Gør-det-selv reparation af bagrudevarme i bil

I detaljer: gør-det-selv reparation af bil-bagrudevarme fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Mange bilister er interesserede i, hvad de skal gøre, hvis opvarmningen på bagruden ikke virker? Dette er ikke bare et indfald, men en livsnødvendighed, der giver dig mulighed for altid at se, hvad der sker bagved.

Hvis føreren, når han kigger i bakspejlet, ikke ser andet end tåge, så stiger risikoen for en ulykke mange gange. Det er derfor, så snart du bemærker, at opvarmningen af de elektriske filamenter i bagruden ikke fungerer, skal du straks begynde at reparere den.

Dette er ikke en særlig kompliceret procedure, men for at alt skal gå, som det skal, er det nødvendigt at gribe det an så ansvarligt som muligt. Det er meget vigtigt, at du følger instruktionerne nøjagtigt.

Før du fortsætter med at reparere opvarmningen af bagrudeelementerne, som du selv vil gøre, skal du forstå designet af denne enhed. I virkeligheden er det ikke noget kompliceret.

På siderne af køretøjets bagrude er der to ledende dæk. Mellem dem er varmeledninger. Normalt bruges højmodstandsmateriale til at skabe dem. Faktum er, at for effektiv drift skal hver tråd have en modstand i området 10 ohm. Dette er den eneste måde at beskytte glasset mod dug.

Antallet af gevind i opvarmningen af bagglasset er forskelligt for hver bil. I de fleste tilfælde afhænger det af overfladens længde. Ved reparation påvirker dette kun vanskeligheden ved at opdage et brud.

For at fikse de opvarmede bagrudefilamenter skal du studere forbindelsesdiagrammet for denne enhed til bilens elektriske netværk. Hovedrollen her spilles af tændingskontakten. Det er gennem det, at der tilføres spænding til varmesystemet.

Video (klik for at afspille).

Så snart du tænder for varmeren, strømmer der strøm til relæet. Derefter lukkes kontakterne, og konklusionerne er forbundet. Som et resultat tilføres elektricitet til varmelegemet uden hindring.

Så snart strømmen kommer ind i glasvarmerens elektriske kredsløb, begynder den at fodre trådene, som er forbundet parallelt med det fælles system. Men det er ikke alt. Faktum er, at den negative kontakt af batteriet også bringes til bilens masse. På grund af dette udføres en konstant udveksling af strøm.

Som du allerede har forstået fra materialet præsenteret ovenfor, fungerer opvarmningen af hver tråd på bagsædet takket være tændingsnøglen. Så snart det er i ON-position, aktiveres hele systemet.

Mange bilister er forargede over denne beslutning fra designerne, men i virkeligheden har den sin egen logik. Faktum er, at bagrudedefrosteren bruger meget strøm. Typisk varierer denne indikator i området fra 10 til 25 A.

For bedre at forstå, hvor meget 25 A er, lad os lave en visuel sammenligning. For at en billygte skal lyse, kræves der mindst 5 A. Faktisk er en varmelegeme lig med 5 forlygter.

For at rette noget skal du først diagnosticere sammenbruddet. Ifølge en række tegn er det muligt på forhånd at finde ud af, hvad der præcist er årsagen til fejlen i at opvarme filamenterne. Så en ikke-fungerende indikator på bagrudedefrosteren, når der trykkes på knappen, indikerer en defekt sikring.

En oplyst indikator og ikke-opvarmende varmetråde placeret på bagruden indikerer en funktionsfejl i relæet. Til gengæld fører dårlig kontakt i det elektriske kredsløb til for langsom dug af glasset.

Det er herfra, du skal begynde proceduren for at genoprette den normale drift af opvarmningen af alle bagrudefilamenter. For at begynde skal du se alle linjerne visuelt. Hvis intet er synligt, kan du bruge de søgemetoder, der er udviklet af andre chauffører, der har stødt på det samme problem:

Hvis du ved første øjekast, når du undersøgte bagruden, ikke fandt en pause i varmeledningerne, bør du ikke straks gå videre til mere komplekse metoder. For at komme i gang skal du bare slukke for varmen. På et sted, hvor glasset ikke er opvarmet, vil der fremkomme en karakteristisk strimmel.
Tag et voltmeter, aktiver de opvarmede bagsæder. Installer en sonde på jorden af maskinen, pak den anden med folie. Bevæg dig samtidig langs hver linje, indtil du når midten. Standardspændingen er 5 V. Hvis den falder under, så har du fundet stedet for bruddet. Et spring til 12 V indikerer også en pause.
Der er en anden mulighed for at bruge et voltmeter. For at gøre dette skal du tilslutte plus til klemmen til den tilsvarende varmekontakt. Den anden sonde skal bevæges langsomt langs linjen. Desuden skal dette gøres fra den side, hvor minuspolen er placeret. Et spændingsfald betyder, at du har fundet en pause.
Ohmmeter. En almindelig pegerenhed vil fungere bedst. Når du tænder for enheden, skal du vælge megatilstanden. Tilslut proberne til varmeklemmerne på bagruden. Som forbindelseselement er almindelig vat opblødt i destilleret vand velegnet. Løb langs linjen. Pilens reaktion vil betyde, at du har fundet stedet for klippen.

Så snart stedet for bruddet i varmetrådene på glasset bagved er fundet, kan du fortsætte til en fuld reparation.

Der er mange metoder til at reparere tråde, der er ansvarlige for opvarmning af glasset i en bil i ryggen. For eksempel kan du tage et almindeligt reparationssæt til den tilsvarende del. Fordelen ved denne mulighed er, at du ikke behøver at lede efter ekstra reservedele og værktøj. Alt vil være i én pakke.

Nogle af de bedste sæt til reparation af beskadigede bagrudevarmelinjer er lavet af Permatex og Quick Grid. Alle har lignende tilbehør.

Reparationssættet giver dig mulighed for at genoprette omkring 10 centimeter af et beskadiget gevind. Normalt har sættet allerede færdige linjer. Alt du behøver er at installere dem korrekt.

Algoritmen til reparation af bagrudens termiske linjer ved hjælp af et reparationssæt er meget enkel. Du skal udskifte det beskadigede gevind og påføre sammensætningen der, hvor skaden var.

Fjern skabelonen i slutningen af arbejdet. Varme kan ikke tændes i mindst et døgn efter du har gjort alt. Ellers vil alt arbejdet være ubrugeligt, og du bliver nødt til at lave det om igen.

Den anden gør-det-selv-metode til reparation af bagrudevarmelinjer er at bruge ledende pasta. Bare påfør det på det sted, hvor trådene blev brudt. Vent venligst 24 timer. Derefter gendannes alle funktioner i termiske linjer.

Selvfølgelig har det sine fordele at bruge et reparationssæt og termisk pasta. De er nemme at betjene, og resultatet af reparation af varmefilamenter lavet af et specielt materiale til bagruden med disse værktøjer er altid på et højt niveau. De mangler dog stadig at blive købt. Og det tager tid og penge. I nogle tilfælde, både med den første og den anden, er nogle vanskeligheder mulige.

Læs også: Gør-det-selv Nexia omdrejningstæller reparation

Det er ikke overraskende, at indenlandske og udenlandske bilister har fundet på et helt sæt af forskellige metoder, der kan hjælpe med at genoprette knækkede linjer på kortest mulig tid ved hjælp af værktøjerne ved hånden.

For at bringe den første folkemetode til at reparere opvarmede bagrudefilamenter til live, har du brug for maling og spåner. For at få chipsene skal du bruge en kobber-messingstang og en fil. Farven på malingen er ligegyldig. Det er dog at foretrække, at det passer til trådene.

Spåner og maling blandes i forholdet én til én. Som et resultat bør du få en slags dej fra disse to elementer. For at lave en stencil vil almindelig tape duge.

Efter at stencilen er påført overfladen, skal du tænde for opvarmningen af filamenterne med en modstand på 10 ohm for bagruden. Først derefter påføres den genoprettende blanding. Så snart dejen rammer det beskadigede område, høres et specifikt sus.

Den største fordel ved malings- og spånteknikken til reparation af bagrudedefroster er, at du ikke behøver at vente. Så snart et let genkendeligt sus høres, kan du straks gå til banen uden frygt for, at bagruden dugger til.

Den anden folkemetode til reparation af opvarmningen installeret på bagruden har nogle forskelle fra den første. Blandingen bruger også spåner, men malingen erstattes med lim. Ideel til BF-2. Dens genoprettende egenskaber vil være mere end nok til at genoprette beskadigede tråde.

Den tredje folkemetode til reparation af varmefilamenterne fastgjort til bagglasset er den sædvanlige lodning. For at gøre dette skal du bruge flux og zinkchlorid. Du kan selvfølgelig heller ikke undvære lodning. Den vene, du vil bruge under arbejdet, skal være sølv. Alternativt kan kobber anvendes.

Som du kan se, gør folkemetoder det muligt at genoprette selv de mest alvorlige brud i varmeledningerne på bagruden af en bil med minimale omkostninger. Desværre, i modsætning til færdiglavet pasta, bliver du nødt til at lave sammensætningen selv. Og det tager tid og kræfter.

Opvarmede bagrudefilamenter med høj modstand kan repareres med egne hænder. For at gøre dette behøver du ikke engang at købe et reparationssæt eller en pasta. Nok improviseret midler i form af en bar og maling.

Der er sådanne problemer i bilen, hvor du kan køre som før, men de forstyrrer konstant, forårsager ubehagelige følelser. Sådanne fejlfunktioner omfatter en fejl i glasvarmekredsløbet bag på bilen.

Normalt kan dette elektriske kredsløb altid repareres. Og der er problemer med disse tråde af følgende årsager:

revne i vinduet
svigt af kontakter;
kædebrud;
naturligt slid på en del af banen på vinduet;
ridser sporet mekanisk.

Det mest almindelige trådbrud sker på vinduet. Nogle gange kan det bestemmes visuelt, men oftere ved hjælp af en enhed. Dernæst vil vi finde ud af, hvordan man diagnosticerer, og hvordan bagrudevarmen repareres.

Vi vil analysere trin-for-trin-processen med at reparere bagrudevarmen, når tråden knækker med vores egne hænder. Vi skal bruge:

elektrisk tester;
ledende klæbemiddel til reparation af glas;
sølvpapir;
skotsk;
opløsningsmiddel, ren klud.

Læs også om forbuddet mod tuning af SUV'er og udskiftning af håndbremsekablet VAZ 2114.

Du kan købe speciel lim til reparation af bagrudevarme i en almindelig autobutik. Vi begynder reparationen af beskadigede varmefilamenter ved at tænde for dette system med en knap i kabinen.

Først og fremmest bestemmer vi stedet for kløften. For at gøre dette skal du tænde for testeren i voltmetertilstand, og efter at have påført folien på gevindet på vinduet, skal du kontrollere tråden gennem folien med en sonde, der bevæger sig fra den positive kontakt. I dette tilfælde anvender vi en anden sonde til varmerens negative kontakt.
Ved brudpunktet vil spændingen hoppe fra nul til flere volt.
Tør derefter mellemrummet af med et opløsningsmiddel.
Vi klæber klæbebånd på toppen og bunden af tråden og efterlader en afstand til trådens tykkelse.
Vi anvender ledende lim til at reparere varmefilamenterne med en sprøjte eller børste. Det hele afhænger af, hvad der tilbydes i sættet med lim. Ud over det tomme rum i mellemrummet belægger vi omkring en anden centimeter af hver ende af den faste tråd.
Vi fjerner tapen. Vi venter cirka 24 timer på, at limen tørrer helt.
Vi fjerner det overskydende, tørrer reparationsstedet.

Sådan udføres gør-det-selv reparation af beskadigede bagrudevarmefilamenter.Det er klart, at du først skal købe et kit med lim.

Og lad os nu tale om, hvordan man reparerer mislykkede bagrudevarmekontakter. For at gøre dette skal du først forstå princippet om at konstruere dette elektriske kredsløb.

Den tænder kun, når tændingen er slået til, et ekstra relæ er ansvarlig for dette. Den forsyner systemknappen med strøm. Når knappen er tændt, lyser lampen parallelt, og koblingsrelæet, drevet af sikringen, aktiveres. Dernæst påføres spændingen til varmefilamenterne.Reparation af glasvarmekontakter består i at genoprette deres ydeevne. For at reparere enhver defekt bagrudevarmeterminal har vi brug for:

multimeter;

skruetrækker;

loddekolbe, lodde, kolofonium.

Alle de manipulationer, der er beskrevet nedenfor, er tilgængelige på internettet som en video med titlen: "gør-det-selv glasvarmereparation". Vi vil skrive videre i ord. Så handlingerne er sådan her.

Vi kontrollerer alle kredsløbets elementer for at finde fejlplaceringen. Lad os først se på sikringen.
Dernæst kontrollerer vi knappens funktionalitet ved at måle kontakterne med et multimeter, når den er tændt.
Vi kontrollerer relæet, når det udløses, skal de tilsvarende kontakter give en spænding på 12 V.
Vi måler spændingen på stikket ved bagruden.
Vi kontrollerer alle ledninger, der går fra knappen og relæet til varmesporsystemet, vi ser på isoleringens tilstand, hvis der er en kortslutning til bilens krop.
Vi genopretter det defekte sted ved at udskifte terminalen, yderligere isolering eller lodde kontakten.

Sådan repareres bilens bagrudevarmekontakter. Hvis kædebruddet er på trådene, finder vi et bestemt sted i henhold til algoritmen, der allerede er beskrevet ovenfor, ved hjælp af en tester. Yderligere, i mangel af købt lim, kan du reparere et trådbrud som dette.

messing eller kobber stang;
fil;
rød maling;
Scotch.

Dernæst gør vi det.

Med en fil forbereder vi spåner af messing eller kobber.
Bland malingen med spåner i forholdet 1/1.
Vi tænder for varmen.
Vi klæber klæbende tape på toppen og bunden af det defekte område og efterlader en afstand svarende til tykkelsen af tråden. Vi renser dette område.
Vi anvender en sammensætning af maling og spåner.
Vi forventer, at det tørrer et par minutter. Vi fjerner tapen.

Dette er så interessant en teknologi. Der er en anden mulighed for at genoprette den tabte del af opvarmningssporet i mangel af speciel lim. Overvej det på eksemplet med en specifik bil.

Læs også: Gør-det-selv reparation supra TV tænder ikke

For at reparere glasvarmen bag på Renault Logan skal vi bruge følgende tilbehør:

kobbersulfat (købt i gødningsbutikken);
batterielektrolyt (sælges i enhver bilforretning);
et stykke kobberstang med en diameter på omkring 6 mm;
et stykke almindeligt stof.

Denne metode kaldes elektrolytisk. Det er nødvendigt at udføre følgende manipulationer.

Pak enden af stangen ind med et stykke stof, så spidsen hænger lidt, og fikser den, så den ikke falder af.
Du kan forberede en opløsning til arbejde i følgende forhold: et halvt glas vand plus to teskefulde kobbersulfat, her er bogstaveligt talt en hundrededel af elektrolytten. Bland alt sammen.
Vi forbinder en stang med en klud som en elektrode til den positive terminal på bilbatteriet. I dette tilfælde skal trådens kontakt på glasset med minus af kredsløbet kunne serviceres.
Vi dypper den resulterende positive elektrode i opløsningen og kører langs det tabte område af varmesporet. Kobber fra opløsningen skal stramme hele området.

Denne metode fungerer godt til små ridser. Derudover er det ikke så svært at udføre, som det kan se ud ved første øjekast.

Men hvis du stadig ikke vil gøre noget selv, er det nok at kontakte en bilservice, hvor de helt vil "ringe ud" hele det elektriske kredsløb, hurtigt finde stedet for defekten og professionelt reparere det.

Og hvad er prisen for at reparere glasvarme, står der i nedenstående tabel.Her er det - med gennemsnitlige data for de store russiske byer.

man 20. august 2012

Visninger: 52.427

Kategori: DIY

Det begyndte at blive koldere på gaden, og om morgenen er den første ting, man skal gøre, oftere og oftere at trykke på knappen til opvarmning af bagruden. Men FRYGTELIG, du tænder for varmen og opdager, at ikke alle filamenter er varme. Hvad skal man gøre? Udskiftning af glas er ikke en billig fornøjelse; det er tilbage at reparere det på egen hånd. Almindelig anbefalede reparationsmetoder

varmetråde i bagruden, ifølge dem, der har prøvet, lader meget tilbage at ønske - ineffektiviteten af billige ledende klæbemidler og den høje pris på mærkevareblandinger.

Og i netværkets åbne rum mødte jeg en interessant reparationsteknologi, anmeldelserne af dem, der prøvede det, var mere end entusiastiske:

Beskrivelse af teknologi.

Af reagenserne er der brug for kobbersulfat - bedre kendt som kobbersulfat (bruges i afgrødeproduktion og konstruktion), og svovlsyre - elektrolytten fra batteriet er ganske velegnet. Fra værktøjet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing.

Helt passende er flere stykker kobbertråd foldet i bundter) af et rør eller stang med en diameter på 6-10 mm og en strimmel stof 20-30 mm bred og omkring en halv meter lang. For enden af stangen skal en stribe stof vikles halvvejs gennem dens bredde - noget som en børste skal vise sig. Ovenfra er det nødvendigt at pålægge en bandage af tråd, så stoffet ikke vikles af.

Elektrolytpræparation - ikke at forveksle med akka elektrolyt - er heller ikke svært. Et par teskefulde kobbersulfat hældes i et halvt glas vand og røres, indtil det er opløst. Ikke helt opløst - bare rolig, vær ikke opmærksom. Tilsæt 0,2-0,3% koncentreret svovlsyre eller 0,5-1% elektrolyt til batteriet i den resulterende opløsning - dette er omkring en halv teskefuld elektrolyt for disse et halvt glas.

Nå, faktisk processen. Begge glasterminaler er forbundet til "jorden" (hvis glasset er installeret i bilen og mindst en varmetråd er intakt på det, skal der ikke gøres noget), og batteriets "plus" er forbundet til røret med en klud.

Vi fugter den positive elektrode i opløsningen og begynder aktivt og kontinuerligt at gnide det sted, hvor tråden går i stykker i 3-5 minutter. En strøm passerer gennem opløsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til opvarmningstråden. Med en lille skade på gevindet strammes bruddet helt med kobber, med store brud skal de kobberbelagte områder bestråles med en uopvarmet loddekolbe og en tynd trådjumper skal loddes.

Det er ikke nødvendigt at begrænse strømmen, pga efter et par sekunder passiveres anoden og begrænser flowet
nuværende. Vi bør ikke glemme, at opløsningen indeholder svovlsyre - en sådan koncentration er ikke farlig for huden, men
huller vises på tøjet om en uge eller to (Derfor råder jeg dig ikke til at udføre processen uden at fjerne glasset, selvom dette er meget muligt.

Et par måder mere...

- tænd for varmen på det duggede glas og på stedet for brud dugger glasset hurtigt til med en plet, mens hele tråden ikke dugger til med et brud.

- for at registrere et brud i bagrudevarmelederen, skal du tænde for tændingen og tænde for bagrudevarmeren.
- tilslut den ene sonde på voltmeteret til bilens masse, og pak den anden sonde med folie og flyt folien langs varmelederen.
- Tilslut en voltmeterledning til midten af hver bagrudeafrimningsledning. Hvis voltmeteret viser en spænding på omkring 5 V, så er varmelederen god. Hvis voltmeteret viser en spænding på 0 V eller 12 V, så er der et brud i varmelederen.

- for at detektere stedet for brud på varmelederen skal du tilslutte en voltmetersonde til varmerens positive terminal og flytte den anden sonde langs varmelederen fra siden af varmerens negative terminal. Det punkt, hvor spændingen angivet af voltmeteret falder fra et par volt til nul, er stedet for bruddet i varmelederen.

- et ohmmeter, i kilo-tilstand, eller bedre mego.Den ene sonde klæber til den ene udgang på varmeren, den anden sonde til den anden udgang på varmeren. Tag et stykke fugtet vat i destilleret vand og før det langs varmetrådene, følg aflæsningerne af kiloet, megohmmeteret ved bruddet, pilen vil rykke.
- det er bedre at bruge et ohmmeter analogt (med en pil).
- virker hvis pausen er ét sted ...

Reparer tråde direkte:

I alle nedenstående metoder er det først nødvendigt at rense den ledende strimmel fra lak (helst med en bøjet ståltråd, papirclips), indtil der kommer en metallisk glans og affedt.
1. metode (ledende pasta):

- du kan genoprette en ødelagt leder af bagrudevarmeren ved hjælp af ledende pasta.
— før reparationer påbegyndes, skal du slukke for bagrudevarmen og give glasset tid til at køle af.
- Vær forsigtig, fjern varmelederen og vask den med sprit.
Brug tape til at markere det område, der skal repareres.
- påfør elektrisk ledende pasta ca. 20 mm fra hver ende af den beskadigede leder.
- Efter at den elektrisk ledende pasta har tørret i 24 timer, kan bagrudedefrosteren bruges.

Læs også: Gør-det-selv reparation af stiksavsstang

Du kan tørre det ved høj temperatur, så kan du bruge opvarmningen tidligere.
2. metode (plettering):

- fra reagenserne er der brug for kobbersulfat - bedre kendt som kobbersulfat (bruges i plantedyrkning og
konstruktion), og svovlsyre - en elektrolyt fra et batteri er ret egnet.

- fra værktøjet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing. Flere stykker kobbertråd foldet til et bundt er ganske velegnede) rør eller stænger med en diameter på 6-10 mm og en strimmel stof 20-30 mm bred og omkring en halv meter lang.

- for enden af stangen skal du vikle en stribe stof med halvdelen af dens bredde - du skal få noget som en børste.

Ovenfra er det nødvendigt at pålægge en bandage af tråd, så stoffet ikke vikles af.

- fremstilling af elektrolyt - ikke at forveksle med batterielektrolyt - er heller ikke svært. Et par teskefulde kobbersulfat hældes i et halvt glas vand og røres, indtil det er opløst, ikke helt opløst - bare rolig, vær ikke opmærksom.

I den resulterende p-p tilsættes 0,2-0,3% procent koncentreret svovlsyre eller 0,5-1% elektrolyt til batteriet - dette er omkring en halv teskefuld elektrolyt for disse et halvt glas.
- selve processen.

Begge glassets terminaler er forbundet til "jorden" (hvis glasset er installeret i bilen og mindst en varmetråd er intakt på det, skal der ikke gøres noget), og batteriets "plus" er forbundet til røret med en klud. Vi fugter den positive elektrode i opløsningen og begynder aktivt og kontinuerligt at gnide det sted, hvor tråden brød i 3-5 minutter.

En strøm passerer gennem opløsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til opvarmningstråden. Med en lille skade på gevindet er bruddet helt dækket af kobber, med store brud skal de kobberbelagte områder bestråles med et uopvarmet loddekolbe, og en jumper fra en tynd ledning skal loddes.

Det er ikke nødvendigt at begrænse strømmen, pga efter et par sekunder passiveres anoden og begrænser strømmen. Glem ikke, at opløsningen indeholder svovlsyre!

3. metode (maling med chips):
- tag en kobber-messingstang (grafit er også velegnet) og begyndte at lave spåner med en lille fil.
- maling (evt. rød, farven på trådene) blandes med spåner, andelen er cirka 50/50. Du skal få en dejagtig blanding.
- opvarmningen tændes og maling påføres tråden efter tidligere at have lavet en stencil af elektrisk tape eller klæbebånd. V
i færd med at påføre maling dukkede et sus op fra kontaktstedet, så forsvandt det, men tråden varmede op.
- Færdig. Bogstaveligt talt et minut senere hærder sammensætningen.

4. metode (magnet og lim):
- klargør meget små jernspåner, en lille magnet (fra højttaleren) og gennemsigtig lim (såsom BF-2) eller nitrolak.
- fastgør en magnet udefra over brudpunktet, drys derefter savsmuld fra siden af lederen, flyt forsigtigt magneten for at opnå elektrisk kontakt ved brudpunktet (dette vil kunne mærkes ved at opvarme båndet - medmindre bruddet selvfølgelig er ét sted, ellers er der brug for flere magneter).
- påfør en dråbe lim på savsmuldet med en lille egernbørste og lad limen (lakken) tørre.
- fjern derefter magneten og brug en klinge til at fjerne overskydende savsmuld. Du kan påføre endnu et lag lim (lak).
- nok til flere år.

5. metode (specielle klæbemidler):
- specielle klæbemidler til restaurering af varmetråde, der er også russisk fremstillede
- blandede anmeldelser, nogle kan lide det, nogle gør ikke
- brugsanvisning er fastgjort til limen
- det anbefales at tilføje lidt jod til limen. I dette tilfælde bliver limen rød og matcher farven på resten af trådene.

6. metode (lodning):
- Skadepunkter kan loddes med blødt tinloddemiddel POS-18 eller POSS-4-6 ved at bruge zinkklorid som flusmiddel. Hvis en lang sektion er beskadiget, er det bedre at lodde en tynd kobber- eller sølvåre fra ledningen.

7. metode (savsmuld og lim):
- sølvspåner (for eksempel en legering, der er malet af med en nålefil fra kontakten af et ubrugeligt strømrelæ) skal hældes i folden på et stykke papir, tilsæt en dråbe nitrolim der. Rul hurtigt en cylinder med en længde på 2 ... 3 og en diameter på 1 mm med spidsen af en kniv og påfør den på skadestedet. Derefter - knus for at komprimere savsmuldet tæt, og fjern overskydende.

For at implementere denne idé brugte jeg den 2. metode - elektrolytisk belægning.
Her var kløften:

det var synligt med det blotte øje, men for en sikkerheds skyld ringede jeg til dette sted med en tester ... Så lavede jeg en enhed, hvormed kobberioner vil blive påført:

det gøres meget enkelt ... jeg tog 3 kobberkerner fra en kobbertråd med 2,5 mm tværsnit, loddede dem sammen, satte et krympeslange på dem, strippede kobberet, pakkede en ca. 3 cm bred klud, sikrede det hele med bånd....

på den anden side loddede jeg en stikkontakt, så denne enhed kunne tilsluttes i stedet for opvarmning. Dernæst brølede kobbersulfat, da der var gamle lagre og jeg tog noget syre fra batteriet med en sprøjte....(Kobbersulfat kan købes i en butik, der sælger gødning) Det blev sådan en væske:

Så er alt i henhold til instruktionerne .... Jeg sænkede elektroden ned i glasset, afbrød den positive ledning fra glasvarmen, tilsluttede en hjemmelavet elektrode til den, tændte tændingen og varmeknappen - således "+" dukkede op på elektroden ...

Der er et "-" tegn på varmestrimlerne. Jeg flyttede lige over det sted, hvor der var et hul og så, hvordan en kobberbelægning blev dannet ... Jeg bemærker, at denne metode er mest effektiv til små ridser ... For pålidelighed , Jeg loddede også dette sted, da efter sådan en kobberbelægningsprocedure er alt loddet med et brag!
Til sidst viste alt sig, og alt fungerede!

hvem gjorde det egentlig? Jeg købte et Don Deal varmefilament reparationsprodukt. Jeg ødelagde mit eget, da jeg gned transitlimen med en kniv med en kniv 🙂 i midten af glasset varmer den ikke.

hvor svært er det? er der nogle funktioner?

Jeg havde et problem med bagrudedefrosteren, da jeg rensede den klæbende tape, som Transit var limet med, beskadigede varmetrådene.

Til reparationer har vi brug for:

1. selvklæbende tape, smal er bedre;
2. saks til at klippe den klæbende tape;
3. Sammensætning til reparation af varmefilamenter fra Done Deal DD6590;
4. Voltmeter, i mit tilfælde et multimeter;
5. Glasrens såsom Mr Muscle eller alkohol.

FEJLFINDING

Til at begynde med inspicerer vi ganske enkelt trådene for brud, snit osv. de er ret synlige.
Så tænder vi for opvarmningen af bagruden og venter 1-3 minutter, glasset vil gradvist blive varmet op, så rørte jeg lige ved hvilken af trådene der ikke varmes op, og vi tester dem med et voltmeter.
Vi hægter 1 af voltmeterproberne (minus) til jord, i mit tilfælde er det bagdørens støddæmper monteringsbolt.
Så begynder vi at måle spændinger ved at trykke voltmeterets positive sonde til varmetrådene, som vi ikke har varmet op. Normalt ved brudpunktet viser voltmeteret skarpt NUL, dvs. for eksempel først 10 volt, og du bevæger dig lidt og straks nul. pause fundet. hvis du fortsætter med at flytte sonden, skulle spændingen dukke op igen, så sluttede mellemrummet.Jeg havde kun en næsten usynlig pause på 2 tråde, dvs. selve tråden er intakt, men “fjern” det øverste lag fra den, dvs. tråden blev tyndere og holdt op med at virke, og visuelt er det lidt synligt, pga. farven i dette område var forskellig fra resten af længden.

Læs også: Gør-det-selv generator fret bevilling reparation

Det er hele reparationen. Som et resultat har vi en fungerende bagrudevarmer, reparationssteder er mærkbare, men jeg er personligt ligeglad med min oprindelige toning, og jeg ser ikke rigtig derhen.

Varmetrådene på bilens bagrude kan svigte efter længere tids drift af bilen eller på grund af mekaniske skader. Som følge heraf står bilister over for manglen på opvarmning af en del af glasset. Dette medfører, at der dannes kondens på den under betydelige temperaturændringer inde i kabinen og på gaden i den kolde årstid.

Dugget glas reducerer vejbanens synlighed markant, hvilket er fyldt med en øget risiko for en ulykke. Dette problem kan heldigvis løses i hånden med en speciel lim eller pasta.

Reparation af glødetråd til bagrude i bil

En del af bilglasset holder op med at varme op på grund af en knækket tråd, som man for eksempel kan røre ved med et slibemiddel, mens man fjerner klæberen fra tonefilmen. Da varmeelementerne er tynde og under visse lysforhold praktisk talt usynlige. Der er flere måder at registrere en pause på:

Før du begynder at reparere den opvarmede bagrude med dine egne hænder, skal du sørge for, at den strømledende strimmel er fri for lak. Dette skal gøres meget omhyggeligt ved hjælp af en papirclips. Efter rengøring affedtes arbejdsfladen.

Der er flere måder at reparere en bilrudevarmer på:

ledende pasta. For at bruge det skal du slukke for vinduesvarmeren og lade glasset køle af. Efter rengøring af tråden, marker arbejdsområdet, og påfør derefter et lag pasta ca. 2 cm på hver af de beskadigede ender af varmeelementet. Pastaen tørrer inden for 24 timer, hvor vinduesvarmen ikke kan bruges. For at fremskynde processen er det dog muligt at tørre med en bygningshårtørrer.

Lim til ledning af strøm er produceret af sådanne producenter, hvis produkter du kan finde på markedet:

Keller. Det frigiver Kontaktol-produktet, som indeholder de mindste partikler af sølv. Præsenteret som en en-komponent blanding, lav toksicitet, hypoallergen, vandafvisende, varmebestandig;

Loctite. Sælges i et sæt med en stencil, påført med børsten inkluderet i sættet;

Rusland. Det producerer "Kontaktol"-midlet, som påføres overfladen med et lag på 0,2 mm. Tåler temperaturer op til +110 grader. Den har lav elasticitet og er vandafvisende.

Rusland ledende klæbemiddel Kontaktol 2g

Bagrudens varmesystem (CO) er nu udstyret med alle biler. Takket være dens korrekte betjening er det lettere for føreren at udføre manøvrer, da han ved, hvordan situationen er bag bilen. Hvilke funktionsfejl kan opstå i driften, og hvordan man reparerer den opvarmede bagrude med egne hænder? Find svar på disse og andre spørgsmål nedenfor.

Så hvad er opvarmningsanordningen til forruden (forruden) eller bagruden, og hvad er formålet med dette system? Enheden bruges til at tø is op ved lave temperaturer, samt til at fjerne dug i vådt og tørt vejr i en bil. Bagruden påføres specielle gevind, som giver dig mulighed for at fjerne isrester under bilens opvarmning om vinteren. Forresten er det varmelegemet, der betragtes som en af de mest effektive måder at bekæmpe dug på.

Et vist antal specielle ledende filamenter på en speciel film er installeret på bagruden. Denne film er fastgjort med lim, og selve trådene er drevet af elektricitet. Elektricitet passerer gennem trådene, hvilket gør det muligt at generere varme og følgelig opvarme selve glasset.

Funktionsprincippet for bilglasdefrosteren er, at føreren trykker på en knap placeret i køretøjets interiør og opvarmer glasset yderligere. Selve strømmen til systemet kommer fra den positive terminal på bilbatteriet - spændingen kommer i dette tilfælde gennem sikkerhedselementerne og tændingskontakten. I sidste ende leveres energi til enhedens controller samt relækontakten. Systemets negative kontakt er forbundet med bilens masse, det vil sige dens krop.

Når systemet er tændt, tilføres spænding til relæspolen. Når dette element udløses, lukkes kontakterne, mens to udgange tilsluttes samtidigt, som på diagrammet er markeret med numrene 30 og 87. Herefter overføres energien til varmesystemet og føres til gevindene, som er fastgjort på det opvarmede glas med lim. Yderligere strømmer strømmen igen gennem maskinens jordforbindelse og kommer ind i batteriets negative terminal (forfatteren af videoen er Sergey Kotov).

Som praksis viser, ofte hvis varmesystemet ikke fungerer, vil ejerne af bilen finde ud af det som følge af dug eller udseendet af plak. En person tænder for opvarmningen, mens der enten ikke er noget resultat overhovedet, eller overfladen vil varme op, men minimalt og ujævnt. Systemets strømskema kan være anderledes - i nogle biler aktiveres det uden at tænde tændingen, i andre skal nøglen i låsen drejes.

Før du kontrollerer og reparerer systemet, anbefaler vi, at du gør dig bekendt med listen over fejl:

Enheden er ikke aktiveret. Som regel er der en indikator på aktiveringsknappen - lyser lyset ikke, når det tændes, så skal problemet søges enten i selve knappen eller i sikkerhedsanordningen. I tilfælde af at indikatoren er tændt, men enheden ikke fungerer, kan du også kontrollere relæet.
I tilfælde af at CO virker, men selve glasset bliver for langsomt opvarmet, hvilket især er vigtigt for frostperioden, så skal årsagen måske søges i stikkene. Hvis kontakten er dårlig, kan dens modstand være højere, mens henholdsvis spændingsværdien bliver mindre. Som praksis viser, ligger årsagen til fejlen ofte i den dårlige kontakt af CO med køretøjets indbyggede netværk, så kontakterne skal også kontrolleres.
Et andet problem er, at vandrette spor forbliver på overfladen af autoglas efter CO-aktivering. I dette tilfælde er årsagen tilsyneladende skader på trådene visse steder. En funktionsfejl af denne art kan fastslås uden testere - kun ved øjet. Det skal huskes, at trådene kan ødelægges selv med mindre påvirkninger, ganske ofte sker dette som et resultat af at bruge en skraber til at gnide.

Læs også: Vaz 3108 gør-det-selv reparation

Nu mere om, hvordan man diagnosticerer og genopretter det beskadigede område. Lad os starte med en check.

For at fejlfinde kan du bruge en af flere metoder:

Hvis du står over for problemet med CO-inoperabilitet, er det ikke nødvendigt at stole på specialister til at reparere det - du kan gøre alt selv. Der er flere metoder til at genvinde CO.

Så hvordan man reparerer systemet:

Hvordan man korrekt reparerer CO-glødespor - en visuel reparationsinstruktion er givet i videoen nedenfor (forfatteren af videoen er BortJournal Renault Megan-kanalen).

Selv for 25 år siden blev bagrudevarmeren betragtet som næsten en rumteknologi, og dens udseende på femmere og syvere i eksportversionen vakte rasende glæde blandt de vilde ejere af sovjetiske biler. I dag er det kun en doven producent, der ikke sætter varmefilamenter på bagruden, og dette er ikke længere en mulighed, men standardudstyr til alle biler.

Varmetråde er placeret på bilens bagrude, nogle modeller har lokal opvarmning af forruden og bagerste sideruder.Enhedens opgave er at skabe en positiv temperatur på glasoverfladen, uanset hvilken temperatur der er udenfor. Dette vil slippe af med dug, isdannelse og give anstændigt udsyn under alle forhold.

Som standard består bagrudevarmesystemet af flere elementer. Sammensætningen afhænger af modellen, men for eksempel på Renault Logan er komponenterne som følger:

ledende tråde
kontrollampe på instrumentpanelet
sikring i fællesblok
tænd/sluk-knap
kontakter
varmerelæ

Driftsprincippet er enkelt - terminalen fra de ledende gevind er forbundet til det indbyggede elektriske system på den ene side og bundet til jord på den anden side. Når der påføres strøm til filamenterne, genererer de varme, der opvarmer hele glassets område.

Fejl i systemet er synlige umiddelbart efter start af motoren - hvis glasset opvarmes ujævnt, som det fremgår af ujævn frigivelse fra dug eller is, skal du kigge efter et problem. Oftest forårsager en ikke-fungerende tråd ufuldstændig opvarmning, men hvis hele systemet nægter at fungere, skal du lede efter årsagen:

i strid med kontakterne til at forbinde trådblokken til bilens elektriske system
ved svigt af kontrolrelæet
i sikringen i det elektriske kredsløb

En ikke-fungerende sikring er den nemmeste at identificere - du kan ringe til den med en tester, eller sætte en kendt fungerende. Hvis varmeren ikke starter allerede nu, overvej muligheden med et relæ. Ingen vil skille ad og rode med relæet, det er nemmere straks at prøve at forbinde en fungerende. I tilfælde af en fiasko forbereder vi os på at genoprette gevindene eller udskifte bagruden helt.

Det er ikke tilrådeligt at skifte hele glasset på grund af en brændt tråd. Tjenesterne reparerer ikke gevind, men tilbyder at udskifte glasset helt, så man kan ikke kalde en sådan handling rationel. Proceduren for at genoprette varmeren er ikke kompliceret, tager ikke meget tid, og med den rigtige tilgang vil det spare mange penge.

At finde ud af, hvilken af trådene der ikke virker, er lige så let som at beskyde pærer - det vil simpelthen ikke varme glasset op i sin zone, og du bliver nødt til at pille ved at bestemme stedet for pausen.

Hvert af gevindene er forbundet til de lodrette laterale busser parallelt, derfor kan det arbejde uafhængigt af nabogevind. Hvis du formåede at finde pladsen for kløften visuelt ved hjælp af et forstørrelsesglas - fremragende. Hvis ikke, så har vi brug for et voltmeter.

På den positive bus skal spændingen være 12 V, derfor stopper strømmens passage gennem gevindet ved brudpunktet, og voltmeteret vil vise dette til nærmeste millimeter. For at gøre dette skal du fastgøre den ene sonde af voltmeteret på den positive terminal, og med varmeren tændt skal du køre den anden sonde langs tomgangsgevindet til det punkt, hvor voltmeteret ikke viser nogen spænding. Bruddet er lokaliseret. På samme måde kan du finde ud af stedet for bruddet med en bilsonde eller et ohmmeter.

Gør-det-selv reparation af bagrudevarme kan udføres på flere måder for at genoprette filamentet. Valget af metode afhænger af spaltens bredde og materialet af højmodstandsfilamentet, men følgende vil være de bedste muligheder:

Ledende pastaer og klæbemidler. Det er en enkel, billig og effektiv metode. Det kan sikkert bruges, hvis bredden af klinten ikke er mere end 1 mm. Til salg er der flere specielle sæt til restaurering af tråde. Deres pris varierer fra $ 12, de sælges i hver bilforretning. Sættet indeholder allerede pasta, en sprøjte og tilbehør til stripning.
Endnu billigere vil metoden til at bruge ledende klæbemiddel som "Kontaktol" eller "Elekont" være. I dette tilfælde er det nok blot at påføre lim på det beskadigede område med en overlapning af problemområdet på 5-10 mm. Hvis limen ikke er falsk, kan en sådan forbindelse fungere i meget lang tid og ikke forårsage problemer.
Metode til galvanisk krympning af kobber. Metoden er meget god, men i nærværelse af et helt kemisk laboratorium. Med dine egne hænder i garageforhold kan dets brug kun betragtes som et dristigt eksperiment.
Blød lodning. Overkommelig og pålidelig metode til genvinding af filamenter. Trådene er loddet ved hjælp af den konventionelle loddemetode. Men der er en vigtig nuance - prøv under ingen omstændigheder at rense stedet for lodning med sandpapir. Dette vil kun øge bredden af mellemrummet. Tråden er blot affedtet med acetone.

Hvis spaltebredden er mere end en millimeter, er det værd at forstærke tråden med en fortinnet kobberåre 0,2 mm tyk. Til reparation anvendes blødloddemærke POS-61. I dette tilfælde behøver selve varmetråden ikke fortinnes.

Video (klik for at afspille).

Således vil du på næsten 10 minutter løse problemet med bagrudeopvarmning og spare på dyr udskiftning af varmeren.

Bedøm denne artikel:

karakter 3.2 vælgere: 82