Gør-det-selv nissan eksempel p10 reparation

Hvordan jeg reparerede de øvre pendularme (saga)

Hvis du ikke har ekstra $ i lommen, og dine hænder vokser, hvor du skal, og du også har det nødvendige værktøj og fritid, så tilbydes følgende gennemprøvede reparationsmulighed:

Trin 1. Du tager 50 rubler og går til KEMP. Der køber du otte "VAZ pendulbøsninger" lavet af sort plast til 40 kopek hver, to sæt "plejlstangsbøsninger" af messing til Tavria til 13 rubler 50 kopek pr. sæt (4 bøsninger inkluderet) og otte "snekkeakseltætninger til VAZ 01 -07 ”metal udvendig for 2 rubler stykket. Samlede reservedele for 46 rubler 20 kopek til reparation af 2 ophængsarme.

Trin 2. Med alle disse ting tilbage til garagen. Der fra de købte dele du laver reparationssæt. Vi tager sæler. Olietætninger i Nissan håndtag har en størrelse på 38x20x6. De sæler, du har købt, har en størrelse på 37x19x10 (den indenlandske industri ser ikke ud til at producere den nødvendige størrelse). Derudover er de jern udvendigt. De skal bringes i stand som følger:

• vi sætter pakdåsen på en flad metaloverflade med fjederen nedad og påfører en række lette slag med en hammer jævnt rundt om hele omkredsen, så pakdåsen kommer fra en flad cylinder med en udvendig diameter på 37 mm og en højde på 10 mm bliver til en tønde med en diameter på 38 mm og en højde på 8 mm;
• vi tager bøsningerne på VAZ-pendulet og adskiller "hatten" og "cylinderen".

Trin 3. Vi fjerner håndtag. For at gøre dette har du brug for et hoved til 17 med en knap og en forlængelse, en nøgle til 17 og WD40. Løft den ønskede side og fjern hjulet. Vi renser alle møtrikker for snavs og fugter med WD40 i 15 minutter. Møtrikker: en på den nærmeste side af armen, en på den anden side og 2 møtrikker og 2 bolte, der fastgør beslaget til kroppen, som inkluderer den fjerneste ende af armen. Desværre skal beslaget skrues af, pga. bolten fra den fjerneste del af håndtaget fjernes mod kabinen og hviler med beslaget skruet på med hovedet mod kroppen. Glem ikke at sætte det omvendt, når du samler det igen. To beslagsmøtrikker er placeret udvendigt (i hjulkassen - nederst) og de to øverste - inde i motorrummet og er rektangler med gevindhuller placeret i lommer. Alle møtrikker er anodiseret indeni og bør vende væk efter befugtning under påvirkning af hovedet og forstærkeren. Ja! Skru først møtrikken af ​​og fjern bolten på den nærmeste side af håndtaget. Afbryd over- og underarme. Vi tager overarmen og svinger den fra agterstavnen til bilens stævn. Hvis den vakler, skal den repareres. Hvis ikke, så lad være.

Video (klik for at afspille).

Trin 4. Reparation af håndtag. Vi fjerner de gamle olietætninger (jeg havde dem alle, bortset fra én, hele og elastiske, dog i en alder af 7 år). Vi tager "jernstykket" (herefter kongenålen) ud (se figur) og udvælger de bearbejdede plastikbøsninger med en kniv. Vi tørrer indersiden af ​​cylinderen af ​​med en klud og lægger grafitfedt eller SHRUS-fedt. I midten af ​​cylinderen indeni er der en adskillende gummitætning. Han er ligeglad med os. Vi smører også "jernstykkerne" med grafitfedt og påsætter ringen fra pendulbøsningen og bagved plejlstangsbøsningen, indtil den stopper. Igen, smør alt med grafitfedt. Den resulterende samlingsenhed indsættes i cylinderen. Hun går stramt og halvt ind under påvirkning af overfald. Vi hjælper med en hammer til den anden halvdel. Vi tager pakdåsen og smører den på den ydre ring med tætningsmiddel, og indsætter den derefter med fjederen ud.

Trin 5. Vi samler alt tilbage og nyder affjedringens hidtil usete stilhed og fraværet af bumpling på bump.

Afslutningsvis kan jeg sige:

• at det korrugerede dæksel til den forreste støddæmper passer en til en fra 08, hvis et par bølger er afskåret nedefra;
• du kan straks skynde dig at reparere dine håndtag, eller du kan vente en måned fra i dag, indtil jeg offentliggør testresultaterne.

Tyndhed #1.Native olietætninger kan omhyggeligt fjernes sikkert og forsvarligt. For mig er de som nye. Dette gøres som følger: flade skruetrækkere tages - smalle, tynde og almindelige. Fjederen fjernes fra pakdåsen, og en smal skruetrækker indsættes mellem den indvendige pakdåsetætning og håndtaget drejes indad. Derefter vippes skruetrækkeren så parallelt som muligt med pakdåsens plan, og dens klinge køres under pakdåsens kant indefra. Løft kanten af ​​kirtlen ved at dreje skruetrækkeren. Så flytter vi skruetrækkeren længere langs omkredsen og drejer den igen. Så måske oftere i omkredsen. Hvis dette gøres sjældent, vil pakdåsens plan blive brudt. Hvis pakdåsen efter den beskrevne procedure har rejst sig, men ikke kommer ud, skal du hjælpe den på samme måde med en almindelig skruetrækker.

Tyndhed #2. Armcylindre, som er tættere på kroppen, er længere end dem, der er længere væk. For at reparere et håndtag skal du derfor bruge 5 bronzebøsninger - 2 til den ydre cylinder og 3 (1,5 + 1,5) til den indre.

Tyndhed #3 (det vigtigste). Fordi bronzebøsninger er flækkede og når de er monteret divergerer deres søm med 1-1,5 mm, så er der en vis excentricitet af drejetappene i forhold til vægtstangscylindrene. Hvis netop denne excentricitet på den ene side af cylinderen ikke falder sammen med "E" på den anden side af cylinderen, så opstår der en lille forskydning af drejetappene i forhold til hinanden. Denne forskydning forstyrrer en smule isætningen af ​​bolten under montering og, værst af alt, får denne bolt til at blive fanget i kingpins, når den spændes. I betragtning af at bolten ikke også skal dreje i forhold til den nederste pendularm, får vi en absolut stiv struktur med en kraftig tilspænding, som selvfølgelig løsner sig i starten af ​​driften og begynder at knirke frygteligt. Herfra er der to veje ud - enkel og sværere.

Enkel. Ved montering af bøsninger og deres halvdele er det nødvendigt, at sømmen matcher. Ved indføring af stifter med bøsninger på begge sider af cylinderen er det nødvendigt, at sømmene på venstre og højre stifter passer, dvs. således at excentriciteten af ​​begge pivoter er den samme.

Sværere. Hvert ærme skal skæres i tre ringe og sættes på kingpin, så vinklen på sømmene er 180 grader. Så vil excentriciteten måske helt forsvinde.

Tyndhed #4. Inden pakningerne sættes på plads, skal samlingen udvikles. For at gøre dette indsættes en almindelig bolt i kongestiften med håndtaget fjernet og fastspændt med en møtrik. Håndtaget er fastspændt i en skruestik og med en skruenøgle til bolten drejer vi kingpin på bøsningerne. Kriteriet for udviklingen af ​​knuden er drejning af drejetappene på bøsningerne med en nøgle 30 cm lang (fra førerens sæt) med én hånd (og ikke lænet med hele kroppen). Det tog mig lidt at slibe bøsningerne på slibeskiven for at opnå den ønskede effekt. Hvis noden ikke er udviklet, så er konsekvenserne som i subtilitet nr. 3. Jeg gjorde alt dette for 3 uger siden. Siden da har det regnet, der var mudder, så ramte frosten. Første ture på salt. De renoverede enheder fungerer perfekt. Affjedringen er blevet mærkbart mere støjsvag, især over små ujævnheder. Det glæder, når man husker, at der er ishuller og vækster (bump) forude på dårligt rengjorte veje.

20000 senere. Alt er OK, undtagen indenlandske olietætninger. Hvor han indsatte husolietætningen, knagede den igen. Efter adskillelse viste det sig, at husolietætningen er dårligt tilpasset til husholdningssalt på vejene (i modsætning til den engelske). Gummiet er hærdet, og koblingsfjederen er blevet til separate cylindre af rust. Der kom snavs ind. Jeg afmonterede det, smurte alt igen, satte nye tætninger, først nu fyldte jeg dem med Movil udefra. Lad os se, hvad der sker denne gang.

Gruppe: Moderatorer
Indlæg: 901
Tilmelding: 20.6.2008
Fra: Moskva
Brugernummer: 10441
Bil: GAZ-3110 "Volga" 2004

1 Nissan Primera 1990-1999

Modeller omfattet af denne manual: Nissan Primera benzinmodeller: 4-dørs sedaner, 5-dørs hatchbacks og stationcars, inklusive alle limited edition 1597cc og 1998cc motorer.
Modeller med dieselmotor kommer ikke i betragtning, såvel som den nye Primera-model, der er sat i produktion siden september 1999.
S/H + farvefaner.

2 Nissan Primera P10W10Avenir

Beskrivelse: Denne manual giver den mest omfattende beskrivelse af vedligeholdelse og reparation af køretøjer i P10- og W10-serien. Manualen er baseret på fabriksreparationsmanualen og gælder for en bred vifte af karrosserimodifikationer, motorer, gearkasser samt til forskellige destinationslande (Europa, Japan osv.). Motorer GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20.

3 Nissan Primera 1990-1999

Beskrivelse: Bogen dækker modeller med 1,6 / 2,0 liters benzinmotorer og 2,0 liters dieselmotorer. Operationer for enheden, reparation og vedligeholdelse af komponenter og mekanismer i bilen tages i betragtning med illustrationer og fotografier. Ledningsdiagrammer og brugsanvisning medfølger. Til en bred vifte af forbrugere.
Benzinmotorer:
GA16DS 1,6 l. / 71 kW (97 hk) Nikki 21L karburator
GA16DE 1,6L/75KW (102HK) Nissan multipunktsinjektor
SR20Di 2,0L/92KW (125HK) Nissan enkeltpunktsinjektor
SR20De 2,0 l. / 96 kW (131 hk) Nissan multipunktsinjektor
SR20DE 2,0 l. /110kW(150HK) Nissan multipunktsinjektor
Dieselmotor:
CD20 2,0 l. / 55 kW (75 hk)

Indlægget er blevet redigeret 100nx – 9.11.2011, 23:17

Nissan Primera er en familie af klasse D-biler med forhjulstræk og firehjulstræk. Fås i sedan, hatchback og stationcar karosseri.

Den første generation af Nissan Primera blev først introduceret i februar 1990. I efteråret 1990 dukkede en firehjulstræksmodifikation op. Den første generation af Primera blev produceret i P10 karrosseri - en 4-dørs sedan og en 5-dørs hatchback, mens stationcars havde et W10 karrosseriindeks og praktisk talt intet havde at gøre med en sedan og en hatchback. Ja, de har et lignende interiør, de samme motorer bruges, men det er helt forskellige biler. Derudover blev W10 produceret (fra 07.90 til 01.98), kan man sige, i deres historiske hjemland - i Japan og P10 - i Storbritannien, og det siger meget: teknologi, materialer, personale.

Primera-biler fra begyndelsen af ​​90'erne er kendetegnet ved et roligt udseende. På trods af den ydre lighed adskiller stationcaren sig markant fra hatchback sedan i design. Den største forskel er treleddet forhjulsophæng, som giver P10 legendarisk stabilitet og kontrol. Stationcaren bruger McPherson og dependent beam, som er mere pålidelige og holdbare, så stationcarens bagophæng er næsten uforgængelig. Det får dog arbejdshesten (stationcar) til at styre mærkbart dårligere end Primeraen i sedan- og hatchback-karosserier, et karakteristisk træk ved den meget præcise styring. Multi-link affjedringen her er stiv, men moderat komfortabel. Takket være dens sofistikerede konstruktion læner Primeraen sig ikke sidelæns i skarpe hjørner, og bump på vejen håndteres med langt mindre kabinebullen end nogen af ​​sine konkurrenter. En let rumlen er til stede, men der er ingen adskillelse fra vejoverfladen, krøjning og andre "fornøjelser". Det er netop den klare og forudsigelige adfærd på vejen, som mange ejere kalder den første fordel ved en bil.

Der blev tilbudt flere motorer til bilen. Benzin GA16DS - 1,6 med en kapacitet på 90 hk. (karburator), og i 1993 blev den erstattet af GA16DE - den samme 1,6, men med fordelt indsprøjtning med en effekt på 100 hk. SR20DI - mono-injektor 2.0 med en kapacitet på 115 hk, fra den 93. SR20DE -125 hk, senere 135 hk Kraften på 2-liters er angivet som basis, men den rigtige er meget omtrentlig og ikke stabil, da der ofte er en omtale af reduceret motorkraft, når man bryder igennem VIN'erne for biler fra forskellige år. Diesel LD20 (75 hk) blev produceret indtil april 1996. Motorerne er ret pålidelige, og med korrekt drift og rettidig vedligeholdelse er de i stand til at "gå ud" før eftersyn op til 200-300 tusinde km. Karburatorversioner af motorer oplever ofte ryk under drift på grund af en tendens til fejljustering og inkonsekvent arbejde med katalysatoren.

Gearkasser blev brugt 5-trins manuel og 4-trins automatisk. Førsteårs Primera manuelle gearkasse har et negativt ry, pga med tiden bliver femte gears synkronisatorer løs. Hvad angår "maskinen", forårsager den ikke vanskeligheder i driften.

Bremserne er ret klare og informative. Alle biler var udstyret med skivebremser foran, bag - skive (SR20Di, SR20DE og en del af GA16DE, CD20) og tromletype (GA16DS og en del af GA16DE, CD20). De fleste biler (undtagen GA16DS) er udstyret med ABS.

I midten af ​​1996 dukkede en ny Primera-serie op på samlebåndet med P11E-indekset. Denne model er udviklet udelukkende til det europæiske marked (deraf bogstavet E). Navnlig blev alle karrosserityper nu produceret i Storbritannien, inklusive WP11E stationcar. Ifølge designerne er bilen blevet markant nydesignet. Den nye model bruger over 600 innovationer, dog gælder det primært småting. Den bagerste del af P11-ophænget er ændret, nu er den lavet, som i W10 - en bjælke med en Scott-Russell-mekanisme, og kun den nederste arm er ændret foran (eller rettere, en af ​​dens lydløse blokke). Bilens håndtering, især dens adfærd i sving, er blevet enestående. Udviklerne af bilen formåede at bringe vægtfordelingen af ​​bilen langs akserne tættere på den ideelle. I den nye P11 er der dog større sandsynlighed for, at den nye bagaffjedring går i stykker end i P10.

Udstyrsmulighederne forbliver de samme som forgængeren - SLX og GT. GX dukkede også op (den fattigste, erstatter LX) og SE (den rigeste: 4 puder, læder, soltag, aircondition, musik osv.). De resterende navne er sekundære, indeholder ikke væsentlige oplysninger og tjener udelukkende markedsføringsformål.

Interiøret rummer formentlig halvdelen af ​​de lovede 600 ændringer – i dørenes polstring, instrumentbrættets plastik. Nu er interiøret blevet tofarvet, med en mørk top og en lys bund. Sæderne er også steget i størrelse, deres ryg er blevet lidt højere. Nogle gange er der læderbeklædning.

Motorerne blev opdateret, men forblev de samme. Deres egenskaber har ændret sig noget. I foråret 1997 udkom GT-versionen (sedan) med en 2-liters 16-ventils motor med 150 hk. Udvendigt er den nydesignede motor kendetegnet ved det røde hoved. Ændringer i bremsesystemet har især påvirket det elektroniske bremsekraftfordelingssystem, der styrer forholdet mellem for- og bagskiverne, samt vakuumbremseforstærkeren, bremsehovedcylinderen og ABS.

I september 1999 kom en ny generation af Nissan Primera-modeller med kropsindeks P11-144 i produktion. Produktionen af ​​Nissan Primera er nu koncentreret på Nissans flagskibsfabrik i Sunderland, Storbritannien. Bilens ydre og interiøret, lavet i en sporty-executive stil, blev udviklet i Nissan's europæiske teknologicenter under vejledning af den engelske designer Dale Gotsel. Emhættens linjer er blevet fuldstændig ændret: De udragende kromkanter på kølergrillen flyder jævnt ind i emhætten med en modificeret, klar profil. Dens aggressive stil overføres til kofangeren med luftindtag og tågelygter med bred afstand. Den sænkede kofanger ligner en del af kroppen, dens nederste del forbedrer bilens aerodynamiske egenskaber og passerer jævnt ind i tærsklerne, hvilket visuelt reducerer dens højde, så bilens silhuet er blevet mere squat. Forlygterne er udstyret med xenonlamper, der giver dobbelt så meget lys som standard halogenlygter. Den sporty stil foran er gentaget af den hævede kant af bagspoileren og de bløde konturer af kofangeren, der ligner en enkelt enhed. Elegance understreges af bagagerummets linje og de svulmende "tredimensionelle" baglygter med sorte og røde linser skjult af røget plastik.

Elegancen, sportsligheden og teknologien i Primera's eksteriør afspejles også i bilens interiør. Frontpanelet er lavet i to farver, med en mørk top og en lys bund. De nydesignede forsæder har fået nye polstringsmaterialer, deres bredere og højere hynder understreger den nye bils luksus og sporty stil. Bilen tilbydes med fire udstyrsniveauer: Comfort, Sport, Lux, Elegance (sidstnævnte er det mest sofistikerede). Der bruges fire forskellige stoftyper til interiøret, og læderbeklædning fås også til de mest komplette modeller.Den nye form på gearknoppen er lavet af aluminium eller træ i Sport og Elegance udstyrsniveauerne. Det er også muligt at afslutte rattet med læder og træ.

Hver konfiguration kan udstyres med enhver af motorerne: benzin med et volumen på 2,0, 1,8 og 1,6 liter eller en to-liters turbodiesel. Den nye 1,8-liters benzinmotor, som modtog QG18-indekset, overstiger de europæiske Euro-4-krav, som træder i kraft i 2005, hvad angår udstødningsgasniveauer. Den var ikke baseret på den SR18, der er kendt på det japanske marked. men noget nyt gasdistributionsfaser. To-liters versioner modtog CVT'er som ekstraudstyr. En ny manuel gearkasse er installeret på alle de anførte muligheder, og med en to-liters benzinmotor kan en CVT eller CVT M-6 variator udstyres. Med ethvert motor- og udstyrsniveau tilbydes bilen i en af ​​tre karrosserityper: sedan, hatchback og stationcar.

Sikkerhed er et af de vigtigste forbedringsområder for den nye generation af Primera. Nye teknologier, der har gjort Primera til førende inden for sikkerhed, omfatter en mekanisk bremseassistent i første klasse, nye forlygter, nye større sideairbags og ISOFIX-barnesædets fastgørelsessystem. Brake Assist er det første system af sin art, der er installeret i et køretøj i D-segmentet. Ligesom sin pendant i luksusbiler hjælper det førere på alle niveauer med at bremse så effektivt som muligt ved hjælp af ABS. Sammen med quad-kanal ABS og elektronisk bremsekraftfordeling og Brake Assist er den nye Primera udstyret med ventilerede bremseskiver med en diameter på 280 mm, som tidligere kun var udstyret på GT-versionen. Bremsekraftfordelingssystemet styrer præcist balancen mellem for- og bagbremsen. Disse innovationer har sammen med forbedringen af ​​bremsehovedcylinderen og bremseforstærkeren gjort bremsesystemet i eksemplerne mere kraftfuldt og kontrollerbart.

Klimastyringssystemet er designet til at tænde med et enkelt tryk. Føreren vælger kun temperaturen – og klimaanlægget regulerer selv mikroklimaet i kabinen under hensyntagen til ændringer i udetemperaturen og graden af ​​opvarmning af kabinen ved sollys. Det eneste, chaufføren skal gøre, er at rette luftstrålerne ind i kabinen korrekt. Du behøver ikke at justere blæserhastigheden eller temperaturen.

Den nye generation af 2002 Nissan Primera, Primera sedan og stationcar, er blevet produceret siden midten af ​​december 2001 hos det anerkendte Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. i Sunderland, Storbritannien. I begyndelsen af ​​sommeren 2002 begyndte produktionen af ​​en 5-dørs hatchback, skabt specielt til Europa. Den højteknologiske Primera bevarer alle former for konceptet, der blev vist i Paris i 2000. Dens karakteristiske "monoform" repræsenterer en dristig ændring i tre-boks-styling og sætter en ny standard i klassen.

Den nye generation af Nissan Primera er måske den mest revolutionerende innovation i middelklassen i virksomhedens historie. At skabe en unik personlig stil var hovedopgaven, da man i 1997 begyndte at arbejde med tredje generation af Primera. Stefan Schwarz, chefdesigner, Nissan Design Europe, manden bag den nye Primeras ydre, beskriver bilens design som bedst repræsenterer skiftet i koncept og formudtryk. "Vores oprindelige idé var at bevæge os væk fra stereotyperne om at skabe et sedankoncept. Sedanens design er traditionelt meget konservativt med en streng adskillelse af motorrum, kabine og bagagerum. For at give mere rummelighed og komfort i kabinen, nærmede vi os det udvendige design med udgangspunkt i kabinens indre, dvs. begyndte at udvikle former indefra. Vores monoforme silhuet kombinerer funktionaliteten fra en rummelig kabine med en unik profil, der let kan genkendes på afstand,” siger han.

Udvalget af motorer har ikke ændret sig meget, med en ny 2,0-liters benzinmotor tilføjet til de opgraderede 1,6-liters og 1,8-liters motorer, samt Nissans seneste udvikling - en 2,2-liters turbodieselmotor med direkte indsprøjtningssystemer og Common Rail ”, hvilket giver gode kraftegenskaber og lavere brændstofforbrug.

Den nye Primera er drevet af den velkendte 1,6-liters QG16-motor, der nu yder 80 kW (109 hk) ved 6.000 o/min. og 144 Nm drejningsmoment ved 4.000 omdr./min. Den elektronisk styrede gasspjæld sikrer en jævn transmission af det øgede drejningsmoment, der opnås af det variable ventiltimingssystem. En aluminiumsmanifold har erstattet den traditionelle støbejernsmanifold, hvilket sammen med den øgede længde af udstødningsmanifolden har resulteret i en forøgelse af drejningsmomentet for større "elasticitet" i bevægelsen.

Den mere kraftfulde 1,8L QG-motor har også en dobbelt aluminiumsudstødningsmanifold og variabel ventiltiming for øget drejningsmoment og forbedret gasrespons, mens svinghjulet og støjsvag kæde reducerer støjniveauet. Denne motor yder 85 kW (116 hk) ved 5600 o/min og 163 Nm drejningsmoment ved 4000 o/min.

Den nye 2.0L QR20-motor har en stivere ramme (stige) cylinderblok og et kompakt balancersystem for overlegen glathed og støjsvag drift. Brugen af ​​lettere dele, en støjsvag kæde og et plastikventildæksel gør det muligt for denne motor at komme så tæt som muligt på ydeevnen af ​​en 6-cylindret motor. Dens maksimale effekt er 103 kW (140 hk) ved 6000 rpm og drejningsmomentet er 192 Nm ved 4000 rpm.

Den 16-ventilede, 2.2L YD22 turbodieselmotor med to overliggende knastaksler og "Common Rail"-teknologien ligner den motor, der er installeret i den nyligt lancerede X-Trail-bil. Med en valgfri turbolader og valgfri variabel indsprøjtningstid opnår den 93 kW (126 hk) ved 4.000 o/min og 280 Nm drejningsmoment ved 2.000 o/min.

Motorer op til 2,0 liter. er standard udstyret med en 5-trins manuel gearkasse, og til en 1,8-liters motor fås en 4-trins automatgearkasse. Begge nye motorer tilbydes med en 6-trins manuel gearkasse og til en 2,0-liters benzinmotor. derudover er det muligt at installere en Hypertronic CVT-M6 variator med mulighed for manuelt gearskift.

Ved at kombinere de bedste egenskaber ved MacPherson fjederbensophænget og det dobbelte bærearmsystem bruger multi-link frontaffjedringen en specielt isoleret underramme for at give jævn kørsel og komfort, samtidig med at den reducerer støj og vibrationer.

Nissan Primera betjenings-, vedligeholdelses- og reparationsmanual, ledningsdiagrammer, kontrolmål på karrosseriet med benzinmotorer: GA16DE / GA16DS 1,6 l (1597 cm³) 97-102 hk / 71-75 kW, SR20DE / SR20DI 2,0 l (1998 cm³) 125 cm3 -131-150 hk / 92-96-110 kW og diesel CD20 2,0 l (1974 cm³) 75 hk / 55 kW. Nissan Primera P10/W10/P11 stationcar, sedan og hatchback modeller fra 1990 til 2002