Gør-det-selv servopumpe reparation på bmw e46

God dag til alle.

Vi fik hænderne til gur-pumpen (endelig), ellers blev jeg træt af at dreje på rattet ved parkering eller vending (værre end på en Lada). Symptomerne var som følger ... Når det var koldt, drejede rattet på plads såvel som ved kørsel meget godt, men så snart bilen blev varmet op, blev det næsten umuligt at dreje rattet på plads (væsken i systemet blev varmet op, og pumpen holdt op med at fungere).
Nå, lad os gå til butikken og i garagen. Den originale pumpe (ny) koster omkring 15 rubler, hvilket i sig selv rejser spørgsmålet om hensigtsmæssighed (ja, jeg er ikke fan af kollektivt landbrug, men der er nogle punkter, hvor analoger ikke er værre), den mest passende tyske erstatning Luk koster også 9-11k, men bevæbnet med internettet erfarer vi, at der er en ZF pumpe fra shnivy, som koster 3,5 - 4,5k (jeg tog den nye for 4,2k) og adskiller sig med en lille forskel i tryk på 104 bar kontra 120 for originalen.

Samtidig snurrer rattet efter udskiftningen bare lidt dårligere. Jeg købte selvfølgelig gur væsken og begge bælter, da jeg stadig skal smide dem af, og det ville være på tide.
Jeg vil ikke skrive essensen af ​​selve udskiftningsprocessen, og jeg skød det ikke rigtigt, for der er allerede en masse emner, og mit ville ikke være meget anderledes, fordi jeg åh ... ahem, blev sindssyg da bæltet blev fjernet...

Så den dag kom -X-
da jeg tog værktøjet i hånden, nøglerne, en forhammer og en kværn.
i julivarmen begyndte servopumpen at hyle i bilen
Nå, en måned senere, i sådan en varme, spiste han endelig)))
rattet blev så stramt, at man slet ikke kunne dreje på stedet, og under motorhjelmen kunne man ikke høre et hyl, men et skrig.
Jeg besluttede at skille den ad og se, hvad der er der og hvordan.
ZF pumper skilles meget nemt ad, kun TORX kædehjul er nødvendige

ved montering brugte jeg tyk olie, så rotorbladene ikke falder fra hinanden, de er placeret med afrundede kanter til statoren, så de ikke løfter sig på selve statoren)))))

ved reparation af en pumpe udskiftes rotoren, bladene og statoren simpelthen, men jeg fandt det ikke på tilbud.))))
og hvor de ordnede, solgte de mig ikke)))
Derfor besluttede jeg at tage et sådant skridt, indtil videre fortryder jeg ikke))))
efter reparationen gik trykket tilbage til det normale, rattet, uden antydning af et hyl, begyndte at dreje med den ene hånd, det blev mere informativt)))
men efter 2 dage var forseglingerne på skinnen presset ud, og det flød som et vandløb generelt))))
der var bare seglerne slidte i almindelighed i skraldespanden om dette i næste. artikel)))

hvis jeg bare skiftede pumpen, ville resultatet være det samme, da den tidligere pumpe ikke gav normalt tryk og skinnen blev slidt,
så snart din pumpe hyler, bør du kontakte servicen og ikke forsinke med denne sag, ellers risikerer du at få en normal mængde eller brække hovedet, hvordan du genopretter))))

i slutningen af ​​artiklen, størrelserne på ringene til pumpen. for dem, der beslutter at ordne det på egen hånd))
44x2 statorhusring
60x2 pumpehusring
14x2 ring mellem pumpehus og statorhus

måske vil nogen komme til nytte, jeg søgte og fandt ikke, der var ingen sådan information nogen steder om denne metode til måling og udvælgelse)))))
Held og lykke alle sammen, farvel.

Problemet er dette. Servostyringspumpen begyndte at "poppe" om sommeren, og det påvirker ikke styringens ydeevne på nogen måde, rattet drejer let, der er ingen uvedkommende lyde, når hjulene roterer, intet flyder fra pumpen, væske erstattes med skylning til grøn, der er ingen bobler. Hvis du giver gas, så blokeres lyden enten af ​​motorens drift, eller forsvinder. Og for bare en uge siden begyndte denne lyd at forsvinde, dvs. når du starter bilen, vil den kvidre i et minut eller to, og derefter dø ud.
Da jeg tog remmen af, drejer remskiven meget let, og remskiven med akslen har et mærkbart radialt slør.Jeg prøvede at vride den nye ZF fra shnivyen i butikken, den ser ud til at være hårdere og mere tydeligt roteret selv uden væske.

Gør pumpen klar til at dø? 🙂 Det er bare det, at spændingsgeneratoren ved en velkendt rulle hvinede, hvinede, han dryssede den med WD-shkoy, støjen så ud til at være væk. men bogstaveligt talt en uge senere satte denne rulle fast, bæltet knækkede.

Er det muligt, at kvidren udsendes af servostyringens leje?
Jeg googlede lidt på de tilstødende fora på WV, MB, det ser ud til at folk skiller pumperne ad og skifter lejer, tætninger og pakninger i dem hvis pumpen er utæt, såsom lejet 6203 eller 6303 dør, og selve rotoren med pladerne er i god stand og arbejdet på "ringen" er næsten ingen.

Kan vores originale pumpe skilles ad til den stand, at lejet udskiftes?

Jeg skal fortælle dig, hvordan jeg reparerede servostyringspumpen. Men først lidt baggrund.

Rattet på en kold bil sommer og vinter fungerer uden klager. Men så snart bilen varmer op, især om sommeren, bliver rattet på den tyvende meget stramt, som om der ikke er servostyring. Om vinteren viser dette problem sig ikke så meget, men det er stadig til stede. Træder du på gassen, drejer rattet med det samme let (dog ikke helt perfekt, men stadig nemmere). Samtidig banker pumpen ikke, ringer ikke, flyder ikke osv. (tæller ikke den snottede skinne med) olien er frisk og perfekt (især da den opdateres jævnligt pga. skinnens tilstand! ), kardanen er smurt og klæber ikke!

Generelt er på ansigtet et tegn på den manglende ydeevne af servostyringspumpen med varm olie på den tyvende. Jeg led ikke i lang tid, til sidst besluttede jeg mig for at håndtere dette problem, brugte meget tid, rodede gennem internettet, forstod pumpens princip, fandt en lignende beskrivelse og besluttede at ordne mit " gammel” pumpe.

Og så, først og fremmest fjerner vi pumpen, du skal dræne al væsken fra den (hvordan du fjerner den og dræner væsken, jeg tror, ​​alle vil finde ud af det), men alligevel på bagsiden af ​​servostyringen , skal du skrue de fire bolte af med et 14 hoved.

Når vi forsigtigt er begyndt at fjerne dækslet, skal du prøve ikke at beskadige pakningen (denne pakning med en intern gummitætning), i servostyringshuset forlader vi den ydre del af "arbejdsellipsecylinderen" (i det følgende blot cylinderen). Ingen grund til at være bange, når dækslet bevæger sig væk fra kabinettet, det kan se ud til, at det bevæger sig væk på grund af fjederens virkning, ved genmontering vil det virke for dig, at det ikke falder på plads, bare fortsæt forsigtigt og skiftevis spænd boltene diagonalt, så falder alt på plads .

Undersøg omhyggeligt indholdet og husk (du kan tage et billede), hvad der stod hvor og hvordan (der skal være mere opmærksom på cylinderens position). Du kan dreje servostyringsremskiven og omhyggeligt kontrollere med en pincet, hvordan knivene bevæger sig i akslens riller.

Alle dele skal trækkes ud uden anstrengelse, da de ikke har nogen fiksering, men den centrale akse er fastgjort stift, den kan ikke fjernes.

Vi inspicerer akslen fra bagsiden, delene (servostyring og dækvæg), der berører dem, for ridser eller riller, alt er perfekt for mig.

Nu trækker vi hele den interne økonomi ud på en "ren" klud og begynder at studere den.

Vi undersøger omhyggeligt akslen, alle rillerne i den har meget skarpe kanter på alle sider. En af endesiderne af hver rille har en udtalt indadgående slibning, som, når du flytter bladet inde i rillen med en konstant hældning mod denne side, i høj grad vil komplicere dens bevægelse (dette kan være den første komponent i kraftens dårlige ydeevne styretøj). Sidedelene på skaftrillerne er også "skærpet", det kan du mærke, hvis du glider fingeren i forskellige retninger langs enden (ydre omkreds), samt langs sidedelene af skaftet i forskellige retninger. Resten af ​​skaftet er perfekt, det har ingen fejl eller hak.

Fejl er fundet, nu begynder vi at fjerne dem.

Vi skal bruge en klud, terpentin, P1000 / P1500 / P2000 sandpapir, en trekantet nålefil, et 12 mm bor (eller mere) og en elektrisk boremaskine.Med et skaft er alt meget enklere, du har brug for et P1500-skind, og vi begynder at rense alle kanterne af rillerne på skaftet med det (vi renser de ydre og sider på begge sider) på alle mulige måder. Vi arbejder uden fanatisme, hovedopgaven er kun at fjerne skarpe grater.

For det første kan du straks polere begge sider af skaftet lidt på en flad overflade, det er tilrådeligt at bruge P2000 sandpapir.

Dernæst skal du kontrollere resultatet af vores arbejde, vi kontrollerer det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glat og klæber ikke.

Det sværeste vil være med overfladen af ​​cylinderen, personligt tænkte jeg ikke på noget lettere, hvordan man laver en sfærisk kværn fra en hud, en boremaskine og en tyk boremaskine (F12). Til at begynde med tager vi P1000 skindet og en boremaskine, der kan proppes i en boremaskine.

Dernæst skal du vinde huden tæt mod borets rotation, i to eller tre omgange bør der ikke være huller.

Holder den stramt snoede struktur, skal den indsættes i boret (huden er også fastspændt).

Efter, på de mest bekvemme måder for dig, begynder vi forsigtigt at slibe cylinderen, du skal slibe jævnt, trykke cylinderen stramt og flytte den i forhold til rotationsaksen (ved maksimal hastighed). Efterhånden som skindene bliver spist, ændrer vi os, som følge heraf når vi den mindste hud P2000.

Det ønskede resultat opnås

nu skal alt omhyggeligt tørres af med en sti med hvid alkohol. Selve skaftet med knivene kan skylles i det.

Efter at vi har startet monteringen, sættes alt i omvendt rækkefølge af fjernelse.

1 Sug olien ud af reservoiret ved hjælp af en passende anordning eller en normal spalte.
2 Fjern bunddækslet på motorrummet, se afsnittet Fjernelse og montering af bunddækslet på motorrummet.
3 Fjern ahornbæltet, se afsnittet Fjernelse, montering og spænding af ahornbæltet.

Lad ikke forurenende stoffer trænge ind i det hydrauliske system. Luk åbne rørledninger og slanger med propper eller polyethylen, og fastgør det med et gummibånd.

4 Løsn klemmen -1- og afmonter sugeslangen.

5 Løsn omløbermøtrikken og afmonter trykledningen -2-.
6 Skru monteringsboltene -3- af og afmonter remskiven, der holder den fra rotation ved den indvendige sekskant -4- på pumpeakslen med en 10 mm topnøgle.

7 Drej væk fra oven de to bolte til fastgørelse -6- på den hydrauliske boosterpumpe og fjern pumpen. -3- remskive monteringsbolt, -7- remskive.

8 Udskift servostyringspumpen og fastgør den med bolte.
9 Udskift remskiven og fastgør den.
10 Fastgør trykledningen med omløbermøtrikken.
Tilspændingsmomenterne afhængigt af gevinddiameteren er som følger:

M10 - 12 N•m
M14 - 35 N•m
M16 - 40 N•m
11 Tag ahornbæltet på, se afsnittet Fjernelse, montering og spænding af ahornbæltet.
12 Etabler det nederste dæksel af et impellent rum, se afsnittet Fjernelse og montering af det nederste dæksel af et impellent rum.
13 Fyld systemet med ny olie og udluft systemet.

Brugt væske bør ikke genbruges.

Bemærk venligst, at alle oplysningerne på webstedet vedrørende omkostningerne ved servicevedligeholdelse er til informationsformål og under ingen omstændigheder er et offentligt tilbud bestemt af bestemmelserne i artikel 437 (2) i Den Russiske Føderations civile lovbog. For detaljerede oplysninger om omkostningerne ved arbejde, ring venligst på 8 (495) 281-54-82.

Disse priser kan variere afhængigt af din bils model. Du kan tjekke de nøjagtige omkostninger ved at ringe til 8(495)281-54-82 og 8(495)281-54-81.

REPARATION AF PUMPE GUR.

TEGN PÅ EN DEfekt STRØMPUMPE:

- Lækage af servostyringsvæske (ATF) fra pumpen.

– Servostyringspumpen er dækket af et lag vejstøv (støvet ser vådt ud).

- Øget indsats på rattet.

- Jammer eller bider i rattet (mekanisme).

– Uvedkommende støj og (eller) brummen, når du drejer på rattet.

– Manglende forstærkning (stramt rat).

- Skum i den hydrauliske boostertønde.

– Manglende cirkulation af servostyringsvæske (ATF).

AFMONTERING OG MONTERING AF PUMPE GUR

Teknisk center "SUZAR" tilbyder en komplet cyklusservice: fjernelse - reparation - installation.

Du kan også medbringe en allerede fjernet pumpe til os. Vi udfører reparationer med en obligatorisk test på standen. Du henter den reparerede enhed og installerer den selv.

Ved demontering af pumpen vurderer vores eksperter tilstanden af ​​drivremmen og servostyringsslangerne og giver om nødvendigt anbefalinger til udskiftning af dem. Efter aftale med kunden er det muligt at udskifte drivremmen med en ny (leveres af kunden). Hvis der konstateres defekte servostyringsslanger, kan vi tilbyde kunden at fremstille en ny efter model eller reparere den gamle servostyringsslange.

Den fjernede servostyringspumpe sendes til vasken, og efter en visuel inspektion udføres fejlfinding.

OBLIGATORISKE PROCEDURER FOR DEFEKT:

– Kontroller akslen for korrosion.

- Kontrol af tilstanden af ​​arbejdsparret - tromle og lameller.

- Kontrol af pumpens arbejdsflader - "spejle".

– Kontroller aksellejernes tilstand.

– Kontroller trykreduktionsventilens tilstand.

VIRKER UNDER REPARATION AF PUMPE:

– Hvis der konstateres korrosion på pumpeakslen, kan den slibes eller udskiftes med en lageraksel (hvis lager er tilgængeligt).

– Lejer og bøsninger udskiftes (hvis nødvendigt).

– Udskiftning af gummi og teflon tætninger.

Reparationsarbejde udføres ved hjælp af specialværktøj og inventar. Efter reparation gennemgår den renoverede pumpe en obligatorisk test på testbænken under driftsbelastning.

Alle komponenter til reparation af servostyringspumper samt til styrestænger er tilgængelige. Kun originale materialer bruges, takket være hvilke reparationen af ​​servostyringspumpen udføres så hurtigt som muligt. Og reparation er altid billigere og mere rentabel end at købe en ny servostyringspumpe.

UDSKIFTNING AF PUMPE GUR.

Hvis resultaterne af fejlfinding indikerer, at reparation af din pumpe ikke er mulig, er vi klar til at tilbyde dig en renoveret eller ny pumpe til rimelige priser. Og du kan også udskifte pumpen i vores tekniske center med garanti for reservedele og udført arbejde.

Kontakt dem. center "SUZAR" lige nu på telefon: og du vil modtage høj kvalitet, hurtig og billig reparation af din bil.

med ”og ønsket om at spare. "- De køber ikke BMW'er, her vil nogen fortælle dig, at reparation generelt er hurtig, billig, høj kvalitet - du behøver kun at vælge TO muligheder

serggioE36, køb en ny, skift den og glem det!

Jeg er enig serggioE36, køb en ny, skift den og glem det!

Min nye Luk til $500 (+ arbejde og væske til pumpning og påfyldning) tog 9 måneder, og begyndte at dø på et halvt år. Og efter at jeg installerede en brugt ($ 120) en lidt anderledes konfiguration fra e39 (selvom jeg var nødt til at overdrive slangerne), er der allerede gået 1,5 år, og alt er OK. Og nu tror jeg, at det var muligt at gøre det med det samme.

Reparation eller udskiftning? Det mest ømme punkt i tilfælde af et sammenbrud og ønsket om at spare penge.
Faktisk gik min ghoul booster i stykker. Rullede skaftet dvs. remskiven under motorhjelmen snurrede, men servostyringspumpen virkede ikke! Skynd dig ikke at løbe rundt i opgøret eller købe en ny.
Så! Lad os hente pumpen! Den fjernes meget enkelt (se "reparation og betjening af BMW e46 c 1998" som du nemt kan finde på Internettet), tager remmen af ​​+ skru de tre bolte af og hele pumpen fjernes. Derefter adskiller vi selve pumpen - åbn bagdækslet og se på vores pumpes enhed. Vi ser på slid på dele - her er et visuelt link til enheden 18 besked - = hydraulisk booster
Jeg har en pumpe med en "rund numse" i mit tilfælde, næsten alle pumpebladene knuste i småstykker, kun tre stykker overlevede, og pumpen summede aldrig. De samme kronblade satte "klemmen", som den skulle drejes i, fast og drejede faktisk skaftet.
Derefter blev resterne af skaftet taget som skabelon + klip og kronblade. En ven blev fundet på fabrikken og et nyt skaft + nye kronblade blev bearbejdet. Proceduren er lang. Minimum to dage.Skaftet og kronbladene skal laves, og så også gives til varmebehandling, til hærdning. Jeg tror, ​​at det ovale lort, som kronbladene løber på, også kan gøres nyt, hvis det trænger sig på.
Vi sætter pumpen på plads og glæder os! Held og lykke.

Ikke alt det ovale lort er calcineret, men kun på arbejdsfladen hvor knivene går i. Det vil ikke fungere at lave en ny, ridserne vil komme meget hurtigt og igen slibe skaftet + nye kronblade.

Bilister ved, hvor mange nerver der går til spilde, når der opstår problemer med servostyringen. Rattet opfører sig mærkeligt og drejer meget sværere ved tomgang eller lav hastighed. Der høres en fløjtende lyd fra pumpelejet. Lækage af arbejdsvæske på motoren eller på vejen ved enhedens placering. Rotationen af ​​styreakslen er ledsaget af uvedkommende lyde.

Disse gener kan påvirke ikke kun chaufførens nervøse helbred, men også køresikkerheden. Hvad skal man gøre, hvis der opstår symptomer på en pumpefejl? Hvordan udskifter man denne servostyringsdel? Er det muligt, og hvordan udfører man reparationer på egen hånd? Vi fortæller dig mere om alt nedenfor.

De ovenfor beskrevne manifestationer af pumpehavari kan i virkeligheden ikke være relateret til selve pumpen. Derfor skal du først omhyggeligt undersøge hele det hydrauliske servostyringssystem. Og kun hvis problemet ikke findes, skal du fortsætte med at arbejde med selve pumpen.

Fejl opdeles i to typer:

• mekaniske skader og slitage. Disse omfatter grater, lejeproblemer, indvendige ujævnheder, pakningsslid osv.;
• hydrauliske problemer. Forbundet med utilstrækkelige væskeniveauer, dets forkerte valg og "ældning". Indtrængen af ​​affald i systemet kan også føre til forekomsten af ​​"symptomer" og i fremtiden til et sammenbrud. Banal udluftning refererer til den samme type funktionsfejl.

Den første kan kun bestemmes ved at adskille servostyringspumpen og inspicere hver af dens komponenter. Hvad angår den anden type funktionsfejl, skal du først og fremmest besvare spørgsmålene - hvor lang tid er der gået, siden væsken blev skiftet i systemet? Er væsken valgt i overensstemmelse med instruktionerne? Er niveauet tilstrækkeligt? Og i tilfælde af udluftning er det ofte nok at pumpe hydraulikken for at genoprette servostyringen.

Under alle omstændigheder anbefaler producenterne at foretage et komplet eftersyn og rengøring, hvis der opstår problemer med pumpen. Dette vil være med til at reducere risikoen for slid og dermed forlænge hele systemets levetid.

Reparation er betinget opdelt i flere faser: klargøring, demontering af pumpen, foreløbig eftersyn, udskiftning af dele og/eller reparation af skader, genmontering og installation.

Til reparationsaktiviteter skal du bruge: værktøj; klude; komfortabelt, rummeligt og rent sted. Af de værktøjer, du skal bruge:

• nøgler og hoveder;
• snapring aftrækker;
• en stor sprøjte og en beholder til at pumpe væske fra tanken;
• fint sandpapir Р1000/1500/2000, fil.

Til reparationer skal du bruge: et reparationssæt fra en bilforretning eller til at erstatte det med skiver, en pakning, o-ringe og en olietætning. Et passende arbejdsleje kan også være nyttigt, hvis det er tilfældet.

Først skal du afmontere servostyringspumpen. Derefter adskilles og inspiceres hver komponent i enheden for beskadigelse, og fjern dem derefter. Hvis fejlen ikke kan rettes, vil du fra næste afsnit lære, hvordan du udskifter pumpen ved at demontere den og installere en ny.

Afbrydelse af servostyringspumpen og adskillelse af den er en møjsommelig proces, så den første ting at gøre er at bruge mere tid på denne proces og fylde op med nerver.

Liste over handlinger til direkte demontering:

1. Vi dræner al væsken, bevæbnet med en sprøjte og en beholder.
2. Afbryd slangen fra tanken til pumpen.
3. Skru spændemøtrikken helt af, og fjern remmen.
4. Frakobl højtryksslangen.
5. Fjern pumpen og rengør den for snavs med vand og en klud.
6. Vi sætter på et forud forberedt rent sted.

På dette tidspunkt er processen med at fjerne pumpen fra servostyringssystemet afsluttet, og du kan gå videre til stadiet af dens adskillelse og inspektion.

1. Fjern lejeringen med en aftrækker.
2. Skru fastgørelsesskruerne af bagdækslet.
3. Fjern den ved at lirke med en lille skruetrækker, men så rotorbladene ikke falder ud. For fuldt ud at kontrollere processen er det nødvendigt at huske rækkefølgen af ​​demontering. Dette kan gøres ved hjælp af et kamera eller du kan definere et separat sted for hver reservedel med en note i hvilken rækkefølge delene blev fjernet.
4. Fjern knivene separat.
5. Træk pladen og delene under den ud.
6. Kør forsigtigt akslen ud.
7. Skub lejet ud.

Dette er den tredje fase, hvor du skal bestemme, hvor og hvad der skete med pumpen. Til dette skal du:

• rengør alle dele med en klud og inspicér omhyggeligt hver;
• eliminer alle defekter og ruhed;
• skift reparationssættet, hvis det gamle er blevet ubrugeligt;
• gør det samme med lejet, hvis det er tilfældet.

Hvis der bemærkes grater og ruhed, som opstår som følge af slid, fjerner vi dem med sandpapir. Polering giver dig mulighed for at fjerne hullerne mellem delene og genoprette tætheden. Det bruges også som en forebyggende foranstaltning for at holde pumpen ren og i god stand.

Vær særlig opmærksom på rotoren og poler den ordentligt, hvis der er grater.. Det er problematisk at gøre dette, da gode færdigheder er nødvendige. Her hjælper en lille skruetrækker, udover sandpapir, ved at pakke et ark sandpapir rundt om det, du kan klatre ind på "de mest utilgængelige steder".

Som opsummering af alt, hvad der er blevet sagt, kan reparationer efter demontering udføres på flere måder, afhængigt af sammenbruddet. Disse er: lejeudskiftning; udskiftning af reparationssæt; fjernelse af grater, ruhed og uregelmæssigheder; fuldstændig rensning af pumpen for slidelementer.

Montering og installation af pumpen i bilen udføres i omvendt rækkefølge. Når installationsprocessen er afsluttet, skal du bruge oplysningerne fra sidste afsnit, og du behøver ikke at gentage proceduren, som denne artikel er viet til i meget lang tid.

Glem ikke, at reparation af servostyringspumpen med dine egne hænder kan føre til yderligere skade. Derfor, når du udfører denne procedure, skal alt gøres med den største omhu for ikke at forværre og knække pumpen fuldstændigt.

Afslutningsvis er det nødvendigt at berøre emnet forebyggelse. For at reducere risikoen for servostyringsfejl skal enkle regler følges:

• brug kun væsken anbefalet af producenten;
• hold rent - lad ikke snavs komme ind i tanken;
• skift væsken rettidigt og overvåg dens niveau.

Dette vil sikre stabil drift af både pumpen og hele det hydrauliske boostersystem.

Forfatteremne: E46 servostyringspumpe (læst 7530 gange)

0 medlemmer og 1 gæst ser dette emne.

køb pumpe gur på m30b34. .

Efter 2 år med langsom selvreparation lavet forsikring og gik.
På en varm motor, hvornår

Rotorernes tilstand er irrelevant. fraværet af slidmærker, ridser på kroppen (ved kontaktpunktet) er kritisk.

faktisk var der sådanne reservedele, en pumpe 5 rubler, en kompressor 7 rubler, alt er i funktionsdygtig stand, kommunikation.

I emneoverskriften. Luk stod. Det ser ud til, at denne bil har sin egen pumpe. Hvis nogen ved hvad ellers.

Hvis du vil bestille tid til reparation af styrestangen til BMW E46, skal du: 1. ringe til +7(495)369-94-41, forklare problemet og karakteristiske træk til receptionisten;2. Mesteren vil vejlede dig om omkostninger, tid og tidspunkt for reparationen (prisen kan afvige fra prisen på stedet, både op og ned, reparationstiden er normalt 2-3 timer); 3. Du ankommer, føreren foretager en inspektion på stedet og siger pris og pris; 4. Vores mestre fjerner, reparerer og installerer stativet på din bil; 5.Du tjekker, betaler, får garanti for arbejdet.

Der er en opfattelse af, at styresystemet med hydraulik ikke kan repareres. Det vil vi gerne modbevise lige nu. Overalt i verden er der en praksis med at restaurere styrestænger med servostyring. Desuden er prisen på en ny styrestang så høj, at det i nogle tilfælde er nemmere at købe en ny bil end at udskifte tandstangen.

I vores PEEK Reparationscenter vil du modtage kvalificeret assistance inden for reparation af styrestang på BMW E 46 eller enhver anden bil.

I Rusland og andre lande i det tidligere CIS har praksis med at genoprette styretøj med servostyring eksisteret i mere end 10 år. Samtidig tager denne praksis hensyn til kvaliteten af ​​vores veje - hydraulik, tandstang og alle andre styreelementer gendannes ved hjælp af pålidelige kvalitetsdele. Det er i hvert fald, hvad mestrene gør i vores PEEK Reparationscenter.

• Tilgængelighed af det mest moderne udstyr til diagnostik af styresystemet og reparation af stativer, servostyring og servostyringspumper;
• Erfaring over 11 år;
• Priser, den mest konkurrencedygtige på hovedstadens bilservicemarked.

Vi yder garanti for alt arbejde med restaurering og reparation af BMW E46 styrestang.

I denne fotoreportage lærer du alle hovedpunkterne om, hvordan du reparerer styrestangen med dine egne hænder på en BMW 3-serie e46-bil. Årsagerne, der fik os til denne handling, er konstante pletter og banker fra styrestangen. Det er værd at bemærke, at denne enhed i næsten alle tilfælde egner sig til delvis reparation og ikke en komplet udskiftning. Som vi vil vise dig.

Til dette emne kan du også se en video om reparation af BMW E46 styrestang.

Slukker alt, hvad der kan slås fra.

Til højre er der sådan en holdering, træk den ud.

På toppen af ​​ormen skal du fjerne plastikcentreringshylsteret (du skal huske dens oprindelige position), der ser vi holderingen, fjern den.

Vi pakker hætten nedefra, derefter ormemøtrikken og begynder forsigtigt at slå den ud.

Dernæst begynder vi i højre ende af skinnen at trække flangen med bøsningen og pakdåsen ud og trækker akslen mod os selv.Sådan ser denne ting ud.

Vi tager olietætningen og bøsningen ud. Vi presser nye dele ind på samme måde. Jeg pressede den ind i hånden, satte flangen på bordet. Vi skyller forsigtigt skinnen inde med benzin. Hoved (sørg for at pakke den ind. med papirtape for at undgå beskadigelse af spejlet).

Hvis der er afskrabninger (bælte) fra pakdåserne på akslen eller på snekken, er det nødvendigt at polere dem med slibende sandpapir 2000. ) elementer på dem, der er i reparationssættet + lejer, smør dem med pentosin. vi begynder forsigtigt at indsætte skaftet efter at have pakket tænderne ind med papirtape for ikke at ødelægge den indre olieforsegling.

Vi begynder at sætte ormen i. Hvis det ønskes, kan den vendes 180 grader, hvis der er mistanke om slid (jeg vendte den ikke selv), for dette, som jeg skrev ovenfor, skal du huske placeringen af plastik snekkeføring Sørg for at smøre gearparret med nyt fedt. Jeg brugte en lys grøn Kastrol lithol til dette, teoretisk burde det være med lithium tilsætningsstoffer.

Den største forskel mellem denne type styrestang er den hydrauliske mekanisme.

Ifølge mange autoværksteder er hydraulik meget mere pålidelig og praktisk end elektrisk drev. På trods af at sidstnævnte type er den seneste udvikling, har den ikke vundet popularitet fra ejerne.

Men producenterne introducerede servoen i masseproduktion uden at spørge flertallets mening.Årsagen til en sådan handling kan forstås - et fald i omkostningerne ved et teknisk værktøj, en stigning i indtægtssiden. Det er kun at håbe, at efterfølgende ændringer kun vil bringe fordele og udjævne manglerne.

Det første kendetegn ved styringen af ​​den hydrauliske type er den stramme styring ved sving. Hvis dette mærkes, så er den første ting at gøre at gå til tjenesten for diagnostik.

Af sekundær betydning er tilstedeværelsen af ​​olieagtige pletter under bunden af ​​maskinen i servostyringsområdet.

Det tredje tegn: banker og knirker, hvilket indikerer en utilstrækkelig mængde smøring eller dets fuldstændige fravær i systemet.

Det er ikke ualmindeligt, at specialister støder på en styrekile på grund af mangel på olie. Bilen kunne ikke bevæge sig uafhængigt, chaufføren var nødt til at bruge en trækvogn.

For at arbejde skal du bruge følgende værktøj:

• hovedet på "15";
• ringnøgler til "16", "17";
• stationær skruenøgle til at skrue hjulene af.

Ud over værktøj skal du have sådanne forbrugsstoffer som klude, olie til at hælde i den hydrauliske booster, tætninger og gummibånd.

1. Efter at bilen er taget fra ejeren, køres den ind på en løftemekanisme for at starte arbejdet.
2. Vi skruer boltene af på skiverne med en ballonnøgle, men slår dem ikke ud. Vi udfører kun denne operation med de forreste dæk, da intet interesserer os bagved.
3. Vi fjerner skråningerne, skruer spidserne af med en ringnøgle, river dem af sædet. Du bliver nødt til at gøre en lille indsats for at presse det ud.
4. Rattet skal være indstillet til "midterposition". Ellers vil midten af ​​rattet blive flyttet til siden efter fuldstændig montering. Der er intet galt med dette, bortset fra den begrænsede synlighed af den centrale instrumentkonsol.
5. Under bunden af ​​bilen, i området ved oliepanden på højre side, finder vi et drænhul i den hydrauliske booster. Mange forveksler det med oliepandens afløbshals. Nej, det er ikke det samme. For nemheds skyld bruger vores pædagoger tomme beholdere til at dræne minedrift.
6. Vi venter i øjeblikket, indtil væsken dræner så meget som muligt fra selve servostyringscylinderen. Dette er vigtigt af flere grunde. Jo mere det dræner, jo bedre for den nye olie. Derudover er det nemmere og mere bekvemt at udføre reparationer.
7. Med en skruenøgle på "15" skruer vi fastgørelsesboltene af skinnen. Der er en egenskab ved at afmontere PP'en i en BMW: den øverste bolt kan ikke skrues af bare sådan, du skal først skrue møtrikken af ​​med en nøgle til "16". Kun på denne måde, og intet andet.
8. Alle fastgørelser skrues af, rørledningerne omdirigeres, væsken drænes, det er kun tilbage at trække skinneenheden ud og starte diagnosen. Alle handlinger udføres af specialister omhyggeligt og omhyggeligt af den grund, at enhver af væskeforsyningskanalerne kan blive beskadiget eller bøjet, hvilket er uønsket.

Som det sømmer sig begynder vi med en visuel inspektion af støvknapperne og dens tilstand. Som regel står bilister over for et sådant problem som skader på det efter en løbetur på 120.000 km eller mere.

Består du et teknisk eftersyn rettidigt og skifter forbrugsvarer, sker der ikke noget lignende.

Ellers har vi, hvad vi har. Fugt, sand, snavs trænger ind i og begynder deres ødelæggende handling, hvilket fører til for tidlig reparation.

Yderligere adskilles hver del efter tur, dens tilstand undersøges, en konklusion er lavet om behovet for udskiftning eller delvise reparationer. Det første, der skal udskiftes, er bipoden, lavet af slidstærkt polymermateriale. Den er designet til at presse tandstangen til snekkeakslen og derved forbedre samspillet mellem rattet og hjulet. Bipoden efter løbeturen er slettet, deformeret, sprænger med mekaniske stød fra tredjepart. Udskiftningen er utvetydig, du bør ikke engang dvæle ved den.

Næste punkt er flangebøsningen, der fungerer som stop for lejet, så det ikke spiller. At køre over bump, bump, en løs bøsning, alt dette fører til, at lejet begynder at "gå" og slides af sig selv. Desuden forårsager den i sig selv skade på tredjepartsdele.Hovedindikatoren for slid på bøsningen er ujævnt slid. Det vil altid være til stede, for ideelle veje findes ikke.

Derefter kommer et vanskeligt øjeblik - at presse lejet og akslen på snekken ud. Da de er plantet ret tæt, skal man gøre sig en lille indsats. Det vigtigste er at holde beslaget i en strengt vinkelret retning og trække det ud og holde selve kroppen. Hvis du anvender overdreven kraft, kan du skade dig selv ved at slå albuen mod benet.

Vi kontrollerer lejet for egnethed. Det skal også udskiftes, da det ikke giver mening at installere nye dele og en gammel i form af et rulleleje. Oftest, i dette produkt, svigter rullen, og sædet til det slides. Dette skyldes det høje antal kilometer og utidig udskiftning.

Vi har stadig selve stangen og hulrummet i den cylindriske form af styrestangen. Vi renser det for fedtrester, vasker det i petroleum eller benzin og tørrer det. Dernæst er et vigtigt punkt en grundig inspektion af sagens integritet for tilstedeværelsen af ​​mekaniske skader og revner. Hvis der er nogen, er udskiftningen utvetydig.

Det følgende er monteringsprocessen i omvendt rækkefølge. Vi samler mekanismen sammen, udskifter gamle slidte dele med nye. Vi installerer på indsættelsesstedet, tester bilen. Til sidst påfyldes specialolie til hydraulik i henhold til dataene i betjeningsvejledningen til det tekniske værktøj. Pas på dine biler.