndeste rør på dåsen med væske.Væske hældes i alle brændstofpassager og små huller i karburatoren. Derefter skal apparatet stå alene i 15-20 minutter (den nøjagtige tid afhænger af den anvendte type skyllevæske, og for at afklare det, læs informationen på dåsen). Den tyndeste dyse til karburatorskyllevæske
4. Efter 20 minutter skylles brændstofkanalerne med trykluft fra en dåse.
5. Alle andre forurenede dele af karburatoren behandles med væske. Sprayen sprøjtes uden dyse. Efter 20 minutter tørres delene grundigt af med en klud, og karburatoren samles igen.

1. Chokergrebet drejes helt mod uret og holdes. I denne position skal karburatorluftspjældet være tæt lukket. I grebets laveste position skal OKA-bilens karburatorklap være helt lukket
2. Yderligere skal karburatorens udløserstang, angivet på billedet med tallet 2, druknes fuldstændigt ved hjælp af en skruetrækker 1. I dette tilfælde skal luftspjældet kun åbne lidt. Startstangen på karburatoren på OKA-bilen er forsænket med en flad skruetrækker, indtil den stopper
3. Brug nu en følemåler til at måle mellemrummet mellem kanten af ​​lukkeren og kammervæggen. Dette mellemrum bør ikke overstige 2,2 mm. Mellemrummet på luftspjældet på OKA bilkarburatoren måles med en følemåler
4. Hvis det viser sig, at frigangen overstiger 2,2 mm, så løsnes låsemøtrikken, der holder stopskruen, på aftrækkeren. Derefter skal selve skruen drejes med uret, indtil ventilafstanden har den ønskede størrelse. Låsemøtrikken spændes derefter igen. Luftspjældet på OKA-bilen justeres ved at dreje stopskruen
5. Karburatoren vendes om, så gasspjældet er øverst (med chokerhåndtaget holdt i den laveste position hele tiden). Derefter måles afstanden mellem kanterne af gasspjældet og væggene i brændstofkamrene ved hjælp af en oliepind. Den bør ikke overstige 0,8 mm. Gabet mellem gasspjældsventilerne på karburatoren på en OKA-bil måles ved hjælp af en oliepind
6. Hvis gashåndtaget er større end 0,8 mm, skal det reduceres ved at dreje justeringsskruen på gashåndtaget med uret. Dette gøres med en gaffelnøgle. Spalten på gasspjældet på OKA bilkarburatoren justeres ved at dreje stopskruen

Afmontering og justering af karburatoren på en OKA bil er ikke en let opgave. Ikke desto mindre er det helt inden for magten af ​​selv en nybegynder bilentusiast. Forudsat at han følger disse instruktioner nøjagtigt. Der skal lægges særlig vægt på at kontrollere karburatorafstandene. Hvis mindst en af ​​dem ikke er indstillet korrekt, kan nye problemer med karburatoren ikke undgås.

Okas bil begyndte at blive produceret for længe siden og har opnået en betydelig popularitet blandt indenlandske bilister. Selvfølgelig er de tekniske egenskaber ved den pågældende bil langt fra kravene til en moderne bilist. På trods af dette nød Oka på et tidspunkt stor popularitet på grund af sin iboende økonomi. Ejere af en Oka-bil fra de tidlige produktionsår støder ofte på funktionsfejl i motorsystemet. Dette kan let forklares med køretøjets levetid og driftsforhold. En af de mest effektive måder at returnere køretøjet til arbejde på er at eftersyne motoren Oka eller VAZ 11113. Det er ret svært at udføre reparationer selv, da mange processer vil kræve dyrt udstyr. For at spare penge kan du forberede Oka'en til et større eftersyn med dine egne hænder.

Fordelene ved eftersynet er tydelige. Storstilet reparation af motoren vil tillade: at øge køretøjets levetid, at øge motorens ressource og at øge dens ydeevne.

Den første fase af eftersynet er en detaljeret diagnose af forbrændingsmotoren.Det er ret svært at foretage en kontrol i en garage. For at bestemme produktiviteten af ​​en motor, skal du bruge computerudstyr og relaterede færdigheder.

For at udføre en fuldstændig restaurering af motoren er det nødvendigt at demontere køretøjsenheden. Det er ikke så let at udføre denne procedure med egne hænder på trods af motorens små dimensioner. For at undgå skader på motoren er det nødvendigt at bruge en række specialiseret udstyr: støtterammer, hydraulisk aftrækker, motorophængningsanordning.

Efter at motoren er blevet demonteret, er det nødvendigt at begynde at adskille den. Det er nødvendigt at adskille motoren strengt i en bestemt rækkefølge for at forhindre beskadigelse af dens individuelle dele.

Efter demontering er det nødvendigt at fortsætte til det vigtigste stadium af eftersyn, som består i fejlfinding af individuelle komponenter i forbrændingsmotoren. Hovedformålet med eftersynet er at genoprette de originale parametre for køretøjets elementer. Derfor er den eneste korrekte manual til reparation af Oka den originale producents instruktioner.

I løbet af en storstilet restaurering af VAZ 11113-motoren er følgende procedurer obligatoriske:

• Restaurering af parametrene for cylinderblokken VAZ 11113.
• Reparation af krumtapaksel og knastakselindløb.
• Restaurering af den lejede del af krumtapakslen.
• Behandling af hovedet på VAZ 11113 cylinderblok.
• Gendannelse af enhedens tæthed ved svejsning.
• Korrektion af plejlstangsgeometrien.
• Udskiftning af alle forbrugsvarer og gummipakninger.

Storstilet bilreparation kræver passende færdigheder og dyrt udstyr. Derfor bliver du nødt til at henvende dig til fagfolk for at udføre restaureringen.

Et af de vigtigste stadier af motorrestaurering er cylinderhovedbehandling. Køretøjsfabrikanten specificerer den tilladte hovedbearbejdningsgrænse, som skal overholdes nøje, når der udføres reparationer. Før du fortsætter med en storstilet reparation, er det nødvendigt at studere detaljeret de medfølgende instruktioner fra producentens anlæg. Det er også bydende nødvendigt at tjekke med mesteren, til hvilken dybde cylinderhovedet vil blive behandlet. Hvis elementet er slidt over den tilladte grænse, er yderligere betjening af blokhovedet forbudt. Hvis forarbejdning og restaurering af topstykket er muligt, ledsages arbejdet af den obligatoriske udskiftning af cylinderhovedpakningen. I dette tilfælde er det også nødvendigt at tage højde for dybden af ​​​​behandlingen af ​​elementet for at give blokken sin oprindelige tæthed.

For at genoprette VAZ 11113 forbrændingsmotoren til fabriksparametrene anbefales det at bruge tjenesterne fra dokumenterede værksteder. Eftersyn er en ret kompliceret og tidskrævende procedure, som skal udføres af kvalificerede håndværkere. Før reparationer udføres, er det nødvendigt at vurdere omkostningerne ved restaureringen forsvarligt. Nogle bilentusiaster glemmer at forstå forskellen mellem at restaurere et element og udskifte det. Ved kritisk motorslid kan reparationsomkostningerne godt overstige de primære omkostninger ved forbrændingsmotoren. Hvis det er nødvendigt at udskifte individuelle dele af køretøjet, er det værd at kun bruge originale reservedele fra producenten.