Gør-det-selv majsmark reparation 21310

Og hvad skal jeg med feltet med det samme?

Minimum er ingenting. Sad og gik, presale forberedelse er nok. Og du kan ride sådan, og det er okay. Men det er bedre at bruge lidt penge og forfine, hvad fabrikken enten ikke ønskede at gøre eller gjorde det forkert af en eller anden grund.

Den mest nyttige prikken over i'et til et nyt felt er øjeblikkelig udskiftning af støddæmpere med gas. Hårdere og vigtigst af alt mere pålidelige end fabrikkens. Fra et eller andet kendt firma laver de næsten alle Niva støddæmpere. Valget - afhængigt af tykkelsen af ​​tegnebogen, ønsker og præferencer. Fra plaza til koni (sidstnævnte anbefales dog ikke, de er for stive og dårligt beskyttet mod snavs, dette er kun for strengt vejbiler). For eksempel monroe gasmagnum 4 * 4 (to-vejs såvel som fabriks). De er ikke så dyre, men bilen bliver simpelthen uigenkendelig. "Geden" forsvinder (den langsgående opbygning er karakteristisk for biler med kort akselafstand), den bliver meget bedre i sving, og vigtigst af alt er de ikke bange for stød og hop, de siver ikke ud efter et par måneder (hvilket er ret meget muligt for fabrikken, hvis du betjener bilen under vanskelige forhold). Og en utæt støddæmper er ikke kun en øget fare ved kørsel, men også en sikker måde at reparere resten af ​​affjedringen (gummiled, kugleled, bøsninger, aksler og stænger), desuden ofte med overkogning af monteringsbeslag og ører .

Den næste nyttige tweak er kuglependulhåndtag. I stedet for det gennemtestede håndtag med plastindlæg af 1965-modellen, som ikke lever længe i klassikerne, men endnu mere i marken med sin større masse og barske driftsforhold. Du vil straks mærke lethed i rattet og glemme for altid at udskifte pendulbøsningerne. Det er ikke særlig dyrt, og det tager ikke meget tid og kræfter at udskifte det. Bare vær forsigtig, når du køber, pendulet er af tre typer - 2101, 2121 og 21213, adskiller sig i formen på bipoden.

Afslutning for dem, der kan lide at ride gennem marker og sumpe - skolde alt, hvad der er muligt i affjedringen. Først og fremmest ørerne på de bageste støddæmpere (på broens bjælke) og de øverste platforme foran (under vingen). De svageste dele kommer af i en hård offroad-tur med det samme. Overkogning skal gøres grundigt, op til tilbagesvejsning i stedet for alle disse ører et stykke kanalvæv (og en tykkelse på 5-7 mm og ikke 2 mm som almindelige). Næste populære knækpunkt er de bagerste ophængsstænger, deres ender (hvor der er gummibøsninger), de skoldes udvendigt med et stykke kapitalforstærkning, så de ikke går af.

Gummi. Almindelige dæk til marker - VLI5. Model 1974 og har siden da ikke ændret sig. Dens formål er at synke i en kollektiv gårdpyt (vådt mudder). Hun gør dette bedre end nogen anden, med et kæmpe tandmønster. Alt andet har hun, ak, halvdårlig. Så til vinteren anbefales en bridgestone vinterdueler (der er en almindelig Niva størrelse), men den er dyr og fra indenlandsk - I511. Til sommer - efter din smag, hvis du regelmæssigt går til det ovenfor beskrevne mudder, så er det bedre at forlade VLI5, hvis du kun kører på veje, så kig efter noget mindre tandet (men stadig ikke helt glat som BC21, det er generelt skræmmende at køre af asfalten på den).

Diske. Etablerede "bassiner" af Moskva salt og sand rust meget hurtigt. Ellers er det helt fint, de ekstra fem kilo masse er ikke vigtige for sådan en maskine. Let-legering: ja, hvis det vigtigste for dig er bilens udseende, så er de helt rigtige. Der er ikke flere fordele, kun spild og problemer forbundet med at skifte til en dækstørrelse på 15 ″ (16 ″ smalle letmetalfælge findes praktisk talt aldrig, og nogle 16 * 205 eller 215 fra tunge jeeps passer ikke ind i buerne) . Plus - afgang, for almindelige Niva-skiver er det meget ejendommeligt (der er mange minus: hjulet er langt i dybden bag skivens plan, der lander på navet og tromlen).Hvis du indstiller den til normal (nær nul), så bliver hjulene meget bredere, og belastningen på forhjulslejerne vil stige, dette er ikke særlig nyttigt for dem.

Nu om alle mulige småting og nederdele.

Niva bil larmer. Støjhjul, motor, transmission. Vibrerer (næsten uaftageligt fænomen) alt, hvad der er muligt. Derfor anbefales to metoder til kamp - støjisolering (noisebuster eller indenlandsk standardlag) og at sætte musikken højere. Du kan gøre begge dele på én gang. Kontakt installatørerne – de vil fortælle dig en masse ting og hjælpe dig med at vælge. Der er plads nok i marken: 13″ højttalere slår helt ind i dørene, og du kan sætte en halvanden meter subwoofer tilbage bag sædet.

Signalering. Niva (og selv når den er ny) bil er ret værdifuld, så de kan prøve at stjæle den. Sørg for at installere sikkerhedsvagten - igen, spørg installatørerne, de vil rådgive dig om en masse ting. Det er muligt med en centrallås, det er ikke særlig dyrt, og bekvemmeligheden er meget betydelig, især i betragtning af fryse- og blokeringslåsene fra den klassiske Zhiguli. På 21213 er der ingen bagdørslås, og på 2121 var der mærkbare problemer med den. Men på 21213 bagagerumsåbneren på bagdøren er tingen meget praktisk, hvis den er korrekt installeret.

Glasløftere. Kontakt igen installatørerne - de vil hjælpe dig. Tingen er meget praktisk, især når den er forbundet med alarmsystemet og lukker af sig selv ved tilkobling - du vil aldrig glemme at lukke vinduerne, når du forlader bilen om sommeren. Og bare sådan, end at ro med et åredrev hver gang du stiger af og på - det er meget mere bekvemt at trykke på knappen og få det ønskede resultat.

Forlygter. Forlygterens er installeret på marken i staten. En meget praktisk ting, ingen grund til at løbe rundt med en klud for at tørre forlygterne af hvert 15. minuts kørsel på Moskvas salte veje. Jeg trykkede på knappen og de ryddede sig selv. Der er to mulige forbedringer i dette system - installation af en magnetventil fra forhjulsdrevne vaser i stedet for en mekanisk ventil (indlejret ved siden af ​​tanken i røret, der fører til forlygterne) og udskiftning af gearmotorerne med hinanden (hvorefter børsterne begynder at stoppe i toppen af ​​forlygterne - det ser mærkeligt ud, men renser den vigtigste øverste del af glasset er mærkbart bedre). Og to regler - skån ikke frostvæsken (tørre børster slettes meget hurtigt) og sprøjt ikke skarpt vand på opvarmede (snavsede og derefter arbejdede i lang tid) forlygter - de vil briste, især hvis højeffektpærer er brugt.

Vinduesvisker og sprinkler. Sæt anstændige børster (bosh, mester), herunder tilbage (det samme - VAZ classic). Det hjælper meget i forhold til udsyn og dermed sikkerhed. Og det er muligt at levere (til vinterdrift) et opvarmet vaskesystem (russisk-fremstillet Geyser - koster omkring 100 rubler), med en opvarmet ledning i slangen og opvarmede dyser. Det vil ikke tillade dig at ride på vand, men det er ganske muligt at bruge en frostvæske fortyndet under -5 og ikke under -15 (det vil sige tre gange forbruget af den faktiske væske, vand er gratis).

Ekstra forlygter er praktisk talt ikke nødvendige i marken. Men det vil være ærgerligt at rive dem ned på nogle buske. Det er bedre at overvåge personalets brugbarhed.

Hitch. Niva trækker trailere meget godt. Både og snescootere, vogne med kartofler og toner med pølse - alt vil være heldigt. Der er trækkraft, der er en egenvægt, der er firehjulstræk. Det er kun tilbage at sætte koblingen - så gør det godt. Vælg et design, der ikke er fastgjort til kofangeren, men i det mindste til rørene i dets fastgørelse, kofangeren er ikke designet til en regelmæssig mærkbar belastning, den vil bøje.

Klimaanlæg. Dette er måske det mest smertefulde sted. Hvis din pakke ikke har det. At stikke andre ind i komfuret - der er ingen plads. Så den eneste mulighed er at hænge (i stedet for en hylde til højre, det køler den cirkulerende luft og giver ikke kuldetilstrømning) - men selv det er meget sjældent, svært at installere og dyrt.Med denne sag er det lidt lettere på injektorfeltet 21214, den har ikke en benzinpumpe og i stedet (tændingsspoler overføres uden problemer) hænges en kompressor, drevet af en almindelig kilerem til injektoren .

kropssæt - kenguryatniki, "port" til baghjulene, tærskler og plastekspandere. Det hele er noget sludder. Fornuft - nul, kun ét syn på den førnævnte "brede jeeper". Hjulet på det vil blive stjålet, og det faktum, at det vil løsne eventuelle fastgørelser på en sådan håndtag, er utvetydigt. Tærskler reducerer rampevinklen ganske enkelt katastrofalt og forstyrrer donkraften. Kenguryatniks har bemærkelsesværdigt tæt adgang for vedligeholdelse til forlygter og lanterner. Der er ingen styrke i alt dette, fastgørelse på et eller to punkter til enden af ​​ikke særlig stærke kropsdele. Dette er ikke en Land Rover Defender med et stel og buksesteder, som du kan hægte på, som det skal, til en monolit. Og i tilfælde af en ulykke, alt sådan kropssæt, forvrænger det ikke kun fjenden i høj grad, men bliver også meget stærkere for dig selv. Hvor der ville være en simpel udskiftning af kofangeren (hvilket i marken ikke er dårligt i sig selv - dette er ikke et plastik-kit, men en rigtig strømkanal lavet af tyk aluminiumslegering), viser det sig, at overkogningen af ​​sparrene har brudt fra de snoede bestræbelser:

Salon. Nå, det er efter smag. Sæderne og rattet på 213'eren ser ud til at være helt i orden, men du kan skifte dem, hvis du virkelig vil – der er nok producenter af sådan eftermarkedstilbehør. Der er kun ét problematisk sted - den nødfoldbare ratstamme. Se under instrumenterne - du vil se, at søjlen hænger på fire bolte (2 M8 og 2 M6) og store sådanne skiver og metalplader. Formålet med dette design er at sikre foldning (med et brud på disse skiver og plader) af søjlen fremad i tilfælde af en ulykke. Desværre går den i stykker uden uheld, blot af øget indsats, når man drejer rattet på vejen eller parkerer på asfalt. Og rattet begynder at dingle op og ned og så ender det på knæ: Overvåg servicevenligheden og ret de bøjede plader ud, når der kommer et tilbageslag, eller hvis du ikke er bange for et frontalstød, så udskift spændeskiverne med stærkere.

Ventilation og opvarmning. Efterbehandling - skift komfurets vandhane til en "samovar", den uden membran. Uden at vente, indtil den sprænger af sig selv (det gamle problem med Zhiguli-klassikeren) og skolder dig med frostvæske. En mere kompleks og ret tolerant finish er udskiftningen af ​​blæsermotoren (som også har været en hovedpine for alle Zhiguli-ejere i 30 år) med en lejet, den er dyrere, men den begynder aldrig at fløjte og hyle. Sådan vil personalet hyle og ændre det.

Karburator til 21213 - Solex. Kendt for sin lunefuldhed og tilstopning - så glem ikke at skifte det fine filter. Du skal holde øjnene åbne med russisk benzin, alt flyder der, fra æselurin til sand. Selve karburatoren skal kontrolleres for korrekt montering (der er f.eks. en defekt i udsivningen af ​​benzin forbi tomgangsstrålen - så er der sort røg, ustabil drift ved xx og fejl under acceleration), justering af startanordning mv. Kontakt en specialist, og din bil vil altid starte og aldrig af den grund.

Elektriker. Få et voltmeter! Den enkleste er indikatoren i cigarettænderen, på LED'er. Problemer som "startede ikke, fordi remmen var løs" og "batteriet kogte væk på grund af en funktionsfejl i regulatoren" forsvinder med det samme.

Til sommeren er det meget nyttigt at skifte ovnens strømforsyning fra tændingskredsløbet til kredsløbet af permanente forbrugere (under "skægget", hvor kontakterne er placeret, er det på lyskontakten) - dette giver dig mulighed for at lade bilen stå i solen (hvis ikke længe) med brændeovnen tændt til udrensning og derved undgå hedeslag ved efterfølgende plantning i et godt opvarmet drivhus. Der er mange glas i marken, den indvendige farve er sort: alt varmes op uden indstrømning af luft, simpelthen til ufattelige temperaturer.

Sæt en ekstra knap til at tænde for lygterensere - som den var på 2121.Ofte er det slet ikke nødvendigt at tænde for glasvaskeren, når man vil rense forlygterne. Og det tillader den almindelige ordning 21213 ikke.

Legeme. Korrosionsbeskyttelse, fendere osv. Kontakt installatørerne - de vil fortælle dig en masse ting. Det giver mening, hvis du skal køre denne bil i 5-10 år og derefter sælge den til en høj pris. Ifølge Moskva-forholdene varer fabriksforarbejdning også 3-4 år, så er det selvfølgelig bedre at behandle det igen.

VAZ-2121 "Niva" - en fire-sæders off-road personbil. Produceret af Volga Automobile Plant.

Bilen VAZ-2121 "Niva" er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ". Produceret siden 1977. Dette er en bil til terrænkørsel, rejser til svært tilgængelige steder, jagt og fisketure. Det sammenklappelige bagsæde giver dig mulighed for at placere og transportere forskellige læs. Bagklapsforbindelse i gulvhøjde for nem på- og aflæsning.

"Niva" er et terrængående køretøj med permanent ikke-omskifteligt firehjulstræk med interakselspærrede differentiale og transferkasse med sænkningsrække. Bilen havde et meget progressivt design, der kombinerede fremragende off-road ydeevne med komforten fra en personbil, og havde praktisk talt ingen analoger på det tidspunkt. Eksporteret til mange lande med succes. Bilen blev en af ​​de første repræsentanter for de nu så populære "parket" SUV'er.

Kroppen er helt i metal, bærende, tredørs, udstyret med sikkerhedsseler. Forsæderne - med nakkestøtter, justerbare i længden og hældning af ryggen, læner sig fremad. Bagsædet klappes ned for at øge bagagepladsen. På forespørgsel er bilen udstyret med en bagrude med elvarme, en renser og en bagrudevasker.

Et andet træk ved denne unikke maskine var brugen af ​​personbilskomponenter. Så dens motor blev skabt på basis af 2106, gearkassen og bagakslen er også lånt fra denne bil. På trods af dette har "Niva" en unik cross-country evne til sådan en maskine.

En 4-trins gearkasse med synkronisatorer i fremadgående gear, eller en 5-trins gearkasse var installeret på bilen. Transferkassen er to-trins med et centerdifferentiale med positiv spærring. Kardantransmissionen består af en mellemkardanaksel og kardanaksler til at drive for- og bagakslen.

Forhjulsophænget er uafhængigt, på tværgående svingarme, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator. Bagophænget er afhængigt, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere, fire langsgående og en tværgående stænger.

Siden starten af ​​produktionen er der blevet produceret modifikationer med en 1,6-liters in-line firecylindret karburatorbenzinmotor. Modifikationen 21211, der dukkede op senere med en 1,3 liters motor, lykkedes ikke.

Som et resultat af moderniseringen i 1993 blev en ny Taiga-model født, som blev tildelt VAZ-21213-indekset. Dette er en firepersoners terrængående personbil med permanent ikke-omskifteligt firehjulstræk. Det er svært at tro, at der er 16 år mellem disse ændringer. I løbet af disse år lavede fabrikken næsten ingen ændringer i designet af 2121. Og ændringerne på 21213-modellerne er mere kosmetiske end tekniske.

Udvendigt er den nye bil kendetegnet ved en modificeret bagende. 21213'eren har en "lang" tredje dør op til kofangeren og nye baglygter. At læsse noget i bagagerummet er blevet meget nemmere. Låsen, der konstant var tilstoppet med snavs, forsvandt fra bagdøren. Den kan kun åbnes inde fra kabinen. Det er sandt, at placeringen af ​​håndtaget, der åbner bagagerummet, under albuen på den bagerste venstre passager, er svært at kalde vellykket: du skal handle "ved berøring".Kofangerne er nu malet lysegrå, hvilket er mere praktisk end det tidligere umalede aluminium.

Indvendigt nyt panel, nye sæder, nyt for. Dashboard som i VAZ-21083 modellen. Først nu lyser blændingen fra den om natten forruden op. De nye sæder er også lavet i billedet og ligheden med G8. De er mere komfortable og mere moderne end før. Men mekanismen, der læner ryggen tilbage og flytter sædet fremad til passagen af ​​den bagerste passager, er ikke pålidelig - efter halvtreds operationer mislykkes den, på grund af forvrængninger, der er opstået, vil ryggen ikke falde på plads. Plastpanelerne på de bagerste sidevægge knirker og knirker af let tryk. Men nu er der en lomme ved siden af ​​venstre bagsædepassager i sidevæggen.

Motoren er også blevet opdateret. Arbejdsvolumenet blev øget til 1700 cm3. Der blev brugt et berøringsfrit tændingssystem og en solex karburator. En usynlig, men meget alvorlig forbedring er en ny form for forbrændingskammer. Forfining af motoren sammen med ændringer i transmissionen gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget betydeligt.

Gearkassen i den nye bil har en fem-trins gearkasse og hovedgear med et gearforhold på 3,9. Der anvendes forstærkede krydser. Deres størrelse har ændret sig, og fedtfittings til smøring er dukket op. I overførselssagen kørsel - CV led. Formålet med installationen er at reducere transmissionsvibrationer og støj.

Bremsesystemet bruger en vakuumforstærker og en hovedcylinder fra G8. Kraften på pedalerne er faldet, men hjulet er nu "på hovedet", og der kan ikke puttes noget i det. Derudover er proceduren for justering af styretøjet blevet utrolig kompliceret - nu kan du kun kravle op til det med en buet skruetrækker. Udstødningssystemet har fået nye lyddæmpere. Deres kroppe er ikke svejset, men rullet, som maskinerne i den "ottende" familie.

Til det udenlandske marked blev der produceret en modifikation af VAZ-21214 med central brændstofindsprøjtning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denne bil er en designudvikling af AVTOVAZ JSC med et permanent ikke-omskifteligt firehjulstræk med et interakselt spærredifferentiale og en transferkasse med reduktionsområde.

Modeludvalget af JSC AVTOVAZ omfattede også en midlertidigt produceret overgangsmodifikation 21219 - en kombination af det gamle karrosseri 2121 og motoren med transmission 21213. På forespørgsel kan biler udstyres med en Peugeot dieselmotor med et slagvolumen på 1,9 liter (VAZ- 21215).

Overførselsboksen til Niva-bilen og nogle andre SUV'er er designet til at fordele hjulenes drejningsmoment både mellem akslerne og mellem forskellige hjul på samme aksel. Dette gøres for at øge cross-country-evnen på særligt vanskelige strækninger af vejen. På specialisternes sprog kaldes denne enhed en "demultiplikator".

Placeringen af ​​transferkassen i bilen Niva 21213

Gearkassen indtager en mellemposition i køretøjets transmission mellem gearkassen og kardanakslen. Den har sin egen krop, som huser dens komponenter.

Razdatka hjælper med at realisere sådanne off-road-egenskaber som:

• Center differentialespærre.
• Deaktiver drivaksel.
• Forøgelse af drejningsmomentet på drivhjulene.
• Fordeling af drejningsmoment langs hjulakslerne.

En overtrædelse af den normale drift af VAZ-21213-overførselssagen kan antages af følgende tegn:

1. Forsinkelser ved tilslutning af frontdrevet.
2. Overophedningskasse overophedning.
3. Højt transmissionsolieforbrug.
4. Spontan frakobling af forakslen.

Der er ikke noget grundlæggende kompliceret i demultiplikatorenheden, bortset fra at den ikke selv er fastgjort til hovedgearkassen som på mere moderne terrængående køretøjer. Mellemliggende kardanaksler afgår fra overførselshuset til den manuelle gearkasse. Resten af ​​enheden er repræsenteret af gear, satellitter og lejer. Med i designet er også et frit differentiale med lås.

1. Maskinen skal installeres på et synshul eller en elevator.
2. Overførselshåndtagene er sat i neutral position.
3. Foringen af ​​den centrale tunnel af gulvet fjernes.

Tunneldækslet skal fjernes for at få adgang til overførselshåndtagene

Håndtag og dæksler på alle håndtag fjernes forsigtigt

Vi får adgang til indersiden af ​​dispenseren

Det er nødvendigt at fjerne sensoren, der er tilsluttet speedometeret, fra overførselsboksen

Kardanaksler passer til transferkassen for og bag

Når du fjerner kassen, er det vigtigste ikke at overdrive det

1. Monter motormonteringsbeslagene korrekt.
2. Installer overførselsboksen uden at stramme monteringsboltene helt.
3. Flangerne på boksens drivaksel skal passe til den mellemliggende kardanaksel.
4. Installer overførselsboksstøtterne og fastgør fastgørelseselementerne.
5. Tilslut overførselshuset til de forreste og bagerste kardanaksler, geninstaller differentialelåssensoren.

Centrering af demultiplikatoren kan udføres på forskellige måder. Den klassiske version af alignment er, at bilen er monteret på en lift eller et synshul, og alle operationer udføres af to personer, hvoraf den ene kører. Fremgangsmåden er som følger:

4. gear er indkoblet, låsen er udkoblet.

Vi sætter transferkassen i neutral position, tænd for 4. gear på den manuelle gearkasse

For at centrere demultiplikatoren med en nøgle på 15, løsner vi fastgørelserne

Assistenten får hele byrden af ​​arbejde med tilpasning, styrke og færdigheder er nødvendige her

Reparation og opretning af overførselsenheden skal udføres med forbehold for erfaring og viden inden for konstruktion og reparation af en specifik transmission af maskiner med firehjulstræk. Du skal centrere demultiplikatoren efter hver geninstallation. Den korrekte placering af kassen vurderes ud fra tilstedeværelsen af ​​vibrationer.

I begyndelsen af ​​det 3. årtusinde blev de vigtigste begivenheder i forrige århundrede opsummeret og navngivet. Den hurtige udvikling af VAZ-21214-biler gik ikke forbi. Efter at have opnået berømmelse i slutningen af ​​det nittende århundrede og i begyndelsen af ​​det tyvende, forbliver noget særligt selv i dag, er bilen blevet en sand ven og uundværlig assistent for mange mennesker, ikke kun i Rusland, men i hele verden.

I afstemninger af magasiner og aviser om århundredets bedste bil blev en betydelig procentdel af stemmerne givet til VAZ-21214 Niva-bilen, da den er avanceret og unik. Mange eksperter er overraskede over, hvordan skaberne af Niva formåede at samle så mange positive kvaliteter på samme tid i et design.

Denne bil betragtes som en SUV, der kombinerer god komfort, nem håndtering og høj hastighed. Den største fordel ved denne bil er dens fantastiske cross-country evne. I dette kan Niva ikke kun overgå, men endda indhente verdensberømte bilmærker!

VAZ-21214-bilen kom først ind på vejoverfladen i 1977, og siden da har verdensledere forsøgt på en eller anden måde at indhente den med hensyn til ydeevne.

VAZ-21214 "Niva" er tilgængelig i stationcarkroppen af ​​3-dørs eller 5-dørs type. Producenten giver en garanti for upåklageligt arbejde, hvor betjeningen af ​​bilen kun vil bringe glæde. Enhver reparation af dette køretøj inden for 2 år eller indtil 35.000 kilometer er dækket af fabrikken.

Bilen er udstyret med en firecylindret otte-ventils firetakts benzinmotor, hvis volumen er 1.690 cm/cu. Kraftenheden er i stand til at nå en effekt på 83 liter. Med. ved 5 tusind rpm. Motoren er designet efter Euro-4 typen, har en elektronisk distribueret brændstofindsprøjtning med et oktantal på mindst 95. Koblingen på motoren er monteret på en enkelt-skive, tør type, med et hydraulisk drev. Brændstofforbruget af VAZ-21214 pr. hundrede kilometer er 11,1 liter i byen og 8,3 liter på motorvejen. Op til 100 km i timen "Niva" kan accelerere på 17 sekunder.

Bilen er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Overføringskassen er monteret med et låsbart centerdifferentiale.Drevet er permanent fuld type.

Med langvarig drift kræver VAZ-21214-bilen, som enhver anden, nogle gange reparation.

Baseret på feedback fra ejere, der uafhængigt reparerede deres Niva, har vi samlet en liste over de mest almindelige fejlfunktioner og nedbrud, der kræver reparation i en VAZ-21214 bil.

1. Motor. Et af problemområderne for Niva-motoren er hydrauliske løftere. Når du reparerer dette nedbrud, er det nødvendigt at klemme dem korrekt. Hvis tilspændingen er forkert, opstår der forskellige uvedkommende lyde, banker. Efter en løbetur på 100 tusinde kilometer kan kæden strække sig, hvilket kommer til udtryk i den raslende lyd, den laver.
2. Smitte. Hyppige transmissionsfejl, der kræver reparation, opstår på grund af slid på dele, hvilket efterfølgende fører til et sammenbrud af hele samlingen. For at bestemme tilstedeværelsen af ​​en funktionsfejl, der kræver reparation af gearkassen, hjælper forskellige lyde, der vises under driften af ​​dens elementer.

Hver 10 tusinde kilometer er det nødvendigt at smøre tværstykkerne. I biler fremstillet i 2005-2009 blev der bemærket en defekt i kardanaksler - vibrationer begynder under bevægelse. I dette tilfælde er det umuligt at udføre reparationer på egen hånd uden kvalificerede håndværkere og en servicestation.

1. Chassis. Under driften af ​​VAZ-21214 er der tilfælde, hvor fugt kommer ind i lejerne, på grund af hvilke smøremidlerne mister deres egenskaber. Det anbefales at eftersmøre efter 20 tusinde kilometer. Fejl, der kræver reparation og udskiftning af lejer, kan ikke diagnosticeres af dig selv.

Det er værd at bemærke, at der ikke var problemer med akselakslerne i Niva-bilerne, men når de fjernes, opstår der nogle vanskeligheder, nemlig lejet kan ikke fjernes. Hvis du reparerer denne del, anbefales det at varme lejet op før fjernelse.

1. Bremsesystem. Bremserne i VAZ-21214-bilen kan prale af deres pålidelighed, de behøver faktisk ikke reparationer. Bremsecylindrenes ressource er 100 tusinde kilometer, og hovedbremsecylinderen kræver ikke udskiftning selv efter 500 tusinde kilometer.
2. Elektrisk og elektrisk udstyr. Når lufttemperaturen falder til under nul, kan varmesystemets blæser begynde at knirke. Hvis der opstår knirkende lyde, skal der udføres reparationer, nemlig ventilatormotoren skal udskiftes.

Brændstofniveauet i tanken på en VAZ-21214-bil vises muligvis ikke korrekt. Årsagen til dette skal søges i svigt af trykringen af ​​brændstofpumpens pakning på flyderen, hvorfor niveauet af resterende brændstof vises forkert. For at udføre reparationer skal du skille den indvendige beklædning ad og fjerne brændstofpumpen.

1. Legeme. Der er vittigheder rundt om i verden, at kroppen af ​​Niva var rustet allerede før købet. Det er selvfølgelig ikke rigtigt, men anlægget reagerede ikke godt nok på at løse dette problem. VAZ-21214-bilens krop ruster virkelig meget hurtigt, især på steder med tæt kontakt med fugt: bagdøren, tærskler, skærme, kofangerfastgørelsespunkter og så videre.

For så vidt muligt at undgå tidlige forekomster af rusthuller på karosseriet, anbefales det årligt at behandle kroppen med anti-korrosionsmidler. I betragtning af, hvilke foranstaltninger der bruges i Rusland i kampen mod isdannelse på vejene, kan bunden af ​​VAZ-21214 rådne om et år.

Ventilations- og afløbskanaler kræver også særlig opmærksomhed - hvis de bliver tilstoppede, vil der ophobes væske i dem.

Hvis du er i stand til at reparere VAZ-21214 med dine egne hænder, er det værd at forstærke gulvet med en ekstra metalplade på de steder, hvor overførselsboksen er fastgjort - på grund af høj vibration oplever disse dele øgede belastninger og kan simpelthen falde af.

Vi har et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation fra vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.

Niva VAZ 2121 var den første komfortable sovjetiske SUV.Indtil den forlod fabrikkens porte i 1977, blev terrængående køretøjer primært brugt til militære formål. For en sovjetborger var en SUV i princippet ikke tilgængelig, og de var ikke på åbent salg. Der var mulighed for at købe nedlagte UAZ'er, men de adskilte sig ikke i komfort. Det eneste alternativ til dem var Volynets med en motor fra ZAZ 969, som var til fri salg, men den opfyldte heller ikke alle kravene til komfort, selvom dens terrængående egenskaber var højt værdsat.

Niva vendte konceptet om en SUV til de semi-vilde indbyggere i sovjetlandet - ingen havde nogensinde set en sådan komfort som i de seks, med UAZ's cross-country evne, men først blev forbrugeren stoppet af en temmelig høj pris, og senere vænnede de sig til det. Niva er blevet en aktiv landarbejder og byboer - med hensyn til ydeevne er den på ingen måde ringere end VAZ-klassikerne.

Niva 2121 gør-det-selv reparation, som enhver bilist kan udføre i sin garage, er stadig en af ​​de mest populære middelklasse SUV'er. Som enhver bil har Niva sine egne karakteristiske funktionsfejl og sygdomme. Da den er en meget hårdfør og pålidelig bil, er den meget nem at vedligeholde. Typiske bilfejl er hovedsageligt relateret til det særlige ved dets design:

• firehjulstræk og en transferkasse med en demultiplikator giver nogle gange nogle problemer;
• kropsdesign funktioner;
• Forhjulstræk;
• motorer fra VAZ 2106 er ikke designet til brug på terrængående køretøjer;
• forhjulsophæng karakteristisk kun for Niva.

Vi vil tale om nogle af dem kort, men vi vil dvæle ved kroppen mere detaljeret. Spørgsmål til ham dukker sjældent op, men dette afviser ikke deres relevans.

Hovedproblemet med Niva-motoren var, at den ikke oprindeligt var designet til brug under barske forhold. Dette forklarer mange af dets karakteristiske sammenbrud.

For biler med en 1,7-liters motor var det største problem ventilløftere. Mere præcist deres justering. Når du installerer dem, er det nødvendigt at observere en præcist kalibreret kraft, ellers vil de enten kile eller komme ud, hvis de ikke spændes hårdt nok. Fejlen gør sig gældende med et karakteristisk bank, og reagerer man ikke i tide, kan det slå knastakslen ihjel. Derfor er det bedre ikke at tage denne sag på egen hånd, hvis du ikke har nok færdigheder.

Overførselskasser giver som regel aldrig problemer. Du skal blot holde øje med oliestanden. Kardanaksler kan give ubehagelige øjeblikke. Især hvis de ikke bliver smurt for hver 10.000 km. Kryds er ikke holdbare nok, men med regelmæssig smøring vil der ikke være problemer med dem.

En anden ting er sælerne. Broer og transferkasse er udstyret med olietætninger af ikke den bedste kvalitet, så de er ofte utætte. Hvis du ikke er opmærksom på dette, når du skifter olie, så kan du sagtens skrue op på transferkassen. Det er bedre at købe mærkevareforseglinger i henhold til fabriksstørrelsen. Så er der garanti for, at olien ikke lækker før næste MOT. VAZ 2121 efter 2011 har italienske olietætninger fra fabrikken, i dette tilfælde er der ingen grund til bekymring.

Vi vil præsentere flere muligheder for kropsarbejde, som kan udføres med dine egne hænder i garagen, hvis der er en pit.

Før du begynder at bekæmpe korrosion, skal du finde ud af, hvor rationelt det er. Hvis det er lettere at ændre en rådden tærskel, så er det bedre at gøre dette end at forme pletter for at ruste. Der er dog nogle måder at give Niva-kroppen det rigtige udseende på.

Fortinning kan opnå lokalisering af små foci af rust. Hvordan man gør dette, viste vi forståeligt i figuren.

Epoxyharpikser kan også blive en midlertidig kropsbeskyttelse mod korrosion og delvis genopretning af rustne områder. Først skal du omhyggeligt rengøre det beskadigede område og derefter påføre et polymerplaster ved hjælp af glasfiber.Efter den endelige tørring skal plasteret behandles med sandpapir, spartles, grundes og tones.

I Niva rådner det sted, hvor strålen er fastgjort til kroppen, meget ofte. Har du en halvautomatisk svejsemaskine, kan dette rettes ved at lave en ny pude til sædet.

Først adskiller vi frontophænget, indtil vi får fri adgang til det rådne sted og renser det med en kværn, fjerner rustne områder.

Derefter skærer vi et plaster af levende metal ud på et papmønster, borer det rundt i omkredsen for bedre svejsekontakt med bilens metal og svejser det på plads som følger.

Derefter sliber vi svejsepunkterne med en kværn, primer og dækker med anti-korrosionsmastik.

Niva VAZ 2121 er en ret pålidelig og praktisk bil, der ikke kræver dyre reparationer. Næsten alt arbejde, inklusive karrosseriarbejde, er inden for enhvers magt at udføre i deres garage til minimale omkostninger.

Der er ofte en opfattelse af, at "Long Niva" eller "Pyatidverka" taber betydeligt til den klassiske Niva kropsmodel;

Men vi bør ikke glemme fordelene;

Fire døre til på- og afstigning af passagerer

En sådan model af et felt kommer ikke ofte til os til forberedelse, men hvis du forsøger at kompensere for dens mangler og tage hensyn til fordelene, får du en meget interessant komfortabel SUV til jagt og fiskeri. Jeg vil gerne fortælle og vise, hvad der skete som følge af vores arbejde på sådanne maskiner.

Ved klargøringen af ​​denne maskine var opgaven at samle den til sjældne ture ud af byen og på landet. Mest af alt var ejeren ikke tilfreds med bilens frigang i forhold til bilens fod … dvs. lav til jordveje med en stor sporvidde. Derfor blev det som grundlag besluttet at lave et løft af bilens affjedring med forstærkning og skarpe buer til montering af større hjul 235/75 R 15.

Under styrkelsen af ​​suspensionen kan du liste sådanne værker som:

ü Forstærkning af alle jettryk

ü Montering af forstærkede bagfjedre

ü Montering af g/m støddæmpere for/bag

ü Forstærkning af det øverste støddæmperbeslag

Transmissionen er også blevet forbedret for at reducere vibrationsbelastningen på bilen for at opnå større komfort ved:

ü Montering af en forstærket kobling (kurv, skive, koblingsudløser, svinghjul og arbejdscylinder fra Sh / Niva)

ü Installation af RPM på stålbeslag med uafhængig fastgørelse

ü Installation af tripoider og udskiftning af støvknapper af CV-led med polyurethan

ü Installation af RC på underrammen, der ikke reducerer frigangen

ü Udskiftning af kardaner med CV-led

Et metalkarosserisæt blev også installeret, en uundværlig egenskab ved enhver SUV:

ü Frontbeskyttelse (Arc d.60 med pallebeskyttelse)

ü Motorbeskyttelse (stål 3 mm)

ü Bagskærm med anhængertræk og reservehjulsbeslag (efter montering af et stort hjul krævede reservehjulet en ny placering)

Der blev naturligvis også lagt vægt på at forbedre komforten i bilen for føreren og passagererne:

ü Et klimaanlæg blev installeret, og det indvendige ventilationssystem blev forbedret (luftkanalforsegling, udskiftning og overførsel af brændeovnsblæseren til en mere effektiv og mindre støjende)

ü Installeret store spejle med elvarme og antirefleks

ü Lydsystem installeret

Resultatet af arbejdet kan vurderes ved fotoreportage:

Ved klargøring af denne bil var opgaven at forberede bilen til aktiv off-road bevægelse under jagt og fiskeri. Ved at kende manglerne ved "femdørs" og dens fordele, blev det besluttet, om muligt, at kompensere for alt dette og lave en afbalanceret bil.

Her er et billede af den ankomne bil:

Først og fremmest blev det besluttet at styrke og modificere bilens karrosseri og dets elementer til dette;

ü Sprosserne blev skoldet fuldstændigt i hele længden med en 3 mm stålplade. dette er et af de svage punkter ved "femdørs", især hvis bilen forbereder sig på ekstrem kørsel over ujævnt terræn, og bilens vægt vil stige betydeligt i løbet af forberedelsen.

ü Vi lavede krafttrin, der også var integreret i vognkassen, kan man sige som "yderligere" langsgående bjælker, især da det blev besluttet at bygge et eksternt sikkerhedsbur rundt om vognkassen sammen med et ekspeditionsrum i hele længden af ​​vognen. tag, som husede (reserve, økse, lapata, kapring, dunke til benzin og vand, ekstra lys)

ü Vi lavede elektriske for-/bagkofangere med montering i allerede forstærkede bjælker og et spil og "grenkuttere" placeret på den forreste kofanger

ü De skar hjulkasserne og installerede gummibueforlænger til store hjul.

ü Vi installerede en 3 mm motorbeskyttelse og et anhængertræk under en aftagelig "eurokugle".

ü Klæbet over bilens karrosseri med en camouflagefilm.

Bilens affjedring og transmission var forberedt til installation af "29" hjul (235/75 R 15 ST "Cooper")

Under styrkelse og forfining af suspensionen kan du liste sådanne værker som:

ü Forstærkning af laterale jettræk

ü Treleddet baghjulsophæng (A-ramme)

ü Forstærkning af REM-strømpen i tre planer under A-formen

ü Montering af forstærkede bagfjedre og polyurethanafstandsstykker.

ü Montering af dobbelte g/m støddæmpere for/bag

ü Forstærkning af det øverste beslag på den forreste støddæmper (base)

ü Montering af væltningsbegrænsere for forhjul

Under styrkelse og forfining af transmissionen kan du liste sådanne værker som:

ü Montering af en forstærket kobling (kurv, skive, koblingsudløser, svinghjul og arbejdscylinder fra Sh / Niva)

ü Installation af modificerede styreknogler med ikke-justerbart dobbeltrækket vinkelkontaktleje BMW + montering af forstærkede nav 24shl til disse lejer (tykkere væg af navet og dets ben)

ü Montering af RPM stålkasse med uafhængig fastgørelse.

ü Installation af tripoider og udskiftning af støvknapper af CV-led med polyurethan

ü Installation af RC på underrammen, der ikke reducerer frigangen

ü Installation af en reduceret række på RK 2,95 (øgning i kraft i lavt gear op til 40%, især vigtigt ved montering af store hjul)

ü Installation af en forakselfrakoblingskobling i RK (relevant ikke kun for brændstoføkonomi, men også meget nyttigt, når du installerer en selvblokering i den forreste gearkasse ... fordi den ikke "trækker" i rattet)

ü Udskiftning af hovedparrene i gearkasser med 4.44 (trækkraft)

ü Installation af skrue selvlåsende differentialer (ekskl. diagonal ophængning)

ü Hydraulisk klargøring af transmission (RPM, RZM, RK, gearkasse og motor med snorkelinstallation)

Der blev naturligvis også lagt vægt på at forbedre komforten i bilen for føreren og passagererne:

ü Traumebeskyttelse med en navigationslampe er installeret (der er en katastrofal mangel på lys i Nivas kabine)

ü Installeret lydanlæg og alarm

Resultatet af arbejdet kan vurderes ved en sammenlignende fotorapport:

Før

efter

Før

efter

Den sidste touch efter det udførte arbejde, kontrol af ophængets geometri på en computer camber stand! Alt er OK. Maskinen er klar til den tilsigtede brug!

Vi var "heldige" med den tredje bil. Jeg har aldrig set så forsømt en bil med hensyn til karrosseriet, men ejeren af ​​bilen besluttede at restaurere den og bruge den på en byggeplads og aktiv terrænkørsel. dette er ikke bare en Niva "Pyatidverka", men en "to-dørs" med en fem-dørs krop, VAZ 2129 .. nu produceres den ikke længere og er sjælden!

Jeg vil gerne sige med det samme, at den understøttende del af kroppen (spars) er helt rådnet. , og gulvet rådnede med 50% (og gulvet i bagagerummet med 100%). Billedet af denne rædsel er nedenfor, selvom det er umuligt at fotografere alt og formidle, hvordan det ser ud i livet, men hvad kunne:….

Opgaven var at genoprette den bærende del af kroppen! Kære elskere af gamle biler!Dette er absolut urentabelt arbejde for jer, hvis vi ikke straks styrkede og lavede affjedringen med transmissionen med den samtidige reparation af chassiset, så er et sådant arbejde berettiget.! Ellers er det nemmere at skrotte en rådden bil og købe en nyere bil, det vil være billigere end at restaurere grundudstyret.!

Så arbejde med restaurering af kroppen inkluderet;

ü Sprosserne blev ligesom den forrige bil skoldet og forstærket fuldstændigt i hele længden med en 3 mm stålplade, selvom der før det blev brugt meget tid på at restaurere selve sparrene og gulvet, og med hensyn til bagagerummet fuldstændig lavet deres bjælker af et firkantet rør, der fuldstændig erstattede bagagerumsgulvet.

ü De skar hjulkasserne og installerede gummibueforlænger til store hjul.

ü Vi installerede en 3 mm motorbeskyttelse og et anhængertræk under en aftagelig "eurokugle".

Arbejde med reparation og forfining af ophænget inkluderet;

ü Forstærkning af laterale jettræk

ü Treleddet baghjulsophæng (A-ramme)

ü Forstærkning af REM-strømpen i tre planer under A-formen

ü Montering af forstærkede bagfjedre

ü Montering af dobbelte g/m støddæmpere bag

ü Forstærkning af det øverste beslag på støddæmperbanen (grundlæggende)

Arbejde med reparation og forfining af transmissionen inkluderet;

ü Montering af en forstærket kobling (kurv, skive, koblingsudløser, svinghjul og arbejdscylinder fra Sh / Niva)

ü Montering af modificerede styreknogler med ikke-justerbart dobbeltrækket vinkelkontaktleje + montering af modificerede nav 22shl til disse lejer

ü Installation af RPM på stålbeslag med uafhængig fastgørelse (reducerer vibrationsbelastningen på maskinens transmission)

ü Installation af tripoider i RPM og udskiftning af støvknapper af CV-led med polyurethan

ü Montering af RC på en underramme med en tredje støtte på maskinens sidevanger. gulv under razdatkoy blev forstærket og overkogt.

Der blev også lagt vægt på at forbedre komforten i bilen for føreren og passagererne:

ü Installeret torpedo "Niva-Comfort"

ü Luftkanaler er tætte mod luftlækager.

ü Flyttede bagsæderne som i basisversionen, dvs. bagagerummets volumen er øget og meget markant er bagagerummets længde med udfoldede bagsæder blevet næsten 130 cm, og når bagsæderne er klappet sammen, er det 180 cm. (du kan sove i sådan en kuffert)

Sideløbende blev reparationen og udskiftningen udført:

ü Hele bremsesystemet for/bag

ü Udskiftning af alle køretøjsledninger foran og bagved med installation af en sikringsboks under eurosikringerne

ü Reparation af hele affjedringen og chassiset.

ü Overkogt udstødningssystem under den A-formede sidelæns.