For at gøre det lettere for føreren at styre køretøjet er der i moderne biler installeret en hydraulisk booster på ratstammen. Et af hovedelementerne i denne mekanisme er en pumpe, der pumper hydraulisk væske gennem servostyringssystemet. Under drift udsættes den for store belastninger, så fra tid til anden bliver det nødvendigt at reparere servostyringspumpen.
Du kan ændre denne enhed med dine egne hænder. Det er endda muligt at udskifte et leje, der er defekt. I dette tilfælde er et reparationssæt til servostyringspumpe nyttigt, som kan købes i enhver bilbutik.
Før du træffer en beslutning om at udføre reparationsarbejde, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af væske i tanken, såvel som overensstemmelsen af dets mærke med det, der er tilladt til brug på denne maskine. Ofte er årsagen til symptomerne på en funktionsfejl udseendet af luftstop i systemet. Derfor, hvis der er mistanke om dette, er det nødvendigt at pumpe hydraulikken og fjerne alle luftpropper. Servostyringens ydeevne i dette tilfælde kan genoprettes fuldt ud. Hvis det ved kontrol af kvaliteten af arbejdsvæsken viser sig, at det ikke opfylder standarden, er det nødvendigt at ændre det til væsken af det ønskede mærke. I det tilfælde, hvor der træffes en beslutning om at reparere servostyringspumpen, er det nødvendigt at forberede en arbejdsplads og de nødvendige værktøjer samt materialer til arbejdet:
For at fjerne servostyringspumpen og reparere den selv, skal du udføre følgende trin.
Hvis det er svært for dig at reparere servostyringspumpen med dine egne hænder, eller der ikke er tid til dette, så er det muligt at udskifte servostyringspumpen med en ny. Dette vil reducere reparationstiden betydeligt. Se også relaterede videoer:
VIDEO
Meget nyttig artikel! Og selvom jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg, at disse tips er meget, meget nyttige for mig. Jeg klemte Gur (sandsynligvis et leje). Demonteres. Så snart jeg finder et leje og et reparationssæt til det, henter jeg det. Ærgerligt at jeg ikke har set dette indlæg før. Jeg måtte døje med at skrue returslangen af fittingen. Det var kun nødvendigt at smide en skruenøgle på bunden af beslaget og skrue toppen af.
En meget nyttig artikel. Jeg selv døjer nu med gur ford exp3 4.6. Og hyl og stramt ... nodo at ordne ... Allerede i mit hovede grød fra at studere og generelt søge information ....
Kia Spectra. UDSKIFTNING AF SENSORTYRINGSPUMPEN
Hvis pumpen svigter, skal den udskiftes som en enhed, da reparationer kræver specialværktøj og udstyr.
Du skal bruge: tænger, nøgler "til 12", "til 14", "til 22", en hammer.
1. Tøm væsken fra servostyringspumpens reservoir: m -‘Udskiftning af servostyringens reservoir, fra 155).
2 Løsn klemmen, der fastgør væsketilførselsslangen til servostyringspumpens dyse ved at klemme dens bøjede ører med en tang. Skub klemmen langs slangen og afmonter slangen fra røret (se "Udskiftning af arbejdsvæske og udluftning af servostyringssystemet", fra 151).
3 Fjern justeringsbolten..
4 .. skru møtrikken af, der fastgør pumpen til justeringsstangen.
5. . fjern bolten og fjern strammerskyderen.
6. Drej en boltforbindelse af fastgørelse af rørledningen af et højt tryk til foreningen af pumpen af den hydrauliske booster af et styretøj.
7. .og afbryd rørledningen
Træf foranstaltninger for at forhindre lækage af arbejdsvæsken fra rørledningerne ved at tilstoppe dem, for eksempel med træpropper.
8. Fjern nippelbolten fra højtryksrørenden og fjern pakningerne.
9. Flyt et beskyttende dæksel af en spids af en wire af trykmåleren i systemet af den hydrauliske booster af et styretøj.
10. . og frakobl ledningsenden fra sensoren.
Tryksensoren i servostyringssystemet svigter næsten aldrig. Hvis det er nødvendigt at udskifte det, skal du frakoble ledningen fra sensoren, skrue sensoren af pumpehuset og skrue en ny i.
11 Fjern servostyringspumpen og klimakompressorens drivremme ().
12. Drej tre bolte til fastgørelse af en arm på pumpen på den hydrauliske booster af et styretøj til motorens cylinderblok.
tretten. . og fjern pumpeenheden med beslaget.
14. Gennem hul 8 på remskiven på servostyringspumpen, skrues bolten, der fastgør pumpen til beslaget, af.
Kia Spectra er en fantastisk bil. Det gør mange bilejere også. Denne billige bil har fremragende kvalitet. Han opfører sig godt på vejene. Denne femsædede sedan blev produceret af virksomheden fra 2000 til 2004. I 2002 blev den førende inden for salg i USA. I en kort produktionsperiode lykkedes det ham at forelske sig i bilister i mange lande i verden. Derfor er Kia Spectra at finde på verdens veje.
Komplet diagnostik af servostyring efter af- og afmontering.
Hvis reparationer udføres af os, så er dette inkluderet i prisen på arbejdet.
Fuldstændig diagnose af STYRETAKET.
Hvis reparationer udføres af os, så er dette inkluderet i prisen på arbejdet.
Men som enhver anden bil er Kia udsat for forskellige havarier. Det sker før eller siden med enhver bil. En af de mest almindelige fejl er et sammenbrud af servostyringen. Denne knude letter rotationsprocessen af styreskiven, giver komfort under kørsel. Der er to typer fejl:
mekaniske fejl - svigt af dele.
hydrauliske nedbrud opstår på grund af forkert brug af væsker.
Servostyringsproblemer kan opstå af en række årsager. Det allerførste og mest almindelige er det utidige udskiftning af væsker eller brugen af det forkerte mærke, som bilen har brug for. Dette inkluderer også pludselige ændringer i temperatur, luft og snavs, der kommer ind i systemet.
Selv den yngste bilist kan bemærke en funktionsfejl. Det manifesterer sig i udseendet af tyngdekraften under rotationen af rattet. Hvis du kan se, at styreskiven begyndte at opføre sig "ikke tilstrækkeligt" - er det tid til at reparere servostyringen på Kia Spectra.
Reparation af servostyringen på Kia Spectra eller dens vedligeholdelse bør udføres af en mester. Det er kun ved første øjekast, at det kan virke som om køretøjets kontrolenhed er enkel, og derfor er det også meget nemt at reparere det. Det er desværre ikke tilfældet. For at reparationen af servostyringen på Kia Spectra giver det forventede resultat, er det værd at kontakte en specialist. Mesteren vil hurtigt, effektivt og med garanti udføre rekonstruktionen af enheden eller foretage dens fuldstændige udskiftning.
Hvis du kan se, at din bil trænger til reparation, så ring til os, så hjælper vi dig. Du kan også indsende en ansøgning på internetportalen. Medarbejdere i virksomheden vil kontakte dig og give en foreløbig konsultation. Tøv ikke med at reparere. Jo før du kontakter os, jo hurtigere bliver din bil "som ny".
Reparation af Chevrolet Lanos Servostyring Chevrolet Lanos er en virkelig "folkebil". Billig, pålidelig, fra en kendt producent - disse kvaliteter er bestemt ...
Reparation af Subaru Forester servostyring Subaru Forester betragtes som den bedste kompakte SUV. Den adskiller sig fra sin egen art i komfort og dynamik. Tilstedeværelsen af en symmetrisk fuld ...
Reparation af servostyring Opel Astra H Opel Astra H er udstyret med et femdørs karosseri, som har et ret originalt udseende. Farveskemaet, som bilen er tilgængelig i, er meget forskelligt ...
Reparation af Skoda Octavia servostyring For det tjekkiske bilfirma Skoda er Octavia ikke bare endnu en model. Faktisk siden 1996 har omkring 41% af salget af biler under mærket Sko ...
BMW E39 servostyringsreparation i St. Petersborg BMW E39 ligner en original, ikke alt for kantet bil med bløde afrundede former, hvilket ikke var tilfældet for tidligere modeller …
Jeg skal fortælle dig, hvordan jeg reparerede servostyringspumpen. Men først lidt baggrund.
Rattet på en kold bil sommer og vinter fungerer uden klager. Men så snart bilen varmer op, især om sommeren, bliver rattet på den tyvende meget stramt, som om der ikke er servostyring. Om vinteren viser dette problem sig ikke så meget, men det er stadig til stede. Træder du på gassen, drejer rattet med det samme let (dog ikke helt perfekt, men stadig nemmere). Samtidig banker pumpen ikke, ringer ikke, flyder ikke osv. (tæller ikke den snottede skinne med) olien er frisk og perfekt (især da den opdateres jævnligt pga. skinnens tilstand! ), kardanen er smurt og klæber ikke!
Generelt er på ansigtet et tegn på den manglende ydeevne af servostyringspumpen med varm olie på den tyvende. Jeg led ikke i lang tid, til sidst besluttede jeg mig for at håndtere dette problem, brugte meget tid, rodede gennem internettet, forstod pumpens princip, fandt en lignende beskrivelse og besluttede at ordne mit " gammel” pumpe.
Og så, først og fremmest fjerner vi pumpen, du skal dræne al væsken fra den (hvordan du fjerner den og dræner væsken, jeg tror, alle vil finde ud af det), men alligevel på bagsiden af servostyringen , skal du skrue de fire bolte af med et 14 hoved.
Når vi forsigtigt er begyndt at fjerne dækslet, skal du prøve ikke at beskadige pakningen (denne pakning med en intern gummitætning), i servostyringshuset forlader vi den ydre del af "arbejdsellipsecylinderen" (i det følgende blot cylinderen). Ingen grund til at være bange, når dækslet bevæger sig væk fra kabinettet, det kan se ud til, at det bevæger sig væk på grund af fjederens virkning, ved genmontering vil det virke for dig, at det ikke falder på plads, bare fortsæt forsigtigt og skiftevis spænd boltene diagonalt, så falder alt på plads .
Undersøg omhyggeligt indholdet og husk (du kan tage et billede), hvad der var, hvor og hvordan det stod (mere opmærksomhed bør lægges vægt på cylinderens position). Du kan dreje servostyringsremskiven og omhyggeligt kontrollere med en pincet, hvordan knivene bevæger sig i akslens riller.
Alle dele skal trækkes ud uden anstrengelse, da de ikke har nogen fiksering, men den centrale akse er fastgjort stift, den kan ikke fjernes.
Vi inspicerer akslen fra bagsiden, delene (servostyring og dækvæg), der berører dem, for ridser eller riller, alt er perfekt for mig.
Nu trækker vi hele den interne økonomi ud på en "ren" klud og begynder at studere den.
Vi undersøger omhyggeligt akslen, alle rillerne i den har meget skarpe kanter på alle sider. En af endesiderne af hver rille har en udtalt indadgående slibning, som, når du flytter bladet inde i rillen med en konstant hældning mod denne side, i høj grad vil komplicere dens bevægelse (dette kan være den første komponent i kraftens dårlige ydeevne styretøj). Sidedelene på skaftrillerne er også "skærpet", det kan du mærke, hvis du glider fingeren i forskellige retninger langs enden (ydre omkreds), samt langs sidedelene af skaftet i forskellige retninger. Resten af skaftet er perfekt, det har ingen fejl eller hak.
Fejl fundet, nu begynder vi at fjerne dem.
Vi skal bruge en klud, terpentin, P1000/P1500/P2000 sandpapir, en trekantet nålefil, et 12 mm bor (eller mere) og en elektrisk boremaskine. Med akslen er alt meget enklere, du har brug for et P1500 skin, og vi begynder at rense alle kanterne af rillerne på akslen med det (vi renser de ydre og sider på begge sider) på alle mulige måder. Vi arbejder uden fanatisme, hovedopgaven er kun at fjerne skarpe grater.
For det første kan du straks polere begge sider af skaftet lidt på en flad overflade, det er tilrådeligt at bruge P2000 sandpapir.
Dernæst skal du kontrollere resultatet af vores arbejde, vi tjekker det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glat og klæber ikke.
Det sværeste vil være med overfladen af cylinderen, personligt tænkte jeg ikke på noget lettere, hvordan man laver en sfærisk kværn fra en hud, en boremaskine og en tyk boremaskine (F12). Til at begynde med tager vi P1000 skindet og en boremaskine, der kan proppes i en boremaskine.
Dernæst skal du vinde huden tæt mod borets rotation, i to eller tre omgange bør der ikke være huller.
Holder den stramt snoede struktur, skal den indsættes i boret (huden er også fastspændt).
Efter, på de mest bekvemme måder for dig, begynder vi forsigtigt at slibe cylinderen, du skal slibe jævnt, trykke cylinderen stramt og flytte den i forhold til rotationsaksen (ved maksimal hastighed). Efterhånden som skindene bliver spist, ændrer vi os, som følge heraf når vi den mindste hud P2000.
Det ønskede resultat opnås
nu skal alt omhyggeligt tørres af med en sti med hvid alkohol. Selve skaftet med knivene kan skylles i det.
Efter at vi har startet monteringen, sættes alt i omvendt rækkefølge af fjernelse.
Servostyringsvæsken i Kia Spectra er en olie, der overfører modstand fra servostyringspumpen til den hydrauliske cylinder, og som også smører alle friktionspar. Olien cirkulerer gennem slangerne, der forbinder servostyringsenhederne, inklusive Kia Spectra servostyrings-plastekspansionsbeholderen, som har MIN- og MAX-mærker til at bestemme niveauet.
Selve servostyringssystemet er et Kia Spectra hydrauliksystem, en del af styremekanismen for at gøre det nemmere at dreje på rattet og indstille banen. Hvis servostyringen svigter, er det muligt at køre bil, men rattet bliver svært at dreje, det bliver tungt.
Servostyringsvæskeniveauet i Kia Spectra kan bestemmes af mærkerne på servostyringens plastekspansionsbeholder. Under drift kan Kia Spectra servostyringsvæsken flyde forskellige steder, oftest gennem slanger. Som et resultat vil olieniveauet i servostyringen falde.
Kørsel uden væske i Kia Spectra servostyringen risikerer servopumpen at gå i stykker, hvilket koster pæne penge, da den vil løbe tør. Som et resultat vil han modtage alvorlig skade og fejle. Servostyringspumpen i Kia Spectra begynder at virke, så snart du starter bilen. Hvis din Kia Spectra efterlades uden olie i servostyringssystemet, så ville den bedste løsning være at ringe til en trækvogn.
Intensiv drift af Kia Spectra gør farven på servostyringsolien mørkere med tiden, ofte med en brændende lugt. Dette er en grund til at overveje at udskifte den. Overophedning af olien opstår ofte, når rattet er fastgjort i yderpositionen i lang tid, indtil det koger, trykket er i dette tilfælde maksimalt. Du bør heller ikke efterlade bilen, når du parkerer i længere tid med rattet drejet helt ud.
Hurtig forebyggende vedligeholdelse og inspektion af Kia Spectra servostyringen omfatter: kontrol af servostyringens olieniveau og dets kvalitet i servostyringens ekspansionsbeholder, kontrol af spændingen af drivremmen på Kia Spectra servostyringspumpen, vurdering af slangernes tilstand - revner, utætheder, dug, samt søgning efter utætheder ved samlingerne af servostyringselementerne.
Der er to måder at skifte væsken i Kia Spectra servostyringen på:
delvis udskiftning af servostyringsvæske Kia Spectra.
komplet udskiftning af servostyringsvæske Kia Spectra.
For delvist at udskifte servostyringsolien skal du bruge en sprøjte (med et rør) og selve olien, så meget, at det ved slutningen af arbejdet holder op med at være mørkt.
Delvis udskiftning af servostyringsvæske i Kia Spectra:
Vi skruer hætten af servostyringens ekspansionsbeholder på Kia Spectra.
Ved hjælp af en sprøjte med et rør pumper vi fuldstændig væsken ud fra servostyringsbeholderen.
Hæld ny væske i tanken op til MAX-niveauet.
Vi starter motoren og drejer rattet til venstre og højre til yderpositionen.
Vi slukker motoren og gentager punkt nr. 1 igen, indtil vi får det ønskede resultat - let olie.
Følgende metode til at skifte servostyringsolie i Kia Spectra vil give dig mulighed for at opnå næsten 100% udskiftning.
Komplet udskiftning af servostyringsvæske i Kia Spectra:
Kør op på en overflyvning, eller donkraft bilen op på en sådan måde, at de forreste bilhjul på Kia Spectra hænger ud, for nemt at kunne rotere dem på en tomgangsmotor.
Ratstangen er en mekanisme, der letter overførslen af kraft fra rattet til rattet. Rackbrud gør kørsel ekstremt farlig.
Styrestang Spectra: tegn på svigt
Mekaniske problemer er tydelige, når køretøjet er i bevægelse, og betjeningen af mekanismen er ledsaget af mærkelige lyde og ratvibrationer.
Servostyringsvæsken begynder hurtigt at løbe ud på grund af en lækage.
Servostyringspumpen kan se ud til at være overbelastet under normal drift, da stativet begynder at øge det nødvendige indgangstryk, før det drejer køretøjet.
Koblingsstøj opstår, og rattet begynder at bevæge sig frit (fald i fiksering og styremodstand).
Udslidt. Med tiden ældes alt udstyr og går i stykker. Det afhænger også af eksterne faktorer og håndteringen af køretøjet. Hvis du ofte kører gennem hullerne, begynder der snart at blive hørt et ubehageligt banke, og der opstår revner i enheden. Ophobning af luft, snavs og støv inde i systemet fører til slid på tætningerne. Som følge heraf opstår der en lækage.
Uagtsom håndtering af køretøjer af chauffører. Minusgrader har en dårlig effekt.Hvis du efterlader bilen i kulden med hjulene slået ud, svigter de hydrauliske styrestænger.
Når monteringsboltene knækker eller strækkes, begynder mekanismen at bevæge sig frem og tilbage, hvilket også skaber mærkbare slidmærker.
Bæltespændingen falder kraftigt.
Der er en luftlækage. Overdreven ophobning af luft inde i enheden fører til forurening.
En mekanisk fejl i servostyringspumpen er tydelig fra støj eller en trykmåler, der er indsat i servostyringsledningen.
Eventuelle støvtætninger kontrolleres for utætheder.
Tandstangssættet er testet for lyde, der er typiske for en mekanisk fejl.
Indgangs- og udgangsakslerne er testet for reproduktion.
Denne systematiske tilgang vil give dig mulighed for at diagnosticere udstyr på kort tid og sikre, at hele systemet bliver tjekket både inde og ude.
Servostyringsdele udsættes for højt tryk, temperatur og hastighed. Hvis de er bygget til at opfylde eller overgå OEM-standarder, kan de opfylde disse kriterier og sikre servostyringens levetid, men mange værksteder tilbyder som standard de billigste dele for at holde prisen nede. De kan fungere som almindelige, men er generelt ringere i kvalitet. Når du udskifter et maskinstativ med en forstærker, skal du finde ud af, hvilken klasse af dele der bruges, om det er en god idé. For at forstå, hvad problemet er, skal du fjerne og adskille skinnen.
Hæv fronten
Inden udskiftning af stativ påbegyndes, forbereder serviceteknikeren sig på at arbejde ved at notere placeringen af delene og fjerne forhindringer for adgang eller fjernelse.
Væsken til GRU'en er ved at blive drænet.
Fjern hjulet og dækket.
Vi trækker splinten ud og skruer møtrikken af.
Adskil trækstangen fra styrestangen med en aftrækker.
Vi løsner boltene fra returolierøret og afbryder det under tryk.
Fjern mellemakslen fra koblingsstativet.
Vi løsner boltene og møtrikkerne fra beslagene.
Fjern styrestangen fra højre side af bilen.
Bemærk justeringen af forbindelsesstangen, klemmemøtrikken og enden af forbindelsesstangen.
Vi løsner spændeboltmøtrikken og fjerner derefter trykkraften.
Monter møtrikker
Installer enden af stangen og drej den for at flugte med markeringerne lavet tidligere.
Spænd klemmemøtrikken. Tilspændingsmoment: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Monter trækstangen på beslaget.
Installer stativet på højre side af bilen.
Vi spænder boltene og møtrikkerne med skinnebeslagene. Tilspændingsmoment: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Spænd den mellemliggende akselbolt. Tilspændingsmoment: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Vi forbinder olierørene tilbage og spænder boltene under tryk. Tilspændingsmoment: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Monter trækstangen på styrehåndtaget.
Spænd møtrikken og monter en ny split. Tilspændingsmoment: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Hjul og dæk er ved at blive monteret.
Bilen sænkes, og alle beskyttelsesstativer fjernes fra den.
For de fleste
Mekaniske fejl og utætheder anses generelt for uacceptable, hvis vedligeholdelsen udføres regelmæssigt i overensstemmelse med producentens krav.
At holde servostyringsvæske og systemer fri for forurenende stoffer er nøglen til langvarig ydeevne. Som ethvert system, der bærer højt tryk, vil det i sidste ende svigte på grund af slitage, men det bør fungere godt i løbet af køretøjets levetid.
VIDEO
Vi reparerer hovedenheden i køretøjets servostyringspumpekontrolsystem.
Dem der allerede er stødt på bilhavari ved med sikkerhed at det bliver lidt dyrt at lave reparationer på servicecentre Meget nemmere end nogensinde, det vigtigste er billigt - gør det selv reparation af servopumpen Du kan også udføre diagnostik for at identificere funktionsfejl i selve pumpens drift.
De elementer, der udgør pumpen.
Den sværeste demontering er at frigøre pumpen fra at afbryde forsyningsslangerne med slanger og dræne hydraulikvæsken Indledningsvis løsner vi remmen eller afkroger geardrevet, skruer det derefter af fastgørelsen til motorblokken. Vi skyller huset fra ophobning af snavs.
Derefter adskiller vi selve pumpehuset. Meget omhyggeligt husker dette øjeblik, hvordan alt er fastgjort (ellers vil der være et problem under montering), så renser vi grundigt alle bestanddele indefra fra snavs.
Med en detaljeret inspektion af pumpens indvendige dele bestemmer vi deres arbejdstilstand.
4. Ujævn overflade på indersiden af cylinderen (statoren).
Vi undersøger rotoren og er opmærksomme på rillerne: deres kanter skal være glatte og skarpe uden skår og hak.
Dernæst ser vi på statorens indre arbejdsflade, det sker ofte, at det er dens slid, der er årsagen til problemer med servostyringspumpen.
Alt hvad vi kan få brug for i det kommende arbejde er dette!
alkohol (helst White Spirit, også kendt som tyndere benzin eller en dåse WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klud eller blød pensel;
lille fil eller fil;
elektrisk bor;
Vi bruger sandpapir til at rense rotorbladenes sæder.
Rengøringen af rotoren reduceres til eliminering af uregelmæssigheder og grater i rillerne samt til slibning af rotorens overflade.
Det er bedre at arbejde med handsker, da rotorens kanter er meget skarpe Prøv at holde bevægelserne jævne og jævne for en mere jævn slibning.
Algoritmen er denne:
Først laver vi en grov rengøring med en nålefil, derefter glatter vi den med groft sandpapir og bringer den i tankerne med sandpapir.
Det er nemmere at tilpasse en elektrisk boremaskine ved hjælp af bor og sandpapir Du får en slags minislibemaskine ved at pakke sandpapir på et bor med en diameter på mindst 12 mm (mod borets rotation) Ved slibning med en selvfremstillet enhed, bør man forsøge at fordele belastningen jævnt over hele overfladen, ikke nidkær og ikke glemme at ændre huden fra stor til meget lille.
Ved hjælp af en boremaskine og sandpapir eliminerer vi ujævnheden af statoroverfladen.
Når vi er færdige med slibningen, bringer vi servostyringspumpen til dens oprindelige driftstilstand. Ved at udføre monteringsprocessen i omvendt rækkefølge, ville det være nyttigt først at kontrollere, om akslen inde i selve pumpen roterer let.
Den sidste touch bliver monteringen af dækslet på plads, med foreløbig montering af en ny tætning. Under montageprocessen spændes dækslet nemt med fire bolte, som bedst trækkes på kryds og tværs, hvorved der opnås en ensartet, præcis pasform af dækplanet til statoren.
Her er pumpen nu igen i ny tilstand, men der vil stadig gå ret lang tid, før du skal gentage denne procedure igen!
Se videolektionen om selvreparation af servostyringspumpen.
Se en videovejledning om, hvordan servostyringssystemet fungerer.
Udskiftning af servopumpe
3. Sluk for en justeringsbolt. 4. . drej væk. møtrik, der fastgør pumpen til justeringsstangen.
5. . tage ud. bolt og fjern strammerskyderen. 6. Sluk for en boltforbindelse af fastgørelse af et forgreningsrør med et højt tryk til forbindelsen af pumpen til den hydrauliske booster af et styretøj.
7. . adskille slangen.
12. Sluk tre bolte til fastgørelse af en arm på pumpen på den hydrauliske booster af et styretøj til motorens cylinderblok. tretten. . afmonter pumpen komplet med beslag.
seksten.. fjern beslaget. 17. Undersøg omhyggeligt ærmet i beslaget. Udskift stærkt beskadiget bøsning. For at gøre dette skal du slå det ud med en hammer.
atten.. tryk den nye bøsning ind med den korrekte størrelse afdrift.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Væskeniveau i styresystemet
Før du tilsætter væske til
Brug kun anbefalet
Kontrollerer væskeniveauet i
For at undgå skader på
Ratstangen er en mekanisme, der letter overførslen af kraft fra rattet til rattet. Rackbrud gør kørsel ekstremt farlig.
Styrestang Spectra: tegn på svigt
Mekaniske problemer er tydelige, når køretøjet er i bevægelse, og betjeningen af mekanismen er ledsaget af mærkelige lyde og ratvibrationer.
Servostyringsvæsken begynder hurtigt at løbe ud på grund af en lækage.
Servostyringspumpen kan se ud til at være overbelastet under normal drift, da stativet begynder at øge det nødvendige indgangstryk, før det drejer køretøjet.
Koblingsstøj opstår, og rattet begynder at bevæge sig frit (fald i fiksering og styremodstand).
Udslidt. Med tiden ældes alt udstyr og går i stykker. Det afhænger også af eksterne faktorer og håndteringen af køretøjet. Hvis du ofte kører gennem hullerne, begynder der snart at blive hørt et ubehageligt banke, og der opstår revner i enheden. Ophobning af luft, snavs og støv inde i systemet fører til slid på tætningerne. Som følge heraf opstår der en lækage.
Uagtsom håndtering af køretøjer af chauffører. Minusgrader har en dårlig effekt. Hvis du efterlader bilen i kulden med hjulene slået ud, svigter de hydrauliske styrestænger.
Når monteringsboltene knækker eller strækkes, begynder mekanismen at bevæge sig frem og tilbage, hvilket også skaber mærkbare slidmærker.
Bæltespændingen falder kraftigt.
Der er en luftlækage. Overdreven ophobning af luft inde i enheden fører til forurening.
En mekanisk fejl i servostyringspumpen er tydelig fra støj eller en trykmåler, der er indsat i servostyringsledningen.
Eventuelle støvtætninger kontrolleres for utætheder.
Tandstangssættet er testet for lyde, der er typiske for en mekanisk fejl.
Indgangs- og udgangsakslerne er testet for reproduktion.
Denne systematiske tilgang vil give dig mulighed for at diagnosticere udstyr på kort tid og sikre, at hele systemet bliver tjekket både inde og ude.
Servostyringsdele udsættes for højt tryk, temperatur og hastighed. Hvis de er bygget til at opfylde eller overgå OEM-standarder, kan de opfylde disse kriterier og sikre servostyringens levetid, men mange værksteder tilbyder som standard de billigste dele for at holde prisen nede. De kan fungere som almindelige, men er generelt ringere i kvalitet. Når du udskifter et maskinstativ med en forstærker, skal du finde ud af, hvilken klasse af dele der bruges, om det er en god idé. For at forstå, hvad problemet er, skal du fjerne og adskille skinnen.
Hæv fronten
Inden udskiftning af stativ påbegyndes, forbereder serviceteknikeren sig på at arbejde ved at notere placeringen af delene og fjerne forhindringer for adgang eller fjernelse.
Væsken til GRU'en er ved at blive drænet.
Fjern hjulet og dækket.
Vi trækker splinten ud og skruer møtrikken af.
Adskil trækstangen fra styrestangen med en aftrækker.
Vi løsner boltene fra returolierøret og afbryder det under tryk.
Fjern mellemakslen fra koblingsstativet.
Vi løsner boltene og møtrikkerne fra beslagene.
Fjern styrestangen fra højre side af bilen.
Bemærk justeringen af forbindelsesstangen, klemmemøtrikken og enden af forbindelsesstangen.
Vi løsner spændeboltmøtrikken og fjerner derefter trykkraften.
Monter møtrikker
Installer enden af stangen og drej den for at flugte med markeringerne lavet tidligere.
Spænd klemmemøtrikken. Tilspændingsmoment: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Monter trækstangen på beslaget.
Installer stativet på højre side af bilen.
Vi spænder boltene og møtrikkerne med skinnebeslagene. Tilspændingsmoment: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Spænd den mellemliggende akselbolt. Tilspændingsmoment: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Vi forbinder olierørene tilbage og spænder boltene under tryk. Tilspændingsmoment: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Monter trækstangen på styrehåndtaget.
Spænd møtrikken og monter en ny split. Tilspændingsmoment: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Hjul og dæk er ved at blive monteret.
Bilen sænkes, og alle beskyttelsesstativer fjernes fra den.
For de fleste
Mekaniske fejl og utætheder anses generelt for uacceptable, hvis vedligeholdelsen udføres regelmæssigt i overensstemmelse med producentens krav.
At holde servostyringsvæske og systemer fri for forurenende stoffer er nøglen til langvarig ydeevne. Som ethvert system, der bærer højt tryk, vil det i sidste ende svigte på grund af slitage, men det bør fungere godt i løbet af køretøjets levetid.
Video (klik for at afspille).
VIDEO 
Fjern den aksiale bolt, der fastgør pumpen til beslaget, og indsæt en skruetrækker eller en metalstang med passende diameter på plads for at låse remskiven. Skru derefter møtrikken af, der fastgør pumpeskiven.
