Gør-det-selv gur pumpe reparation uaz hunter

I detaljer: gør-det-selv gur pumpe reparation UAZ jæger fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Jeg beder om hjælp fra kære deltagere i forummet. På UAZ 31519 (motor 100 l / s, karburator) sidder servostyringspumpen fast. Reparation, som jeg forstår det, er ikke underlagt. En ny i Uazovsky-butikken koster 12 tusind rubler på internettet - fra 9 tusind rubler. (plus forsendelse - i alt - 10). Der er ikke noget ønske, og især penge, til at installere en indfødt pumpe, for hvis fabrikken kun har passeret 50 tusind, hvor lang tid tager en dobbelt så? Måske nogen har sat denne del fra en anden bil, måske fra en brugt japansk eller europæisk? En stor anmodning om at dele din oplevelse.

Indlæg: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1. maj 2017, 14:21, #1

Ja dig. fastklemt

og hvorfor fortæller du mig det ikke? HVORFOR?

Ved du, hvor enkel servostyringspumpen er på UAZ? der er intet at kile der, medmindre han blev "hjulpet"

der er ikke mange grunde til, at det kan sætte sig fast.

1. uden olievalset eller med lavt olieniveau

2. det var uvist, hvad der var udfyldt, eller filteret var ikke skiftet eller dets fravær

3. forkert betjening, på grund af manglende kendskab til reglerne for håndtering af styring udstyret med en hydraulisk booster.

Video (klik for at afspille).

4. på grund af meget høj kilometertal.

Punkt 4 forsvinder, din kilometerstand er billig.

til at begynde med, fortæl os, hvilken slags gur-pumpe du har, fordi du takkede nej til en meget forfærdelig pris, til den pris kan du købe en pumpe fra en importeret producent, der for eksempel fremstiller en ZF-pumpe til UAZ - Tyskland.

se her: og dette er ikke den billigste netbutik.

Hvis du havde en SHNKF gur-pumpe, kan du kun dræbe den gennem din egen skyld.

bare hvis du køber en gammel pumpe fra en brugt udenlandsk bil - og den blev betjent på samme måde. så vil historien gentage sig selv, og du banker også på styretøjet.

Tak for butikstip. aldrig fundet noget lignende før. Jeg ved ikke hvorfor pumpen fejlede. Min far bruger UAZ. Jeg ved ikke hvilken pumpe jeg har. Kan du se ud fra billedet:

Indlæg: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1. maj 2017, 15:13, #3

Jeg ved ikke hvilken pumpe jeg har. Kan du se ud fra billedet:

den skal have en etiket på. Jeg ved ikke hvad det er, der er flere producenter.

Evgen22, 1. maj 2017, 15:13, #3

Jeg ved ikke hvorfor pumpen fejlede. Min far bruger UAZ.

giv far en drink, under en beruset bænk, tror jeg, han vil fortælle

der er separate numre på navneskiltet 818 så 02 så 29 og nogle andre 6 tagpap, helvede ved hvad

Det tror jeg, han er. Kun til 421 motorer. Vadim, tak! Jeg tror, det vil være bedre at købe en indfødt end at lave den af en gammel Kruzak

Indlæg: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1. maj 2017, 15:59, #7

Det tror jeg, han er. Kun til 421 motorer. Vadim, tak! Jeg tror, det vil være bedre at købe en indfødt end at lave den af en gammel Kruzak

Ja, især prisen på den er ikke så bidende.

og levering af dette affald - hvis forretningslinjer eller pakker - ja, 400 rubler, ja, 600 hvis langt væk. Kun ikke med russisk post - dette kontor ønsker ikke at arbejde.

Kun der er mulighed for, at beslaget kan være lidt anderledes, eller at gevindene i pumpen har en anden størrelse.

Jeg købte en pumpe til mig selv (til ZMZ-409) - så en tråd i pumpen viste sig at være mindre i diameter (det afhænger også af fremstillingsårene).

vadim20, 1. maj 2017, 16:39, #8

Ja, især prisen på den er ikke så bidende.

Vi har sådan en pumpe i Barnaul til 12500.

Indlæg: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1. maj 2017, 17:03, #9

Vi har sådan en pumpe i Barnaul til 12500.

Du kan også søge, der er mange netbutikker.

Indlæg: 3236
BMW X5 4.4

Hvorfor er hans remskive så ujævn? dette er bestemt ikke en ZF pumpe, kun vores kan lave sådan en klodset en. Og hvad betyder jammet? måske højtryksslangen flager indeni eller er tilstoppet

Indlæg: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Alekzander99, 1. maj 2017, 22:14, #11

Hvorfor er hans remskive så ujævn? dette er bestemt ikke en ZF pumpe, kun vores kan lave sådan en klodset en.

dette er ikke sf

godt, det gør ikke noget på den ene side, vores går ikke mindre, indtil du selv dræber ham.

Remskiven er ikke ens - snarere, konsekvenserne af demontering, højst sandsynligt, blev ikke helt demonteret. Remskiven sidder på et gevind og er snoet i omdrejningsretningen. Sådan kan du bare ikke få det ud, du skal bruge enten en gammel rotor eller en efterligning af en rotor, så der er noget at holde på og en nøgle til remskiven, men det er de færreste, der kender til dette.

Indlæg: 13570
Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Alekzander99, 1. maj 2017, 22:14, #11

fastklemt og det hele! remskiven sætter sig fast, bæltet fløjter og brænder og kan ikke dreje. Hvis slangen er tilstoppet med noget, vil ventilen virke og vil ikke umiddelbart skade pumpen.

Designet er enkelt at gyse.

tallet 1 og 2 er dets arbejdsdele, de er indsat i kabinettet - der er intet andet der. Nummer 3 - konsekvenserne af at arbejde uden olie eller med et lavt niveau, det sker også, at rotoren ruller fra oven eller nede fra snavs, og den ruller metal på metal og står op med en pæl.

Så længe der er olie og der er installeret et filter, og olien med filteret bliver skiftet til tiden, vil det virke og virke.

Der er en anden grund, når de dør - hvis rattet er i bevægelse et sted under vanskelige forhold. eversion og i lang tid, og nulstillingsventilen fløjter konstant, opvarmes olien i dette øjeblik fra belastningen - den bliver bare meget varm og mister sine smørende egenskaber og. kerdyk

den kan også monteres forkert og den spændes inde og igen.

For at gøre det lettere for føreren at styre køretøjet er der i moderne biler installeret en hydraulisk booster på ratstammen. Et af hovedelementerne i denne mekanisme er en pumpe, der pumper hydraulisk væske gennem servostyringssystemet. Under drift udsættes den for store belastninger, så fra tid til anden bliver det nødvendigt at reparere servostyringspumpen.

Du kan ændre denne enhed med dine egne hænder. Det er endda muligt at udskifte et leje, der er defekt. I dette tilfælde er et reparationssæt til servostyringspumpe nyttigt, som kan købes i enhver bilbutik.

Før du træffer en beslutning om at udføre reparationsarbejde, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af væske i tanken, såvel som overensstemmelsen af dets mærke med det, der er tilladt til brug på denne maskine. Ofte er årsagen til symptomerne på en funktionsfejl udseendet af luftstop i systemet. Derfor, hvis der er mistanke om dette, er det nødvendigt at pumpe hydraulikken og fjerne alle luftpropper. Servostyringens ydeevne i dette tilfælde kan genoprettes fuldt ud. Hvis det ved kontrol af kvaliteten af arbejdsvæsken viser sig, at det ikke opfylder standarden, er det nødvendigt at ændre det til væsken af det ønskede mærke. I det tilfælde, hvor der træffes en beslutning om at reparere servostyringspumpen, er det nødvendigt at forberede en arbejdsplads og de nødvendige værktøjer samt materialer til arbejdet:

du har brug for en nøgle til "12" samt hoveder til "14" og "24";
du skal bruge en aftrækker til holderingene;
forberede på forhånd to skiver lavet af kobber, en pakning til baghuset, o-ringe, i mængden af to stykker og en olietætning, de kan erstattes af et servostyringspumpe reparationssæt;
det er obligatorisk at have et leje mærket "6202" og en ydre diameter på 35 mm;
for at pumpe olie ud af tanken skal du bruge en stor sprøjte og en beholder;
rengør arbejdsbænken og dæk den med rent pap for at adskille pumpen;
klargør fint sandpapir og klude til aftørring.

For at fjerne servostyringspumpen og reparere den selv, skal du udføre følgende trin.

Løsn lidt akselbolten, der fastgør pumpeenheden til beslaget, ved hjælp af hullet i remskiven. Skru låsemøtrikken på strammeren helt af, og fjern remmen.
Brug en sprøjte til at pumpe hydraulikvæsken ud af reservoiret. Drej rattet til højre og venstre, indtil det stopper, så olien er helt ude af systemet, gør dette flere gange for at rense rørledningerne fuldstændigt.

Løsn klemmen på slangen, der kommer fra ekspansionsbeholderen, og fjern denne rørledning.

Skru bolten ud, der fastgør højtryksslangen fra pumpen til systemet.
Fjern den aksiale bolt, der fastgør pumpen til beslaget, og indsæt en skruetrækker eller en metalstang med passende diameter på plads for at låse remskiven. Skru derefter møtrikken af, der fastgør pumpeskiven.
Træk den frigjorte servostyringspumpeenhed op og anbring den på et særligt forberedt sted. Fjern snavs og olie fra enhedens krop.
Brug en aftrækker til at fjerne lejeringen.
Løsn skruerne på bagdækslet. Lirk den forsigtigt af med en lille skruetrækker og fjern den, og sørg for, at rotorbladene ikke falder ud af huset.

Træk knivene ud og læg dem på forhåndsforberedte nummererede stykker papir for ikke at forvirre noget under monteringen. Opmærksomhed! Husk placeringen af knivene, når de er samlet. Når de er installeret i huset, skal den afrundede del af disse knive vendes udad.

Fjern pladen og alle dele under den.
Slå akslen ud ved at banke forsigtigt med en skruetrækker.

Tryk lejet af pumpeakslen.

Skift det ubrugelige leje til et færdigt.

Kontroller pumpeenhedens dele for defekter og slitage. Rengør overflader for snavs og ruhed. Eksperter siger, at enkel rengøring af indvendige dele reducerer huller og giver dig mulighed for at forlænge driften af denne enhed uden at udskifte nogen dele.

Saml igen i omvendt rækkefølge. Det er obligatorisk at skifte pakdåse, o-ringe og spændeskiver til nye, der er forberedt på forhånd.

Hvis det er svært for dig at reparere servostyringspumpen med dine egne hænder, eller der ikke er tid til dette, så er det muligt at udskifte servostyringspumpen med en ny. Dette vil reducere reparationstiden betydeligt. Se også relaterede videoer:

Meget nyttig artikel! Og selvom jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg, at disse tips er meget, meget nyttige for mig. Jeg klemte Gur (sandsynligvis et leje). Demonteres. Så snart jeg finder et leje og et reparationssæt til det, henter jeg det. Ærgerligt at jeg ikke har set dette indlæg før. Jeg måtte døje med at skrue returslangen af fittingen. Det var kun nødvendigt at smide en skruenøgle på bunden af beslaget og skrue toppen af.
Tak for artiklen!En meget nyttig artikel. Jeg selv døjer nu med gur ford exp3 4.6. Og hyl og stramt ... nodo at ordne ... Allerede i mit hovede grød fra at studere og generelt søge information ....Servostyring GUR, enhed, reparation, betjening.Opmærksomhed! Gennemprøvet metode!
Ved hjælp af en modificeret aftrækker til VAZ 01-07 pumpen (koster en krone) og to M8 bolte 65 mm lange. Tre ting at huske på
1. hullerne i ratnavet er ikke boret 180 grader
2. kværn afskær jumperen mellem hullet og enden af aftrækkeren
3. falske rat har ikke teknologiske huller i navet, og denne metode hjælper ikke
Bemærkninger:
1. På udsalg er der aftrækkere til pumpen i forskellige tykkelser - den rigtige er >= 10mm.
2. Før du samler en kværn op, skal du prøve aftrækkeren på rattet og skitsere retningen for fremtidige snit. Bulgareren bliver nødt til at arbejde seriøst.
3. Skru boltene (dem der er M8) ind i hullerne på rattet og nødvendigvis lås på bagsiden med møtrikker. (ellers knækker tråden)
Det er nødvendigt at trykke med skruen (M10), der er inkluderet i aftrækkersættet.
Foto af den modificerede aftrækker, aftrækkersamling. Møtrikker med stor diameter fungerer som ikke-krølleskiver. Det samme problem opstod. Det var nødvendigt at kaste et rat på et par slidser, så jeg kunne ikke fjerne det. Jeg var nødt til at frakoble styreakslen og omarrangere den i slidserne. Der er en barbarisk måde, men dette rat er for spinkelt til, at han kan røre ved det. Du kan skrue fikseringsmøtrikken af, afmontere akslen og løsne ratstammens leje.Den ene trækker rattet mod sig selv, og den anden rammer enden af styreakslen med en kraftig hammer. Du kan lave en armatur ud af en møtrik skruet på styreakslen med halvdelen af dens gevind og en bolt skruet ind i denne møtrik. Og det er mere bekvemt at banke på bolten.Jeg har den, som de har sat på de seneste nye UAZ'er, så den kan fjernes med en aftrækker uden problemer. Der er to specielle huller under plastikklatten til disse formål.Alt er meget enkelt - du skal bruge en tyk (5-6 mm) plade med to huller til M8 bolte skruet ind i ratnavet. Pladen hviler mod akslen, boltene spændes, hjulet trækkes sammen. Du kan bore huller på plads ved at måle afstanden mellem hullerne med en skydelære.Et hjørne 15x15 tages, et stykke saves af fra det20 cm. I den er der til gengæld boret 2 huller i samme afstand som hullerne i rattet (2 gevindhuller, som beslaget til bibical føres ind i), påføres styreakslen og vikles ind i hullerne. gennem hjørnet, som var to dopebolt M8. Boltene trækker rattet mod sig selv, og hjørnet hviler derfor mod akslen, rattet trækkes sammen. Jeg ændrede min fra almindelig til deluxe. Og en ven ville hjælpe med at fjerne det nye rat på en nulbil - så han skruede hovedet af på den ene bolt - så blev stumpen pint i en time ved at slå den ud - så gør dig en mening.Før du skyder, vand med VDshka eller Unisma! Gå nemmere!!
op Den trækkes op med en simpel anordning lavet af et ark af en gammel fjeder. Man tager et blad af fjederen og bøjer den ene kant af det (se 5-7) under 90 grader. Denne ting trækker meget nemt styrespidserne op, kun hjulene skal fjernes, så de ikke forstyrrer.Kan spændes med mejsel. For at gøre dette bliver du nødt til at fjerne stængerne (ikke spidserne, men alle stængerne - mens konvergensen ikke lider) og holde hængslerne i en skruestik, flytte propperne (skrue eller vride om nødvendigt. Jeg strammede det mere end i primeren - indtil den stopper og 1/4 tilbage.Mens alt er ok.I øvrigt er selv de nye spidser skruet i med 2,5 omgange.
op For at justere gearkassen er det nødvendigt at skrue hættemøtrikken af på siden af gearkassehuset (en stor, en nøgle på 28 eller 30, jeg brugte en justerbar), fjern låseskiven, spænd justeringsskruen med en "firkant", indtil tilbageslaget er elimineret, og saml i omvendt rækkefølge. Det er også nødvendigt at kontrollere tilstanden af trækstangens ender, meget ofte skyldes styrespillet dem.Før du justerer rattet - til den centrale position og stram ikke i henhold til det mest "jeg vil ikke", men klogt. Vidnet selv, da ormen i den overspændte gearkasse bed i yderstillinger. Meget irriterende, især på vejen.
op Det skete så, at på mit "brød" på 91 tusind var styretøjets ressource helt forbi. Det vil sige, at tilbageslaget ikke blev elimineret af justeringsskruen, desuden blev det meget stramt at dreje på rattet. Kort sagt - jeg besluttede at ændre denne enhed. Jeg læste primeren, købte en ny gearkasse. og lørdag begyndte de sammen med en ven at pille. Det første, de stødte på, var fjernelsen af rattet. Du skal bruge en speciel aftrækker, og i stedet kun et sæt bestående af en hammer og en forhammer og en lang række uanstændige udtryk. Efter en mislykket times arbejde med dette sæt kom kommandantens beslutning om at afskære ratstammen med en "kværn". Ikke før sagt end gjort, kun folk fra de nærliggende garager så mærkeligt på denne operation. Dernæst skal du fjerne styrearmen. Der var en puller for denne operation, men i processen med dens implementering var den væk. Jeg var nødt til at fjerne dækslet med justeringsskruen, indsætte en "lokomotiv"-nøgle mellem gearkassehuset og styrearmen og blæser en 10-kilos forhammer på styrearmens aksel for at adskille disse dele. Resterne af den gamle gearkasse blev smidt væk, transmissionssyntetik (GL5) blev hældt i den nye og alt blev sat på plads igen.
op UAZ producerer ikke køretøjer udstyret med militærbroer + servostyring (undtagen stænger). Efter min mening er problemet, at militærbroer har en større hjuldrejningsvinkel (eller servostyringen er kendt for at være upålidelig.) På motorvejen, med den rigtige nedkørsel - camber, er servostyringen ikke nødvendig (på Moskvas ringvej holder jeg rattet med hånden i strikkepinden til "vægtning" - og jeg er ikke en af de stærke mænd), på bump forsøger jeg ikke at dreje kraftigt på rattet uden behov (eller støder jeg på nogle specielle bump?) [Commodore]Jeg har haft servostyring i et år nu (med militærbroer), og jeg må sige, at jeg er meget tilfreds med det.
1. Bilen har fremragende manøvredygtighed - da militæret har en større drejevinkel på hjulene, giver det lette rat ved parkering dig mulighed for at dreje bogstaveligt talt på stedet. Prøv at udføre den samme operation uden GUR.
2. På banen reagerer bilen mindre på bump, det er nemmere at holde den på en lige linje, og der er et nul, dog ikke det samme som på udenlandske biler.
3. Off-road er nemmere end et eksempel - over bump og hjulspor!
op Efter min mening er dette et spørgsmål om vane. Der er en ting mere. Hvad kørte du før? Basen er kort, så den strejfer langs vejen. Dette er ikke engang en generisk egenskab ved Ulyanovsk terrængående køretøjer, men en egenskab, der er iboende i alle køretøjer med kort akselafstand. Indtil videre har jeg redet på "geden" og har ikke bemærket nogen yaws. Selve hænderne korrigerede allerede automatisk bilens bevægelse umærkeligt for mig. Men så snart jeg kørte en bil med lang akselafstand, blev jeg forfærdet, da jeg satte mig i min egen "ged". Og før det gik jeg og lagde ikke mærke til det.Det er muligt at løse problemet, men kun i et kompleks. Installer en styredæmper, gode støddæmpere, eliminer al slør i styrestænger, gearkasse, svingarm, lejer osv. og montere gode dæk. Det bliver meget bedre. Men den bliver stadig ikke perfekt, det er ikke en VW. Du skal bare vænne dig til det. Tro ikke, at hvis bilen er ny, så er der ingen tilbageslag endnu. Derfor er den (fordi bilen er ny) stadig meget dårligt udført. Alt skal tjekkes og spændes/ændres/justeres. Hvis du gør det i hånden, vil alt være godt.1. Eliminer ufuldkommenheder og tilbageslag. 2. Væn dig til 3. ikke udtalt af tidligere talere: der er Gura med så at sige en "mindre" ulempe - betjeningen af denne enhed med en lille forsinkelse, med nul informationsindhold i rattet, dette fører til "genstyring".
op Faktisk er det mere pålideligt og forresten billigere importeret fra adskillelse, for eksempel fra Chevrolet. For eksempel har Vadik en af disse på "Sorte blæksprutte", efter to af vores, der døde alt for tidligt.Jeg lavede en W-123 body fra Merce på min UAZ. Gearkassen blev installeret uden problemer, men jeg skulle pille ved pumpen. Sæt sammen med ratstammen og alle kontakter og tændingen! Og det tog omkring to dage, under hensyntagen til alt det forberedende arbejde!Et fælles produkt fra Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) og ZF Lenksysteme (Tyskland) til produktion af servostyringsudstyr (31608-3400500) (i det følgende benævnt "mekanismen") til UAZ-biler af mærket: personbiler 3160, 3162, 3163 og fragt UAZ 2360-Pickup.Det komplette sæt af "Mekanismen" inkluderer dele fremstillet af ZFLS (Tyskland): en højtrykspumpe, en fordeler med en skrue og et stempel med en skinnesamling, nåleindløbs- og udløbsslanger, en oliebeholder, en reservoirklemme, et beslag, en pumpeholder, en V-rillet remskive, armatur.Testtest gav følgende resultater (test blev udført på en seriel UAZ-31622):
1. Indsats på rattet: til venstre 2,0 kgf; højre 2,6 kgf;
2. Ratets selvreturhastighed: 246 grader/s;
3. Repositioneringshastighed: 76,1 km/t;
4. Kørehastighed R 35m: 69,5km/t;
5. Styremekanismens gearforhold: 17,23.
Salget af et komplet sæt styretøj med hydraulisk booster udføres af Tekhresurs LLC.
op Man kan rotere, men det er uønsket at køre sådan i lang tid. Denne mulighed var fra fabrikken - en gearkasse fra servostyringen, men der var ingen pumpe og andre ting. Han rejste flere tusinde – så steg spillet i gearkassen.
op Opfindelsen er ikke min, den er fra oldtiden og koret. glemt "erfarne råd". I kvalitet støvknapper BRUG dæksler af kuglestifter fra ZAZ-968 A, M, skær dem lidt af ovenfra.
op En komplet liste over komponenter, samt en tegning og beskrivelse af servostyringen, installationsprocedure, drift og vedligeholdelse af servostyringen HER.Ifølge rygter er Sterlitamak-en bedre end Borisov-en, selvom den er "strammere" (gearforholdet er mindre). Ekstern forskel - for Sterlitamak går slanger ovenfra efter hinanden, for Borisov - en ovenfra, en fra siden.Ifølge Ulyanovsk-mestrene er Borisov GUR mere pålidelig. Også GUR'er adskiller sig efter min mening i antallet af omdrejninger på rattet (3 og 5).Borisov servostyring er virkelig meget kraftfuld, selv på 35'ere med -19 skiver drejer den uden feedback. Men Sterlitamaksky er meget mere informativ.Værket laver ikke vognmonterede biler med servostyring - problemet er ved at blive løst; vognlayoutbiler, på gearaksler og med servostyring (og endda uden servostyring) gør det slet ikke. Det fungerede overraskende godt for mig. Selvom jeg først lærte, at hydrauliske boostere ikke sættes på et brød. Men jeg havde ikke styrken til at kæmpe mod rattet (især off-road), og jeg besluttede at vedhæfte en almindelig UAZ hydraulisk booster ved hjælp af en snedig beslag. Fra Ulyanovsk bragte de mig et fabrikssæt til installation på en UAZ-31514. Da jeg fandt ud af, at disse hydrauliske boostere er lavet her i Hviderusland i den herlige by Borisov, besluttede vi at tage til fabrikken med en mekaniker for at konsultere. Og se og se - det viser sig for en måned siden, at fabriksarbejderne lavede 5 hydrauliske boostere specifikt til brød og tog til Ulyanovsk for at tilbyde dem til UAZ, men UAZ afviste denne udvikling under påskud af, at kropsstemplingen skulle ændres for dette hydraulisk. Så de kom tilbage med disse gidriki (for vores lykke). Kort sagt købte vi os en for 50 dollars. Blev som en indfødt. Med ratstammen perverterede jeg lidt - jeg satte MAZovsky, med justerbar hældning. Hvad angår stempling, var der ingen grund til at skære gulvet over. maskine liftovannaya under 33. gummi.
op Der er den mest traditionelle tandstangssnekkegearkasse, den er god netop fordi den er let – den er nem at spinde på stedet, og på banen, og den vender selv tilbage til nul, bare hold fast. Det samme er dårligt - på bump "svarer" det lynhurtigt og hensynsløst - jeg, efter at have brækket to fingre med det gamle tre-egers rat, satte et vægtet to-eger rat (i almindelighed, efter min mening, det er det mest bekvemme af de eksisterende). Den anden mulighed - Borisovsky eller "luksus" har en kraftfuld gearkasse, på grund af den er den mindre følsom, rammer ikke på hænderne, kræver ikke stærk styring på motorvejen ved høje hastigheder. Men den snurrer strammere end den første og vender mindre intensivt tilbage til nul, hvilket i hvert fald irriterer mig.Jeg skal fortælle dig, hvordan jeg reparerede servostyringspumpen. Men først lidt baggrund.Rattet på en kold bil sommer og vinter fungerer uden klager. Men så snart bilen varmer op, især om sommeren, bliver rattet på den tyvende meget stramt, som om der ikke er servostyring. Om vinteren viser dette problem sig ikke så meget, men det er stadig til stede. Træder du på gassen, drejer rattet med det samme let (dog ikke helt perfekt, men stadig nemmere). Samtidig banker pumpen ikke, ringer ikke, flyder ikke osv. (tæller ikke den snottede skinne med) olien er frisk og perfekt (især da den opdateres jævnligt pga. skinnens tilstand! ), kardanen er smurt og klæber ikke!Generelt er på ansigtet et tegn på den manglende ydeevne af servostyringspumpen med varm olie på den tyvende. Jeg led ikke i lang tid, til sidst besluttede jeg mig for at håndtere dette problem, brugte meget tid, rodede gennem internettet, forstod pumpens princip, fandt en lignende beskrivelse og besluttede at ordne mit " gammel” pumpe.Og så, først og fremmest fjerner vi pumpen, du skal dræne al væsken fra den (hvordan du fjerner den og dræner væsken, jeg tror, alle vil finde ud af det), men alligevel på bagsiden af servostyringen , skal du skrue de fire bolte af med et 14 hoved.Når vi forsigtigt er begyndt at fjerne dækslet, skal du prøve ikke at beskadige pakningen (denne pakning med en intern gummitætning), i servostyringshuset forlader vi den ydre del af "arbejdsellipsecylinderen" (i det følgende blot cylinderen).Ingen grund til at være bange, når dækslet bevæger sig væk fra kabinettet, det kan se ud til, at det bevæger sig væk på grund af fjederens virkning, ved genmontering vil det virke for dig, at det ikke falder på plads, bare fortsæt forsigtigt og skiftevis spænd boltene diagonalt, så falder alt på plads .Undersøg omhyggeligt indholdet og husk (du kan tage et billede), hvad der stod hvor og hvordan (der skal være mere opmærksom på cylinderens position). Du kan dreje servostyringsremskiven og omhyggeligt kontrollere med en pincet, hvordan knivene bevæger sig i akslens riller.Alle dele skal trækkes ud uden anstrengelse, da de ikke har nogen fiksering, men den centrale akse er fastgjort stift, den kan ikke fjernes.Vi inspicerer akslen fra bagsiden, delene (servostyring og dækvæg), der berører dem, for ridser eller riller, alt er perfekt for mig.Nu trækker vi hele den interne økonomi ud på en "ren" klud og begynder at studere den.Vi undersøger omhyggeligt akslen, alle rillerne i den har meget skarpe kanter på alle sider. En af endesiderne af hver rille har en udtalt indadgående slibning, som, når du flytter bladet inde i rillen med en konstant hældning mod denne side, i høj grad vil komplicere dens bevægelse (dette kan være den første komponent i kraftens dårlige ydeevne styretøj). Sidedelene på skaftrillerne er også "skærpet", det kan du mærke, hvis du glider fingeren i forskellige retninger langs enden (ydre omkreds), samt langs sidedelene af skaftet i forskellige retninger. Resten af skaftet er perfekt, det har ingen fejl eller hak.Fejl er fundet, nu begynder vi at fjerne dem.Vi skal bruge en klud, terpentin, P1000 / P1500 / P2000 sandpapir, en trekantet nålefil, et 12 mm bor (eller mere) og en elektrisk boremaskine. Med et skaft er alt meget enklere, du har brug for et P1500-skind, og vi begynder at rense alle kanterne af rillerne på skaftet med det (vi renser de ydre og sider på begge sider) på alle mulige måder. Vi arbejder uden fanatisme, hovedopgaven er kun at fjerne skarpe grater.For det første kan du straks polere begge sider af skaftet lidt på en flad overflade, det er tilrådeligt at bruge P2000 sandpapir.Dernæst skal du kontrollere resultatet af vores arbejde, vi kontrollerer det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glat og klæber ikke.Det sværeste vil være med overfladen af cylinderen, personligt tænkte jeg ikke på noget lettere, hvordan man laver en sfærisk kværn fra en hud, en boremaskine og en tyk boremaskine (F12). Til at begynde med tager vi P1000 skindet og en boremaskine, der kan proppes i en boremaskine.Dernæst skal du vinde huden tæt mod borets rotation, i to eller tre omgange bør der ikke være huller.Holder den stramt snoede struktur, skal den indsættes i boret (huden er også fastspændt).Efter, på de mest bekvemme måder for dig, begynder vi forsigtigt at slibe cylinderen, du skal slibe jævnt, trykke cylinderen stramt og flytte den i forhold til rotationsaksen (ved maksimal hastighed). Efterhånden som skindene bliver spist, ændrer vi os, som følge heraf når vi den mindste hud P2000.Det ønskede resultat opnåsnu skal alt omhyggeligt tørres af med en sti med hvid alkohol. Selve skaftet med knivene kan skylles i det.Efter at vi har startet monteringen, sættes alt i omvendt rækkefølge af fjernelse.Fig.1. Styretøj med servostyring GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 1 - møtrik; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - tætningsringe; 3 - glas; 4, 11 - tryklejer; 7 - stempelskinne; 8 - skrue; 9 - krumtaphus; 10, 18 - stifter; 12 - montering af afgangsslangen; 13 - afløbsslangefitting; 14 - ærme; 15 - manchet; 16 - torsionsstang; 19 - kugleguide; 20 - bolde; 22 - kanal i krumtaphuset; 25 - bipod; 26 - bipod møtrik; 27 – beskyttende bunddæksel; 28 - holderinge; 29 - justeringsskiver; 30 - bipod skaftstøtter; 31 - ruller; 32 - bipod skaft; 33 - topbeskyttelsesdæksel; 34 - rotor; 35 - beskyttelseshætte; 36 - fordelerhus; 38 - kanal i fordelerhuset; 39 - bolte til fastgørelse af fordelerhuset til krumtaphuset– Fastgør styretøjet i en skruestik, så tryk- og drænhullerne (huller til beslag) er i bunden. – Tøm olien fra mekanismen ved at dreje rotoren 34 (fig. 1) eller spoleakslen med hånden. – Pres rotoren eller spoleakslen langs aksen med hånden og ryst bipoden 25 (se fig. 1).– Hvis en aksial bevægelse af rotoren eller spoleakslen mærkes under dette, er det nødvendigt at
juster tryklejer 4 og 11. – For at justere tryklejerne med et stempel og en hammer rettes skulderen af koppen 3, som er stanset ind i rillerne på krumtaphusvæggen.– Fjern mellemrummet ved at dreje koppen eller møtrikken med uret. – Kontroller drejningsmomentet på rotoren eller spoleakslen i tryklejerne, det skal være 2 Nm (0,2 kg/cm). – Hvis der i den midterste position af bipod-akslen UAZ-315195, UAZ-31519, når du svinger bipoden, er der et mellemrum, skal du justere gearingen, for at skrue møtrikken 26 af og fjerne bipoden.– Fjern top- og bunddækslet 27 og 33. – Fjern holderingene 28 og justeringsskiverne 29. Løsn låsemøtrikkerne og skru låseboltene 26 af to eller tre omgange. – Ret shims 29.– Ved samtidig at dreje understøtningerne 30 på bipod-skaftet mod uret (set fra siden af bipod-skaftets splinede ende), eliminer mellemrummet i indgrebet.– Foretag justeringen i positionen af bipod-akslen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, svarende til den midterste position af gearsektoren. – Kontroller drejningsmomentet på bipod-akslen, det skal være mellem 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm), når det passerer gennem midterpositionen.– Monter shims 29 og ringene 28, bøj en af fligene i begge shims ind i rillen på bipod-akselstøtten. – Spænd låsebolte og låsemøtrikker 25 til 8–10 Nm (0,8–1,0 kg/cm). – Monter delene i omvendt rækkefølge af afmonteringen. – Udluft servostyringen.I tilfælde af fejl på servostyringen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 på grund af beskadigelse af pumpen, ødelæggelse af slangen eller pumpens drivrem eller under bugsering
Hvis køretøjet er standset, må styretøjet kun bruges i en kort periode.Hvis der ikke er olie i UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hydrauliske booster-system, er det nødvendigt at fjerne pumpens drivremme, ellers kan pumpen sætte sig fast, og remmen kan knække.Når pumpens drivremme fjernes på køretøjer med ZMZ-motorer, er det nødvendigt at omhyggeligt overvåge kølevæskens temperatur, da motoren kan overophedes.Langvarig drift af køretøjet med en ikke-fungerende hydraulisk booster fører til for tidlig slitage af styremekanismen. Billede - Gør-det-selv gur pump reparation uaz hunter

Fig.2. Servostyringspumpedrev til UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 køretøjer med UMZ-motorer

1 - spændingsskrue; 2 - fastgørelsesbolte; 3 - en remskive på pumpen til den hydrauliske booster af et styretøj; 4 - servostyringspumpens drivrem; 5 - krumtapakselremskive

Spændingen af drivremmen til servostyringspumpen UAZ-315195, UAZ-31519 (se fig. 2) udføres ved at flytte pumpen langs motorens monteringsbeslag.

For at gøre dette skal du løsne boltene, der fastgør pumpen til beslaget, flytte pumpen med justeringsskruen, indtil remspændingen er normal, og spænd pumpens monteringsbolte.

Udskift bæltet, hvis det viser sig at være beskadiget, eller hvis det er strakt for meget.

Kontrol af niveauet og skift af den hydrauliske boosterolie UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Forhjulene skal være lige ved kontrol af oliestanden i olietanken.

Påfyld olie til niveauet af gitteret på olietankens påfyldningsfilter eller over det med højst 5 mm.

Olien skal forfiltreres gennem et filter med en filtreringsfinhed på højst 40 mikron.

Fyld brændstof på styresystemet UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 i følgende rækkefølge:

– Frakobl bipod-forbindelsen fra bipoden eller donkraft op forhjulene.

– Fjern olietankens dæksel, fyld olie på, indtil den kommer frem over filterskærmen (højst 5 mm).

– Uden at starte motoren drejes rattet eller gearets indgangsaksel fra lås til lås, indtil der ikke kommer flere luftbobler ud af olien i tanken. Tilsæt olie til tanken.

– Start motoren, mens du fylder olie på tanken.

– I tilfælde af kraftig skumdannelse af olien i tanken, hvilket indikerer indtrængen af luft i systemet, skal du slukke for motoren og lade olien bundfælde sig i mindst 20 minutter (indtil der kommer luftbobler ud af olien).

– Undersøg de steder, hvor slangerne er forbundet til enhederne i UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hydrauliske booster-system, og eliminer om nødvendigt lækagen.

- Lad motoren køre i 15 - 20 sekunder og udluft det hydrauliske boostersystem for at fjerne resterende luft fra styremekanismen ved at dreje rattet fra lås til lås, uden at stoppe i ekstreme positioner, tre gange i hver retning.

– Fyld om nødvendigt olie på tanken.

– Luk tanken med et låg, og spænd lågmøtrikken med hånden.

– Fastgør bipod-leddet, stram og spræng kugleboltemøtrikken.

Ris. 3. Flow- og sikkerhedsventiler til servostyringspumpen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - strømningsventilspole; 2 - sikkerhedsventilfjeder; 3 - sikkerhedsventil fjederguide; 4 - sikkerhedsventilkugle; 5 - spolefjeder; 6-sikkerhedsventilsæde; 7 - filter; 8 - ring; 9 - stik-stik; 10 - tætningspakning; 11 - justering af shims

Vedligeholdelse af strømnings- og sikkerhedsventiler til servostyringspumpen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Hvis flow- og sikkerhedsventilerne er snavsede, skal de skylles. For at gøre dette skal du gøre følgende:

– Skru stikket 9 af (fig. 3) placeret over udgangen på servostyringspumpen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Fjern fjeder 5 og spole 1 fra flowventilen, og sæt proppen på plads igen for at forhindre olie i at slippe ud.

– Skru sikkerhedsventilsæde 6 af, fjern kugle 4, føring 3 og fjeder 2. Fjern ring 8 og filter 7 fra sikkerhedsventilsædet.

– Skyl delene og blæs med trykluft.

– Saml igen i omvendt rækkefølge. Hold ren under montering.

– Ved adskillelse og montering, for ikke at forstyrre justeringen af sikkerhedsventilen, må man ikke ændre antallet af shims 11.

sider 1 2 Næste

For at sende et svar skal du logge ind eller registrere dig.

Otto
Deltager
Inaktiv

Hvor: 44°42'46.7″N 37°46'50.9″E
Registreret: 18.09.2012
Indlæg: 619

Video (klik for at afspille).

Mine herrer, styretøjet på jægeren begyndte at lække. Det flyder ovenfra, fra under flangen, hvor den splinede del af akslen kommer ud. For tre sudoks, ca. 1 cm fra tanken med slukket motor.

Jeg formoder, at det startede efter at have udskiftet styrespidserne med en forhammer.
Hvem stødte på, fortæl mig, giver det mening at skifte pakdåsen, eller hvad er der? eller du skal skifte hele gearkassen - det koster på en eller anden måde dumt - næsten 8tyr

Generelt er selve fjernelse og installation for gimmicky? Hvor i Hovorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa kan gøres for penge og hvor meget ville det koste?
Lad telefonen, eller i en personlig med tilbud, hvis ikke svært.
Tak på forhånd.

Bedøm denne artikel:

karakter 3.2 vælgere: 85