Gør-det-selv glasvarmereparation

Mange bilister er interesserede i, hvad de skal gøre, hvis opvarmningen på bagruden ikke virker? Dette er ikke bare et indfald, men en livsnødvendighed, der giver dig mulighed for altid at se, hvad der sker bagved.

Hvis føreren, når han kigger i bakspejlet, ikke ser andet end tåge, så stiger risikoen for en ulykke mange gange. Det er derfor, så snart du bemærker, at opvarmningen af ​​de elektriske filamenter i bagruden ikke fungerer, skal du straks begynde at reparere den.

Dette er ikke en særlig kompliceret procedure, men for at alt skal gå, som det skal, er det nødvendigt at gribe det an så ansvarligt som muligt. Det er meget vigtigt, at du følger instruktionerne nøjagtigt.

Før du fortsætter med at reparere opvarmningen af ​​bagrudeelementerne, som du selv vil gøre, skal du forstå designet af denne enhed. I virkeligheden er det ikke noget kompliceret.

På siderne af køretøjets bagrude er der to ledende dæk. Mellem dem er varmeledninger. Normalt bruges højmodstandsmateriale til at skabe dem. Faktum er, at for effektiv drift skal hver tråd have en modstand i området 10 ohm. Dette er den eneste måde at beskytte glasset mod dug.

Antallet af gevind i opvarmningen af ​​bagglasset er forskelligt for hver bil. I de fleste tilfælde afhænger det af overfladens længde. Ved reparation påvirker dette kun vanskeligheden ved at opdage et brud.

For at fikse de opvarmede bagrudefilamenter skal du studere forbindelsesdiagrammet for denne enhed til bilens elektriske netværk. Hovedrollen her spilles af tændingskontakten. Det er gennem det, at der tilføres spænding til varmesystemet.

Så snart du tænder for varmeren, strømmer der strøm til relæet. Derefter lukkes kontakterne, og konklusionerne er forbundet. Som et resultat tilføres elektricitet til varmelegemet uden hindring.

Så snart strømmen kommer ind i glasvarmerens elektriske kredsløb, begynder den at fodre trådene, som er forbundet parallelt med det fælles system. Men det er ikke alt. Faktum er, at den negative kontakt af batteriet også bringes til bilens masse. På grund af dette udføres en konstant udveksling af strøm.

Som du allerede har forstået fra materialet præsenteret ovenfor, fungerer opvarmningen af ​​hver tråd på bagsædet takket være tændingsnøglen. Så snart det er i ON-position, aktiveres hele systemet.

Mange bilister er forargede over denne beslutning fra designerne, men i virkeligheden har den sin egen logik. Faktum er, at bagrudedefrosteren bruger meget strøm. Typisk varierer denne indikator i området fra 10 til 25 A.

For bedre at forstå, hvor meget 25 A er, lad os lave en visuel sammenligning. For at en billygte skal lyse, kræves der mindst 5 A. Faktisk er en varmelegeme lig med 5 forlygter.

For at rette noget skal du først diagnosticere sammenbruddet. Ifølge en række tegn er det muligt på forhånd at finde ud af, hvad der præcist er årsagen til fejlen i at opvarme filamenterne. Så en ikke-fungerende indikator på bagrudedefrosteren, når der trykkes på knappen, indikerer en defekt sikring.

En oplyst indikator og ikke-opvarmende varmetråde placeret på bagruden indikerer en funktionsfejl i relæet. Til gengæld fører dårlig kontakt i det elektriske kredsløb til for langsom dug af glasset.

Det er herfra, du skal begynde proceduren for at genoprette den normale drift af opvarmningen af ​​alle bagrudefilamenter. For at begynde skal du se alle linjerne visuelt.Hvis intet er synligt, kan du bruge de søgemetoder, der er udviklet af andre chauffører, der har stødt på det samme problem:

1. Hvis du ved første øjekast, når du undersøgte bagruden, ikke fandt en pause i varmeledningerne, bør du ikke straks gå videre til mere komplekse metoder. For at komme i gang skal du bare slukke for varmen. På et sted, hvor glasset ikke er opvarmet, vil der fremkomme en karakteristisk strimmel.
2. Tag et voltmeter, aktiver de opvarmede bagsæder. Installer en sonde på jorden af ​​maskinen, pak den anden med folie. Bevæg dig samtidig langs hver linje, indtil du når midten. Standardspændingen er 5 V. Hvis den falder under, så har du fundet stedet for bruddet. Et spring til 12 V indikerer også en pause.
3. Der er en anden mulighed for at bruge et voltmeter. For at gøre dette skal du tilslutte plus til klemmen til den tilsvarende varmekontakt. Den anden sonde skal bevæges langsomt langs linjen. Desuden skal dette gøres fra den side, hvor minuspolen er placeret. Et spændingsfald betyder, at du har fundet en pause.
4. Ohmmeter. En almindelig pegerenhed vil fungere bedst. Når du tænder for enheden, skal du vælge megatilstanden. Tilslut proberne til varmeklemmerne på bagruden. Som forbindelseselement er almindelig vat opblødt i destilleret vand velegnet. Løb langs linjen. Pilens reaktion vil betyde, at du har fundet stedet for klippen.

Så snart stedet for bruddet i varmetrådene på glasset bagved er fundet, kan du fortsætte til en fuld reparation.

Der er mange metoder til at reparere tråde, der er ansvarlige for opvarmning af glasset i en bil i ryggen. For eksempel kan du tage et almindeligt reparationssæt til den tilsvarende del. Fordelen ved denne mulighed er, at du ikke behøver at lede efter ekstra reservedele og værktøj. Alt vil være i én pakke.

Nogle af de bedste sæt til reparation af beskadigede bagrudevarmelinjer er lavet af Permatex og Quick Grid. Alle har lignende tilbehør.

Reparationssættet giver dig mulighed for at genoprette omkring 10 centimeter af et beskadiget gevind. Normalt har sættet allerede færdige linjer. Alt du behøver er at installere dem korrekt.

Algoritmen til reparation af bagrudens termiske linjer ved hjælp af et reparationssæt er meget enkel. Du skal udskifte det beskadigede gevind og påføre sammensætningen der, hvor skaden var.

Fjern skabelonen i slutningen af ​​arbejdet. Varme kan ikke tændes i mindst et døgn efter du har gjort alt. Ellers vil alt arbejdet være ubrugeligt, og du bliver nødt til at lave det om igen.

Den anden gør-det-selv-metode til reparation af bagrudevarmelinjer er at bruge ledende pasta. Bare påfør det på det sted, hvor trådene blev brudt. Vent venligst 24 timer. Derefter gendannes alle funktioner i termiske linjer.

Selvfølgelig har det sine fordele at bruge et reparationssæt og termisk pasta. De er nemme at betjene, og resultatet af reparation af varmefilamenter lavet af et specielt materiale til bagruden med disse værktøjer er altid på et højt niveau. De mangler dog stadig at blive købt. Og det tager tid og penge. I nogle tilfælde, både med den første og den anden, er nogle vanskeligheder mulige.

Det er ikke overraskende, at indenlandske og udenlandske bilister har fundet på et helt sæt af forskellige metoder, der kan hjælpe med at genoprette knækkede linjer på kortest mulig tid ved hjælp af værktøjerne ved hånden.

For at bringe den første folkemetode til at reparere opvarmede bagrudefilamenter til live, har du brug for maling og spåner. For at få chipsene skal du bruge en kobber-messingstang og en fil. Farven på malingen er ligegyldig. Det er dog at foretrække, at det passer til trådene.

Spåner og maling blandes i forholdet én til én. Som et resultat bør du få en slags dej fra disse to elementer. For at lave en stencil vil almindelig tape duge.

Efter at stencilen er påført overfladen, skal du tænde for opvarmningen af ​​filamenterne med en modstand på 10 ohm for bagruden. Først derefter påføres den genoprettende blanding. Så snart dejen rammer det beskadigede område, høres et specifikt sus.

Den største fordel ved malings- og spånteknikken til reparation af bagrudedefroster er, at du ikke behøver at vente. Så snart der høres et let genkendeligt sus, kan du straks gå til banen uden at frygte, at bagruden dugger til.

Den anden populære metode til reparation af et varmesystem installeret på bagruden har nogle forskelle fra den første. Blandingen bruger også spåner, men malingen erstattes med lim. Ideel til BF-2. Dens genoprettende egenskaber vil være mere end nok til at genoprette beskadigede tråde.

Den tredje folkemetode til reparation af varmefilamenterne fastgjort til bagglasset er den sædvanlige lodning. For at gøre dette skal du bruge flux og zinkchlorid. Du kan selvfølgelig heller ikke undvære lodning. Den vene, du vil bruge under arbejdet, skal være sølv. Alternativt kan der anvendes kobber.

Som du kan se, gør folkemetoder det muligt at genoprette selv de mest alvorlige brud i varmeledningerne på bagruden af ​​en bil med minimale omkostninger. Desværre, i modsætning til færdiglavet pasta, bliver du nødt til at lave sammensætningen selv. Og det tager tid og kræfter.

Opvarmede bagrudefilamenter med høj modstand kan repareres med egne hænder. For at gøre dette behøver du ikke engang at købe et reparationssæt eller en pasta. Nok improviseret midler i form af en bar og maling.

man 20. august 2012

Visninger: 52.408 Kategori: DIY

Det begyndte at blive koldere udenfor og om morgenen er det oftere og oftere at trykke på knappen til opvarmning af bagruden. Men FRYGTELIG, du tænder for varmen og opdager, at ikke alle filamenter er varme. Hvad skal man gøre? Udskiftning af glas er ikke en billig fornøjelse; det er tilbage at reparere det på egen hånd. Almindelig anbefalede reparationsmetoder

varmetråde i bagruden, ifølge dem, der har prøvet, lader meget tilbage at ønske - ineffektiviteten af ​​billige ledende klæbemidler og den høje pris på mærkevareblandinger.

Og i netværkets åbne rum mødte jeg en interessant reparationsteknologi, anmeldelserne af dem, der prøvede det, var mere end entusiastiske:

Beskrivelse af teknologi.

Af reagenserne er der brug for kobbersulfat - bedre kendt som kobbersulfat (bruges i afgrødeproduktion og konstruktion), og svovlsyre - elektrolytten fra batteriet er ganske velegnet. Fra værktøjet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing.

Helt passende er flere stykker kobbertråd foldet i bundter) af et rør eller stang med en diameter på 6-10 mm og en strimmel stof 20-30 mm bred og omkring en halv meter lang. For enden af ​​stangen skal en stribe stof vikles halvvejs gennem dens bredde - noget som en børste skal vise sig. Ovenfra er det nødvendigt at pålægge en bandage af tråd, så stoffet ikke vikles af.

Elektrolytpræparation - ikke at forveksle med akka elektrolyt - er heller ikke svært. Et par teskefulde kobbersulfat hældes i et halvt glas vand og røres, indtil det er opløst. Ikke helt opløst - bare rolig, vær ikke opmærksom. Tilsæt 0,2-0,3% koncentreret svovlsyre eller 0,5-1% elektrolyt til batteriet i den resulterende opløsning - dette er omkring en halv teskefuld elektrolyt for disse et halvt glas.

Nå, faktisk processen. Begge glasterminaler er forbundet til "jorden" (hvis glasset er installeret i bilen og mindst en varmetråd er intakt på det, skal der ikke gøres noget), og batteriets "plus" er forbundet til røret med en klud.

Vi fugter den positive elektrode i opløsningen og begynder aktivt og kontinuerligt at gnide det sted, hvor tråden går i stykker i 3-5 minutter. En strøm passerer gennem opløsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til varmetråden.Med en lille skade på gevindet strammes bruddet helt med kobber, med store brud skal de kobberbelagte områder bestråles med en uopvarmet loddekolbe og en tynd trådjumper skal loddes.

Det er ikke nødvendigt at begrænse strømmen, pga efter et par sekunder passiveres anoden og begrænser flowet
nuværende. Vi bør ikke glemme, at opløsningen indeholder svovlsyre - en sådan koncentration er ikke farlig for huden, men
huller vises på tøjet om en uge eller to (Derfor råder jeg dig ikke til at udføre processen uden at fjerne glasset, selvom dette er meget muligt.

• Et par måder mere...

- tænd for varmen på det duggede glas og på stedet for brud dugger glasset hurtigt til med en plet, mens hele tråden ikke dugger til med et brud.

- for at registrere et brud i bagrudevarmelederen, skal du tænde for tændingen og tænde for bagrudevarmeren.
- tilslut den ene sonde på voltmeteret til bilens masse, og pak den anden sonde med folie og flyt folien langs varmelederen.
- Tilslut en voltmeterledning til midten af ​​hver bagrudeafrimningsledning. Hvis voltmeteret viser en spænding på omkring 5 V, så er varmelederen god. Hvis voltmeteret viser en spænding på 0 V eller 12 V, så er der et brud i varmelederen.

- for at detektere stedet for brud på varmelederen skal du tilslutte en voltmetersonde til varmerens positive terminal og flytte den anden sonde langs varmelederen fra siden af ​​varmerens negative terminal. Det punkt, hvor spændingen angivet af voltmeteret falder fra et par volt til nul, er stedet for bruddet i varmelederen.

- et ohmmeter, i kilo-tilstand, eller bedre mego. Den ene sonde klæber til den ene udgang på varmeren, den anden sonde til den anden udgang på varmeren. Tag et stykke fugtet vat i destilleret vand og før det langs varmetrådene, følg aflæsningerne af kiloet, megohmmeteret ved bruddet, pilen vil rykke.
- det er bedre at bruge et ohmmeter analogt (med en pil).
- virker hvis pausen er ét sted ...

Reparer tråde direkte:

I alle nedenstående metoder er det først nødvendigt at rense den ledende strimmel fra lak (helst med en bøjet ståltråd, papirclips), indtil der kommer en metallisk glans og affedt.
1. metode (ledende pasta):

- du kan genoprette en ødelagt leder af bagrudevarmeren ved hjælp af ledende pasta.
- før reparationer påbegyndes, skal du slukke for bagrudevarmen og give glasset tid til at køle af.
- Vær forsigtig, fjern varmelederen og vask den med sprit.
Brug tape til at markere det område, der skal repareres.
- påfør elektrisk ledende pasta ca. 20 mm fra hver ende af den beskadigede leder.
- Efter at den elektrisk ledende pasta har tørret i 24 timer, kan bagrudedefrosteren bruges.

Du kan tørre det ved høj temperatur, så kan du bruge opvarmningen tidligere.
2. metode (plettering):

- fra reagenserne er der brug for kobbersulfat - bedre kendt som kobbersulfat (bruges i plantedyrkning og
konstruktion), og svovlsyre - en elektrolyt fra et batteri er ret egnet.

- fra værktøjet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing. Flere stykker kobbertråd foldet til et bundt er ganske velegnede) rør eller stænger med en diameter på 6-10 mm og en strimmel stof 20-30 mm bred og omkring en halv meter lang.

- for enden af ​​stangen skal du vikle en stribe stof med halvdelen af ​​dens bredde - du skal få noget som en børste.

Ovenfra er det nødvendigt at pålægge en bandage af tråd, så stoffet ikke vikles af.

- fremstilling af elektrolyt - ikke at forveksle med batterielektrolyt - er heller ikke svært. Et par teskefulde kobbersulfat hældes i et halvt glas vand og røres, indtil det er opløst, ikke helt opløst - bare rolig, vær ikke opmærksom.

I den resulterende p-p tilsættes 0,2-0,3% procent koncentreret svovlsyre eller 0,5-1% elektrolyt til batteriet - dette er omkring en halv teskefuld elektrolyt for disse et halvt glas.
- selve processen.

Begge glassets terminaler er forbundet til "jorden" (hvis glasset er installeret i bilen og mindst en varmetråd er intakt på det, skal der ikke gøres noget), og batteriets "plus" er forbundet til røret med en klud. Vi fugter den positive elektrode i opløsningen og begynder aktivt og kontinuerligt at gnide det sted, hvor tråden brød i 3-5 minutter.

En strøm passerer gennem opløsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til varmetråden. Med en lille skade på gevindet er bruddet helt dækket af kobber, med store brud skal de kobberbelagte områder bestråles med et uopvarmet loddekolbe, og en jumper fra en tynd ledning skal loddes.

Det er ikke nødvendigt at begrænse strømmen, pga efter et par sekunder passiveres anoden og begrænser strømmen. Glem ikke, at opløsningen indeholder svovlsyre!

3. metode (maling med chips):
- tag en kobber-messingstang (grafit er også velegnet) og begyndte at lave spåner med en lille fil.
- maling (det kan være rødt, farven på trådene) blandes med spåner, andelen er omkring 50/50. Du skal få en dejagtig blanding.
- opvarmningen tændes, og der påføres maling på tråden efter tidligere at have lavet en stencil af elektrisk tape eller klæbebånd. V
I processen med at påføre maling dukkede et sus op fra kontaktstedet, så forsvandt det, men tråden varmede op.
- Færdig. Bogstaveligt talt på et minut hærder sammensætningen.

4. metode (magnet og lim):
- klargør meget små jernspåner, en lille magnet (fra højttaleren) og gennemsigtig lim (såsom BF-2) eller nitrolak.
- fastgør en magnet udefra over brudpunktet, drys derefter savsmuld fra siden af ​​lederen, flyt forsigtigt magneten for at opnå elektrisk kontakt ved brudpunktet (dette vil kunne mærkes ved at opvarme båndet - medmindre bruddet selvfølgelig er ét sted, ellers er der brug for flere magneter).
- påfør en dråbe lim på savsmuldet med en lille egernbørste og lad limen (lakken) tørre.
- fjern derefter magneten og brug en klinge til at fjerne overskydende savsmuld. Du kan påføre endnu et lag lim (lak).
- nok til flere år.

5. metode (specielle klæbemidler):
- specielle klæbemidler til restaurering af varmefilamenter, der er også russisk fremstillede
- blandede anmeldelser, nogle kan lide det, nogle gør ikke
- brugsanvisning er fastgjort til limen
- det anbefales at tilføje lidt jod til limen. I dette tilfælde bliver limen rød og matcher farven på resten af ​​trådene.

6. metode (lodning):
- Skadepunkter kan loddes med blød lavtinlodde POS-18 eller POSS-4-6 ved at bruge zinkklorid som flusmiddel. Hvis en lang sektion er beskadiget, er det bedre at lodde en tynd kobber- eller sølvåre fra ledningen.

7. metode (savsmuld og lim):
- sølvspåner (for eksempel en legering, der er malet af med en nålefil fra kontakten af ​​et ubrugeligt strømrelæ) skal hældes i folden på et stykke papir, tilsæt en dråbe nitrolim der. Rul hurtigt en cylinder op med en længde på 2 ... 3 og en diameter på 1 mm med spidsen af ​​en kniv og påfør den på skadestedet. Derefter - knus for at komprimere savsmuldet tæt, og fjern overskydende.

For at implementere denne idé brugte jeg den 2. metode - elektrolytisk belægning.
Her var kløften:

det var synligt med det blotte øje, men for en sikkerheds skyld ringede jeg til dette sted med en tester ... Så lavede jeg en enhed, hvormed kobberioner vil blive påført:

det gøres meget enkelt ... jeg tog 3 kobberkerner fra en kobbertråd med 2,5 mm tværsnit, loddede dem sammen, satte et krympeslange på dem, strippede kobberet, pakkede en ca. 3 cm bred klud, sikrede det hele med bånd....

til gengæld har jeg loddet en stikkontakt, så man kan tilslutte denne enhed i stedet for opvarmning. Dernæst brølede kobbersulfat, da der var gamle lagre og jeg tog noget syre fra batteriet med en sprøjte....(Kobbersulfat kan købes i en butik, der sælger gødning) Det blev sådan en væske:

Så er alt i henhold til instruktionerne .... Jeg sænkede elektroden ned i glasset, afbrød den positive ledning fra glasvarmen, tilsluttede en hjemmelavet elektrode til den, tændte tændingen og varmeknappen - således "+" dukkede op på elektroden ...

Der er et "-" tegn på varmestrimlerne. Jeg flyttede lige over det sted, hvor der var et hul og så, hvordan en kobberbelægning blev dannet ... Jeg bemærker, at denne metode er mest effektiv til små ridser ... For pålidelighed , Jeg loddede også dette sted, da efter sådan en kobberbelægningsprocedure er alt loddet med et brag!
Til sidst viste alt sig, og alt fungerede!

Varmetrådene på bilens bagrude kan svigte efter længere tids drift af bilen eller på grund af mekaniske skader. Som følge heraf står bilister over for manglen på opvarmning af en del af glasset. Dette medfører, at der dannes kondens på den under betydelige temperaturændringer inde i kabinen og på gaden i den kolde årstid.

Duggede glas reducerer vejbanens sigtbarhed markant, hvilket er fyldt med øget risiko for en ulykke. Dette problem kan heldigvis løses i hånden med en speciel lim eller pasta.

Reparation af glødetråd til bagrude i bil

En del af bilglasset holder op med at varme på grund af en knækket tråd, som du for eksempel kan røre ved med et slibemiddel, mens du fjerner klæberen fra tonefilmen. Da varmeelementerne er tynde og under visse lysforhold praktisk talt usynlige. Der er flere måder at registrere en pause på:

Før du begynder at reparere den opvarmede bagrude med dine egne hænder, skal du sørge for, at den strømledende strimmel er fri for lak. Dette skal gøres meget omhyggeligt ved hjælp af en papirclips. Efter rengøring affedtes arbejdsfladen.

Der er flere måder at reparere en bilrudevarmer på:

• ledende pasta. For at bruge det skal du slukke for vinduesvarmeren og lade glasset køle af. Efter rengøring af tråden, marker arbejdsområdet, og påfør derefter et lag pasta ca. 2 cm på hver af de beskadigede ender af varmeelementet. Pastaen tørrer inden for 24 timer, hvor vinduesvarmen ikke kan bruges. For at fremskynde processen er det dog muligt at tørre med en bygningshårtørrer.