Gør-det-selv generatorviklingsreparation

I detaljer: gør-det-selv generatorviklingsreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Jeg har allerede talt om designet af elektriske strømgeneratorer, der ligner synkronmotorer, kun adskiller sig fra dem i en samler, så processen med fejlfinding og reparation af elektriske strømgeneratorer ligner dem på mange måder.

I denne artikel Jeg vil fortælle dig i detaljer ved hjælp af eksemplet med gør-det-selv reparation af en bilgenerator, fordi det er den reparation, som de fleste mennesker oftest står over for. Princippet om at reparere en generator med egne hænder som en del af et kraftværk vil være ens. Kun en spændingsensretter vil ikke være indbygget i dens kabinet, og udgangsspændingsjusteringen vil fungere anderledes.

Biler bruger en trefaset generator vekselstrøm, men som det er kendt i det indbyggede netværk, en konstant spænding på 12 volt. For at opnå jævnstrøm bruges en ensretter bestående af 6 dioder, og der er en spændingsregulator til at holde spændingen på 12 volt inden for acceptable grænser.

Generatoren er ret simpel. Spænding påføres rotoren gennem grafitbørster og slæberinge for at excitere den. Den drives af en remskive gennem et remtræk. Rotoren roterer i lejer. Den elektriske spænding genereres i statorviklingerne og konverteres til DC ved hjælp af seks effekthalvlederdioder, hvoraf tre er forbundet til generatorens positive terminal, og de tre andre er forbundet til den negative terminal og "køretøjsjord".

Hvis på bilens instrumentbræt efter at drejning ikke går ud indikatorlampe, dette indikerer, at generatoren ikke virker og ikke giver strøm. Men nogle gange kan årsagen til alarmen være en dårlig kontakt med stikket, ledninger eller en funktionsfejl i relæet.
Afladning af batteriet. Men husk på, at nogle gange er batteriet afladet og ikke når at blive opladet af en fungerende generator, når du bevæger dig over korte afstande og med bilens lys og elektriske apparater tændt så meget som muligt.
Generator ved motoromdrejningstal 2000-2500 producerer en spænding under den tilladte grænse på 13,2 volt.
Hvis generatoren genererer spænding over den tilladte grænse i 14-14.8 Volt (afhængigt af model), så indikerer dette en defekt spændingsregulator, hvilket fører til katastrofal overopladning af batteriet.

Video (klik for at afspille).

Før du fjerner generatoren til reparation, skal du kontrollere:

Spænding af drivremmen og drejning af remskiven, spænd dens møtrik.
Tilslutning af batteri og generator til bilens karrosseri.
Sikringernes integritet.
Lejespil. Det kontrolleres på samme måde som for elmotorer i henhold til denne vejledning.

Før af- og afmontering strømenhed, hvis der er generatorstøj under drift, prøv at afbryde ledningerne. Hvis støjen er forsvundet, indikerer dette en kortslutning eller et interturn-kredsløb af statorviklingerne eller en kortslutning til jord. Reparation er ikke tilrådeligt, det vil være billigere at udskifte generatoren med en ny. Hvis støjen forbliver, indikerer dette slid på lejerne. De skal udskiftes.
Oftest Slidte børster er årsagen til fejlen.. Tjek og udskift dem.
Dårlig kontakt mellem børster og slæberinge. Tjek for et dårligt fjedertryk. Den kan strækkes eller udskiftes om nødvendigt. Undersøg glideringene for tegn på brænding eller snavs. Til rengøring skal du bruge det fineste sandpapir, og til snavs skal du bruge en klud. Ved kraftigt slid på slæberingen skal rotoren udskiftes.
Skader på rotorviklingen kan kontrolleres med et multimeter. Vindingerne skal ringe mellem hinanden for en kortslutning eller vise en modstand på en lille værdi. Hvis viklingerne er intakte, er det nødvendigt at ringe for fraværet af en elektrisk forbindelse mellem dem og sagen. En defekt rotor kan ikke repareres og skal udskiftes.
Skader på statorviklingen kontrolleres på lignende måde. Mellem terminalerne skal multimeteret vise en kortslutning eller modstand af en meget lille værdi. Og der bør ikke være nogen elektrisk kontakt mellem viklingen og generatorhuset. En defekt stator skal udskiftes.
Tjek alle dioder i ensretteren. De bør kun lede elektrisk strøm i én retning, i den modsatte retning (de positive og negative sonder er udskiftelige) - modstanden er ret høj. I eksemplet på billedet skal hver diode kontrolleres mellem punkter nummereret 1 og nummer 2.

Anbefales yderligere gøre dig bekendt med instruktionerne til reparation af synkrone elektriske motorer med egne hænder, fordi de har fejlfinding udført på næsten samme måde som for generatorer.

Hej kære bilentusiaster! I dag vil jeg fortælle dig, hvordan du reparerer generatoren med dine egne hænder. Du er måske allerede stødt på et sådant problem, da batteriafladningsindikatoren pludselig tændte på instrumentbrættet, hvilket betyder, at opladningen er forsvundet på din bil, og du ikke har lang tid til at gå, batteriet holder i maks. 1- 2 timer.

Skynd dig ikke at smide generatoren væk. Prøv at rette det først. Den mest almindelige generatorfejl er børsteslid.

For at kontrollere børstesamlingen skal du fjerne det bagerste plastikdæksel ved at bøje tre plastikklemmer arrangeret i en cirkel.

Fjern dækslet, skru de to skruer af og fjern spændingsregulatoren.

Tjek børsternes slid, hvis restlængden på børsterne er mindre end fem millimeter, så køb gerne en ny spændingsregulator i butikken. Nogle gange sker det, at generatoren ikke oplader eller genoplader batteriet, dette er også en funktionsfejl i spændingsregulatoren. Generatorens normale spænding er fra 13,5 til 14,5 volt, afhængigt af motorhastigheden og belastningen på generatoren.

Den næste generatorfejl er et sammenbrud af diodebroen. For at teste dioderne skal du fjerne diodebroen. Vi skruer boltene af, der holder diodebroen.

Bøj ledningerne til siden.

Fjern diodebroen. Sådan testes en diodebro. Læs her: Hvordan tester man en diodebro?

Efter at have fjernet diodebroen, skal du sørge for at kontrollere statorviklingerne. Vi gør dette, tænder multimeteret i opkaldstilstand og kontrollerer alle tre statorviklinger for et åbent kredsløb. Alle viklinger skal ringe indbyrdes.

Dernæst tjekker vi kortslutningen til jord. Vi forbinder en sonde på multimeteret til jorden og forbinder den anden igen til viklingernes terminaler. Der bør ikke være kort til jorden.

På samme måde kontrollerer vi ankerviklingen.

Vi tjekker ankeret, der er ingen kort til jord.

Nu vil jeg vise, hvordan man adskiller generatoren for at udskifte lejerne. Vi skruer de fire skruer af, der forbinder de to halvdele af generatoren sammen.

Løsn møtrikken og fjern remskiven.

Brug en skruetrækker til forsigtigt at dele generatoren i to dele for ikke at beskadige aluminiumsdækslerne.

Udskift defekte lejer med nye. Saml generatoren i omvendt rækkefølge.

Venner, jeg ønsker jer held og lykke! Vi ses i nye artikler!

Benzingeneratorer, selvom de er fremstillet i Kina, meget pålidelig med ordentlig pleje. Men under deres drift kan der opstå små problemer, som normalt hurtigt kan løses i hånden. Alvorlige nedbrud, hvis ejeren kender enheden og princippet om drift af generatoren, vil heller ikke være i stand til at deaktivere den i lang tid.

Hvis du arrangerer gasgeneratorens mulige fejlfunktioner i en slags vurdering, får du følgende liste:

Svigt eller forurening af tændrøret: vanskelig eller umulig at starte, ustabil drift.
Tilstoppet karburator: Vanskelig start, for højt brændstofforbrug, ustabil drift under konstant belastning.
Tændspolefejl: ingen gnist, ingen start.
Starterfejl: brud, kabelbid, ødelæggelse af skralde.
Overtrædelse af ventilafstande: vanskelig start, øget støj under drift.
Børsteslid (på synkrongeneratorer) - ingen udgangsspænding.
Fejlfunktion af hastighedsregulatoren: flydende motorhastighed, fald ved ændring af belastningen.
Slid på krumtapakslens lejer og generatorens rotor - en stigning i driftsstøjen, olielækage.
Slid på cylinderen, stempelringe - vanskelig start af en kold motor, for stort olieforbrug.

Den tager ikke højde for nedbrud, der er resultatet af en grov overtrædelse af reglerne for drift af generatoren: for eksempel skrammer på krumtapakseltappen på grund af utilstrækkeligt olieniveau, udbrænding af generatorviklingerne eller spændingsomformer (på inverter gasgeneratorer ) med hyppige overbelastninger.

Faktisk kan fejl i en benzingenerator opdeles i tre grupper: mekaniske, elektriske og brændstof/tændingssystem fejl.

Besvær med at starte generatoren, som manifesterede sig pludseligt og ikke ledsages af en stigning i motorstøjen, er et tydeligt tegn på enten afvigelser i karburatorens drift (for mager eller rig blanding) eller et defekt tændingssystem (svagt) eller intermitterende gnistdannelse). Da diagnostikken af tilstanden af disse systemer er indbyrdes forbundet, er den kombineret i en sektion.

Fjern tændrøret og inspicér aflejringerne på elektroderne.

Tæt og tør sort sod - Et tegn på en rig blanding (defekt karburator, tilstoppet luftfilter);
Olieagtig sort sod - et tegn på alvorligt slid på stempelringene, olie kommer ind i forbrændingskammeret;
Hvid sod - et tegn på at køre på en mager blanding, det er nødvendigt at kontrollere karburatoren.
Murstensbrun sod - normal for karburerede motorer.
Rød, grøn-rød sod - en konsekvens af arbejdet med brændstof af lav kvalitet.

Det er nemt at kontrollere selve tændingssystemets ydeevne på grund af dets ekstreme enkelhed: Tænd for tændingen, sæt et kendt godt tændrør i stearinlyshætten og placer det med et skørt på den nærmeste metaldel af motoren, drej den manuelle starter skarpt. Hvis der ikke er nogen gnist, afbrydes tændingskontakten og olieniveausensoren på skift fra tændspolen: Hvis der stadig ikke er nogen gnist, når begge elementer er frakoblet, skal tændspolen udskiftes.

Hvis gnisten er til stede og har tilstrækkelig styrke (hvid eller blå-hvid), skal du fjerne tændrøret efter flere forsøg på at starte. Et tændrør oversvømmet med benzin er et tegn på overberigelse af blandingen, et tørt er et tegn på mangel på brændstof.

Nogle gange, efter lang opbevaring, stikker nålen og flyderen på karburatoren og tillader ikke benzin at strømme ind. Et par gange brat, men ikke slå meget hårdt på svømmerkammerets dæksel og genstart.

Den mest almindelige karburatorfejl er dens forurening. Indtrængen af snavs i luftkanalerne fører til en genberigelse af blandingen i brændstofstrålerne - til udtømning. Snavs på floatlåsenålen fører til tab af tæthed og overløb af floatkammeret, hvilket umiddelbart vil kunne bemærkes ved lækage af brændstof fra karburatoren.

Overvej vedligeholdelsen af en karburator ved at bruge eksemplet med en Honda GX installeret på motorer - dens design er typisk for en benzingenerator.

Fjern svømmerkammerdækslet (4). Vask den i benzin eller aerosol karburatorrens - snavs og aflejringer samler sig på bunden.
Gør det samme med gashanens sump (22).
Tjek om gasventilen er blæst i "åben" position.
Fjern svømmerakslen (3), fjern svømmeren og låsenålen (2). Blæs kanalen ud med luft.
Blæs brændstofstrålen (25), emulsionsrøret (11) og alle karburatorpassager ud med en aerosolrenser eller trykluft.
Drej justeringsskruen (5) ud, blæs gennem dens kanal. Derefter drejes det helt ind og løsnes, afhængigt af typen af luftfilter, 2 (skumgummi, papirfiltre) - 2,5 omgange (cyklonfiltre).
Saml karburatoren.

Det elektriske system af gasgeneratorer er ret pålideligt. Oftest vil du støde på to problemer: ingen batteriopladning på generatorer med el-start el manglende spænding ved udgangen af generatoren.

Manglen på batteriopladning er en konsekvens af svigt af ensretteren eller lavspændingsviklingen. Det er enkelt at kontrollere dette system med dine egne hænder: Tilslut en 12-volts pære parallelt med lavspændingsviklingen af generatoren og start den. Et brændende lys betyder, at selve generatoren fungerer korrekt, og ensretteren skal udskiftes.
Fraværet af spænding ved generatorens udgang er oftest resultatet af børsteslid. Fjern dem og vurder graden af slid, udskift evt. Hvis din generator er en invertertype, skal du kontrollere, om spændingen kommer til konverterens indgang, ved at tilslutte en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.

Video om trinvis reparation af en gasgenerator

En af de rutinemæssige vedligeholdelser, der er fastsat i betjeningsvejledningen til gasgeneratorer, er styring og justering, om nødvendigt, af ventilafstande. En stigning i frigange ud over normen vil føre til et fald i motoreffekt, en stigning i støj under drift. Det farligste er faldet i mellemrummet, da det ikke er hørbart under drift, men klemte ventiler, især udstødningen, begynder at brænde hurtigt. Som et resultat begynder motoren at arbejde ustabilt, og når pladen brænder ud, stopper den med at starte.Ventiljusteringsprocedure ret simpelt:

Fjern alle komponenter, der forhindrer fjernelse af motorventildækslet.

Fjern tændrøret.

Fjern ventildækslet.

Indstil krumtapakslen til det øverste dødpunkt af kompressionsslaget ved mærket på svinghjulet (hvis nogen) eller ved at kontrollere stemplets bevægelse gennem tændrørshullet. Forveksle ikke kompression TDC (begge ventiler er lukkede) med udstødning TDC (udstødningsventil lukker, indsugningsventil åbner).

Løsn låsemøtrikkerne på justeringsskruerne, og brug en flad følemåler, der er indsat mellem vippearmen og enden af ventilen, til at indstille mellemrummene ved at dreje skruen. Normalt anvendes et mellemrum på 0,2 mm for udstødningsventilen og 0,15 for indløbsventilen (tjek i betjeningsvejledningen).

Spænd låsemøtrikkerne og drej krumtapakslen to gange til TDC. Hvis alt er gjort korrekt, vil begge huller ved næste dødpunkt forsvinde, efter endnu en tur vil de få den indstillede værdi. Mellemrummene, der steg efter den første omdrejning, er et tegn på, at de blev justeret ved TDC for udstødningsslaget.

Saml generatoren.

Manuel startfejl - evt mest almindelige mekaniske problem. Enten knækker kablet, eller starteren nægter at spole det tilbage på grund af en knækket returfjeder, eller også drejer skralden ikke krumtapakslen. Billede - Gør-det-selv generatorviklingsreparation

Fjern starteren ved at skrue boltene af rundt om dens omkreds. Ved at skrue skruen (1) af kan skraldemekanismen fjernes. Kontroller dens knaster (4) og returfjedre (5). Fjern derefter forsigtigt remskiven sammen med fjederen (7). Udskift ødelagt kabel eller ødelagt fjeder, afhængigt af hvad der forårsagede reparationen.

Når starteren monteres, skal man sørge for, at fjederen forbliver i indgreb med huset og remskiven, mens den monteres på plads. Rebet skal være helt viklet på remskiven. Med skralden på plads, kontroller kablets vandring, og hvordan starteren vender tilbage til sin oprindelige position.

Oversigt og reparation af Einhell STE800 gasgenerator

Nogle gange sker det, at generatoren skal startes omgående, og den manuelle starter mislykkedes i det øjeblik. Hvis det er nødvendigt, er der flere måder at nødstarte på.Nedenstående måder usikre! Fjern startdækslet. Under det er et svinghjul med et kølehjul, tiltrukket af krumtapakslen med en møtrik. For at få det til at dreje, kan du:

Når du har viklet rebet rundt om svinghjulet, skal du bruge det på samme måde som rebet til en manuel starter. Husk, at hvis det griber fast i blæserbladene, når motoren starter, vil dette reb blive til en pisk, der pisker i alle retninger, så vær forsigtig. Stå, så rebet ikke kan komme på dine hænder eller hoved.

Laveffektmotorer kan også startes manuelt: Drej krumtapakslen flere gange med tændingen slukket, drej remskiven med hænderne i den ønskede retning. I dette tilfælde skal gasventilen være åben, og startanordningens spjæld skal være lukket. Derefter skal du tænde for tændingen, bringe krumtapakslen til kompressionen TDC (du vil mærke en stigning i indsatsen på svinghjulet), og drej derefter remskiven med et skarpt ryk, så gnistenergien er nok til at antænde blandingen.

En kraftig akku boremaskine og et hoved med forlængerledning fra værktøjssættet er en god erstatning for en elektrisk starter i en fart. Spænd forlængeren fast i patronen, sæt et passende hoved på den, og vik krumtapakslen ud ved hjælp af svinghjulets monteringsmøtrik. Sandt nok vil det på denne måde kun være muligt at starte en laveffektsgenerator - for en motor med et stort drejningsmoment er en boremaskine ikke nok til at slå den på kompressionsslaget.

En række fejl, desværre, er ret svære at rette med egne hænder uden at have tilstrækkelige kvalifikationer: for eksempel kan en defekt inverterkonverter eller spændingsregulator kun repareres, hvis du har en god forståelse af princippet om drift og kredsløb af sådanne. enheder. Ikke alle ejere af en gasgenerator vil påtage sig motoreftersyn, selvom dette ikke er så svært, som det kan se ud.I dette tilfælde skal du kontakte et specialiseret værksted. Koordinaterne for værksteder i din by kan findes på internettet eller i butikker, der sælger gasværktøj.I store byer som mange værkstederHer er blot nogle få af dem:En bilgenerator er en enhed, der bruges til at levere elektricitet til alle energiforbrugere i en bil. Fejlen i generatorsættet vil føre til, at alt udstyr bliver drevet af batteriet, og det vil efterfølgende få det til hurtigt at aflades. I hvilke tilfælde er det nødvendigt at reparere generatorer, og hvilke funktionsfejl er typiske for denne enhed? Du finder svarene nedenfor.Hvorfor går motoren i stå, når generatoren er belastet, hvad kan problemerne med strømlækage være, hvad skal spændingen være, hvorfor virker enheden ikke, og hvordan repareres sammenbruddet? Reparation af funktionsfejl i bilgeneratorer med egne hænder er en ret kompliceret sag, derfor anbefaler det til at begynde med, at du gør dig bekendt med de vigtigste sammenbrud af enheden. Mekaniske fejl omfatter skader på monteringsbeslag, enhedshus, slid på remskiver og lejer, trykfjedre osv. Der kan være mange årsager til skaden, men under alle omstændigheder har de ikke noget med den elektriske komponent at gøre.Hvis bilmotoren ikke starter, og du tror, at det er generatoren, der er gået i stykker, vil det være nyttigt for dig at finde ud af de vigtigste tegn på funktionsfejl i enhedens drift:

Indikatoren for lavt batteri dukkede op på instrumentbrættet med motoren i gang. Lampen kan blinke eller forblive tændt konstant.

I tilfælde af forkert betjening af enheden, når enheden udsættes for en højere belastning end den, den er designet til, træder batteriet i drift for at understøtte strømforsyningen til udstyret. Dette kan få elektrolytten i batteriet til at koge af.

Det næste symptom - når du tænder forlygterne, kan du se, hvordan optikken begyndte at brænde mere svagt.Hvis du trykker på gaspedalen, hvilket vil føre til en stigning i kraftenhedens hastighed, vil optikkens lysstyrke blive genoprettet til det krævede niveau.

Enheden hyler, nynner eller fløjter. Hvis uvedkommende lyde begynder at dukke op under driften af enheden, indikerer dette en funktionsfejl, som kan være anderledes. Desuden bliver generatoren meget varm.

Bilens motor går i stå fra tid til anden uden nogen åbenbar grund. En funktionsfejl af denne art kan indikere, at der er mangel på spænding i netværket ombord, hvilket er nødvendigt for at forsyne elektrisk udstyr. Hvis batteriet samtidig er fuldt opladet, ligger årsagen højst sandsynligt netop i generatoren.

Overvej nu de mulige årsager til problemer, der kan kræve fjernelse, adskillelse og reparation af køretøjets generatorsæt:

Remskive skader eller slid. Hvis vi taler om alvorlige fejlfunktioner og betydelige skader på remskiven, vil det være lettere at udskifte det. I nogle tilfælde er reparation og restaurering tilladt, men det er bedst at skifte enheden.
Skader eller naturligt slid på slæberinge, der kan blive beskadiget.
Fejl i driften af reguleringsenheden. Spændingsregulatoren er designet til at udligne arbejdsværdien i bilens elektriske netværk, dens svigt vil føre til strømstød i netværket.
Nedbrud af enhedens diodebro. Når dioderne svigter, er det første symptom på et sammenbrud manglende eller for svag gnist på stearinlysene, og batterikapaciteten kan også reduceres.
Lukning af vindingerne på statorviklingen. Nogle gange løser problemet med tilbagespoling af viklingen, men det er ofte nemmere blot at udskifte det.
Slid på lejer. Ved slitage af lejeelementerne vil der opstå yderligere støj under driften af enheden.
Beskadigelse af strømforsyningskredsløbet.

Hvordan adskilles og repareres enheden? Nedenfor er nogle grundlæggende fejlfindingstip.

Disse tips er relevante, hvis du kender de vigtigste årsager og tegn på sammenbrud:

Nogle gange er selvreparation af enheden upraktisk, så bilejere er nødt til at ændre enheden. Overvej udskiftningsproceduren ved at bruge eksemplet med Lada Kalina-bilen.

For at fuldføre udskiftningen skal du forberede følgende værktøj:

skruenøgler til 8, 13 og 19, for større bekvemmelighed, brug ring- og gaffelnøgler;
skralder med hoveder af lignende størrelse;
forlængerledning med håndsving (forfatteren til videoen er AndRamons-kanalen).

Udskiftningsproceduren skal udføres under hensyntagen til producentens anbefalinger og krav, som er angivet i servicemanualen. Før du fortsætter med udskiftningen, skal du sørge for at studere manualen.

Så hvordan du selv fjerner og udskifter enheden:

Rettidig reparation og vedligeholdelse af enheden er de vigtigste aspekter, der vil øge enhedens levetid.

Hvilke nuancer skal overvejes:

En visuel lektion med en detaljeret beskrivelse af alle aspekter af princippet om enhedens drift er vist i videoen nedenfor (videoen blev offentliggjort af Mikhail Nesterov).

Hovedknudepunktet i bilens elektriske netværk anses for at være generatoren. Takket være betjeningen af denne enhed leveres strøm til alle forbrugere af bilens energi, fra optik og radio til hjælpeenheder, såsom en navigator og en registrator. Et af hovedelementerne i denne mekanisme er generatorstatoren. Du kan lære mere om dens enhed, diagnostik og tilbagespoling i denne artikel.

Statorelementet består af følgende dele:

selve viklingerne;
kerne eller pakke;
ledninger til tilslutning til en ensretter.

Strukturelt består statoranordningen af tre viklinger, hvori der dannes tre forskellige værdier af vekselstrøm, et sådant kredsløb er en trefaset udgang. Den ene ende af hver vikling er forbundet med generatorenhedens krop, og den anden ende er forbundet med ensretteren.For at forstærke og koncentrere magnetfeltet i viklingselementerne lægges ledningerne fra hver vikling rundt om kernen, som igen skal laves i form af metalplast.

Statoranordningens vikling er placeret i specielle riller, hvis antal i de fleste enheder er 36. I selve rillen er viklingen fastgjort med en rillekile, som også er lavet af isolerende materiale.

Ved driften af statormekanismen kan der forekomme to typer nedbrud - dette er et brud i viklingerne eller deres kortslutning til jord. Som et resultat af langvarig udsættelse for fugt og temperaturændringer på endefladen af kernen, kan isoleringen delaminere og revne. Dette kan igen forårsage en kortslutning og en accelereret fejl i enheden som helhed. Uanset årsagen er der kun et symptom på en funktionsfejl - generatorenheden holder op med at fungere normalt, funktionsfejl vises i dens drift, og enheden kan ikke generere strøm.

Hvordan kontrolleres mekanismen for skader? Afhængigt af fejlen kan statormekanismen kontrolleres for åben eller kortslutning.

For at diagnosticere en pause skal du bruge et multimeter eller et testlys:

Tag testeren og aktiver den i ohmmetertilstand, og tilslut derefter proberne til viklingsterminalerne. I tilfælde af, at der ikke er nogen pause i enheden, skal testeren vise en modstandsværdi på omkring 10 ohm. Hvis der er en pause i enheden, henholdsvis, kan strømmen ikke passere til viklingerne, så vil modstandsværdien have en tendens til uendelig. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere alle tre konklusioner.
Hvad angår kontroldiagnostik, skal du i dette tilfælde påføre en negativ ladning fra batteriet til en af kontakterne på viklingsenheden. For at gøre dette har du brug for en isoleret ledning. En positiv ladning skal påføres gennem kontrollen til en anden kontakt. Hvis lyskilden begyndte at brænde, indikerer dette, at enheden fungerer normalt, hvis ikke, så er der en pause i systemet. Verifikationsproceduren skal gentages for hvert output.

Hvad angår diagnostik for en kortslutning, kan den også udføres ved hjælp af en tester eller en lampe:

Testerens negative sonde skal forbindes til statoren, og multimeteret skal indstilles til ohmmetertilstand. Den positive sonde er forbundet til viklingskontakten, uanset hvilken. Proceduren gentages for hver udgang.
Hvad angår den diagnostiske kontrol, udføres den på lignende måde. Batteriets negative terminal er forbundet til terminalen på statormekanismen, og den positive terminal er forbundet fra batteriet til en hvilken som helst terminal. Hvis lyset begyndte at brænde, indikerer dette, at der er en kortslutning i mekanismen, hvis ikke, fungerer enheden i normal tilstand. Diagnostik udføres med hver udgang (forfatteren af videoen er altevaa tv-kanalen).

Reparation af statoren består i at spole viklingerne tilbage.

Sådan gør du denne procedure selv:

Som du kan se, er proceduren for tilbagespoling af viklingerne som helhed en ret kompliceret og omhyggelig procedure; ikke alle kan klare en sådan opgave. I alt vil implementeringen tage mindst fire timers fritid. På samme tid, hvis du laver fejl og først finder ud af det til sidst, så kan vi antage, at tiden var spildt. Derfor, hvis du ikke er flittig, så kan det give mening at købe en ny stator.

Sådan undgår du fejl, når du udfører denne opgave - se videoen nedenfor (forfatteren til videoen er sypostat1-kanalen).

Den moderne bil er bogstaveligt talt fyldt med forskellige elektriske systemer. Strømforsyningen til disse systemer er direkte afhængig af generatoren, som består af flere komponenter. Den vigtigste del af generatoren er generatorstatoren.Driften af generatoren og strømforsyningen til køretøjets indbyggede system afhænger direkte af dets tilstand. I tilfælde af en generatornedbrud har mange travlt med at skifte den til en ny, selvom generatoren er nem at sortere fra og restaurere næsten enhver del af den. For eksempel er det ganske muligt at spole generatorstatoren tilbage med egne hænder.

Stator vikling pakke;
Statorkerne eller pakke;
Ledninger til tilslutningsudgang.

Selve statoren er lavet af tre viklinger, tre forskellige strømværdier er dannet i dem, dette kredsløb er en trefaset udgang. Enderne af hver vikling afviger fra generatorlegemet (de er forbundet til det), den anden ende er forbundet med ensretteren. For at koncentrere og forstærke magnetfeltet i generatoren bruges en kerne lavet af metalplader.

Statorviklingen af en synkrongenerator er placeret i specielle riller, normalt er der 36 sådanne riller.I hver rille holdes viklingen af en kile. Denne kile er lavet af isolerende materialer.

Inden du tjekker, skal du finde ud af, præcis hvilken generator der er installeret på din bil. Dette kan findes i manualen, men den bedste måde at finde ud af generatorens model og parametre er ved at kigge under motorhjelmen for at finde fabriksmærket. På den finder du alle de nødvendige værdier. Hvis du ikke tager højde for forskelle i generatormodeller, vil resultatet af kontrollen være unøjagtigt. Ved at kende det grundlæggende i elektricitet er det nemt at identificere forskellige problemer i driften af generatoren og andre systemer i det elektriske system.

Alle statorfejl kan opdeles i to grupper:

Brud af viklede ledninger;
Kortslutning af ledningen til jord.

Hvis køretøjet betjenes under forhold med høj luftfugtighed eller med pludselige temperaturændringer, kan isoleringen revne og delaminere. Dette kan fremkalde et interturn-kredsløb og endda svigt af hele generatoren, hvilket vil forårsage en pludselig afladning af batteriet, da generatoren ikke vil være i stand til at oplade det fuldt ud.

Generatorstatoren kontrolleres for enten åben eller kortslutning. For at kontrollere modstanden bruges et multimeter, i ekstreme tilfælde kan du bruge et testlys.

Multimeteret skal skiftes til ohmmetertilstand, hvorefter dets sonder forbindes til viklingernes terminaler. I mangel af en pause vil testeren vise en modstand på 10 ohm. Ved tilstedeværelse af et brud vil modstanden vise en værdi, der tenderer til uendelig. Med dette resultat kontrolleres tre konklusioner. For at opnå mere nøjagtige testresultater er det bedre at sammenligne de modtagne data med pasdata. Du skal være opmærksom på, at billige kinesiske multimetre ikke er i stand til nøjagtigt at vise modstanden, der fjernes (nøjagtighed er nogle gange påkrævet op til tiendedele af en ohm), så du bør få en god mærket enhed.

Hvis det ikke er muligt at få noget multimeter, men du skal tjekke, kan du bruge et kontrollys (kontrol). Det vil ikke vise den nøjagtige modstand, men det vil hjælpe med at finde hullet. Ved hjælp af en isoleret ledning påføres en negativ ladning fra batteriet på viklingskontakten. En positiv ladning skal påføres gennem en pære til en anden kontakt. Hvis lyset er tændt, er der ikke fundet nogen pause, og enheden fungerer korrekt. Denne procedure gentages for alle udgange.Kortslutningsdiagnostik udføres også ved hjælp af et multimeter eller testlys. Den positive sonde skal forbindes til enhver viklingskontakt, og den negative sonde til statoren. Dette skal gentages med hver udgang. På lignende måde bestemmes kortslutningen af kontrollampen. Kald alle konklusioner.Statorreparation refererer normalt til tilbagespoling af generatorstatoren. Til denne procedure har du brug for et imponerende sæt værktøjer:

snoede maskine;

Kobbertråd (kan have brug for omkring 8 spoler);

Rammer;

Boremaskine;

Apparat til tørring af lakeret stator;

Hammer, et sæt skruetrækkere og skruenøgler.

Vikle statoren af en bilgenerator er reparationen af statoren. Først skal du fjerne selve statoren fra generatoren. Den gamle vikling er svedet, men inden da skal generatorens statorvikling trækkes op, identisk med den gamle trefasede eller enfasede vikling. Når du synger, forringes de magnetiske egenskaber af statorens metalpakke ikke, så du behøver ikke bekymre dig. Når viklingen er fuldstændig brændt, skal der udføres en fuldstændig rengøring af sædet. Sintoflex isolerende pakninger skæres og monteres i rillerne.