Den tænder kun, når tændingen er tændt, et ekstra relæ er ansvarlig for dette. Den forsyner systemknappen med strøm. Når knappen er tændt, lyser lampen parallelt, og koblingsrelæet, drevet af sikringen, aktiveres. Dernæst påføres spændingen til varmefilamenterne.
Reparation af glasvarmekontakter består i at genoprette deres ydeevne. For at reparere enhver defekt bagrudevarmeterminal har vi brug for:
Sådan repareres bilens bagrudevarmekontakter. Hvis kædebruddet er på trådene, finder vi et bestemt sted i henhold til algoritmen, der allerede er beskrevet ovenfor, ved hjælp af en tester. Yderligere, i mangel af købt lim, kan du reparere et trådbrud som dette.
Dette er så interessant en teknologi. Der er en anden mulighed for at genoprette den tabte del af opvarmningssporet i mangel af speciel lim. Overvej det på eksemplet med en specifik bil.
Denne metode kaldes elektrolytisk. Det er nødvendigt at udføre følgende manipulationer.
Denne metode fungerer godt til små ridser. Derudover er det ikke så svært at udføre, som det kan se ud ved første øjekast.
Men hvis du stadig ikke vil gøre noget selv, er det nok at kontakte en bilservice, hvor de helt vil "ringe ud" hele det elektriske kredsløb, hurtigt finde stedet for defekten og professionelt reparere det.
Og hvad er prisen for at reparere glasvarme, står der i nedenstående tabel. Her er det - med gennemsnitlige data for de store russiske byer.
Mange bilister er interesserede i, hvad de skal gøre, hvis opvarmningen på bagruden ikke virker? Dette er ikke bare et indfald, men en livsnødvendighed, der giver dig mulighed for altid at se, hvad der sker bagved.
Hvis føreren, når han kigger i bakspejlet, ikke ser andet end tåge, så stiger risikoen for en ulykke mange gange. Det er derfor, så snart du bemærker, at opvarmningen af de elektriske filamenter i bagruden ikke fungerer, skal du straks begynde at reparere den.
Dette er ikke en særlig kompliceret procedure, men for at alt skal gå, som det skal, er det nødvendigt at gribe det an så ansvarligt som muligt. Det er meget vigtigt, at du følger instruktionerne nøjagtigt.
Før du fortsætter med at reparere opvarmningen af bagrudeelementerne, som du selv vil gøre, skal du forstå designet af denne enhed. I virkeligheden er det ikke noget kompliceret.
På siderne af køretøjets bagrude er der to ledende dæk. Mellem dem er varmeledninger. Normalt bruges højmodstandsmateriale til at skabe dem. Faktum er, at for effektiv drift skal hver tråd have en modstand i området 10 ohm. Dette er den eneste måde at beskytte glasset mod dug.
Antallet af gevind i opvarmningen af bagglasset er forskelligt for hver bil.I de fleste tilfælde afhænger det af overfladens længde. Ved reparation påvirker dette kun vanskeligheden ved at opdage et brud.
For at fikse de opvarmede bagrudefilamenter skal du studere forbindelsesdiagrammet for denne enhed til bilens elektriske netværk. Hovedrollen her spilles af tændingskontakten. Det er gennem det, at der tilføres spænding til varmesystemet.
Så snart du tænder for varmeren, strømmer der strøm til relæet. Derefter lukkes kontakterne, og konklusionerne er forbundet. Som et resultat tilføres elektricitet til varmelegemet uden hindring.
Så snart strømmen kommer ind i glasvarmerens elektriske kredsløb, begynder den at fodre trådene, som er forbundet parallelt med det fælles system. Men det er ikke alt. Faktum er, at den negative kontakt af batteriet også bringes til bilens masse. På grund af dette udføres en konstant udveksling af strøm.
Som du allerede har forstået fra materialet præsenteret ovenfor, fungerer opvarmningen af hver tråd på bagsædet takket være tændingsnøglen. Så snart det er i ON-position, aktiveres hele systemet.
Mange bilister er forargede over denne beslutning fra designerne, men i virkeligheden har den sin egen logik. Faktum er, at bagrudedefrosteren bruger meget strøm. Typisk varierer denne indikator i området fra 10 til 25 A.
For bedre at forstå, hvor meget 25 A er, lad os lave en visuel sammenligning. For at en billygte skal lyse, kræves der mindst 5 A. Faktisk er en varmelegeme lig med 5 forlygter.
For at rette noget skal du først diagnosticere sammenbruddet. Ifølge en række tegn er det muligt på forhånd at finde ud af, hvad der præcist er årsagen til fejlen i at opvarme filamenterne. Så en ikke-fungerende indikator på bagrudedefrosteren, når der trykkes på knappen, indikerer en defekt sikring.
En oplyst indikator og ikke-opvarmende varmetråde placeret på bagruden indikerer en funktionsfejl i relæet. Til gengæld fører dårlig kontakt i det elektriske kredsløb til for langsom dug af glasset.
Det er herfra, du skal begynde proceduren for at genoprette den normale drift af opvarmningen af alle bagrudefilamenter. For at begynde skal du se alle linjerne visuelt. Hvis intet er synligt, kan du bruge de søgemetoder, der er udviklet af andre chauffører, der har stødt på det samme problem:
Så snart stedet for bruddet i varmetrådene på glasset bagved er fundet, kan du fortsætte til en fuld reparation.
Der er mange metoder til at reparere tråde, der er ansvarlige for opvarmning af glasset i en bil i ryggen. For eksempel kan du tage et almindeligt reparationssæt til den tilsvarende del.Fordelen ved denne mulighed er, at du ikke behøver at lede efter ekstra reservedele og værktøj. Alt vil være i én pakke.
Nogle af de bedste sæt til reparation af beskadigede bagrudevarmelinjer er lavet af Permatex og Quick Grid. Alle har lignende tilbehør.
Reparationssættet giver dig mulighed for at genoprette omkring 10 centimeter af et beskadiget gevind. Normalt har sættet allerede færdige linjer. Alt du behøver er at installere dem korrekt.
Algoritmen til reparation af bagrudens termiske linjer ved hjælp af et reparationssæt er meget enkel. Du skal udskifte det beskadigede gevind og påføre sammensætningen der, hvor skaden var.
Fjern skabelonen i slutningen af arbejdet. Varme kan ikke tændes i mindst et døgn efter du har gjort alt. Ellers vil alt arbejdet være ubrugeligt, og du bliver nødt til at lave det om igen.
Den anden gør-det-selv-metode til reparation af bagrudevarmelinjer er at bruge ledende pasta. Bare påfør det på det sted, hvor trådene blev brudt. Vent venligst 24 timer. Derefter gendannes alle funktioner i termiske linjer.
Selvfølgelig har det sine fordele at bruge et reparationssæt og termisk pasta. De er nemme at betjene, og resultatet af reparation af varmefilamenter lavet af et specielt materiale til bagruden med disse værktøjer er altid på et højt niveau. De mangler dog stadig at blive købt. Og det tager tid og penge. I nogle tilfælde, både med den første og den anden, er nogle vanskeligheder mulige.
Det er ikke overraskende, at indenlandske og udenlandske bilister har fundet på et helt sæt af forskellige metoder, der kan hjælpe med at genoprette knækkede linjer på kortest mulig tid ved hjælp af værktøjerne ved hånden.
For at bringe den første folkemetode til at reparere opvarmede bagrudefilamenter til live, har du brug for maling og spåner. For at få chipsene skal du bruge en kobber-messingstang og en fil. Farven på malingen er ligegyldig. Det er dog at foretrække, at det passer til trådene.
Spåner og maling blandes i forholdet én til én. Som et resultat bør du få en slags dej fra disse to elementer. For at lave en stencil vil almindelig tape duge.
Efter at stencilen er påført overfladen, skal du tænde for opvarmningen af filamenterne med en modstand på 10 ohm for bagruden. Først derefter påføres den genoprettende blanding. Så snart dejen rammer det beskadigede område, høres et specifikt sus.
Den største fordel ved malings- og spånteknikken til reparation af bagrudedefroster er, at du ikke behøver at vente. Så snart der høres et let genkendeligt sus, kan du straks gå til banen uden at frygte, at bagruden dugger til.
Den anden populære metode til reparation af et varmesystem installeret på bagruden har nogle forskelle fra den første. Blandingen bruger også spåner, men malingen erstattes med lim. Ideel til BF-2. Dens genoprettende egenskaber vil være mere end nok til at genoprette beskadigede tråde.
Den tredje folkemetode til reparation af varmefilamenterne fastgjort til bagglasset er den sædvanlige lodning. For at gøre dette skal du bruge flux og zinkchlorid. Du kan selvfølgelig heller ikke undvære lodning. Den vene, du vil bruge under arbejdet, skal være sølv. Alternativt kan der anvendes kobber.
Som du kan se, gør folkemetoder det muligt at genoprette selv de mest alvorlige brud i varmeledningerne på bagruden af en bil med minimale omkostninger. Desværre, i modsætning til færdiglavet pasta, bliver du nødt til at lave sammensætningen selv. Og det tager tid og kræfter.
Opvarmede bagrudefilamenter med høj modstand kan repareres med egne hænder. For at gøre dette behøver du ikke engang at købe et reparationssæt eller en pasta. Nok improviseret midler i form af en bar og maling.
VIDEO man 20. august 2012
Det begyndte at blive koldere udenfor og om morgenen er det oftere og oftere at trykke på knappen til opvarmning af bagruden. Men FRYGTELIG, du tænder for varmen og opdager, at ikke alle filamenter er varme. Hvad skal man gøre? Udskiftning af glas er ikke en billig fornøjelse; det er tilbage at reparere det på egen hånd. Almindelig anbefalede reparationsmetoder
varmetråde i bagruden, ifølge dem, der har prøvet, lader meget tilbage at ønske - ineffektiviteten af billige ledende klæbemidler og den høje pris på mærkevareblandinger.
Og i netværkets åbne rum mødte jeg en interessant reparationsteknologi, anmeldelserne af dem, der prøvede det, var mere end entusiastiske:
Beskrivelse af teknologi.
Af reagenserne er der brug for kobbersulfat - bedre kendt som kobbersulfat (bruges i afgrødeproduktion og konstruktion), og svovlsyre - elektrolytten fra batteriet er ganske velegnet. Fra værktøjet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing.
Helt passende er flere stykker kobbertråd foldet i bundter) af et rør eller stang med en diameter på 6-10 mm og en strimmel stof 20-30 mm bred og omkring en halv meter lang. For enden af stangen skal en stribe stof vikles halvvejs gennem dens bredde - noget som en børste skal vise sig. Ovenfra er det nødvendigt at pålægge en bandage af tråd, så stoffet ikke vikles af.
Elektrolytpræparation - ikke at forveksle med akka elektrolyt - er heller ikke svært. Et par teskefulde kobbersulfat hældes i et halvt glas vand og røres, indtil det er opløst. Ikke helt opløst - bare rolig, vær ikke opmærksom. Tilsæt 0,2-0,3% koncentreret svovlsyre eller 0,5-1% elektrolyt til batteriet i den resulterende opløsning - dette er omkring en halv teskefuld elektrolyt for disse et halvt glas.
Nå, faktisk processen. Begge glasterminaler er forbundet til "jorden" (hvis glasset er installeret i bilen og mindst en varmetråd er intakt på det, skal der ikke gøres noget), og batteriets "plus" er forbundet til røret med en klud.
Vi fugter den positive elektrode i opløsningen og begynder aktivt og kontinuerligt at gnide det sted, hvor tråden går i stykker i 3-5 minutter. En strøm passerer gennem opløsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til varmetråden. Med en lille skade på gevindet strammes bruddet helt med kobber, med store brud skal de kobberbelagte områder bestråles med en uopvarmet loddekolbe og en tynd trådjumper skal loddes.
Det er ikke nødvendigt at begrænse strømmen, pga efter et par sekunder passiveres anoden og begrænser flowet
- tænd for varmen på det duggede glas og på stedet for brud dugger glasset hurtigt til med en plet, mens hele tråden ikke dugger til med et brud.
- for at registrere et brud i bagrudevarmelederen, skal du tænde for tændingen og tænde for bagrudevarmeren.
- for at detektere stedet for brud på varmelederen skal du tilslutte en voltmetersonde til varmerens positive terminal og flytte den anden sonde langs varmelederen fra siden af varmerens negative terminal. Det punkt, hvor spændingen angivet af voltmeteret falder fra et par volt til nul, er stedet for bruddet i varmelederen.
- et ohmmeter, i kilo-tilstand, eller bedre mego. Den ene sonde klæber til den ene udgang på varmeren, den anden sonde til den anden udgang på varmeren.Tag et stykke fugtet vat i destilleret vand og før det langs varmetrådene, følg aflæsningerne af kiloet, megohmmeteret ved bruddet, pilen vil rykke.
Reparer tråde direkte:
I alle nedenstående metoder er det først nødvendigt at rense den ledende strimmel fra lak (helst med en bøjet ståltråd, papirclips), indtil der kommer en metallisk glans og affedt.
- du kan genoprette en ødelagt leder af bagrudevarmeren ved hjælp af ledende pasta.
Du kan tørre det ved høj temperatur, så kan du bruge opvarmningen tidligere.
- fra reagenserne er der brug for kobbersulfat - bedre kendt som kobbersulfat (bruges i plantedyrkning og
- fra værktøjet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing. Flere stykker kobbertråd foldet til et bundt er ganske velegnede) rør eller stænger med en diameter på 6-10 mm og en strimmel stof 20-30 mm bred og omkring en halv meter lang.
- for enden af stangen skal du vikle en stribe stof med halvdelen af dens bredde - du skal få noget som en børste.
Ovenfra er det nødvendigt at pålægge en bandage af tråd, så stoffet ikke vikles af.
- fremstilling af elektrolyt - ikke at forveksle med batterielektrolyt - er heller ikke svært. Et par teskefulde kobbersulfat hældes i et halvt glas vand og røres, indtil det er opløst, ikke helt opløst - bare rolig, vær ikke opmærksom.
I den resulterende p-p tilsættes 0,2-0,3% procent koncentreret svovlsyre eller 0,5-1% elektrolyt til batteriet - dette er omkring en halv teskefuld elektrolyt for disse et halvt glas.
Begge glassets terminaler er forbundet til "jorden" (hvis glasset er installeret i bilen og mindst en varmetråd er intakt på det, skal der ikke gøres noget), og batteriets "plus" er forbundet til røret med en klud. Vi fugter den positive elektrode i opløsningen og begynder aktivt og kontinuerligt at gnide det sted, hvor tråden brød i 3-5 minutter.
En strøm passerer gennem opløsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til varmetråden. Med en lille skade på gevindet er bruddet helt dækket af kobber, med store brud skal de kobberbelagte områder bestråles med et uopvarmet loddekolbe, og en jumper fra en tynd ledning skal loddes.
Det er ikke nødvendigt at begrænse strømmen, pga efter et par sekunder passiveres anoden og begrænser strømmen. Glem ikke, at opløsningen indeholder svovlsyre!
3. metode (maling med chips):
4. metode (magnet og lim):
5. metode (specielle klæbemidler):
6. metode (lodning):
7. metode (savsmuld og lim):
For at implementere denne idé brugte jeg den 2. metode - elektrolytisk belægning.
det var synligt med det blotte øje, men for en sikkerheds skyld ringede jeg til dette sted med en tester ... Så lavede jeg en enhed, hvormed kobberioner vil blive påført:
det gøres meget enkelt ... jeg tog 3 kobberkerner fra en kobbertråd med 2,5 mm tværsnit, loddede dem sammen, satte et krympeslange på dem, strippede kobberet, pakkede en ca. 3 cm bred klud, sikrede det hele med bånd....
til gengæld har jeg loddet en stikkontakt, så man kan tilslutte denne enhed i stedet for opvarmning. Dernæst brølede kobbersulfat, da der var gamle lagre og jeg tog noget syre fra batteriet med en sprøjte....(Kobbersulfat kan købes i en butik, der sælger gødning) Det blev sådan en væske:
Så er alt i henhold til instruktionerne .... Jeg sænkede elektroden ned i glasset, afbrød den positive ledning fra glasvarmen, tilsluttede en hjemmelavet elektrode til den, tændte tændingen og varmeknappen - således "+" dukkede op på elektroden ...
Der er et "-" tegn på varmestrimlerne. Jeg flyttede lige over det sted, hvor der var et hul og så, hvordan en kobberbelægning blev dannet ... Jeg bemærker, at denne metode er mest effektiv til små ridser ... For pålidelighed , Jeg loddede også dette sted, da efter sådan en kobberbelægningsprocedure er alt loddet med et brag!
Varmetrådene på bilens bagrude kan svigte efter længere tids drift af bilen eller på grund af mekaniske skader. Som følge heraf står bilister over for manglen på opvarmning af en del af glasset. Dette medfører, at der dannes kondens på den under betydelige temperaturændringer inde i kabinen og på gaden i den kolde årstid.
Duggede glas reducerer vejbanens sigtbarhed markant, hvilket er fyldt med øget risiko for en ulykke. Dette problem kan heldigvis løses i hånden med en speciel lim eller pasta.
En del af bilglasset holder op med at varme på grund af en knækket tråd, som du for eksempel kan røre ved med et slibemiddel, mens du fjerner klæberen fra tonefilmen. Da varmeelementerne er tynde og under visse lysforhold praktisk talt usynlige. Der er flere måder at registrere en pause på:
Før du begynder at reparere den opvarmede bagrude med dine egne hænder, skal du sørge for, at den strømledende strimmel er fri for lak. Dette skal gøres meget omhyggeligt ved hjælp af en papirclips. Efter rengøring affedtes arbejdsfladen.
Der er flere måder at reparere en bilrudevarmer på:
ledende pasta. For at bruge det skal du slukke for vinduesvarmeren og lade glasset køle af. Efter rengøring af tråden, marker arbejdsområdet, og påfør derefter et lag pasta ca. 2 cm på hver af de beskadigede ender af varmeelementet.Pastaen tørrer inden for 24 timer, hvor vinduesvarmen ikke kan bruges. For at fremskynde processen er det dog muligt at tørre med en bygningshårtørrer.
VIDEO
Lim til ledning af strøm er produceret af sådanne producenter, hvis produkter du kan finde på markedet:
Keller . Det frigiver Kontaktol-produktet, som indeholder de mindste partikler af sølv. Præsenteret som en en-komponent blanding, lav toksicitet, hypoallergen, vandafvisende, varmebestandig;Loctite . Sælges i et sæt med en stencil, påført med børsten inkluderet i sættet;Rusland . Det producerer "Kontaktol"-midlet, som påføres overfladen med et lag på 0,2 mm. Tåler temperaturer op til +110 grader. Den har lav elasticitet og er vandafvisende.
hvem gjorde det egentlig? Jeg købte et Don Deal varmefilament reparationsprodukt. Jeg forkælede min egen, da jeg gned den med en kniv fra limen af transitter med en kniv 🙂 den varmer ikke i midten af glasset.
hvor svært er det? er der nogle funktioner?
Jeg havde et problem med bagrudedefrosteren, da jeg rensede den klæbende tape, som Transit var limet med, beskadigede varmetrådene.
Til reparationer har vi brug for:
1. selvklæbende tape, smal er bedre;
FEJLFINDING
Til at begynde med inspicerer vi ganske enkelt trådene for brud, snit osv. de er ret synlige.
Det er hele reparationen. Som et resultat har vi en fungerende bagrudevarmer, reparationssteder er mærkbare, men jeg er personligt ligeglad med min oprindelige toning, og jeg ser ikke rigtig derhen.
- voltmeter;
– lavt tinloddemiddel og zinkchlorid;
- grafitpulver, jernspåner, nitrolac, epoxy;
- sølvspåner og nitrolim;
- kobbersulfatopløsning, stof, lang kobbertråd;
- elektrisk ledende klæbemiddel
1. den nødvendige mængde lim presses ind i stencilens spalte og blandes der;
2. et minut efter påføring af det første påføres det andet lag, men det er ikke længere blandet, men blot lagt ovenpå.
Bagrudens varmesystem (CO) er nu udstyret med alle biler. Takket være dens korrekte betjening er det lettere for føreren at udføre manøvrer, da han ved, hvordan situationen er bag bilen. Hvilke funktionsfejl kan opstå i driften, og hvordan man reparerer den opvarmede bagrude med egne hænder? Find svar på disse og andre spørgsmål nedenfor.
Så hvad er opvarmningsanordningen til forruden (forruden) eller bagruden, og hvad er formålet med dette system? Enheden bruges til at tø is op ved lave temperaturer, samt til at fjerne dug i vådt og tørt vejr i en bil. Bagruden påføres specielle gevind, som giver dig mulighed for at fjerne isrester under bilens opvarmning om vinteren. Forresten er det varmelegemet, der betragtes som en af de mest effektive måder at bekæmpe dug på.
Et vist antal specielle ledende filamenter på en speciel film er installeret på bagruden. Denne film er fastgjort med lim, og selve trådene er drevet af elektricitet. Elektricitet passerer gennem trådene, hvilket gør det muligt at generere varme og følgelig opvarme selve glasset.
Funktionsprincippet for bilglasdefrosteren er, at føreren trykker på en knap placeret i køretøjets interiør og opvarmer glasset yderligere. Selve strømmen til systemet kommer fra bilbatteriets positive terminal - spændingen kommer i dette tilfælde gennem sikkerhedselementerne og tændingskontakten. I sidste ende leveres energi til enhedens controller samt relækontakten. Systemets negative kontakt er forbundet med bilens masse, det vil sige dens krop.
Når systemet er tændt, tilføres spænding til relæspolen. Når dette element udløses, lukkes kontakterne, mens to udgange tilsluttes samtidigt, som på diagrammet er markeret med numrene 30 og 87. Herefter overføres energien til varmesystemet og føres til gevindene, som er fastgjort på det opvarmede glas med lim. Yderligere strømmer strømmen igen gennem maskinens jordforbindelse og kommer ind i batteriets negative terminal (forfatteren af videoen er Sergey Kotov).
Som praksis viser, ofte hvis varmesystemet ikke fungerer, vil ejerne af bilen finde ud af det som følge af dug eller udseendet af plak. En person tænder for opvarmningen, mens der enten ikke er noget resultat overhovedet, eller overfladen vil varme op, men minimalt og ujævnt. Systemets strømforsyningsskema kan være anderledes - i nogle biler aktiveres det uden at tænde tændingen, i andre skal nøglen i låsen drejes.
Før du kontrollerer og reparerer systemet, anbefaler vi, at du gør dig bekendt med listen over fejl:
Enheden er ikke aktiveret. Som regel er der en indikator på aktiveringsknappen - lyser lyset ikke, når det tændes, så skal problemet søges enten i selve knappen eller i sikkerhedsanordningen. I tilfælde af at indikatoren er tændt, men enheden ikke fungerer, kan du også kontrollere relæet.
I tilfælde af at CO virker, men selve glasset bliver for langsomt opvarmet, hvilket er særligt vigtigt for frostperioden, så skal årsagen måske søges i stikkene. Hvis kontakten er dårlig, kan dens modstand være højere, mens henholdsvis spændingsværdien bliver mindre. Som praksis viser, ligger årsagen til fejlen ofte i den dårlige kontakt mellem CO og køretøjets indbyggede netværk, så kontakterne skal også kontrolleres.
Et andet problem er, at vandrette spor forbliver på overfladen af autoglas efter CO-aktivering. I dette tilfælde er årsagen tilsyneladende skader på trådene visse steder. En funktionsfejl af denne art kan konstateres uden testere - kun ved øjet. Det skal huskes, at trådene kan ødelægges selv med mindre påvirkninger, ganske ofte sker dette som et resultat af at bruge en skraber til at gnide.
Nu mere om, hvordan man diagnosticerer og genopretter det beskadigede område. Lad os starte med en check.
For at fejlfinde kan du bruge en af flere metoder:
Hvis du står over for problemet med CO-inoperabilitet, er det ikke nødvendigt at stole på specialister til at reparere det - du kan gøre alt selv. Der er flere metoder til at genvinde CO.
Så hvordan man reparerer systemet:
Hvordan man korrekt reparerer CO-glødespor - en visuel reparationsinstruktion er givet i videoen nedenfor (forfatteren af videoen er BortJournal Renault Megan-kanalen).
Hvis den opvarmede bagrude på en bil ikke fungerer om vinteren, reduceres udsynet betydeligt, hvilket underminerer førerens og passagerernes sikkerhed. Det er derfor, hvis der opdages en funktionsfejl, skal den repareres med det samme.
Alle ordninger til opvarmning af bagruden på en bil er ens og har praktisk talt ikke væsentlige forskelle mellem dem. AvtoVAZ-modeller såvel som importerede biler er udstyret med samme type design og funktionsprincip. Tynde spor - ledende gevind - påføres overfladen af bagruden. Elektriciteten, der passerer gennem dem, får dem til at varme op. På ydersiden af glasset smelter sne og is hurtigt, og den inderste del af overfladen slipper for dug.
Før du identificerer enhedens funktionsfejl og prøver at rette dem, skal du gøre dig bekendt med varmekredsløbet og forstå de komponenter, der er nødvendige for dens stabile drift.
1 - ledende tråde;
2 - indikation på instrumentpanelet;
3 - tænd/sluk-knap;
4 - tændingslås;
5 - relæ;
6 - monteringsblok.
I videoen lærer du, hvordan du selv reparerer den opvarmede bagrude. Videoen er leveret af EXPERIMENT _ TV.
Hvis den opvarmede bagrude ikke virker, er en af de ovennævnte komponenter ude af drift, eller der er opstået et åbent kredsløb i dets elektriske kredsløb. Du kan selv kontrollere alle varmeanordningens noder, hvis du i det mindste har den mindste idé om reparation af maskiner. Nedenfor overvejer vi i detaljer årsagerne til fejlen i hver knude.
I første omgang, hvis der er problemer med opvarmning, bør du sikre dig, at sikkerhedselementet er intakt. Dens udbrændthed vil påvirke enhedens ydeevne. Hver bilproducent placerer denne sikring forskellige steder i deres modeller. For hurtigt at finde dens placering, anbefales det at bruge bilens instruktionsbog eller servicebog.
Det er nødvendigt at fjerne det fundne element og kontrollere for egnethed. En sprunget sikring bør udskiftes med en ny, ellers vil yderligere forsøg på at fejlfinde glasopvarmning være meningsløse.
En af årsagerne til fejlen i glasopvarmningen kan være en fejl i relæet, dette element er placeret i monteringsblokken. Relæet slukker for varmen, når motoren holder op med at køre. Denne enhed kan ikke gendannes, så den ændres til en ny.
Hvis sikringen og relæet er i god stand, skal du diagnosticere de elektriske ledninger. De er formentlig brækket, brændt ud eller brækket af ved tilknytningspunktet. I dette tilfælde vil varmebåndene ikke modtage spænding.
Test tilstanden af strømforsyningsledningerne som følger:
Du skal tænde for varmeknappen.
Ved hjælp af et multimeter skal du kontrollere spændingen ved den første og anden terminal for tilslutning af ledninger til varme "dæk". De er placeret i bunden eller på begge sider af glasset. Manglende spænding er årsagen til varmelegemets manglende funktion.
Den første ting at gøre i dette tilfælde er at rense terminalkontakterne og alle forbindelsesområder, de kan oxidere og ikke passere strøm. Hvis testeren stadig giver et "0", så er der et brud et sted i ledningerne. En visuel inspektion af hele banen af elektriske kredsløb udføres. Når du har fundet mistænkelige eller beskadigede områder, skal du forbinde dem, da der kan være sket en pause på disse steder.
Varmestrips er også modtagelige for skader. Før du leder efter et problemområde, bør du sætte dig direkte ind i arbejdsgangen i trådene.
Spændingen tilføres hele varmeenheden og er jævnt fordelt over hvert parallelforbundet bånd. Som et resultat fungerer disse bånd som ledere af elektrisk strøm. På grund af modstanden varmes de op til en lav temperatur, hvilket er ganske nok til at fjerne is og sne fra glasoverfladen. Hvis integriteten af en af trådene er brudt, stopper den elektriske strøm med at cirkulere gennem den, opvarmning af dette område af glasset vil ikke blive udført.
Når du trykker på knappen, skal indikatoren lyse, hvilket indikerer starten på arbejdet. Hvis kontakten aktiveres, lyser indikatoren, og der sker stadig ikke opvarmning, hvilket betyder, at knapkontakterne er blevet ubrugelige. Som følge heraf tilføres varmelegemet ingen strøm. En slidt vippekontakt kan ikke repareres - en ny skal monteres.
Den mest almindelige årsag til ikke-fungerende opvarmning er skader på tynde ledende filamenter. Moderne teknologier giver dig mulighed for at genoprette de ødelagte sektioner af disse tråde med dine egne hænder uden involvering af specialister.
Først skal du finde de beskadigede områder af trådene. Processen vil ikke tage lang tid, da klipperne er perfekt synlige for det blotte øje. Det er yderst sjældent med mindre skader, der er svære at se, og i så fald bør der bruges et voltmeter.
Gevindet har en modstand på 10 ohm, hver sektion har sin egen spænding. På den første - spændingen er tolv volt, på den tredje - allerede seks, og på den femte - nul. For at søge efter en pause skal du måle spændingen i midten af hvert element. Hvis der er skader, vil multimeteret afgive 12 eller 0 volt, derfor er det tydeligt, at bruddet er på venstre eller højre side af gevindet.
svovlsyre;
kobberstang, op til 10 mm i diameter;
kobbersulfat;
strimmel stof 50x30 cm;
skotsk;
saks;
glasrens.
For at reparere skader på den ledende tråd skal du gøre dette:
I den første fase er det vigtigt at forberede den beskadigede overflade til restaureringsarbejde. For at gøre dette skal du bruge en klud dyppet i alkohol og tørre glasset af med det. Når snavset er helt fjernet, affedt overfladen.
Vi klæber klæbende tape på begge sider af den ledende tråd ved brudpunktet. Vi fastgør klæbebåndet, så bredden mellem strimlerne svarer til varmetråden.
En kobberstang er pakket ind med et klæde i den ene ende. Vi fikserer den såkaldte børste med tråde.
Kobberopløsning er ved at blive tilberedt. Et halvt glas vand blandes grundigt med to teskefulde blå vitriol. Lidt højkoncentreret svovlsyre eller elektrolyt fra bilbatterier tilsættes til den resulterende væske.
Terminalerne fra varmeapparatet er forbundet til jord. Ledningen fra batteriets "positive" terminal er forbundet med en tidligere lavet børste fra en metalstang.
Den resulterende elektrode, gennemblødt i opløsningen, gnider forsigtigt områderne af knækkede tråde. Enderne af alvorlige pauser er forbehandlet med en elektrisk loddekolbe. Han installerer også en forbindelsesjumper lavet af den tyndeste ledning. Som et resultat er let beskadigede områder dækket af kobber.
Ledende klæbemiddel er en specialiseret pasta, som omfatter fint pulver af palladium samt guld- eller sølvnikkel. Takket være de anførte elementer leder dette stof fremragende strøm og har gode forbindelsesegenskaber. Processen med at genoprette sternglasvarmefilamenterne med ledende klæbemiddel er hurtigere og mere effektiv.
For at fortsætte med restaureringen af trådene udfører vi de samme procedurer til at rense glasoverfladen og indsætte det beskadigede område med klæbebånd. Til fremstilling af ledende klæbemiddel i reparationssættene leveres to stoffer, som skal blandes grundigt i en separat beholder. Hvordan man forbereder sammensætningen og yderligere bruger den til dets tilsigtede formål er skrevet i instruktionerne på pakken.
Klæberen påføres med en børste eller vatpind, lagstørrelsen bør ikke overstige 2 mm. Den gennemsnitlige hærdetid for den ledende sammensætning er 30 minutter. Efter 24 timer fjerner vi det overskydende stof, dette gøres med en kniv eller en hvilken som helst skarp genstand.
Når du fjerner overskydende ledende klæbemiddel, skal du være meget forsigtig, ellers vil overfladen af varmeapparatet blive beskadiget igen.
Video (klik for at afspille).
En detaljeret forklaring på reparation af varmeglødetråde. Videoen er taget fra kanalen "BortJournal Renault Megane".
