Gør-det-selv chevrolet lanos gur pumpe reparation

I detaljer: gør-det-selv chevrolet lanos gur pumpe reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Vi fjerner servostyringspumpen for at reparere eller udskifte den, såvel som ved udskiftning af tandremmen, fjernelse af kølevæskepumpen, udskiftning af knastakselolietætningen.
Vi pumper væsken ud af servostyringspumpens reservoir Fjern luftfilterhuset og tag det til siden sammen med luftkanalen (se Fjernelse af Chevrolet Lanos luftfilter).
Vi fjerner generatordrivremmen (se Udskiftning af Chevrolet Lanos generatordrivremmen).

Brug "17"-skruenøglen til at skrue fittingen af afgangsledningsrøret af, mens du holder omløbermøtrikken på pumperøret med "22"-nøglen (for overskuelighedens skyld er kølesystemets slange fjernet) ...

... og fjern afgangsledningen fra pumpeslangen.
Vi lukker åbningerne på rørene med passende propper.

Ved hjælp af en tang med lange kæber klemmer vi klemmen på indløbsslangen, skubber klemmen langs slangen og fjerner slangen fra pumpedysen.
Vi lukker slangens og rørets åbninger med passende propper.

Med en "12" skruenøgle skruer vi de tre bolte af, der fastgør servostyringspumpens remskive, og holder pumpeakslen fra at dreje med "8" sekskanten (for overskuelighed vist på den fjernede motor) ...

Brug "12" hovedet til at løsne de to bolte, der fastgør pumpehuset til cylinderblokken ...

... og vi flytter pumpen fra cylinderblokken for at gøre det muligt at fjerne det øverste dæksel på tandremmen.
Vi fjerner topdækslet på tandremmen (se Kontrol af tilstanden og udskiftning af Chevrolet Lanos tandremmen).
Vi skruer pumpehusets bolte af til enden ... ... og fjerner det.
Installer servostyringspumpen i omvendt rækkefølge.
Vi fjerner luft fra hydrauliksystemet (se Udluftning af Chevrolet Lanos servostyring).

Video (klik for at afspille).

Indsendt af Alex_aa , 24-12-2010 10:21 i Teknisk arkiv

Der er ingen brugere, der ser denne side.

Den helt ukrainske klub LANOS CLAN blev oprettet med det formål at etablere kommunikation mellem bilister, organisere et klubfællesskab til tematisk kommunikation, møder og andre arrangementer.

Den helt ukrainske klub LANOS CLAN er en klub, der forenede absolut forskellige mennesker fra helt forskellige dele af Ukraine, og endda Rusland og Hviderusland.

Den helt ukrainske klub LANOS CLAN blev grundlagt den 1. marts 2005 af en lille gruppe mennesker, som ydede et enormt bidrag til dens udvikling.

Jeg skal fortælle dig, hvordan jeg reparerede servostyringspumpen. Men først lidt baggrund.

Rattet på en kold bil sommer og vinter fungerer uden klager. Men så snart bilen varmer op, især om sommeren, bliver rattet på den tyvende meget stramt, som om der ikke er servostyring. Om vinteren viser dette problem sig ikke så meget, men det er stadig til stede. Træder du på gassen, drejer rattet med det samme let (dog ikke helt perfekt, men stadig nemmere). Samtidig banker pumpen ikke, ringer ikke, flyder ikke osv. (tæller ikke den snottede skinne med) olien er frisk og perfekt (især da den opdateres jævnligt pga. skinnens tilstand! ), kardanen er smurt og klæber ikke!

Generelt er på ansigtet et tegn på den manglende ydeevne af servostyringspumpen med varm olie på den tyvende. Jeg led ikke i lang tid, til sidst besluttede jeg mig for at håndtere dette problem, brugte meget tid, rodede gennem internettet, forstod pumpens princip, fandt en lignende beskrivelse og besluttede at ordne mit " gammel” pumpe.

Og så, først og fremmest fjerner vi pumpen, du skal dræne al væsken fra den (hvordan du fjerner den og dræner væsken, jeg tror, alle vil finde ud af det), men alligevel på bagsiden af servostyringen , skal du skrue de fire bolte af med et 14 hoved.

Når vi forsigtigt er begyndt at fjerne dækslet, skal du prøve ikke at beskadige pakningen (denne pakning med en intern gummitætning), i servostyringshuset forlader vi den ydre del af "arbejdsellipsecylinderen" (i det følgende blot cylinderen). Ingen grund til at være bange, når dækslet bevæger sig væk fra kabinettet, det kan se ud til, at det bevæger sig væk på grund af fjederens virkning, ved genmontering vil det virke for dig, at det ikke falder på plads, bare fortsæt forsigtigt og skiftevis spænd boltene diagonalt, så falder alt på plads .

Undersøg omhyggeligt indholdet og husk (du kan tage et billede), hvad der stod hvor og hvordan (der skal være mere opmærksom på cylinderens position). Du kan dreje servostyringsremskiven og omhyggeligt kontrollere med en pincet, hvordan knivene bevæger sig i akslens riller.

Alle dele skal trækkes ud uden anstrengelse, da de ikke har nogen fiksering, men den centrale akse er fastgjort stift, den kan ikke fjernes.

Vi inspicerer akslen fra bagsiden, delene (servostyring og dækvæg), der berører dem, for ridser eller riller, alt er perfekt for mig.

Nu trækker vi hele den interne økonomi ud på en "ren" klud og begynder at studere den.

Vi undersøger omhyggeligt akslen, alle rillerne i den har meget skarpe kanter på alle sider. En af endesiderne af hver rille har en udtalt indadgående slibning, som, når du flytter bladet inde i rillen med en konstant hældning mod denne side, i høj grad vil komplicere dens bevægelse (dette kan være den første komponent i kraftens dårlige ydeevne styretøj). Sidedelene på skaftrillerne er også "skærpet", det kan du mærke, hvis du glider fingeren i forskellige retninger langs enden (ydre omkreds), samt langs sidedelene af skaftet i forskellige retninger. Resten af skaftet er perfekt, det har ingen fejl eller hak.

Fejl er fundet, nu begynder vi at fjerne dem.

Vi skal bruge en klud, terpentin, P1000 / P1500 / P2000 sandpapir, en trekantet nålefil, et 12 mm bor (eller mere) og en elektrisk boremaskine. Med et skaft er alt meget enklere, du har brug for et P1500-skind, og vi begynder at rense alle kanterne af rillerne på skaftet med det (vi renser de ydre og sider på begge sider) på alle mulige måder. Vi arbejder uden fanatisme, hovedopgaven er kun at fjerne skarpe grater.

For det første kan du straks polere begge sider af skaftet lidt på en flad overflade, det er tilrådeligt at bruge P2000 sandpapir.

Dernæst skal du kontrollere resultatet af vores arbejde, vi kontrollerer det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glat og klæber ikke.

Læs også: Gør-det-selv åben altan reparation

Det sværeste vil være med overfladen af cylinderen, personligt tænkte jeg ikke på noget lettere, hvordan man laver en sfærisk kværn fra en hud, en boremaskine og en tyk boremaskine (F12). Til at begynde med tager vi P1000 skindet og en boremaskine, der kan proppes i en boremaskine.

Dernæst skal du vinde huden tæt mod borets rotation, i to eller tre omgange bør der ikke være huller.

Holder den stramt snoede struktur, skal den indsættes i boret (huden er også fastspændt).

Efter, på de mest bekvemme måder for dig, begynder vi forsigtigt at slibe cylinderen, du skal slibe jævnt, trykke cylinderen stramt og flytte den i forhold til rotationsaksen (ved maksimal hastighed). Efterhånden som skindene bliver spist, ændrer vi os, som følge heraf når vi den mindste hud P2000.

Det ønskede resultat opnås

nu skal alt omhyggeligt tørres af med en sti med hvid alkohol. Selve skaftet med knivene kan skylles i det.

Efter at vi har startet monteringen, sættes alt i omvendt rækkefølge af fjernelse.

Den hydrauliske servostyring tjener til at reducere den indsats, der kræves for at dreje bilens hjul, hvilket øger komforten og reducerer førertrætheden.Opfinderen af servostyringen er amerikaneren Francis Davis, som fik patent på sin opfindelse i 1925, og i 1950 blev servostyringen først installeret på en seriel Cadillac. Den første servostyring i USSR begyndte at blive installeret på MAZ-lastbiler, hvorefter de dukkede op på GAZ-66 og UAZ. I dag er hydraulisk servostyring installeret på næsten enhver personbil. Teknologiske fremskridt er på vej: Verdensberømte Mercedes-køretøjer er udstyret med en hydroelektrisk booster, og Opel er gået endnu længere og installerer en helelektrisk booster i deres biler.

På billedet - servostyring, som øger kørekomforten for føreren

Servostyring er en relativt enkel og uhøjtidelig mekanisme i drift, som består af:

hydraulisk pumpe, hvis hovedopgave er at pumpe olie og skabe arbejdstryk i systemet
distributør, som er ansvarlig for at lede olien til det ønskede kammer
torsionsstang, som ved at vride i den rigtige retning tilfører væske til fordeleren
hydraulisk cylinder, der er ansvarlig for at omdanne væsketrykkets energi til stemplets translationelle bevægelse. Det er denne samling, der direkte skubber de specielle stænger, som hjælper føreren med at dreje rattet.

Som enhver maskinkomponent er servostyringselementer udsat for slid og kræver både periodisk vedligeholdelse og reparation. Fordeleren, torsionsstangen og hydraulikcylinderen er ret pålidelige dele og fejler sjældent, ofte opstår forstærkerfejl på grund af olielækage som følge af mekanisk skade på plasttanken eller olieledende rør lavet af kobber eller aluminium. En af de mest almindelige sammenbrud af servostyringen er pumpens svigt: det er ham, der er udsat for den største belastning under driften af forstærkeren. Det kan mislykkes som følge af utidig udskiftning af forstærkervæsken, som mister sine egenskaber under drift på grund af udseendet af urenheder af metalspåner. Fejl i servostyringsenheden er almindelige som følge af betjening af et køretøj med lavt servostyringsolieniveau.

Videotutorial om, hvad man skal gøre, hvis servostyringspumpen hylede

På forskellige tidspunkter blev roterende, vinge- og stempelpumper installeret på maskiner, hver af disse designs har sine fordele og ulemper. Den roterende har en høj effektivitet, dog har sådanne designs en meget lav ressource, stempelet viste sig at være dyr og ret finurlig i vedligeholdelsen, så det var pladetypen, der blev mest brugt.

De vigtigste fejl i pumpen omfatter:

lækage af arbejdsfluidet gennem tætningselementerne eller pakdåserne;
støj og vibrationer som følge af ødelæggelse af lejer;
trykfald.

At rette et af disse problemer vil kræve, at servostyringen fjernes fra køretøjet. Gør-det-selv servopumpereparation er en temmelig vanskelig opgave, men det er en ganske gennemførlig opgave, hvis du har det nødvendige værktøj og låsesmedfærdigheder. Normalt er der ingen vanskeligheder, vi anbefaler at bruge bilens betjeningsvejledning samt omhyggeligt at optage eller fotografere rækkefølgen af fjernelse og demontering for at undgå mulige problemer under monteringen. Det er nemmere at fjerne servostyringen fra en bil, der har meget ledig plads i motorrummet, såsom en GAZelle, men at fjerne servostyringen fra en Audi 100 eller Chevrolet Lanos bil, især med en 1,5-liters motor , vil der kræves betydelige færdigheder. Under alle omstændigheder, efter at have fjernet pumpen, er det nødvendigt at skylle den grundigt fra eksterne forurenende stoffer, kontrollere husets tilstand og sørge for, at der ikke er revner på den.

Hvis væskeniveauet i servostyringsbeholderen falder, er det et tegn på en lækage.

Servostyringssystemet er forseglet, et fald i væskeniveauet i servostyringsbeholderen indikerer nødvendigvis en lækage.Først skal du finde det sted, hvorfra væsken lækker. Meget ofte er et sådant sted elementerne i forbindelsesrør, en revne i en plastolietank. Det mest almindelige sted for væskelækage er servostyringspumpens olietætning eller dens tætninger. Reparation af en sådan funktionsfejl vil tage lidt tid; for at eliminere det er det nødvendigt at adskille pumpen og udskifte de tætninger og tætninger, der er blevet ubrugelige. Det er værd at være opmærksom på akslens tilstand på det sted, hvor pakdåsen er installeret. Hvis der opstår riller eller skaller på den, vil kirtlen ikke passe tæt, og lækage kan forekomme igen. I dette tilfælde er det nødvendigt at polere akslen, men der er tilfælde, hvor sliddet er for stort, og det ikke er muligt at opnå en tæt pasform af kirtlen, derefter installere en olietætning med en mindre indvendig diameter eller udskifte skaft med en ny kan hjælpe. I store byer, såsom Moskva eller St. Petersborg, vil der ikke være problemer med at købe det, men i provinserne skal du vente fra flere dage til uger på skakten, du bør også tage højde for den ret høje pris på denne del fra sælgere.

Forekomsten af støj i driften af forstærkersystemet kan være forårsaget af slid på aksellejerne. Hvis der opstår støj, skal det fjernes hurtigst muligt, ellers kan aksellejet blive fuldstændig ødelagt, hvilket vil medføre, at det bliver skævt, hvilket igen kan forårsage alvorlige skader på huset. Meget ofte opstår en sådan fejl på grund af overdreven spænding på det hydrauliske pumpebælte, hvilket som følge heraf forårsager overdreven spænding i lejerne og fører til deres ødelæggelse. Du kan også selv udskifte lejer. Først skal du fjerne de slidte lejer, tryk derefter to nye ind i pumpehuset og dækslet, og sæt dem derefter på akslen. Sørg for at udskifte tætninger og pakninger, når du udskifter lejer.

Læs også: Gør-det-selv automatgear reparation 4hp18

Årsagerne til faldet i trykket kan være slid på ellipsen af den indre cylinder eller selve rotorbladene, men disse deles ressource er hundredtusindvis af kilometer, og nogle gange skal de slet ikke ændres for hele driftsperioden, som for eksempel på Ford Fusion eller Ford Focus 2. Meget mere almindelig årsag til tryktab er udseendet af skarpe grater på rotoren, som forhindrer knivene i at fungere korrekt. Som følge heraf kommer de muligvis ikke helt ud af deres riller, eller de kan overhovedet sætte sig fast, hvilket vil forårsage et fald i trykket. Reparation i dette tilfælde er ret simpelt - det er nødvendigt at behandle rotorens skarpe kanter med sandpapir eller en slibesten på det sted, hvor knivene er fastgjort.

Tidligere kørte jeg ikke en bil med servostyring og kunne slet ikke forestille mig, hvordan det gør livet lettere for føreren. Stadig, trods alt, før Lanos havde jeg kun billige indenlandske biler, og selv nu er det langt fra den dyreste, omend en udenlandsk bil. Men så tog jeg på arbejde i en bil med servostyring. Fornemmelserne var sådan, at jeg straks besluttede at installere noget lignende til mig selv.

Montering af en ny styrestang. Og i dette øjeblik fortrød jeg meget, at jeg ikke straks hævede bilen. Alligevel var jeg nødt til at løfte kroppen. Fjern hjulet, installer stativet.

I princippet var det muligt at installere skinnen gennem toppen, og det lykkedes mig praktisk talt at gøre det, men jeg havde ikke tålmodigheden. Vi fastgør skinnen til bilens krop, derefter forbinder vi den til styreakselkoblingen. Vi vender os til trækskinnen. Med skinnen ser problemet ud til at være løst. Nu venter vi på operationen med at installere servostyringen uden at fjerne tandremmen. Fjern generatorremmen sammen med topdækslet på tandremshuset.

I tilfælde af at der er installeret en remskive på pumpen, skal den fjernes. Før du installerer pumpen, skal du trække en gevindhane under de passende bolte, der fastgør pumpen, ellers kan boltene ikke strammes, og hvis de gør det, kan de knække.Med hensyn til pumpen prøvede jeg at installere den i en time, endelig lykkedes det mig at gøre det, og jeg fiksede det så hurtigt som muligt. Vi fjerner batteriet og puden, hvorefter vi strækker rørene.

Vi slukker for ekspansionsbeholderen, fjern den til siden. Vi pakker rørene til skinnen, sætter forsyningsslangen til højtryksrøret. Vi klæber retur- og forsyningsslangen til tanken. Vi sætter reservoiret til den hydrauliske booster og ekspansionstanken på plads. Vi installerer alt, der blev fjernet tidligere, hæld væske i servostyringsbeholderen, start motoren, tilsæt væske om nødvendigt.

Vi fjerner servostyringspumpen for at reparere eller udskifte den, såvel som ved udskiftning af tandremmen, fjernelse af kølevæskepumpen, udskiftning af knastakselolietætningen.

Vi pumper væsken ud af servostyringspumpens reservoir Fjern luftfilterhuset og flyt det til siden sammen med luftkanalen (se Fjernelse af luftfilteret).

Fjern generatorens drivremme (se Udskiftning af generatorens drivremme).

... og fjern afgangsledningen fra pumpeslangen.

Vi lukker åbningerne på rørene med passende propper.

Ved hjælp af en tang med lange kæber klemmer vi klemmen på indløbsslangen, skubber klemmen langs slangen og fjerner slangen fra pumpedysen.

Vi lukker slangens og rørets åbninger med passende propper.

Brug "12" hovedet til at løsne de to bolte, der fastgør pumpehuset til cylinderblokken ...

... og vi flytter pumpen fra cylinderblokken for at gøre det muligt at fjerne det øverste dæksel på tandremmen.

Fjern topdækslet på tandremmen (se Kontrol af tilstanden og udskiftning af tandremmen).

Vi skruer pumpehusets bolte af til enden ... ... og fjerner det.

Installer servostyringspumpen i omvendt rækkefølge.

Udskiftning af lejet til servostyringspumpen Chevrolet Aveo nr. 47.

Udskiftning af servostyringspumpe Lanos

Ændring af den hydrauliske booster Daewoo Lanos 1.5 til Lacetti 1.8

CHEVROLET LACETI REPARATION AF PUMPE GURA

Udskiftning af gur væske på en Chevrolet Lanos

Reparation af styrestang med servostyring til Chevrolet og Daewoo

Reparation af servopumpe, til alle GM mærker

Hvorfor brummer servostyringspumpen?

Servopumpe Chevrolet Aveo 1.6.

C hevrolet Lanos, Daewoo Lanos, Doninvest Assol, ZAZ Chance - alle disse er navnene på en enhed, hvis produktion blev startet i Ukraine tilbage i 1998 takket være opfindsomheden fra Zaporozhye-lederne af den engang så gigantiske fabrik i det engang sovjetiske Union. Så Lanos med en 1,5-liters motor, servostyring og klimaanlæg kørte ind på vores arbejdsstation i dag (og tro mig, vi praler ikke passivt med bilens udstyr).Der er ingen mere eller mindre ansvarlige elementer i motoren, men der er stadig en mekanisme, hvis ukorrekte samling først kan detekteres efter installationen er afsluttet og et forsøg på at starte motoren. Ja, det er forsøg – og ofte.Problemet er en frygtelig kølevæskelækage - højst sandsynligt fra under pumpen. Derfor blev behandlingsmetoden valgt klart: udskiftning af vandpumpen til motorens kølesystem (alias pumpen) og med den tandrem (gasfordelingsmekanisme). I dette tilfælde faldt kompressorens drivremsstrammerrulle også under udskiftningen, hvis leje lavede en støj, hvilket gjorde ejeren trist.

Læs også: Køleskab vestel gør-det-selv reparation

Så efter at have diagnosticeret og forberedt, går vi i gang.Da vi skifter kølevæskepumpen, er det første skridt at dræne kølevæsken fra systemet. Det skal huskes, at det er lavet på basis af ethylenglycol, og derfor er det meget giftigt - prøv at undgå at få væske i dine øjne og mund. Brug desuden ikke den drænede kølevæske igen - efter endt arbejde skal systemet fyldes med frisk kølevæske. Når du dræner, skal du notere farven på væsken - den angiver indirekte typen af frostvæske, og den, der købes som erstatning, skal have samme farve.Bemærk til dem, der kan lide at gøre alt med deres egne hænder: da det ikke er muligt at fjerne de forreste tandremsdæksler uden at fjerne luftfilterhuset, er det værd at udskifte filterelementet i første omgang.Da vi drænede kølevæsken, skruede vi boltene af topdækslet af og ... indtil videre er vi stoppet der. Hvorfor? Designerne blev så revet med, da de installerede servostyringspumpen, at de ikke tog højde for en lille ting, som pionererne inden for Lanos-reparationen senere tænkte med ærgrelse. "Trifli" er som følger: uden at løsne boltene på servostyringspumpen, vil det ikke fungere at afbryde topdækslet fra bunden. Det vil snarere fungere, men i 9 ud af 10 tilfælde med en nedbrydning af de nederste fremspring af dette dæksel. Forresten vil en erfaringsindikator for dig være, hvad mekanikerens handlinger på tankstationen vil være i tilfælde af situationen beskrevet ovenfor. I vores tilfælde blev bilen tidligere serviceret af en servicemand, der ikke faldt ind i den procentdel af statistikken, som ville påvirke dækslets integritet positivt, så vi fjernede det uden at frigøre pumpens monteringsbolte.Vi vælger nøglen og udløser bolten, der fastgør generatoren til justeringsguiden, hvorved drivremmens spænding frigøres.Nu fjerner vi generatorens drivremme og kontrollerer dens tekniske tilstand og går derefter til servostyringspumpen (GUR). Til at begynde med skruer vi boltene af, der fastgør pumpeskiven - det er ikke svært, og vi vil ikke fokusere på dette.Yderligere, uden problemer, selvom med lidt ubehag, skruer vi selve pumpens bolte af.For at få adgang til pumpen skal vi fjerne det bagerste tandremsdæksel, men det kan ikke gøres uden at fjerne pumpen. Og det er på dette tidspunkt, at vanskelighederne begynder.Du kan selvfølgelig bukke lavt for fødderne af ZAZ for klimaanlægget i bilen, men for dem, der savnede slangen til kølemiddelledningen over pumpen, hvilket begrænser både adgang og udsyn, vil ingen helt sikkert rejse et monument. Også, da han forsøgte at fjerne den ulykkelige pumpe, skulle ingeniøren have hikket, som besluttede, at afløbsslangen fra servostyringspumpen, holdt under motorstøtten, ville være meget malplaceret der.For på en eller anden måde at løsne vores hænder, skruer vi møtrikken af og afbryder injektionsslangen fra pumpen.For at få adgang til afløbsslangen skal du dog fjerne krumtapakslens remskive. Derefter skal du blot koble slangen fra pumpen og dræne arbejdsvæsken i en tidligere forberedt beholder. Denne væske kan ikke genbruges, så frisk ATF skal også på lager.Efter at have forsynet os med yderligere omkostninger, fortsætter vi med at fjerne remskiven. Vi fjerner først den nederste side af motorhjelmen ved at afmontere den fra den forreste højre hjulkasseforing. Derefter frigiver vi spændingen af klimakompressorens drivremme ved at dreje justeringsbolten. Efter at have gennemført disse manipulationer, fortsætter vi til bolten på selve remskiven.Der er en række specielle og universelle enheder til at blokere rotationen af krumtapakslens remskive, men vi besluttede, at dette var en luksus, og derfor var enheden en person, der gik i femte gear og pressede bremsepedalen til stop. Bolten blev fjernet og krumtapakslens remskive fjernet.For eksempel tog vi en ret simpel Renault Logan Renault K7M motor. Hvorfor denne? For det første er det otte-ventiler, og for det andet vil udskiftning af remmen på denne motor give et ret objektivt billede.En anden vigtig bemærkning: efter fjernelse af enhver drivrem, skal du altid kontrollere dens tekniske tilstand.Og bemærk selv, at egenskaberne af det materiale, hvorfra bæltet er lavet, afspejles meget dårligt i indtrængen af olieprodukter og kølevæske på det. Fabriksinstruktioner anbefaler i princippet at udskifte bæltet, hvis "uønskede" materialer kommer på overfladen.Nu er krigen med nerver og fysisk træning begyndt. Boltene på servostyringspumpen er skruet af - her er den foran dig, og der ser ud til at være et hul, men det er utilstrækkeligt, og selv denne klimaanlægslinje ... Det lykkedes takket være "brækjernet", med som vi hævede motoren lidt. Men overdriv det ikke - gummidelen af støtten kan gå i stykker, hvilket radikalt vil ændre din idé om selvreparation.Skru derefter monteringsbolten af og fjern knastakseldrevets tandhjulsremskive, skru derefter bolten af og fjern tandremsstrammeren.Bæltet er frit i dine hænder. For at kontrollere den tekniske tilstand afmonterer vi krumtapakslens fortandede remskive: Betjeningen er generelt valgfri, men i vores tilfælde bekræftede den behovet for at udskifte remskiven ved at udvikle dens tænder. Når problemerne og kasten forårsaget af fjernelse af servostyringspumpen er bag dig, kan du slappe lidt af og ved at skrue boltene, der fastgør det bagerste tandremsdæksel, tænke på det evige.Ja, for nu er bagdækslet fjernet, og intet forhindrer dig i at tage en unbrakonøgle og skrue kølesystempumpens klembolte af.Her er der heller ingen problemer - pumpen falder frivilligt ud af cylinderblokken. Nogle gange, for at sige sandheden, bliver den fastgjort, men et par slag med en hammer (pumpen er gammel, så det er ikke synd for det) løser problemet. Nå, så begynder den mest interessante del af "Marleson-balletten" - installation og montering.Til at begynde med, tør med en ren klud, tør sædet af under pumpen.Efter at vi har installeret det i cylinderblokken.

Læs også: Gør-det-selv reparation af støbejernsbatteri

Brugsanvisningen giver ingen tætningsmidler, pumpen kommer med en ny o-ring, som kun kan fugtes med lidt frisk kølervæske, hvis du ved hvilken position den skal sættes i (mere om det senere), eller som de erfarne. anbefale, smør lidt teknisk vaseline.Nå, det mest interessante: der er en mening blandt mekanikere, at Opel-motoren, hvorfra koreanerne tog målinger på én gang, ikke sørgede for en automatisk strammer, og tandremmen blev spændt på grund af vandets excentriske design pumpehus. For at justere bæltet var det nødvendigt at dreje pumpehuset i cylinderblokken. Meget behageligt. Ingeniører fra Korea lavede dog deres egne rettelser og installerede en strammer, men pumpen forblev den samme. Derfor vil det ikke fungere for at sige det enkelt "som det er". I lyset af dette monterer vi pumpen og skruer i, men spænder ikke, boltene til dens fastgørelse, kontrollerer muligheden for dens bevægelse, og installer derefter gearskiverne på knastakslen og krumtapakslen.Derefter satte vi den automatiske tandremsstrammer på plads og til sidst selve remmen.Jeg gentager, dette er en midlertidig foranstaltning, men sæt fasemærkerne, i det mindste cirka. Når alt er på plads, justerer vi placeringen af pumpen i blokken ved at dreje den med uret eller mod uret, mens vi følger viseren på strammeren. Det er nødvendigt at stoppe justeringen, efter at markøren er sat i midten af prøven på pladen (dette kan tydeligt ses på billedet).Drej krumtapakslen to hele omgange og kontroller, at viseren på strammeren ikke har bevæget sig. Hos os bevægede den sig ikke, derfor fikserede vi strammeren i denne arbejdstilstand ved at installere en nøgle (eller bare en passende stang) i hullerne til dette formål.Nu fjerner vi remmen og strammeren igen, spænder pumpens monteringsbolte og installerer det bagerste tandremsdæksel og fastgør det med bolte.Derefter sætter vi de tandede remskiver på knastaksel og krumtapaksel på plads - denne gang spænder vi fastgørelsesboltene helt.Vi installerer, uden at fjerne låsestangen, den automatiske strammer og spænder bolten til dens fastgørelse.Efter at have ordnet alt "rent", sætter vi omhyggeligt og endelig mærkerne for gasdistributionsfaserne.For at gøre dette kombinerer vi mærket på krumtapakslens remskive med valget på bagdækslet, gør det samme med knastakselgearet og installerer en ny tandrem. Forresten har den pile på den, der angiver retningen af dens bevægelse - det er i overensstemmelse med dem, at tandremmen skal installeres. Her bliver du nødt til at gøre en stor indsats og opmærksomhed for ikke at slå installationen af etiketter ned. Når du har drejet krumtapakslen en omgang, skal du sikre dig, at mærkerne på gearet på krumtapakslen og knastakslen er på linje med valgene på dækslet - hvis dette ikke er tilfældet, så fjern remmen og sæt mærkerne igen. Vi var heldige - der var ingen tilbagetrækning.Derfor fjerner vi efter installationens pine vores nøgle fra strammeren og drejer igen krumtapakslen en hel omgang. Strammemarkøren er på plads, men mærket på knastakselremskiven er bare lidt "væk". Men som praksis har vist, vil mærket efter lidt indslibning af alle nye reservedele, inklusive remmen, vende tilbage til sin plads. Den sidste forhindring er den skæbnesvangre "life simplifier" kaldet servostyringspumpen.Dens installation tog lidt mindre tid end dens fjernelse. Efter installation af pumpen strammede vi boltene til dens fastgørelse og tilsluttede røret og slangen til boostersystemet. Ydermere gik arbejdet så enkelt, at det ikke nyttede noget at lave fotofiksering.Vores hovedfokus i dag vil udelukkende være fokuseret på det moderne design af styremekanismer til personbiler - tandstang og tandhjul. Og den hydrauliske booster installeret i en stor del af dem, hvor meget.Vi installerede det nederste og det øverste tandremsdæksel, installerede en ny klimakompressordrivremsstrammer, installerede og spændte fastgørelsens drivremme. Der er ingen specielle instruktioner her - udover bare husk at gøre det. Filterhuset er på plads, et nyt filterelement og en beskyttende støvle. Alt!Nej, næsten alt. Kan du huske, vi har drænet kølevæsken og ATF'en, ikke? Der er ingen vej uden dem, derfor fylder vi systemet med frisk kølevæske og tilføjer den nødvendige mængde ATF til ekspansionsbeholderen til servostyringssystemet. Da pumpen blev fjernet fra den, af hensyn til den universelle tyngdekraft, lækkede en del af arbejdsvæsken ud, derfor vil du, når du først starter motoren, høre en summen, der er smertefuld for bilejerens hørelse - men du bør ikke være vred. Det vigtigste er at fylde arbejdsvæsken på i tide og dreje rattet fra den ene yderposition til den anden, mens bilen holder stille, for at "drive" luften ud af systemet.Efter at have tømt kølevæsken, er det også værd at lade motoren køre lidt, varme den op til normal driftstemperatur (kølerventilatoren skal fungere et par gange) og om nødvendigt tilføje kølevæske til det nødvendige niveau. På dette, måske alt.Alt dette arbejde tog en halv dag og krævede ikke noget specielt værktøj, bortset fra æske og topnøgler. Derfor kan vi med tillid sige, at operationerne beskrevet ovenfor kan udføres uafhængigt, men med de nødvendige midler (jack, støtter, værktøjer) og en vis fysisk kondition.

Udskiftning af lejet til servostyringspumpen Chevrolet Aveo nr. 47.

Udskiftning af pumpe-gur Lacetti

Sådan fjerner du servostyringspumpens remskive derhjemme med dine egne hænder)))

Ændring af servostyringen Daewoo Lanos 1.5 til Lacetti 1.8

Servopumpen hylede. Hvad skal man gøre? Der er en udgang!

Chevrolet Lanos er virkelig en "folkebil". Billig, pålidelig, fra en velkendt producent - disse kvaliteter bestemmes af mange bilisters kærlighed til denne model.Men enhver bil, uanset dens køreegenskaber og producent, kræver periodisk reparation og vedligeholdelse. Overvej de vigtigste tilfælde af sammenbrud, der fører til reparation af Chevrolet Lanos servostyring.

Læs også: Gør-det-selv badeværelsesrenovering plastpaneler

Komplet diagnostik af servostyring efter af- og afmontering.

Hvis reparationer udføres af os, så er dette inkluderet i prisen på arbejdet.

Fuldstændig diagnostik af STYRETSÆTTER.

Hvis reparationer udføres af os, så er dette inkluderet i prisen på arbejdet.

Syrning af den nederste styrekardan. Denne del er placeret i nærheden af styrestangen og fejler ofte om vinteren eller det tidlige forår på grund af indtrængen af forskellige syrer og blandinger, der drysses på vejene i vintersæsonen.
Udskiftning af servostyringsvæske. Servostyringsvæsken arbejder under højt tryk, og i denne henseende mister den hurtigt sine egenskaber. Regelmæssige væskeskift vil forlænge enhedens driftstid betydeligt og forsinke det øjeblik, hvor Chevrolet Lanos servostyringsreparation er påkrævet.
Små ryk ved drejning af rattet. I nogle tilfælde kan ryk også ledsages af en fløjte fra under hætten. Hvis rykene blev ledsaget af en fløjte, er det nødvendigt at stramme servostyringsremmen eller endda udskifte den. I nærvær af ryk og en brummen fra pumpen er der højst sandsynligt behov for en seriøs reparation af Chevrolet Lanos servostyring.
Et ret sjældent tilfælde er en lækage fra servostyringslinjerne. Hvis slangen lækker, skal den udskiftes med en ny. Reparation i dette tilfælde er upraktisk og ofte fuldstændig umuligt.

Servostyringen er en ret pålidelig enhed, og ofte er årsagen til et sammenbrud et uregelmæssigt teknisk eftersyn af bilen eller en forældet del eller en del af lav kvalitet, hvis bilen allerede er "ældet".

På trods af overfloden af relevant litteratur, videotutorials og andre materialer, anbefales det kraftigt, at reparationer udføres af specialister. Ofte tilbydes ejeren af en bil enten at reparere enheden, hvis det er muligt, eller at udskifte reservedele med nye. Kun erfarne mekanikere vil være i stand til korrekt at installere og justere servostyringen, og desuden behøver du ikke købe et specielt (og ret dyrt) værktøj.

Hvis du bemærker en funktionsfejl i dit styresystem, nedsat bevægelsesfrihed, ryk, fløjten eller andet, så kontakt vores specialister for at få råd.

Reparation af Chevrolet Niva servostyring Chevrolet Niva har længe vundet kærligheden hos rejsende og sommerbeboere. Uhøjtidelig og billig, på samme tid er en pålidelig bil en af de mest eftertragtede ...

Reparation af Chevrolet Lacetti servostyring Chevrolet Lacetti er ikke kun en importeret bil af høj kvalitet, der klarer sig godt på indenlandske veje, men ser også elegant ud: italien ...

Mercedes 210 servostyringsreparation Mercedes 210 bilen sælges i forskellige udstyrsniveauer, og dens karrosseri kan have en sedan eller stationcar karosseri. Mercedes 210 er mere en forretningsbil...

Servostyringsreparation Kia Cerato Kia Cerato hører til mellemklassebilerne. Den første generation af disse biler blev introduceret til bilister i 2004 af Kia Motors Corporation. Dette Sydkorea...

Reparation af servostyring Opel Zafira Kompakt MPV Opel Zafira er en komfortabel bil til lange ture, såvel som til familierejser. Udseendet af en syv-sæders bil, hvis sæder er ...

Lanos-bilen (først "Daewoo", derefter "Chevrolet", nu "ZAZ" Lanos) samles i Ukraine på Zaporozhye Automobile Building Plant. I fabrikskonfigurationen har bilen styring med en styremekanisme af gearstangstypen. Styresystemet kan desuden udstyres med en servostyring (GUR) og en airbag. Dette øger prisen på bilen noget (med omkring $450 sammenlignet med den oprindelige pris på $8850), men øger komforten og sikkerheden.

Ud over at det er lettere at dreje rattet med en hydraulisk booster, sikrer servostyringen udjævning af stødbelastninger, der overføres til styremekanismen fra huller på vejen. Samtidig adlyder bilen bedre rattet og holder den valgte retning. Forsøg med vejhuller på at dreje hjulene i den anden retning modvirkes af servostyringens hydrauliksystem, da stødet kommer fra den modsatte side - ikke fra rattet, men fra hjulene.

Den hydrauliske servostyrings spolemekanisme er designet på en sådan måde, at den automatisk virker mod uautoriseret drejning af hjulene. På samme måde vil det fungere, hvis hjulene begynder at dreje ud under deres pludselige sammenbrud. I dette tilfælde vil påvirkningen fra rattet på føreren blødgøres, og han vil være i stand til at holde den uden problemer.

Med en hydraulisk booster bliver føreren meget mindre træt. Mange mennesker sætter servostyring på Lanos, simpelthen fordi det er svært at dreje et stramt rat og i slutningen af dagen "falder deres hænder af". Men når du installerer en servostyring på Lanos, er det nødvendigt at huske nogle af de negative konsekvenser af en sådan begivenhed.

Installationen af en hydraulisk booster, hvis pumpe drives af bilens motor, vil begynde at absorbere noget af kraften fra denne motor. Den hydrauliske boosterpumpe arbejder konstant og skaber det nødvendige arbejdstryk i hydrauliksystemet, selvom selve den hydrauliske booster kun virker, når rattet drejes. Med andre ord spilder servostyringspumpen motorkraft.

Video (klik for at afspille).

Desuden er det sådan, at jo mere aktivt motoren arbejder, jo hurtigere kører bilen, jo mere strøm går der forholdsmæssigt til servostyringspumpen. Men ved høj hastighed er rattet på en bil alligevel ikke svært at dreje, sådan kraft på den hydrauliske booster er ikke nødvendig. I dette tilfælde opstår der et ubehageligt fænomen. Føreren holder op med at mærke rattet dreje. For at forhindre sådanne situationer anbefales det at installere en servostyring med mulighed for at justere forstærkningen.

Bedøm denne artikel:

karakter 3.2 vælgere: 85