Gør-det-selv gur pumpe reparation til UAZ jæger

Servostyring GUR, enhed, reparation, betjening.

Opmærksomhed! Gennemprøvet metode!
Ved hjælp af en modificeret aftrækker til VAZ 01-07 pumpen (koster en krone) og to M8 bolte 65 mm lange. Tre ting at huske på
1. hullerne i ratnavet er ikke boret 180 grader
2. kværn afskær jumperen mellem hullet og enden af ​​aftrækkeren
3. falske rat har ikke teknologiske huller i navet, og denne metode hjælper ikke
Bemærkninger:
1. På udsalg er der aftrækkere til pumpen i forskellige tykkelser - den rigtige er >= 10mm.
2. Før du samler en kværn op, skal du prøve aftrækkeren på rattet og skitsere retningen for fremtidige snit. Bulgareren bliver nødt til at arbejde seriøst.
3. Skru boltene (dem der er M8) ind i hullerne på rattet og nødvendigvis lås på bagsiden med møtrikker. (ellers knækker tråden)
Det er nødvendigt at trykke med skruen (M10), der er inkluderet i aftrækkersættet.
Foto af den modificerede aftrækker, aftrækkersamling. Møtrikker med stor diameter fungerer som ikke-krølleskiver.

Det samme problem opstod. Det var nødvendigt at kaste et rat på et par slidser, så jeg kunne ikke fjerne det. Jeg var nødt til at frakoble styreakslen og omarrangere den i slidserne. Der er en barbarisk måde, men dette rat er for spinkelt til, at han kan røre ved det. Du kan skrue fikseringsmøtrikken af, afmontere akslen og løsne ratstammens leje. Den ene trækker rattet mod sig selv, og den anden rammer enden af ​​styreakslen med en kraftig hammer. Du kan lave en armatur ud af en møtrik skruet på styreakslen til halvdelen af ​​dens gevind og en bolt skruet ind i denne møtrik. Og det er mere bekvemt at banke på bolten.

Jeg har den, som de har sat på de seneste nye UAZ'er, så den kan fjernes med en aftrækker uden problemer. Der er to specielle huller under plastikklatten til disse formål.

Alt er meget enkelt - du skal bruge en tyk (5-6 mm) plade med to huller til M8 bolte skruet ind i ratnavet. Pladen hviler mod akslen, boltene spændes, hjulet trækkes sammen. Du kan bore huller på plads ved at måle afstanden mellem hullerne med en skydelære.

Et hjørne 15x15 tages, et stykke saves af fra det

20 cm. I den er der til gengæld boret 2 huller i samme afstand som hullerne i rattet (2 gevindhuller, som beslaget til bibical føres ind i), påføres styreakslen og vikles ind i hullerne. gennem hjørnet, som var to dopebolt M8. Boltene trækker rattet mod sig selv, og hjørnet hviler derfor mod akslen, rattet trækkes sammen. Jeg ændrede min fra almindelig til deluxe. Og jeg ville hjælpe en ven med at fjerne det nye rat på en nulbil - så han skruede hovedet af på den ene bolt - så plaget han stumpen ved at slå det ud i en time - så gør dig en mening.

Før du skyder, vand med VDshka eller Unisma! Gå nemmere!!
op

Den trækkes op med en simpel anordning lavet af et ark af en gammel fjeder. Man tager et blad af fjederen og bøjer den ene kant af det (se 5-7) under 90 grader. Denne ting strammer meget nemt styrespidserne, kun hjulene skal fjernes, så de ikke forstyrrer.

Kan spændes med mejsel. For at gøre dette bliver du nødt til at fjerne stængerne (ikke spidserne, men alle stængerne - mens konvergensen ikke lider) og holde hængslerne i en skruestik, flytte propperne (skrue eller vride om nødvendigt. Jeg strammede det mere end i primeren - indtil den stopper og 1/4 tilbage.Mens alt er ok.I øvrigt er selv de nye spidser skruet i 2,5 omgange.
op

For at justere gearkassen er det nødvendigt at skrue hættemøtrikken af ​​på siden af ​​gearkassehuset (en stor, en nøgle på 28 eller 30, jeg brugte en justerbar), fjern låseskiven, spænd justeringsskruen med en "firkant", indtil tilbageslaget er elimineret, og saml i omvendt rækkefølge.Det er også nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​trækstangens ender, meget ofte skyldes styrespillet dem.

Før du justerer rattet - til den centrale position og stram ikke i henhold til det mest "jeg vil ikke", men klogt. Vidnet selv, da ormen i den overspændte gearkasse bed i yderstillinger. Meget irriterende, især på vejen.
op

Det skete så, at på mit "brød" på 91 tusind var styretøjets ressource helt forbi. Det vil sige, at tilbageslaget ikke blev elimineret af justeringsskruen, desuden blev det meget stramt at dreje på rattet. Kort sagt - jeg besluttede at ændre denne enhed. Jeg læste primeren, købte en ny gearkasse. og lørdag begyndte de sammen med en ven at pille. Det første, de stødte på, var fjernelsen af ​​rattet. Du skal bruge en speciel aftrækker, og i stedet kun et sæt bestående af en hammer og en forhammer og en lang række uanstændige udtryk. Efter en mislykket times arbejde med dette sæt kom kommandantens beslutning om at afskære ratstammen med en "kværn". Ikke før sagt end gjort, kun folk fra de nærliggende garager så mærkeligt på denne operation. Dernæst skal du fjerne styrearmen. Der var en puller for denne operation, men i processen med dens implementering var den væk. Jeg var nødt til at fjerne dækslet med justeringsskruen, indsætte en "lokomotiv"-nøgle mellem gearkassehuset og styrearmen og blæser en 10-kilos forhammer på styrearmens aksel for at adskille disse dele. Resterne af den gamle gearkasse blev smidt væk, transmissionssyntetik (GL5) blev hældt i den nye og alt blev sat på plads igen.
op

UAZ producerer ikke køretøjer udstyret med militærbroer + servostyring (undtagen stænger). Efter min mening er problemet, at militærbroer har en større hjuldrejningsvinkel (eller det er kendt, at servostyringen er upålidelig.) På motorvejen, med den rigtige konvergens-camber, er servostyringen ikke nødvendig (på Moskva). Ringvej, jeg holder rattet med hånden ved egerne for at "vægte" - og jeg er ikke en af ​​de stærkeste), på bump prøver jeg ikke at dreje rattet for hårdt (eller støder jeg på nogle specielle bump?) [Commodore]

Jeg har haft servostyring i et år nu (med militærbroer), og jeg må sige, at jeg er meget tilfreds med det.
1. Bilen har fremragende manøvredygtighed - da militæret har en større drejevinkel på hjulene, giver det lette rat ved parkering dig mulighed for at dreje bogstaveligt talt på stedet. Prøv at udføre den samme operation uden GUR.
2. På banen reagerer bilen mindre på bump, det er nemmere at holde den på en lige linje, og der er et nul, dog ikke det samme som på udenlandske biler.
3. Off-road er nemmere end et eksempel - over bump og hjulspor!
op

Efter min mening er dette et spørgsmål om vane. Der er en ting mere. Hvad kørte du før? Basen er kort, så den strejfer langs vejen. Dette er ikke engang en generisk egenskab ved Ulyanovsk terrængående køretøjer, men en egenskab, der er iboende i alle køretøjer med kort akselafstand. Indtil videre har jeg redet på "geden" og har ikke bemærket nogen yaws. Selve hænderne korrigerede allerede automatisk bilens bevægelse umærkeligt for mig. Men så snart jeg kørte en bil med lang akselafstand, blev jeg forfærdet, da jeg satte mig i min egen "ged". Og før det gik jeg og lagde ikke mærke til det.

Det er muligt at løse problemet, men kun i et kompleks. Installer en styredæmper, gode støddæmpere, eliminer al slør i styrestænger, gearkasse, svingarm, lejer osv. og montere gode dæk. Det bliver meget bedre. Men den bliver stadig ikke perfekt, det er ikke en VW. Du skal bare vænne dig til det. Tror ikke, at hvis bilen er ny, så er der ingen tilbageslag endnu. Derfor er den (fordi bilen er ny) stadig meget dårligt udført. Alt skal tjekkes og spændes/ændres/justeres. Hvis du gør det i hånden, vil alt være godt.

1. Fjern ufuldkommenheder og tilbageslag. 2. Væn dig til 3. ikke udtalt af tidligere talere: der er Gura med, så at sige, med en "mindre" ulempe - betjeningen af ​​denne enhed med en lille forsinkelse, med nul informationsindhold i rattet, dette fører til at "genstyre".
op

Faktisk er det mere pålideligt og forresten billigere importeret fra adskillelse, for eksempel fra Chevrolet. F.eks. har Vadik en af ​​disse på "Sort blæksprutte", efter to af vores, der døde alt for tidligt.

Jeg lavede en W-123 body fra Merce på min UAZ. Jeg installerede gearkassen uden problemer, men jeg skulle pille ved pumpen.Sæt sammen med ratstammen og alle kontakter og tændingen! Og det tog omkring to dage, under hensyntagen til alt det forberedende arbejde!

Et produkt af fælles produktion af Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) og ZF Lenksysteme (Tyskland) til produktion af servostyringsudstyr (31608-3400500) (i det følgende benævnt "mekanismen") til UAZ-biler af mærket: personbiler 3160, 3162, 3163 og fragt UAZ 2360-Pickup.

Det komplette sæt af "Mekanismen" inkluderer dele fremstillet af ZFLS (Tyskland): en højtrykspumpe, en fordeler med en skrue og et stempel med en skinnesamling, nåleindløbs- og udløbsslanger, en oliebeholder, en reservoirklemme, et beslag, en pumpeholder, en V-rillet remskive, armatur.

Testtest gav følgende resultater (test blev udført på en seriel UAZ-31622):
1. Indsats på rattet: til venstre 2,0 kgf; højre 2,6 kgf;
2. Ratets selvreturhastighed: 246 grader/s;
3. Repositioneringshastighed: 76,1 km/t;
4. Kørehastighed R 35m: 69,5km/t;
5. Styremekanismens gearforhold: 17,23.
Salget af et komplet sæt styretøj med hydraulisk booster udføres af Tekhresurs LLC.
op

Man kan rotere, men det er uønsket at køre sådan i lang tid. Denne mulighed var fra fabrikken - en gearkasse fra servostyringen, men der var ingen pumpe og andre ting. Han rejste flere tusinde – så steg spillet i gearkassen.
op

Opfindelsen er ikke min, den er fra oldtiden og koret. glemt "erfarne råd". I kvalitet støvknapper BRUG dæksler af kuglestifter fra ZAZ-968 A, M, skær dem lidt af ovenfra.
op

En komplet liste over komponenter, samt en tegning og beskrivelse af servostyringen, installationsprocedure, drift og vedligeholdelse af servostyringen HER.

Ifølge rygter er Sterlitamak-en bedre end Borisov-en, selvom den er "strammere" (gearforholdet er mindre). Ekstern forskel - for Sterlitamak går slanger ovenfra den ene efter den anden, for Borisov - en ovenfra, en fra siden.

Ifølge Ulyanovsk-mestrene er Borisov GUR mere pålidelig. Også GUR'er adskiller sig efter min mening i antallet af omdrejninger på rattet (3 og 5).

Borisov servostyring er virkelig meget kraftfuld, selv på 35'ere med -19 skiver drejer den uden feedback. Men Sterlitamaksky er meget mere informativ.

.

Officiel repræsentant for Borisov-fabrikken "Avtogidrousilitel" i den nordvestlige region LLC
op

Værket laver ikke vognmonterede biler med servostyring - problemet er ved at blive løst; vognlayoutbiler, på gear aksler og med servostyring (og uden servostyring) gør det slet ikke.

Det fungerede overraskende godt for mig. Selvom jeg først lærte, at hydrauliske boostere ikke sættes på et brød. Men jeg havde ikke styrken til at kæmpe mod rattet (især off-road), og jeg besluttede at vedhæfte en almindelig UAZ hydraulisk booster ved hjælp af en snedig beslag. Fra Ulyanovsk bragte de mig et fabrikssæt til installation på en UAZ-31514. Da jeg fandt ud af, at disse hydrauliske boostere er lavet her i Hviderusland i den herlige by Borisov, besluttede vi at tage til fabrikken med en mekaniker for at konsultere. Og se og se - det viser sig for en måned siden, at fabriksarbejderne lavede 5 hydrauliske boostere specifikt til brød og tog til Ulyanovsk for at tilbyde dem til UAZ, men UAZ afviste denne udvikling under påskud af, at kropsstemplingen skulle ændres for dette hydraulisk. Så de kom tilbage med disse gidriki (for vores lykke). Kort sagt købte vi os en for 50 dollars. Blev som en indfødt. Med ratstammen perverterede jeg lidt - jeg satte MAZovsky, med justerbar hældning. Hvad angår stempling, var der ingen grund til at skære gulvet over. maskine liftovannaya under 33. gummi.
op

Der er den mest traditionelle tandstangssnekkegearkasse, den er god netop fordi den er let – den er nem at spinde på stedet, og på banen, og den vender selv tilbage til nul, bare hold fast. Det samme er slemt - på bump "reagerer" det med lynets hastighed og hensynsløst - jeg, efter at have brækket to fingre med et gammelt tre-eget rat, satte et vægtet to-eger rat (i almindelighed, efter min mening, er det den mest bekvemme af de eksisterende).

Den anden mulighed - Borisovsky eller "luksus" har en kraftfuld gearkasse, på grund af den er den mindre følsom, rammer ikke på hænderne, kræver ikke stærk styring på motorvejen ved høje hastigheder. Men den snurrer strammere end den første og vender mindre intensivt tilbage til nul, hvilket i hvert fald irriterer mig.

For at gøre det lettere for føreren at styre køretøjet er der i moderne biler installeret en hydraulisk booster på ratstammen. Et af hovedelementerne i denne mekanisme er en pumpe, der pumper hydraulisk væske gennem servostyringssystemet. Under drift udsættes den for store belastninger, så fra tid til anden bliver det nødvendigt at reparere servostyringspumpen.

Du kan ændre denne enhed med dine egne hænder. Det er endda muligt at udskifte et leje, der er defekt. I dette tilfælde er et reparationssæt til servostyringspumpe nyttigt, som kan købes i enhver bilbutik.

Før du træffer en beslutning om at udføre reparationsarbejde, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af ​​væske i tanken, såvel som overensstemmelsen af ​​dets mærke med det, der er tilladt til brug på denne maskine. Ofte er årsagen til symptomerne på en funktionsfejl udseendet af luftstop i systemet. Derfor, hvis der er mistanke om dette, er det nødvendigt at pumpe hydraulikken og fjerne alle luftpropper. Servostyringens ydeevne i dette tilfælde kan genoprettes fuldt ud. Hvis det ved kontrol af kvaliteten af ​​arbejdsvæsken viser sig, at det ikke opfylder standarden, er det nødvendigt at ændre det til væsken af ​​det ønskede mærke. I det tilfælde, hvor der træffes beslutning om at reparere servostyringspumpen, er det nødvendigt at forberede en arbejdsplads og de nødvendige værktøjer samt materialer til arbejdet:

• du har brug for en nøgle til "12" samt hoveder til "14" og "24";
• du skal bruge en aftrækker til holderingene;
• forberede på forhånd to skiver lavet af kobber, en pakning til baghuset, o-ringe, i mængden af ​​to stykker og en olietætning, de kan erstattes af et servostyringspumpe reparationssæt;
• det er obligatorisk at have et leje mærket "6202" og en ydre diameter på 35 mm;
• for at pumpe olie ud af tanken skal du bruge en stor sprøjte og en beholder;
• rengør arbejdsbænken og dæk den med rent pap for at adskille pumpen;
• klargør fint sandpapir og klude til aftørring.

For at fjerne servostyringspumpen og reparere den selv, skal du udføre følgende trin.

1. Løsn lidt akselbolten, der fastgør pumpeenheden til beslaget, ved hjælp af hullet i remskiven. Skru låsemøtrikken på strammeren helt af, og fjern remmen.
2. Brug en sprøjte til at pumpe hydraulikvæsken ud af reservoiret. Drej rattet til højre og venstre, indtil det stopper, så olien er helt ude af systemet, gør dette flere gange for at rense rørledningerne fuldstændigt.

1. Løsn klemmen på slangen, der kommer fra ekspansionsbeholderen, og fjern denne rørledning.

1. Skru bolten ud, der fastgør højtryksslangen fra pumpen til systemet.
2. Fjern den aksiale bolt, der fastgør pumpen til beslaget, og indsæt en skruetrækker eller en metalstang med passende diameter i stedet for at låse remskiven. Skru derefter møtrikken af, der fastgør pumpeskiven.
3. Træk den frigjorte servostyringspumpeenhed op og anbring den på et særligt forberedt sted. Fjern snavs og olie fra enhedens krop.
4. Brug en aftrækker til at fjerne lejeringen.
5. Løsn skruerne på bagdækslet. Lirk det forsigtigt af med en lille skruetrækker og fjern det, og sørg for, at rotorbladene ikke falder ud af huset.

1. Træk knivene ud og læg dem på forhåndsforberedte nummererede stykker papir for ikke at forvirre noget under monteringen. Opmærksomhed! Husk placeringen af ​​knivene, når de er samlet. Når de er installeret i huset, skal den afrundede del af disse knive vendes udad.

1. Fjern pladen og alle dele under den.
2. Slå akslen ud ved at banke forsigtigt med en skruetrækker.

1. Tryk lejet af pumpeakslen.

1. Skift det ubrugelige leje til et færdigt.

1. Kontroller pumpeenhedens dele for defekter og slitage. Rengør overflader for snavs og ruhed.Eksperter siger, at enkel rengøring af indvendige dele reducerer huller og giver dig mulighed for at forlænge driften af ​​denne enhed uden at udskifte nogen dele.

1. Saml igen i omvendt rækkefølge. Det er obligatorisk at skifte pakdåse, o-ringe og spændeskiver til nye, der er forberedt på forhånd.

Hvis det er svært for dig at reparere servopumpen med dine egne hænder, eller der ikke er tid til dette, så er det muligt at udskifte servostyringspumpen med en ny. Dette vil reducere reparationstiden betydeligt. Se også relaterede videoer: