I detaljer: gør-det-selv Nexia gur pumpe reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
12 lukket type 6203DKA2 Jeg købte 6203 skf 235 rubler og 500 re for tjenesten. Det mærkeligste er at lejet kan ses og føles levende, indersiden af pumpen er også normal. Vage tvivl pine Generelt venter jeg, når de giver gur))
Dette er en fuldstændig fiasko. Al rumlen var fra en et år gammel bæltekontitech.
Bæltet, der roterer generatoren og gur'en, lavede helvedes lyde af brølet fra et kollapset leje, med en tydelig rumlen af ruller inde i det rullede leje. Jeg satte reparationsgur, men lyden forsvandt ikke. Sprayet med en spand, og stilhed i 30 sekunder. Sæt et nyt bælte af et andet mærke og stilhed. Jeg er lige ude. 2100 rubler spildt for ingenting.
Jeg kunne ikke engang tro, at bæltet kunne lave sådanne lyde.
Bæltet, der roterer generatoren og gur'en, lavede helvedes lyde af brølet fra et kollapset leje, med en tydelig rumlen af ruller inde i det rullede leje. Jeg satte reparationsgur, men lyden forsvandt ikke. Sprayet med en spand, og stilhed i 30 sekunder. Sæt et nyt bælte af et andet mærke og stilhed. Jeg er lige ude. 2100 rubler spildt for ingenting.
Jeg kunne ikke engang tro, at bæltet kunne lave sådanne lyde.
Jeg skal fortælle dig, hvordan jeg reparerede servostyringspumpen. Men først lidt baggrund.
Rattet på en kold bil sommer og vinter fungerer uden klager. Men så snart bilen varmer op, især om sommeren, bliver rattet på den tyvende meget stramt, som om der ikke er servostyring. Om vinteren viser dette problem sig ikke så meget, men det er stadig til stede. Træder du på gassen, drejer rattet med det samme let (dog ikke helt perfekt, men stadig nemmere). Samtidig banker pumpen ikke, ringer ikke, flyder ikke osv. (tæller ikke den snottede skinne med) olien er frisk og perfekt (især da den opdateres jævnligt pga. skinnens tilstand! ), kardanen er smurt og klæber ikke!
Video (klik for at afspille).
Generelt er på ansigtet et tegn på den manglende ydeevne af servostyringspumpen med varm olie på den tyvende. Jeg led ikke i lang tid, til sidst besluttede jeg mig for at håndtere dette problem, brugte meget tid, rodede gennem internettet, forstod pumpens princip, fandt en lignende beskrivelse og besluttede at ordne mit " gammel” pumpe.
Og så, først og fremmest fjerner vi pumpen, du skal dræne al væsken fra den (hvordan du fjerner den og dræner væsken, jeg tror, alle vil finde ud af det), men alligevel på bagsiden af servostyringen , skal du skrue de fire bolte af med et 14 hoved.
Når vi forsigtigt er begyndt at fjerne dækslet, skal du prøve ikke at beskadige pakningen (denne pakning med en intern gummitætning), i servostyringshuset forlader vi den ydre del af "arbejdsellipsecylinderen" (i det følgende blot cylinderen). Ingen grund til at være bange, når dækslet bevæger sig væk fra kabinettet, det kan se ud til, at det bevæger sig væk på grund af fjederens virkning, ved genmontering vil det virke for dig, at det ikke falder på plads, bare fortsæt forsigtigt og skiftevis spænd boltene diagonalt, så falder alt på plads .
Undersøg omhyggeligt indholdet og husk (du kan tage et billede), hvad der stod hvor og hvordan (der skal være mere opmærksom på cylinderens position). Du kan dreje servostyringsremskiven og omhyggeligt kontrollere med en pincet, hvordan knivene bevæger sig i akslens riller.
Alle dele skal trækkes ud uden anstrengelse, da de ikke har nogen fiksering, men den centrale akse er fastgjort stift, den kan ikke fjernes.
Vi inspicerer akslen fra bagsiden, delene (servostyring og dækvæg), der berører dem, for ridser eller riller, alt er perfekt for mig.
Nu trækker vi hele den interne økonomi ud på en "ren" klud og begynder at studere den.
Vi undersøger omhyggeligt akslen, alle rillerne i den har meget skarpe kanter på alle sider.En af endesiderne af hver rille har en udtalt indadgående slibning, som, når du flytter bladet inde i rillen med en konstant hældning mod denne side, i høj grad vil komplicere dens bevægelse (dette kan være den første komponent i kraftens dårlige ydeevne styretøj). Sidedelene på skaftrillerne er også "skærpet", det kan du mærke, hvis du glider fingeren i forskellige retninger langs enden (ydre omkreds), samt langs sidedelene af skaftet i forskellige retninger. Resten af skaftet er perfekt, det har ingen fejl eller hak.
Fejl er fundet, nu begynder vi at fjerne dem.
Vi skal bruge en klud, terpentin, P1000 / P1500 / P2000 sandpapir, en trekantet nålefil, et 12 mm bor (eller mere) og en elektrisk boremaskine. Med et skaft er alt meget enklere, du har brug for et P1500-skind, og vi begynder at rense alle kanterne af rillerne på skaftet med det (vi renser de ydre og sider på begge sider) på alle mulige måder. Vi arbejder uden fanatisme, hovedopgaven er kun at fjerne skarpe grater.
For det første kan du straks polere begge sider af skaftet lidt på en flad overflade, det er tilrådeligt at bruge P2000 sandpapir.
Dernæst skal du kontrollere resultatet af vores arbejde, vi kontrollerer det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glat og klæber ikke.
Det sværeste vil være med overfladen af cylinderen, personligt tænkte jeg ikke på noget lettere, hvordan man laver en sfærisk kværn fra en hud, en boremaskine og en tyk boremaskine (F12). Til at begynde med tager vi P1000 skindet og en boremaskine, der kan proppes i en boremaskine.
Dernæst skal du vinde huden tæt mod borets rotation, i to eller tre omgange bør der ikke være huller.
Holder den stramt snoede struktur, skal den indsættes i boret (huden er også fastspændt).
Efter, på de mest bekvemme måder for dig, begynder vi forsigtigt at slibe cylinderen, du skal slibe jævnt, trykke cylinderen stramt og flytte den i forhold til rotationsaksen (ved maksimal hastighed). Efterhånden som skindene bliver spist, ændrer vi os, som følge heraf når vi den mindste hud P2000.
Det ønskede resultat opnås
nu skal alt omhyggeligt tørres af med en sti med hvid alkohol. Selve skaftet med knivene kan skylles i det.
Efter at vi har startet monteringen, sættes alt i omvendt rækkefølge af fjernelse.
Tak for spørgsmålet! Der er en grund til at lukke hullerne i uddannelse. (link nedenfor, hvor du kan lære mere om servostyringen)
1 - Power cylinder 2 - Stempel styrestang 3 - Styrestang 4 - Akseldrev gear 5 - Rør A 6 - Rør B 7 - Roterende kontrolventil 8 - Styreaksel 9 - Rat 10 - Trykfølsom ventil 11 - Hydraulikvæskebeholder 12 - Vingepumpe 13 - Reduktionsventil 14 - Slange B 15 - Flowreguleringsventil 16 - Motor 17 - Pumpesamling 18 - Slange A 19 - Kamera A 20 - Kamera B
Biler har gennem årene fået mange ekstra systemer, der giver kørekomfort. En af dem er servostyringen, som nu er installeret ikke kun på dyre biler, men også på nogle konfigurationer af budgettet Daewoo Nexia.
Selve servostyringen er meget praktisk, med den drejer rattet utrolig nemt og selv under lange ture rundt i byen bliver hænderne ikke trætte. Men som enhver anden, desuden en ret kompleks og højt belastet mekanisme, kræver den hydrauliske booster periodisk vedligeholdelse og er genstand for en række mulige nedbrud.
Moderne servostyring består af et væskekredsløb, et reservoir, en pumpe og en hydraulisk enhed. Den kan også bruge elektroniske styreenheder, der giver dig mulighed for at fordele lasten mere intelligent, afhængigt af bilens hastighed (jo langsommere, jo større indsats). Den hydrauliske enhed består af en dobbeltsidet cylinder med et stempel, den er forbundet direkte til styrearmene.
Under retlinet bevægelse cirkulerer olien i systemet konstant i en cirkel uden at skabe tryk på stemplet. Men drejning af rattet skifter også drejeventilen, som ændrer fordelingen af olie på de to sider af stemplet.På den ene side pumpes trykket, og fra den anden side pumpes olien ind i tanken. Det øgede hydrauliske tryk forskyder stemplet, som presser på styrearmen og fjerner noget af kraften fra rattet.
Skematisk er systemet i Daewoo relativt enkelt, men alle dets elementer arbejder under høj belastning, hvilket fører til relativt hyppige lækager af hydraulikvæske. Pumpen eller dens individuelle elementer, for eksempel remmen, kan også svigte.
Hydraulisk servostyringspumpe til Daewoo Nexia
Det mest almindelige problem med servostyring på Daewoo Nexia er olielækage. Periodisk rådner eller slides tætningerne i systemet, hvorfra olien begynder at lække. Faktisk er næsten alle servostyringssystemer udsat for et lignende problem.
Ofte er bilister ikke opmærksomme på små lækager i et par dråber olie. Men enhver lille lækage vil før eller siden blive til en fuldgyldig lækage, og du kan stå uden hydraulikvæske midt på vejen, hvilket vil føre til nedbrud af pumpe og generator.
Daewoo Nexia har to standardsteder for lækage fra servostyringen: i pumpeområdet og nær pedalerne, ved førerens fødder. I tilfælde af en pumpe skal du nøjagtigt finde stedet for lækagen, det kan være både slanger og deres forbindelser, og selve pumpen, så skal den skilles ad og pakningerne skiftes. Og hvis der findes en lækage i området af pedalsamlingen, skal du købe et sæt nye olietætninger og udskifte det.
Et andet almindeligt problem er pumpesvigt. Der kan være mange årsager, men pumpen er enkel i designet, nem at skille ad, og du kan enten udskifte den helt eller købe enkelte dele.
Bælte, der fører til servostyringspumpe på Daewoo Nexia
Når du drejer på rattet på Daewoo Nexia, kan der også forekomme støj eller fløjten. Et sådant problem er bestemt relateret til servostyringen, men det er ikke altid muligt at bestemme kilden til støjen. Først og fremmest skal du kontrollere bæltet, der fører til pumpen. Det kan synke, slides eller blive snavset i olie, hvilket forårsager glidning, i hvilket tilfælde alt afgøres ved udskiftning. Hvis det ikke er remmen, så er det værd at tjekke pumpelejet.
Servostyringen kræver en del vedligeholdelse, især skal du med jævne mellemrum skifte væske. Vanskeligheden er, at de nøjagtige kilometertal for Daewoo ikke er angivet nogen steder. Mange chauffører kører 100 tusinde kilometer eller mere, men dette anbefales ikke, Nexia-ejersamfundet var enige om, at væsken skal skiftes hver 50.000 kilometer.
Fremgangsmåden er relativt enkel, du skal bruge et sæt enkle værktøjer (nøgler, tænger, skruetrækkere), et par tomme skåle, klude og benzin. Du skal også bruge hydraulikvæske eller gearolie til automatgear.
Når du udskifter den, skal du hæve den foran Nexia, åbne motorhjelmen og finde servostyringsvæskebeholderen. Du kan dræne olien fra den på to måder - afbryd straks røret og udskift hurtigt en relativt stor beholder, så olien ikke oversvømmer hele motorrummet. Men bilister anbefaler at købe en gummipære på apoteket og pumpe olie ud af tanken med den, og først derefter afmontere slangerne, så der er færre risici.
Servostyringsvæskeskift Daewoo Nexia
Efter at olien er drænet, skal systemslangerne straks placeres i en opsamlingsbeholder, og med slukket motor drejes rattet i begge retninger, indtil det stopper, dette vil hjælpe med at dræne olien fra kredsløbet.
Den fjernede tank vaskes bedst med almindelig benzin. Det er værd at bemærke, at der er et filter inde i Nexia-tanken, det kan ikke trækkes ud, men det kan skrues af og skylles inde i tanken.
Derefter skal du returnere tanken til sin plads, tilslutte slangerne og fylde ny væske på til maksimummærket. Derefter skal du dreje rattet på din Daewoo igen fra lås til lås, noget af olien vil forsvinde, og du bliver nødt til at tilføje mere og derefter dreje rattet igen. Hvis niveauet falder igen, påfyldes igen til max (væskeniveauet skal kontrolleres med hjulene justeret).Men det er ikke alt, efter at olien er påfyldt - skal du starte bilen og dreje rattet igen fra lås til lås og kontrollere niveauet igen.
