Gør-det-selv reparation Niva 2121

VAZ-2121 "Niva" - en fire-sæders off-road personbil. Produceret af Volga Automobile Plant.

Bilen VAZ-2121 "Niva" er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ". Produceret siden 1977. Dette er en bil til terrænkørsel, rejser til svært tilgængelige steder, jagt og fisketure. Det sammenklappelige bagsæde giver dig mulighed for at placere og transportere forskellige læs. Bagklapsforbindelse i gulvhøjde for nem på- og aflæsning.

"Niva" er et terrængående køretøj med permanent ikke-omskifteligt firehjulstræk med interakselspærrede differentiale og transferkasse med sænkningsrække. Bilen havde et meget progressivt design, der kombinerede fremragende off-road ydeevne med komforten fra en personbil, og havde praktisk talt ingen analoger på det tidspunkt. Eksporteret til mange lande med succes. Bilen blev en af ​​de første repræsentanter for de nu så populære "parket" SUV'er.

Kroppen er helt i metal, bærende, tredørs, udstyret med sikkerhedsseler. Forsæder - med nakkestøtte, justerbar i længden og hældning af ryggen, læn dig fremad. Bagsædet klappes ned for at øge bagagepladsen. På forespørgsel er bilen udstyret med bagrude med elvarme, bagrudevasker og vaskemaskine.

Et andet træk ved denne unikke maskine var brugen af ​​personbilskomponenter. Så dens motor blev skabt på basis af 2106, gearkassen og bagakslen er også lånt fra denne bil. På trods af dette har "Niva" en unik cross-country evne til sådan en maskine.

En 4-trins gearkasse med synkronisatorer i fremadgående gear, eller en 5-trins gearkasse var installeret på bilen. Transferkassen er to-trins med et centerdifferentiale med positiv spærring. Kardantransmissionen består af en mellemkardanaksel og kardanaksler til at drive for- og bagakslen.

Forhjulsophænget er uafhængigt, på tværgående svingarme, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator. Bagophænget er afhængigt, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere, fire langsgående og en tværgående stænger.

Siden starten af ​​produktionen er der blevet produceret modifikationer med en 1,6-liters in-line firecylindret karburatorbenzinmotor. Modifikationen 21211, der dukkede op senere med en 1,3 liters motor, lykkedes ikke.

Som et resultat af moderniseringen i 1993 blev en ny Taiga-model født, som blev tildelt VAZ-21213-indekset. Dette er en firepersoners terrængående personbil med permanent ikke-omskifteligt firehjulstræk. Det er svært at tro, at der er 16 år mellem disse ændringer. I løbet af disse år lavede fabrikken næsten ingen ændringer i designet af 2121. Og ændringerne på 21213-modellerne er mere kosmetiske end tekniske.

Udvendigt er den nye bil kendetegnet ved en modificeret bagende. 21213'eren har en "lang" tredje dør op til kofangeren og nye baglygter. At læsse noget i bagagerummet er blevet meget nemmere. Låsen, der konstant var tilstoppet med snavs, forsvandt fra bagdøren. Den kan kun åbnes indefra. Det er sandt, at placeringen af ​​håndtaget, der åbner bagagerummet, under albuen på den bagerste venstre passager, er svært at kalde vellykket: du skal handle "ved berøring". Kofangerne er nu malet lysegrå, hvilket er mere praktisk end det tidligere umalede aluminium.

Indvendigt nyt panel, nye sæder, nyt for. Dashboard som i VAZ-21083 modellen. Først nu lyser blændingen fra den om natten forruden op. De nye sæder er også lavet i billedet og ligheden med G8. De er mere komfortable og mere moderne end før. Men mekanismen, der læner ryggen tilbage og flytter sædet fremad til passagen af ​​den bagerste passager, er ikke pålidelig - efter halvtreds operationer mislykkes den, på grund af forvrængninger, der er opstået, vil ryggen ikke falde på plads. Plastpanelerne på de bagerste sidevægge knirker og knirker af let tryk. Men nu er der en lomme ved siden af ​​venstre bagsædepassager i sidevæggen.

Motoren er også blevet opdateret. Arbejdsvolumenet blev øget til 1700 cm3. Der blev brugt et berøringsfrit tændingssystem og en solex karburator. En usynlig, men meget alvorlig forbedring er en ny form for forbrændingskammer. Forfining af motoren sammen med ændringer i transmissionen gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget betydeligt.

Gearkassen i den nye bil har en fem-trins gearkasse og hovedgear med et gearforhold på 3,9. Der anvendes forstærkede krydser. Deres størrelse har ændret sig, og fedtfittings til smøring er dukket op. I overførselssagen kørsel - CV led. Formålet med installationen er at reducere transmissionsvibrationer og støj.

Bremsesystemet bruger en vakuumforstærker og en hovedcylinder fra G8. Kraften på pedalerne er faldet, men hjulet er nu "på hovedet", og der kan ikke puttes noget i det. Derudover er proceduren for justering af styretøjet blevet utrolig kompliceret - nu kan du kun kravle op til det med en buet skruetrækker. Udstødningssystemet har fået nye lyddæmpere. Deres kroppe er ikke svejset, men rullet, som maskinerne i den "ottende" familie.

Til det udenlandske marked blev der produceret en modifikation af VAZ-21214 med central brændstofindsprøjtning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denne bil er en designudvikling af AVTOVAZ JSC med et permanent ikke-omskifteligt firehjulstræk med et interakselt spærredifferentiale og en transferkasse med reduktionsområde.

Modeludvalget af JSC AVTOVAZ omfattede også en midlertidigt produceret overgangsmodifikation 21219 - en kombination af det gamle karrosseri 2121 og motoren med transmission 21213. På forespørgsel kan biler udstyres med en Peugeot dieselmotor med et slagvolumen på 1,9 liter (VAZ- 21215).

Niva VAZ 2121 var den første komfortable sovjetiske SUV. Indtil den forlod fabrikkens porte i 1977, blev terrængående køretøjer primært brugt til militære formål. For en sovjetborger var en SUV i princippet ikke tilgængelig, og de var ikke på åbent salg. Der var mulighed for at købe nedlagte UAZ'er, men de adskilte sig ikke i komfort. Det eneste alternativ til dem var Volynets med en motor fra ZAZ 969, som var til fri salg, men den opfyldte heller ikke alle kravene til komfort, selvom dens terrængående egenskaber var højt værdsat.

Niva vendte konceptet om en SUV til de semi-vilde indbyggere i sovjetlandet - ingen havde nogensinde set en sådan komfort som i de seks, med UAZ's cross-country evne, men først blev forbrugeren stoppet af en temmelig høj pris, og senere vænnede de sig til det. Niva er blevet en aktiv landarbejder og byboer - med hensyn til ydeevne er den på ingen måde ringere end VAZ-klassikerne.

Niva 2121 gør-det-selv reparation, som enhver bilist kan udføre i sin garage, er stadig en af ​​de mest populære middelklasse SUV'er. Som enhver bil har Niva sine egne karakteristiske funktionsfejl og sygdomme. Da den er en meget hårdfør og pålidelig bil, er den meget nem at vedligeholde. Typiske bilfejl er hovedsageligt relateret til det særlige ved dets design:

• firehjulstræk og en transferkasse med en demultiplikator giver nogle gange nogle problemer;
• kropsdesign funktioner;
• Forhjulstræk;
• motorer fra VAZ 2106 er ikke designet til brug på terrængående køretøjer;
• forhjulsophæng karakteristisk kun for Niva.

Vi vil tale om nogle af dem kort, men vi vil dvæle ved kroppen mere detaljeret. Spørgsmål til ham dukker sjældent op, men dette afviser ikke deres relevans.

Hovedproblemet med Niva-motoren var, at den ikke oprindeligt var designet til brug under barske forhold. Dette forklarer mange af dets karakteristiske sammenbrud.

For biler med en 1,7-liters motor var det største problem ventilløftere. Mere præcist deres justering. Når du installerer dem, er det nødvendigt at observere en præcist kalibreret kraft, ellers vil de enten kile eller komme ud, hvis de ikke spændes hårdt nok. Fejlen gør sig gældende med et karakteristisk bank, og reagerer man ikke i tide, kan det slå knastakslen ihjel. Derfor er det bedre ikke at tage denne sag på egen hånd, hvis du ikke har nok færdigheder.

Overførselskasser giver som regel aldrig problemer. Du skal blot holde øje med oliestanden. Kardanaksler kan give ubehagelige øjeblikke. Især hvis de ikke bliver smurt for hver 10.000 km. Kryds er ikke holdbare nok, men med regelmæssig smøring vil der ikke være problemer med dem.

En anden ting er sælerne. Broer og transferkasse er udstyret med olietætninger af ikke den bedste kvalitet, så de er ofte utætte. Hvis du ikke er opmærksom på dette, når du skifter olie, så kan du sagtens skrue op på transferkassen. Det er bedre at købe mærkevareforseglinger i henhold til fabriksstørrelsen. Så er der garanti for, at olien ikke lækker før næste MOT. VAZ 2121 efter 2011 har italienske olietætninger fra fabrikken, i dette tilfælde er der ingen grund til bekymring.

Vi vil præsentere flere muligheder for kropsarbejde, som kan udføres med dine egne hænder i garagen, hvis der er en pit.

Før du begynder at bekæmpe korrosion, skal du finde ud af, hvor rationelt det er. Hvis det er lettere at ændre en rådden tærskel, så er det bedre at gøre dette end at forme pletter for at ruste. Der er dog nogle måder at give Niva-kroppen det rigtige udseende på.

Fortinning kan opnå lokalisering af små foci af rust. Hvordan man gør dette, viste vi forståeligt i figuren.

Epoxyharpikser kan også blive en midlertidig kropsbeskyttelse mod korrosion og delvis genopretning af rustne områder. Først skal du omhyggeligt rengøre det beskadigede område og derefter påføre et polymerplaster ved hjælp af glasfiber. Efter den endelige tørring skal plasteret behandles med sandpapir, spartles, grundes og tones.

I Niva rådner det sted, hvor strålen er fastgjort til kroppen, meget ofte. Har du en halvautomatisk svejsemaskine, kan dette rettes ved at lave en ny pude til sædet.

Først adskiller vi frontophænget, indtil vi får fri adgang til det rådne sted og renser det med en kværn, fjerner rustne områder.

Derefter skærer vi et plaster af levende metal ud på et papmønster, borer det rundt i omkredsen for bedre svejsekontakt med bilens metal og svejser det på plads som følger.

Derefter sliber vi svejsepunkterne med en kværn, primer og dækker med anti-korrosionsmastik.

Niva VAZ 2121 er en ret pålidelig og praktisk bil, der ikke kræver dyre reparationer. Næsten alt arbejde, inklusive karrosseriarbejde, er inden for enhvers magt at udføre i deres garage til minimale omkostninger.

At købe et VAZ-karosseri er en fantastisk chance for at spare penge på et dyrt eftersyn eller at købe en ny bil. Det har længe været bevist, at det er mere ønskværdigt straks at bortskaffe et forfaldent legeme til skrot end at periodisk reparere det i tjenester, hvor der tages ret mange penge til ydelser af denne art. Et nyt karosseri til den mest populære russiske SUV er en mulighed for en radikal opgradering.På den anden side, hvis du forstår detaljerne ved kropsreparation, kan du selv udføre reparationer.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

I dag tilbyder forskellige virksomheder ejere af et universelt terrængående køretøj at købe komplette eller metalkarosserier. Prisen vil derfor også variere. Derudover giver et bredt udvalg af farver hver ejer mulighed for at vælge deres yndlingsmulighed.

For eksempel vil en komplet krop til en Niva koste omkring 300 tusind rubler, men en ramme i metal vil koste næsten halvt så meget.

Niva-kroppe sælges i følgende farver.

Selvfølgelig er mindre defekter, der opstår under driften af ​​2121, slet ikke en grund til at udskifte kroppen. Disse defekter kan nemt elimineres med dine egne hænder, hvilket sparer på dyre specialisttjenester.

Ridser kan for eksempel nemt og enkelt fjernes ved polering. Der anvendes flere typer slibeblandinger og materialer, som effektivt fjerner det øverste lag af lak, udjævner perfekt lurvede karrosseriområder.

Bemærk. Fuldstændig fjernelse af ridser i sådanne tilfælde er garanteret, medmindre naturligvis det ydre lag af lakken ikke er grundigt beskadiget. Og generelt bør du heller ikke overdrive det i poleringsprocessen, for i dette tilfælde kan du opnå den modsatte effekt, hvilket vil føre til en obligatorisk maleprocedure (allerede dyrere).

Karosserireparation omfatter også restaurering af geometri. Krumningen af ​​kernen og dens komponenter opstår ikke kun på grund af påvirkning, men også på grund af temperaturændringer og forældelse af metallet.

I dette tilfælde anbefales det stærkt ikke at følge brugsanvisningen tankeløst. For eksempel, hvis bogen siger, at kroppen vil holde så mange år, behøver du ikke tro på det, da mere aktiv drift, ekstra belastninger og dårlig kvalitet af vejbanen forårsager overdreven rivning i de enkelte led, hvilket reducerer levetiden af bilen.

Bemærk. Diagnose og restaurering af bilskelettets geometri er den vigtigste og obligatoriske fase i løbet af en fuldgyldig reparation.

Det anbefales at genoprette geometrien ved kun at strække eller komprimere metalrammen i specialiserede biltjenester udstyret med avanceret udstyr (computersystemer), værktøjsmaskiner og så videre. Desværre vil det ikke være muligt at udføre kompetent redigering af uafhængige kræfter.

På den anden side, hvis det efter diagnosen var muligt at finde ud af, at kun nogle elementer i kroppen var deformeret, så kan alt elimineres ret effektivt ved at trykke og ekstrudere. Og i dette tilfælde kan du arbejde på to måder: uden at male eller med det.

Lad os overveje begge muligheder mere detaljeret:

• Den første reparationsmulighed er baseret på stålets egenskaber. For eksempel vejer hvert element, der har elasticitet, for at rette sig op til sin oprindelige position. Denne karakteristiske egenskab kan udnyttes godt, hvis kompetent, ved hjælp af specialværktøj og teknologier, klemmer en bule ud og polerer den.

Bemærk. Desværre er denne reparationsmetode kun tilgængelig for eliten - folk med stor erfaring, der har et sæt specialværktøj.

• Den anden måde er mindre specifik. I dette tilfælde vil det være nok at banke jævnt på delen med en hammer fra den forkerte side, altid med et blødt stop fra returen.

Bemærk. Tapping er en speciel teknik, der skal læres. Det kan ikke betale sig at bruge kraftige slag, da stålet kan flades.

En anden mulighed for at reparere 2121 kropsoverfladen involverer at skære den deforme overflade ud. Dette gøres i tilfælde, hvor det ikke er muligt at rette elementet ud ved hjælp af metoderne beskrevet ovenfor.Som et resultat skæres kropselementet fra 2121 ud, en lap svejses.

Endelig, hvis dette ikke er muligt, kan du bruge udskiftningen af ​​et bestemt kropselement som helhed. Det kan for eksempel være en skærm, en kofanger, et frontpanel og så videre.

For at beskytte dig selv mod problemer bruger en omsorgsfuld chauffør forebyggende foranstaltninger. Blandt dem, ud over antigrav-behandling og andre procedurer, er amplifikation.

Alle operationer relateret til styrkelse og restaurering af bilens krop er meget komplekse, tager meget tid og kræfter, men giver et fremragende resultat.

For det første, når det kommer til at modernisere karosseriet, kommer forstærkningen af ​​sparrene straks frem. Det udføres ofte ved hjælp af en stålplade op til 3-4 mm tyk. Samtidig er ophængsbefæstelserne forstærket.

Vi bemærker med det samme, at forstærkning af sidevangerne foran er mere relevant end nogensinde, hvis der monteres stivere støddæmpere, fjedre og større hjul på Niva. Det anbefales også at gøre dette efter installation af elektriske kofangere og spil.

Her er, hvad der anbefales at gøre:

• Først skal du give adgang til sparren. For at gøre dette køres bilen ind på en flyover eller lift, hjulet afmonteres.
• Derefter fjernes kaliberen, låsen skrues af fra toppen af ​​støtten.
• En knude slås ud under håndtaget med et hammerslag eller udstyr.
• Støddæmperen (øverste og nederste) løsnes.
• Bremsecylinderen er hængt på slangerne.
• Overarmen fjernes, samt skålen og overbulen.
• Gearkassen og styrependulet udløses.

Dette giver adgang til sparren:

• Derefter skal du kontrollere stedets tilstand under støddæmperne. Hvis delen ikke er rustet, skal den fjernes.

Bemærk. For at afmontere "huset" uden problemer, bør der bores svejsepunkter. Boret belastes først med et 5-nummereret bor, der laves mærker. Derefter, med et 10-tals bor, bores svejsepunkterne til sidst ud. Og en ting mere: du kan først se alle svejsepunkterne efter en god rengøring af metallet.

• "Huset" fjernes, og derefter renses hele bjælkens overflade igen for at diagnosticere for mulige mindre defekter.
• Igen en grundig rengøring, for det er grundlaget for alt.

Det er tid til at lave overlejringen:

• Delen er skåret ud efter mønsteret fra pap. Alt er præcist markeret på papir, inklusive steder med bolte og klemmer.
• Når layoutet er klar, skal du lægge et ark med 3 mm jern på det og skære det ud med en kværn.

Bemærk. Det er meget vigtigt at handle efter reglen: mål syv gange. Ydermere skal foringen sidde tæt mod bjælken.

• De nødvendige huller bores på delen og sparren.
• Puden sidder på boltene og sidder godt fast.
• Derefter svejses delen semi-automatisk rundt om hele omkredsen.
• Et "hus" er sat på plads og også svejset.

På den sidste fase af arbejdet er det bydende nødvendigt at dække alle arbejdsflader med antikorrosivt middel. I dette tilfælde er mastik, som tørrer på en dag, den bedste pasform.

Nedenfor er en liste over de mest populære foranstaltninger til at styrke Niva-kroppen og affjedringen:

• Svejsning af en underramme af en speciel type til en razdatka. Dette giver dig mulighed for at eliminere forskydningen af ​​boksen og overførselskuffen, befri kroppen for vibrationer, hvilket vil have en meget positiv effekt på 2121's off-road ydeevne.

Bemærk. Enkelt sagt er svejsning af underramme overførslen af ​​overføringshusets fiksering fra bunden af ​​kroppen til bjælkerne (allerede forstærket). Således modtager razdatka pålidelig støtte og naturlig beskyttelse, herunder fra sten.

• Forfining eller fuldstændig udskiftning af den forreste ophængsbjælke. En bjælke med opgraderede bøsninger af håndtag er installeret nedefra, hvilket effektivt blokerer krumningen af ​​akslerne.

Forstærkning af bjælker ved svejsning med metalstrimler, gerne med 4 mm tykkelse.

• Installation af moderniserede kuglelejer og stive fjedre (det er muligt fra Volga, men afskåret med 1,5 omdrejninger).Dette giver en masse fordele i betragtning af den tunge Nivovsky frontend. Dermed er hele ophænget permanent og godt beskyttet.
• Montering af afstandsstykker for at øge affjedringens vandring (afstandsstykker 20 mm).
• Installation af nye GZM støddæmpere Monroe 4x4 Adventure. I dette tilfælde anbefales det at forstærke spjældfikseringszonerne uden at undlade at bruge svejsning.

• Montering af fjedre bag på karrosseriet fra Signal. De er mere stive og har gummiafstandsstykker, som effektivt påvirker arbejdet.
• Styrkelse af "traction + body" ligamentet (det almindelige ser meget svagere ud).
• Udskiftning af standardgranaten med et CV-led 2121, som er mindre udsat for vibrationer.
• Indstilling af tærskler af forbedret type. De løber langs hele omkredsen af ​​bilsiden med brug af obligatoriske forstærkende lister. Tærskler skal fastgøres til bjælkerne.
• Installation af et sæt forstærkede strålestænger.

Ejeren af ​​Niva må således selv beslutte, hvilken type arrangement der passer bedst til bilen. Hvis kroppen 2121 er i orden, så skader det ikke at udføre forstærkning med henblik på forebyggelse. Denne proces er også relevant i processen med at reparere et bilskelet.

Tværtimod, hvis kroppen er helt nedslidt, ser forfalden ud og kan repareres, vil den være lettere at udskifte. Sandt nok gør talrige juridiske forsinkelser i dag en kardinalafløser til en meget vanskelig og trist forretning. Men kropselementer kan altid udskiftes.

Karosseriet til 2121 er den dyreste del af bilen. Husk dette, prøv at pleje ham regelmæssigt. Læs nyttige anbefalinger fra vores eksperter, få kompetent information.

Glem alt om bøder fra kameraer! Absolut lovlig nyhed - NANOFILM, som skjuler dine numre fra IR-kameraer (som er installeret i alle byer). Mere om dette på linket.

• Absolut lovligt (artikel 12.2.4).
• Skjuler fra foto-video-optagelse.
• Den installerer sig selv på 2 minutter.
• Ikke synlig for det menneskelige øje, forringes ikke på grund af vejret.
• Garanti 2 år

Blandt modellerne i den indenlandske bilindustri skiller VAZ 2121 sig noget ud fra det generelle sortiment, ikke kun på grund af fremragende cross-country-evne, firehjulstræk og et lastbærende karosseri, men også på grund af det faktum, at Niva er den første uafhængige VAZ-udvikling, der er kommet ned til serieproduktion.
Bilen begyndte at blive masseproduceret i begyndelsen af ​​1977 og begyndte straks at nyde stor succes hos befolkningen, ikke kun i unionen og senere i Rusland, men også i mange lande både nær og fjern i udlandet. I sin klasse betragtes en SUV fra Rusland som den mest succesrige model.
Han fandt sin forbruger i Frankrig, Portugal, Spanien og Canada. Og selvom Niva udstyret med en fransk Peugeot-dieselmotor er meget efterspurgt, er biler med en indenlandsk "1.6" også udsolgt ganske godt.

Karosserireparation vaz 2121 består af flere typer arbejde.

Små ridser og buler, der opstod under driften af ​​VAZ 2121, kan elimineres med egne hænder og er slet ikke dyre.
For eksempel:

• ridser fjernes ved at polere den ridsede overflade, hvilket gøres med forskellige slibepastaer og materialer, der fjerner det øverste lag af lak og maling, og det udjævner den ridsede overflade. I tilfælde, hvor det øverste jordlag ikke er påvirket, er fuldstændig fjernelse af ridsen praktisk taget garanteret.

Råd! Du skal ikke være for nidkær, for i dette tilfælde fjerner vi, ikke fjerner lakken, og hvis du polerer et sted i lang tid og hårdt, kan du komme til selve metallet, og det truer med høje omkostninger, hvilket vil skal medtage kolonnen "lakering af bilen".

På grund af stød, temperaturændringer og metaltræthed kan bilens geometriske dimensioner afvige en smule fra dem, der er angivet i betjeningsvejledningen, hvilket er fyldt med skabelsen af ​​unødvendige spændinger i forskellige led og en betydelig reduktion i selve bilens levetid . Så kontrol og gendannelse af bilens geometri er hovedstadiet i eftersynet af dens kropsdel.

De vigtigste geometriske dimensioner af kroppen af ​​vaz 2121

Hvis resultatet er negativt, det vil sige, når de faktiske dimensioner adskiller sig fra referencerne, gendannes geometrien ved at redigere (strække / komprimere) kroppen og dens elementer.

Når individuelle elementer deformeres, rettes metal ud ved at banke og ekstrudere det.
Der er to måder her:

• Uden efterfølgende maling;
• Med efterfølgende maling.

I det første tilfælde er reparationen baseret på princippet om metalelasticitet. Da hver genstand med en form for elasticitet har en tendens til at vende tilbage til sin oprindelige position, kan denne egenskab bruges til sine egne formål - en bule presses ud med et specialværktøj og poleres derefter.

Desværre er denne metode kun tilgængelig for folk med et specielt værktøj og stor erfaring. Jeg er bange for, at gør-det-selv-reparationer i dette tilfælde uden problemer vil føre os til den anden type reparation.

• I det andet tilfælde bankes bulen jævnt med en hammer eller hammer indefra, mens der på den modsatte side skal påføres et "omdrejningspunkt" med en gummieret blød overflade.
• Hvis skaden har mere "skarpe" kanter eller endda er en dyb ridse, så tages stativet ikke længere på elastisk basis, men som et stift stativ eller endda en ambolt. Tapning udføres med en nylon- eller træhammer, fra midten til bulens kanter.

Opmærksomhed! Skader skal tappes langsomt og uden stor indsats. Stærke slag vil kun forværre situationen, da metallet kan flade ud, og det vil være umuligt at bringe det tilbage til sin oprindelige tilstand på denne måde.

I tilfælde, hvor udretning ved ovennævnte deformationsmetode er umulig, skæres den beskadigede del ud, en lap påføres ved svejsning eller ved at bruge lodde eller epoxylim. Ellers skal elementet udskiftes.

Råd! Hvis du stadig vil banke på delen og samtidig forsøge at bevare elementets maling, skal du lægge flere lag blødt stof mellem dets overflade og stativet.

Før du starter denne fase af arbejdet, skal du sikre dig, at målet retfærdiggør midlerne. Det vil sige, hvis delen allerede praktisk talt er blevet spist af rust, så, som de siger: "Det er for sent for Vasya at drikke Borjomi, når nyrerne har svigtet."
Hvis alt ikke er så slemt, så vælger vi en af ​​to metoder.
Metode et. Vi lodder korrosionscentrene med lodning:

• Forberedende fase. Vi renser overfladen af ​​kroppen, fjerner spor af korrosion, behandler kanterne af hullerne med flux;
• Fortinning. Overfladerne af "såret" og lappen (hvis nogen) er dækket med et lille lag loddemiddel;

Ved genopretning af overfladen ved lodning kan næste trin springes over

• Direkte lodning. For at sømmen skal være tæt og have maksimal pålidelighed, skal overfladerne, der skal samles, have så stor kontaktflade som muligt.

Råd! For at skjule det loddede plaster skal det påføres indefra, hvorefter overfladen af ​​delen skal udjævnes med bilspartel og males.

Metode to. Vi lodder korrosionscentrene med epoxyharpikser:

• Vi behandler den restaurerede overflade med groft sandpapir;

• Vi renser overfladen fra partikler af slibende materialer, partikler af olie og støv, affedter;
• Vi skærer tre pletter af glasfiber ud i henhold til en forhåndsforberedt skabelon.

Opmærksomhed! Plastrene skal dække hinanden, dvs. det første plaster er henholdsvis 25 mm større end den beskadigede overflade, der skal dækkes, det andet plaster er 45 mm større, det tredje plaster er 65 mm større.

• Plastrene er imprægneret med epoxyharpiks og skiftevis limet til det beskadigede område;

• Det resulterende plaster er dækket med cellofan og limet med klæbebånd for tæthed (så harpiksen ikke lækker ud);
• Hele overfladen rulles med en rulle, indtil en generel form er givet;
• Efter 24 timer kan det hærdede plaster bearbejdes - slibes, grundes og males.

Selvfølgelig er det tilrådeligt at se på videoen, der illustrerer reparationen af ​​VAZ 2121's krop med dine egne hænder, men jeg tror, ​​at det præsenterede materiale gør det klart de vigtigste stadier af reparationen.

På grund af dets specifikationer og design kræver VAZ 2121 øget opmærksomhed på sig selv, nemlig øget kontrol over kroppens tilstand. Generelt, hvis du er ejer af en brugt Niva og skal bruge den til dets tilsigtede formål i mindst endnu et par år, skal du omhyggeligt inspicere tilstanden af ​​kroppen af ​​VAZ 2121, hvis reparation og styrkelse af dets individuelle elementer er mere en nødvendighed end en forholdsregel.
Problemområder, som man bør være særlig opmærksom på, er:

• Bunden, nemlig dens korrosion og gennemgående huller i gulvet (meget ofte overvinder bilen vandbarrierer uden efterfølgende tørring af høj kvalitet);
• Spars, nemlig for tilstedeværelsen af ​​revner (konsekvenser af stød med passende metaltræthed).

Spars-revner forekommer som regel i området med bjerge:

• Styretøj;
• pendul;
• Motor bjælker;
• Det øverste beslag på den forreste støddæmper;
• Montering af bagstøddæmpere;
• Lange jetstænger helt ned til bunden af ​​gulvet;
• "Hus" fremstød "Ponara".

Billederne nedenfor viser tydeligt reparationen af ​​kroppen af ​​VAZ 2121, som kun var i drift i fem år.

Restaurering af den bagerste del af den forreste rundring

Front spar før reparation

Ny, skinnende - ligesom den ægte vare

Derudover kan nogle andre "små ting" forventes på kroppen, nemlig:

Revner de mest uventede steder

Fuldstændig tab af kropsdele

og køretøjsophængskomponenter

Da arbejdet i forbindelse med restaurering og styrkelse af kroppen er meget besværligt og tager meget tid og kræfter, kan restaurering af en bil ud fra et økonomisk synspunkt kun betragtes som omkostningseffektivt, når det udføres af en selv. Og det betyder, at når du køber en rådden bil, selv når prisen kun er øre, er det nødvendigt at tage højde for de betydelige fremtidige omkostninger ved at restaurere den.
Forstærkning og udskiftning af dele af gulv og sidevanger udføres sædvanligvis med metalplader i en tykkelse på 3-4 mm.

Klar til at installere patches/spar-forstærkere

Klar, med forstærkede bjælker, bilgulv

Efter at alle de vigtigste deformationer er blevet rettet, svejsearbejdet er afsluttet, kan du fortsætte til den sidste del af reparationen af ​​VAZ 2121-kroppen.
Vi inspicerer omhyggeligt kroppen og dens elementer for tilstedeværelsen af ​​buler og spåner, som efter foreløbig affedtning er dækket med kit. I øjeblikket afhænger bilens overfladeplan af kvaliteten af ​​proceduren, så det betragtes som et af de vigtigste stadier.

• Efter at vi har opnået den oprindelige tilstand af kroppens overflade, begynder vi at slibe og polere den. Denne proces udføres i etaper - gradvist udskiftning af materialer med store slibende partikler til finere forarbejdning med finkornet sandpapir. Din opgave er at gøre kroppens overflade helt glat.

• Vi påfører primer. Primer - leveler eliminerer alle overgange mellem kit og metal (fylder alle porer);

• Den sidste fase af forberedelse til maling er at blæse bilens krop fra støv, affedte og tørre det. Med disse handlinger sikrer vi den maksimale forbindelse mellem farvestoffet og bilens karrosseri.
  Det er kun tilbage at hente lakken, male og polere bilen.

Efter at have opfattet de oplysninger, der præsenteres i denne artikel, kan det ikke længere hævdes, at reparation af VAZ 2121's krop og genoprettelse af dets individuelle elementer er en ledig opgave. Denne procedure kræver visse færdigheder i mange grene af VVS, bemærkelsesværdig tålmodighed og opfindsomhed.
Dette skyldes det faktum, at selv på trods af al den tilgængelige kraft og evner i moderne teknologier, udføres det meste af kropsrestaureringsarbejdet manuelt. Dette kræver dets specificitet, som direkte påvirker omkostningerne ved det udførte arbejde.
Nå, da vi gør alt med vores egne hænder, så "kan vi klare alle bjergene"!

At tune en Niva 2121 med dine egne hænder er traditionelt en relativt simpel proces for den "klassiske" lineup. Resultatet er skabelsen af ​​eksklusive modifikationer af terrængående køretøjer, som i udseende, interiør og tekniske egenskaber ikke er ringere end udenlandske middelklassemodeller. Gør-det-selv biltuning kan omdannes til en rentabel forretning, og Niva 2121 bliver en træningsplads og giver dig mulighed for at få den nødvendige viden og færdigheder.

Oprindeligt blev Niva 2121 skabt som et universelt terrængående køretøj, der føles behageligt på vejene og i byen. Derfor er det logisk, at Niva 2121 off-road tuning er særligt populær.

Dette skyldes dens relative enkelhed. For at skabe, eller rettere, forbedre billedet af en SUV på en bil, skal du installere:

• Større hjul med dæk designet til ekstrem off-road brug. Det skal erindres, at lavprofildæk ikke er relevante i dette tilfælde. Det er også nødvendigt at tage højde for, at installationen af ​​skiver med stor diameter kræver en imponerende ydeevne med hensyn til drejningsmoment. Ignorering af denne regel vil føre til for tidligt slid på kraftenheden.
• Installer bueforlængelser på Niva - løs flere problemer på én gang: slip af med stænk af snavs på vingerne og dørene, udvid mulighederne med hensyn til at vælge diameteren på skiverne, komplimentér tuning-sammensætningen
• Power sele. Den består af en kraftfuld kenguryatnik. Det er nemt at lave det selv af rør. En struktur er installeret på bagdøren, hvorpå reservehjulet er fastgjort. Det vil også udføre en beskyttende funktion. Sørg for at installere et spil. Det vil hjælpe på vejene og give bilen et aggressivt, maskulint udseende.

Det er alt, der skal til for at skabe en bil, der er fokuseret på at deltage i sportskonkurrencer eller udendørsaktiviteter. En sådan ekstern tuning af Niva 2121 kombinerer æstetiske og praktiske funktioner. Derfor vil indsatsen og midlerne, der investeres i det, hurtigt blive retfærdiggjort.