Gør-det-selv pumpe reparation ford mondeo 3 gur

Det sker, at kameraet ville være guamno, alt ville være anderledes

Hej, virker olietætningen? Har du sat den på den udendørs tætningsmasse? og 16-30-8, hvilken er bedre?

Jeg vil ikke afvige fra de parametre, der er indstillet af fabrikken, læg det udenfor på tætningsmidlet, bare i tilfælde af sikkerhedsnet, vil dybden af ​​værdien ikke spille.

Søger efter guld med en metaldetektor, du har 15-30-8 i størrelse, nogle sætter 16-30-8. Hvilket skaft er bedre, den indre størrelse er 15 eller 16 eller ingen forskel? Og jeg tror, ​​dybden på 7 eller 8 er ikke kritisk.

Hej, jeg vil ikke fortælle dig med sikkerhed i størrelsen, jeg har ikke en olietætning ved hånden nu, olietætningen er en til en fra gearstangen VAZ 2108-15, kun den ottende olietætning har en arbejdskant der virker anderledes én gang, men det sveder alligevel, men olietætningerne er i videoen, de går fantastisk indtil videre, så ville jeg sætte en otte værd, hvis der ikke er nogen original eller erstatning.

Mondeo har grønne ting fra fabrikken i gur, hvorfor hælder du rødt?

Hej, det var rødt, og derfor hældt rødt, så vidt jeg ved, er frostvæske grøn, men jeg kan tage fejl

god video, det vil hjælpe mange, fortæl mig hvordan man fjerner fittingen fra røret? vil det fungere uden et specielt værktøj?

Hej, jeg undskylder at jeg ikke har svaret i lang tid, jeg har slet ikke tid (((du kan prøve at trække det meget hårdt med dine hænder, det kan komme ud, i det mindste er det fjernet fra mig, men generelt det er bedre at bestille et nyt stik, og det gamle blev pænt sovet med en kværn, så skader du bestemt ikke noget

De gjorde det samme, men gurken holdt op med at virke, hvilke manipulationer med ham producerede ikke alt ligeligt. Jeg bestilte en ny. Olien i den var død og arbejdede på den, men nægtede at bruge den nye. Folk siger, hvis olien er væk .. eller det er bedre ikke at skifte det.

Hvis du boede tættere på, ville jeg tage et kig, det er muligt at gøre det, men jeg har ikke lyst til at kontakte posthuset

Ja, alt ser ud til at være i orden, men det virker ikke. I dag, for alle, indsatte jeg ventilen, alt er lige, jeg venter på en ny.

Se også på skulderbladene i reposen, de går normalt, ellers blev det meget interessant

Så jeg besluttede at skille servostyringen ad. Det tog mig en hel dag. Kom til garagen kl. 9-30, tog afsted kl. 20-00. Men på dette tidspunkt er der 2 timers ventetid, indtil TORX 40 nøglen bliver bragt til mig.. Trykledningen til servostyringen er fastgjort med en bolt med sådan et hoved, det var jeg ikke opmærksom på med det samme, som et resultat mistede jeg tid til dette, det er godt, at ikke alle butikker holder lukket om søndagen.

1. Vi sætter modrekyl under baghjulene, donkrafter det højre forhjul, fjerner det, sætter understøtninger under kroppen, fjerner donkraften.

2. Fjern den højre forskærm. Der er ingen faldgruber, alt er enkelt.

3. Fjern bæltet. For at gøre dette skal du tage hovedet på 15 og kraven. Vi sætter bolten på spændingsrullen på, trækker med uret og fjerner bæltet. Det er enkelt, jeg alene klarede dette nemt og satte det på uden spørgsmål, uden nogen klemmer der, hvis det er nødvendigt, kan du sætte et stykke rør på kraven for at øge gearingen.

4. Jeg ville straks udskifte bæltet. Siden en småsten kom ind i videoen og malede en strøm af på den.

Sådan spiste åen på bæltet

Men efter at jeg fjernede videoen for at fjerne denne småsten, viste det sig, at lejet på den allerede var brudt, spillet var simpelthen uacceptabelt. Men da jeg ikke havde en rulle eller et leje, var jeg nødt til at forlade denne idé til senere, jeg er ikke engang begyndt at installere en ny rem endnu.

Mellemremskive med dårligt poleret leje 6203 2RS

Lejerulle med fremragende canadisk leje 6203 2RS

Separat er det nødvendigt at kritisere Ford for at vælge dårlige leverandører af komponenter.Lejet på denne rulle var af det berømte japanske firma NSK, men lavet i Polen. Gutter, lejet skal holde mindst dobbelt så længe, ​​men ikke 85000 km. Kort sagt en respekt for polske svindlere! Forresten, på bypass-rullen (jeg fjernede den også til inspektion) er der et leje fra det velkendte japanske firma NTN, men lavet i Canada. Dette er, hvad jeg forstår, nul tilbageslag, fremragende, som det burde være. Lejerne i begge ruller er de samme 6203 2RS.

6. Vi pumper gyllen ud af tønden ved hjælp af en sprinkler, som skrues på flasken og koster 20 rubler i butikken.

Fjern derefter slangerne fra servostyringsbeholderen og fjern selve reservoiret. Alle skriver, at returslangens plastik fitting-hjørne let kan fjernes, men jeg led med det, tilsyneladende var alt så stift i det, at jeg næsten ikke kunne fjerne det.

7. Fjern tilførselsslangen fra selve servostyringen.

8. Løsn de tre servostyringsbolte. Vi skruer bolten, der fastgør trykledningen, af og afbryder ledningsrøret fra servostyringen. Opmærksomhed! Mangler en TORX nøgle til 40!

9. Til sidst skruer vi boltene, der fastgør servostyringen til motoren, af og fjerner servostyringen under motorhjelmen.

10. Vi skiller servostyringen ad. Løsn de 4 dækselskruer

bank forsigtigt på låget med en hammer, indtil det bevæger sig væk fra kroppen, fjern låget. Vi overvejer indersiden af ​​pumpen.

Vi bemærker straks, at der er unormalt slid på omslaget. Vi passerer en finger over dette sted, hvis der mærkes grater, fjerner vi dem med en nålefil.

Nu leder vi efter denne skæbnesvangre ventil. Se på billedet.

Det kan ses, at det virkelig sad fast i åben tilstand, det vil sige, at bypass-hullet er placeret tydeligt ved bypass-hullet i afløbsledningen.

11. Fjern proppen på denne ventil. For at gøre dette er det bedre midlertidigt at skrue pumpedækslet tilbage, så snavs ikke kommer ind, og så indersiden ikke ender på gulvet. Ventilproppen skrues af med en nøgle 22. Vi sætter nøglen og slår den forsigtigt med en hammer, indtil bolten bevæger sig. Forresten, efter min mening placerede designerne denne ventil uden held - hvis stikket stak ud, kunne ventilen genoplives uden at fjerne servostyringen. Jeg mener, kun et par minutter. Og stikket, som vi ser oven på servostyringen, som det anbefales at banke på, er der en fjeder, der understøtter pumpestatoren. Derfor er det nytteløst at banke på den. Så vi fjernede stikket, vi ser stemplet inde, vi prøver at skubbe det med vores finger, det går ikke, fordi det sidder fast.

Sidder fast ventilprop

Vi tager et passende stykke jern og banker på stemplet, det kiles hurtigt nok.

Stemplet i normal (lukket) tilstand

Vi tager stemplet ud og inspicerer det. Der er flere huller i hans krop, som gyllen flyder igennem. Hvis du kører fingrene langs dem, mærkes grater i kanterne af disse huller. Dette er årsagen til skoldningen! Mens der var væske, gled stemplet ind i ventilen, så snart der kom luft ind, var der ingen smøring, graten styrtede ind i kanalvæggen, og stemplet satte sig fast. Ved siden af ​​et af hullerne ser vi slid - der er ingen grat her, alt er glat, fordi det slidte sig selv ud under drift og efterlod et sådant mærke, og det betyder, at spånerne gik i væsken under slid og satte sig på filteret i tanken.

Svupper. Slid langs kanten af ​​hullet er resultatet af selvslibning af graten

I denne forbindelse er jeg forvirret, hvorfor fanden blev graterne ikke fjernet efter at have boret hullerne i produktionen af ​​denne del? Dette er ikke engang et ægteskab, dette er enten en overtrædelse af produktionsteknologien, eller også er teknologien udviklet forkert, dumt lille procesingeniør glemte at tilføje denne operation til flowdiagrammet, og nu kommer alle servostyringspumper med denne karm. Kort sagt, hvor der mærkes ruhed med en finger, sliber vi det forsigtigt med en fil, smører stemplet med Mercon, indsætter det i ventilhuset og kontrollerer stemplets slag. Bør gå meget let. Vi samler ventilen.

12. Så besluttede jeg, at siden jeg har adskilt servostyringen, skal jeg se på alt dets indre. Beundre.Det stik, som er synligt oven på servostyringen, når man åbner motorhjelmen, under det er blot en fjeder, der understøtter pumpestatoren. For statoren er ikke helt en stator, men en flydende. Det vil sige, at størrelsen af ​​injektionskammeret kan variere.

Stikket på toppen af ​​pumpen giver kun adgang til støttefjederen. At banke på her er nytteløst.

Dette er nødvendigt, så statoren jævnt ændrer sin excentricitet i forhold til rotoren under pumpedrift, og volumenet af udledningskammeret ændres i overensstemmelse hermed, og dermed regulerer det skabte tryk. Kort sagt er dette en automatisk trykregulator af trykledningen.

Nogle komponenter i pumpen.

Nogle dele mangler på dette billede. For eksempel indersiden af ​​ventilen: Du har allerede set stemplet, og der er selvfølgelig også en fjeder der. To mere åbenlyse detaljer er remskiven og lejet. Måske er der ikke andet der.

13. Vi samler alt i omvendt rækkefølge. Vigtig note. Hold rent. Alt indersiden af ​​servostyringen er præcisionsdele, det vil sige, de er lavet med særlig præcision, de elsker renlighed og gylle. Inden montering skal du smøre alle delene rigeligt med Mercon, godt eller med grøn gylle, alt efter hvad du vil hælde. Sæt et par dråber i åbningen af ​​omløbsventilen.

14. Lad os nu gå videre til tanken. Billederne viser hvordan jeg lavede det. Sugeslangen kom op uden problemer, men returledningen klatrer ikke, eller rettere sagt, den var måske klatret, men jeg var bange for, at den kunne begynde at revne senere. Derfor købte jeg en metal adapter-fitting med en diameter på 10 mm og et stykke højtryksslange også 10 mm, brønd, og klemmer. Også denne slange blev selvfølgelig næsten ikke sat på, men så er det nemt at udskifte den om noget. Forresten gjorde jeg uden et hjørne, da denne slange bøjer nok uden at bøje.

Forbindelsen mellem returslangen og et stykke slange, der går til tøndens afløbsarmatur.

At montere tanken generelt er ingen steder nemmere. Jeg købte et tykt plastikbånd og trak det til standardbeslaget. Mellem tanken og beslaget indsatte et stykke pap. I princippet ser alt ud som det skal være, kun tanken er lidt skæv, fordi tilførselsslangen er lidt kort og trækker tanken mod sig selv nedefra.

Jeg besluttede at fjerne servopumpen og ordne den, da den gav meget triste lyde under drift.
Sådan fjernes servostyringspumpen:
1. Fjern det forreste højre hjul
2. Hæng motoren
3. Skru 6 møtrikker af, der fastgør motorbeslaget (18)
4. For at skrue den sidste møtrik af er det nemmere at fjerne en del af indsugningsmanifolden. (se fig. 1 rød markør)

5. Fjern beslaget, skru klemmen af ​​servostyringspumpens indløbsrør af, dræn væsken fra tanken
6. Brug en 14-nøgle med uret til at løsne spændingsrullen på ribberemmen, fjern bæltet
7. Skru 2 beslag af, der fastgør højtryksrørledningen (fra pumpen til skinnen, se fig. 1 grøn markør)
8. Skru 3 bolte "10" af gennem hullerne i servostyringens pumpeaksel.

skru boltene af gennem dette hul

Det er bedst at skrue af med en sådan nøgle

9. Løsn den sidste bolt på "10"

skruet den af ​​med en flad skruenøgle

10. Træk servostyringspumpen ud med en 18 nøgle, skru højtryksrørfittingen af.

Derefter bærer vi pumpen til et varmt sted (det er ønskeligt, at der er en skruestik på dette varme sted). Vi klemmer pumpen i en skruestik og begynder at skille den ad:
1. Først skal du fjerne holderingen. For at gøre dette, gennem hullet med en syl eller et tyndt søm, fikserer vi den ene ende af proppen, under den anden ende slår vi en tynd skruetrækker ud. Vi tager proppen ud
2. Efter at have klemt pumpen i en skruestik, tager vi bagsiden af ​​gasnøglen og åbner den.

3. Tag en skruetrækker og fjern en anden holdering

4. Vi tager akslen ud sammen med remskiven
5. Podkovyrnuv skruetrækker, træk pakdåsen ud.

Jeg tog kirtlen fra VAZ i butikken til dåser. Det kaldes "gearvælgerakseltætning"

6. Vi tager alt indmad ud på en ren klud

Tør derefter alt af, indsæt en ny olietætning og saml i omvendt rækkefølge, uden at forvirre noget.

Arbejdet ser ikke ud til at være hårdt, men jeg er blevet mentalt modnet længe. Derudover vidste jeg ikke, hvilken segl jeg skulle købe.Bilen er allerede gammel, men på internettet fandt jeg ikke information fra erfarne ejere om udskiftning af olietætningen på en dieselmotor, eller måske så jeg dårligt ud. På benzinversioner af Mondeo er en 16x30 olietætning installeret i servostyringspumpen (ifølge Mondeo). Jeg købte denne - CORTECO / 12013061B. Ja, og væsken i den hydrauliske booster ville heller ikke skade at udskifte. Zizko valgte det billigste af det, der blev tilbudt og egnet til det tilsigtede formål.

Synderen bag denne plade i al sin herlighed

Fjernede hurtigt pumpen. Jeg forsøgte maksimalt at dræne den gamle gylle fra systemet. Jeg forsøgte selvfølgelig at dræne det i en krukke, men det viste sig bare at være drænet, jeg skider overalt, hvor strømmen er mulig.
Han tog pumpen til "operationsbordet" og startede.

Der blev fundet en revne på remskiven, dette er deres sygdom.

Gik før med et knæk og vil fortsætte med at ride. Jeg håber ikke, det går videre.
Jeg klatrede til pakdåsen gennem pumpens røv for ikke at røre ved den allerede trætte remskive.

Fra denne del skal du trække holderingen ud med en tynd genstand, som en syl. Der er et hul på siden, vi starter sylen der, trykker på den og ringen kommer ud. Tryk derefter let på hammeren på kroppen og fjern låget

Alt, hvad jeg gjorde, da jeg skillede pumpen ad, virkede smerteligt bekendt for mig, men jeg tilskrev det, at alle pumper ligner hinanden. Det viste sig, at det gjorde det ikke. Da han trak indersiden af ​​pumpen ud og vendte kroppen om og så pakdåsen, blev alle hemmelighederne afsløret - pumpen er én til én, som på Safran 2.5.

Derfor er den købte 16x30 olietætning ikke egnet. Hvis Corteco foretrækkes igen, så er en olietætning med varenummer 01020304B påkrævet. Her skal jeg sige tak til min kone, for jeg tog med bussen til autoværkstedet og medbragte det, jeg skulle bruge.

Skyllede reservoiret ud og fyldte det med frisk væske.

Jeg drejede rattet et par gange fra lås til lås på en dæmpet bil (hjulene var hængt ud), derefter på en kørende. Lige nu kører jeg og kigger.

Jeg må sige med det samme: billederne er ikke mine, det var ikke op til dem på tidspunktet for reparationen, og telefonen satte sig på det rigtige tidspunkt.

Lad os gå videre til rapporten.
Til at begynde med baggrund: da jeg opdagede en let dug af pumpen. Ret lille gik niveauet i tanken slet ikke væk.

Men med fremkomsten af ​​koldt vejr begyndte servostyringspumpen at hyle. Start efter parkering og det startede. Så snart bilen blev varmet op forsvandt det grimme hyl. Dette skyldes opvarmning af materialer og andet fysisk lort. Sådan kan du ikke leve! Og det blev besluttet at håndtere dette problem. En simpel udskiftning af den gamle tank med en vasket servostyringstank hjalp ikke (godt, plus, da jeg udskiftede systemet, luftede jeg det lidt. Det er koldt, du ved, på gaden). Efter at der kom luft ind i servostyringssystemet, fejlede det fuldstændigt. Nå, som man siger, hit eller miss. Eller en ny pumpe eller et skot af en eksisterende.

Til at begynde med, undersøgelsen af ​​prisklasser: en ny pumpe 22-25 tusind, en ny restaureret af fabrikken 10-13 tusind, ja, reparationer fra 13 tusinde og mere, og den maksimale garantiperiode er 2 måneder.

Så efter at have studeret problemet indså jeg, at det ikke ville være værre og begyndte at forberede mig til reparationer på egen hånd.
For at gøre dette hoppede jeg ind i Auto-49 og købte et sæt pakninger 220 stk. for 251 rubler,

O-ring sæt

servostyring gylle 1.781.003 (CHF farve grøn!) tog tre dåser af gode mennesker en liter for 900 rubler i alt.

Samtidig fik jeg fat i en karburatorrens (billig) for at vaske alt snot af, ja, småting ... klemmer og et hoved på 22.

Han bad myndighederne om en varm æske og begyndte processen. JEG FJERNEDE IKKE PUMPEN FRA MASKINEN.
Til at begynde med hængte jeg den foran bilen på et stativ. Fra motorrummet trækker vi strammeren (nøglenøgle 15) og tager drivremmen af ​​(1 minut). Så fjernede han den højre forlygte, pumpede servostyringsvæsken ud, koblede reservoiret af. Dernæst afmonterede jeg ved hjælp af en 12 nøgle et metalrør fra pumpen, hvorigennem pumpen suger væsken ind.

Når denne del er i dine hænder, vil du se en pakning, hvorigennem luft suges ind i pumpen. Derfor hylet, og skummet i tanken og al balladen. Vi vælger den ønskede fra sættet og trækker den på i stedet for den gamle, ikke længere elastiske pakning. Vi sætter røret på plads. Bliver stram. Vi tiltrækker.
Lad os gå videre.
Vi sætter en klud under servostyringspumpen, så intet falder ned i bilens tarme.Med en 22 skruenøgle skrues proppen af, under hvilken bypass-ventilen (stemplet). Tag den forsigtigt ud, den er med fjeder. Prøv ikke at miste noget.

Artiklens indhold:
1. Servostyringsvæskeskift i Ford Mondeo
2. Montering af servostyringsbeholderen fra Volga i Ford Mondeo
1. Væskeskift

de bedste videoer fra hele verden

Hej alle sammen, videoen viser, hvordan du selv kan ordne gur-pumpen uden den store erfaring, og med et minimum af værktøj. Venligst ikke dømme strengt, da sådant arbejde udføres i en specialiseret service, og vi gjorde alt groft sagt på vores knæ, kvaliteten af ​​det udførte arbejde vil blive misundt af den officielle forhandler af diesel mondeos, pumpen er anderledes, så tætningen passer muligvis ikke nLiquimoly top tec atf 1100 7626 LIQUI MOLY fyldt olie

Ford Mondeo har gennemgået en fantastisk udvikling. Oprindeligt skabt som et alternativ til "folkebilen" Volkswagen, der havde et ret almindeligt "arbejdshest"-udseende, blev gennem flere restylings til en dynamisk smuk mand med et smart udseende. De højeste tekniske egenskaber, øget opmærksomhed på sikkerhedselementer, et rummeligt interiør og en optimal pris har gjort bilen meget populær over hele verden.

Komplet diagnostik af servostyring efter af- og afmontering.

Hvis reparationer udføres af os, så er dette inkluderet i prisen på arbejdet.

Fuldstændig diagnose af STYRETAKET.

Hvis reparationer udføres af os, så er dette inkluderet i prisen på arbejdet.

Men selv sådanne pålidelige og populære biler er sårbare. Enhver, selv den mest sikre node, er tilbøjelig til at gå i stykker. Ofte er reparationen af ​​Ford Mondeo servostyringen også påkrævet, især under forholdene på vores dårlige veje og kolde vintre.

Hydrauliske servostyringsfejl findes i alle bilmærker og -modeller. De afhænger af ydre forhold, kvaliteten af ​​de anvendte forbrugsstoffer, forebyggelse af nedbrud, pleje af maskinen og især servostyringen. De vigtigste problemer, der opstår under driften af ​​servostyring:

• den hydrauliske arbejdsvæske i systemet bliver tyk i koldt vejr, spolerne og ventilerne bliver tilstoppede. Dette fører til, at der skal lægges en stor indsats for at dreje rattet;
• rat vibrationer under drejning og hurtig rotation kan forekomme af forskellige årsager, kun en højt kvalificeret specialist med professionelt udstyr kan finde den rigtige blandt dem;
• lækage af slanger, styrestang og andre elementer i systemet;
• banke og summe i forskellige dele af forsamlingen mv.

Både specialister og erfarne bilejere advarer: Selvreparation af et Ford Mondeo servostyring uden særlig viden og værktøj kan føre til endnu flere problemer. Ulykker på grund af dårlig håndtering af køretøjer sker meget ofte, og meget ofte skyldes de et problem i servostyringen, som ejeren af ​​bilen forsøgte at håndtere på egen hånd. Professionel hjælp er det eneste, der vil gøre det muligt at fortsætte med at køre sikkert og nemt selv på vores forfærdelige veje.

En hurtig reparation af Ford Mondeo servostyringen vil blive udført af kvalificeret personale fra det tekniske center i St. Petersborg, hvis medarbejdere er specialiseret i reparation af servostyring. I tilfælde af meget alvorlige problemer, når systemelementer eller hele samlingen ikke kan genoprettes, kan de udskiftes lige så hurtigt. For at få professionel rådgivning kan du blot ringe til det angivne telefonnummer.

Audi 100 servostyringsreparation i St. Petersborg Audi 100-modellen, der blev udgivet første gang i 1968 i forskellige modifikationer, blev produceret af det legendariske mærke indtil 1994. Efter at have restylet modellen i 1994 blev den ...

Peugeot 206 servostyring reparation Peugeot 206 er en af ​​de mest succesrige modeller af PSA Peugeot-Citroen.Den kompakte B-klasse hatchback passer perfekt ind i bymiljøer, helt sikkert …

Reparation af Chevrolet Niva servostyring Chevrolet Niva har længe vundet kærligheden hos rejsende og sommerboere. Uhøjtidelig og billig, på samme tid er en pålidelig bil en af ​​de mest eftertragtede ...

Reparation af Honda CR-V servostyring Stilfuld crossover Honda CR-V fascinerer ved første øjekast. Dette er en maskine med en klar relief og aerodynamisk profil, et massivt gitter og store hjul ...

Reparation af servostyring Daewoo Nexia Daewoo Nexia har en lang historie. Opel Kadetts direkte efterfølger, denne model af den koreanske bilindustri, produceres i øjeblikket i Usbekistan. Per …

hjemmeside for hjemmehåndværkere, professionel rådgivning og nyttig information til alle, der elsker at lave og ved, hvordan man arbejder med egne hænder

(Ford Scorpio 2.0i motor N9D 1990)

Udskiftning af servostyringspumpens leje Jeg var nødt til at gøre det efter et banke i generatorområdet, da motoren blev startet.

Ved hastigheder over 2000 forsvandt slaget, en lille summen opstod. Efter fjernelse af remmen og drejning af servostyringspumpens remskive blev der fundet et mærkbart slør i lejet. Da prisen på en ny pumpe i øjeblikket er inden for $ 100, og pumpen fra demontering lige mislykkedes efter seks måneders drift, blev det besluttet at udskifte lejet. Der blev fundet flere steder på netværket til reparation af servostyringspumpen, men som altid viste pumpen sig ikke at være den samme som i artiklerne.
Demontering af servostyringspumpen:

1. Brug en 20 cm 3 sprøjte til at pumpe al olien ud af servostyringsbeholderen.
2. Fjern drivremmen ved at løsne strammeren med en skruenøgle.
3. Skru de to bolte, der fastgør servostyringspumpens remskive, af, og skru to M8x50-bolte i i stedet. Disse bolte er nødvendige for at fastgøre remskiven med en lirkestang for at skrue de resterende to bolte af. Fjern remskiven fra den trekantede flange.
4. Løsn klemmen, fjern slangen. Skru fittingen af ​​med røret. Skruenøglen til beslaget er åben ved 16, jeg var nødt til at bruge en justerbar.
5. Skru de tre M8-bolte, der holder pumpen fast.
6. Rengør pumpen grundigt for olie og snavs.
7. Spænd pumpen fast ved kroppen i en skruestik med remskivens trekantede flange opad. Flangen er varmpresset. Nogle artikler beskriver metoden til fjernelse med mejsel og hammer. Men med denne metode kan du ødelægge pumpen uden at starte adskillelse. Derfor blev flangen fjernet med en tre-arm aftrækker.
8. Efter fjernelse af flangen, vend pumpen om og skru de seks skruer, der fastgør pumpedækslet, af.

På denne reparation gør-det-selv udskiftning af leje af servostyringspumpe kan betragtes som komplet. Intet kompliceret - lyst, et minimum af låsesmedfærdigheder og øget opmærksomhed.

Bilens enhed er ekstremt kompleks, og på trods af de høje omkostninger og kvaliteten af ​​dens komponenter har alle dele en sikkerhedsmargin og fejler før eller siden. I næsten alle modeller af moderne biler er de mest tilbøjelige til at blive slidt de strukturelle komponenter i styretøjet. Ford Mondeo-serien er ingen undtagelse. Det er styresystemet, der står for hovedbelastningen ved kørsel, og de mindste bump eller gruber på vejen overføres direkte til tandstangen med styrestænger. Derudover har pludselige bevægelser af rattet af føreren en yderligere skadelig effekt på hele mekanismen. På trods af den øgede styrke kræves der derfor relativt ofte reparation af Ford Mondeo styretøj.

Bekvemmeligheden ved at køre en moderne bil er en af ​​de prioriterede faktorer for de fleste bilister. Det er den lettest mulige drejning af rattet og bilens "lydighed" på vejen, der bliver nøglen, når man skal vælge ny bil. Det er dog ikke alle bilister, der mener, at jo mere kompleks og dyrere mekanismen er, jo dyrere vil det være at reparere styresystemet.
Moderne køretøjer bruger flere grundlæggende typer af automotive styretøjsdesign. Det klassiske mekaniske system er i dag kun forblevet på forældede indenlandske biler.Et relativt nyt hydraulisk stativ er den mest almindelige mulighed, som nu er udstyret med de fleste biler. Det seneste design af styresystemet, installeret på de nyeste bilmodeller, er elektrisk. I denne udførelsesform er der ingen servostyring, og kørsel udføres af en elektrisk motor. Dette design er mest ideelt til de fleste vejforhold, men det er ret dyrt.

For kompetent og så effektivt som muligt at udføre reparationen af ​​Mondeo styrestangen, stræber specialister efter at diagnosticere alle komponenterne i mekanismen. De vigtigste komponenter, der udgør styresystemet:

• Carter (eller krop). Den indeholder alle komponenterne i styrestangen, den er hovedsageligt lavet af letvægts aluminiumslegering, hvilket gør den ret sårbar.
• Sæt med tandhjul og tandstang. Det er med deres hjælp, at bevægelsen overføres fra rattet til stængerne og videre til hjulene.

Fjedersystem. Det er ansvarligt for fraværet af et mellemrum mellem tandstangen og gearet, hvilket sikrer, at rattet ikke bevæger sig frit.

Lejer. I dem er der en bevægelse af skinnen, når du drejer.

Begrænsninger. Indstil og juster skinnens yderpositioner.

Styrende trækkraft. De er fastgjort til de udtrækkelige dele af skinnen.

Tips. Udfør direkte rotation af hjulene.

Servostyring. Giver let drejning af hjulene.

På dyrere moderne biler er der ekstra styremekanismer, der gør kørslen til en behagelig bil og giver køreglæde. Men hvis det ofte er nødvendigt at køre på veje af dårlig kvalitet, risikerer bilisten på grund af alle disse "klokker og fløjter" at deaktivere hele styrestangsmekanismen meget hurtigere.

Reparation af Ford Mondeo 3-skinnen bør kun udføres i specialiserede servicecentre, da kun professionelle håndværkere kender strukturen af ​​styremekanismen grundigt, så de hurtigt og effektivt kan eliminere det opståede sammenbrud. For ikke at have brug for nødreparation af Ford Mondeo 3 styrestangen, skal du kende hovedfunktionerne i servostyringssystemet:

• Designet af servostyringen af ​​Ford Mondeo-biler er delvist indbygget i rack-krumtaphuset, og dets betjening er kun mulig, når motorenheden kører.
• Drejningsmomentet overføres af en midlertidig transmission, hvorefter den hydrauliske booster startes, som sætter det nødvendige tryk inde i bilreolhuset.
• En speciel computer indstiller trykretningen, når den bevæges på skinnen, og mængden af ​​kraft, der overføres.
• Tryksætning sker ved hjælp af en spoleventil, som kun øger trykket i de nødvendige sektioner af skinnen.
• Komplekset af et elektronisk system og en speciel torsionsstang bestemmer retningen af ​​trykket, der hjælper med at dreje rattet i et bestemt bevægelsesmoment.
• Oliebeholderen fyldes kun, når bilens motor er slukket, samt ved ligeudkørsel. Under drejningen af ​​bilen kommer olien fra reservoiret ved hjælp af en spoleventil ind i et bestemt rum i styrestangen og skaber niveauet for det nødvendige tryk til drejning.
• Servostyringspumpen regulerer direkte indsprøjtningen af ​​olie i bilens skinne og derefter tilbage i reservoiret, når trykket på rattet slippes.

Et sådant system letter i høj grad processen med at køre en Ford Mondeo, men kræver konstant forebyggende vedligeholdelse og kontrol for olielækager.

Antallet af forskellige problemer, der kan opstå i styremekanismen, er betydeligt. Det afhænger af designet af en bestemt styrestang, fordi producenterne konstant forbedrer denne mekanisme og forsøger at tiltrække potentielle køberes opmærksomhed. Komplikationen af ​​enheden fører til gengæld til vanskeligheder med reparation og vedligeholdelse af bilens styresystem.Reparation af Mondeo 3-stativet vil heldigvis ikke forårsage store vanskeligheder for bilservicespecialister, da denne bils styredesign allerede er blevet klassisk og ikke adskiller sig meget fra reparation af Mondeo 2-ratstativet.

• Rack banker i området af bilens foraksel. I første omgang er det ikke særlig mærkbart og forekommer kun under kørsel på ujævne veje. Hvis du ikke kontakter servicen i tide, vil bankningen gradvist stige og vil blive givet til ratområdet. Som et resultat kan det være nødvendigt ikke kun at reparere, men også at udskifte den komplette Ford Mondeo 3-trækstangsmekanisme.
• Rat sværhedsgrad. Der opstår vanskeligheder, når rattet drejes i begge retninger, og samtidig høres fløjten fra mekanismen.
• Vanskeligheder med at dreje på rattet, som forsvinder med en indstillet hastighed, mens der kommer en kløende lyd.
• Dårlig ratvandring ved servostyringsolietemperaturer op til 30 grader. Med en temperaturstigning fra 50 og derover normaliseres styreslaget.
• Forskellen mellem hjulenes og rattets rotationsvinkel, bilens afdrift og vanskeligheden ved at køre.
• Ratvibrationer ved lige kørsel.
• Servostyringsvæske lækker.
• Manglende tilbageføring af rattet til dets oprindelige position, såvel som dets spontane bevægelse.

I tilfælde af funktionsfejl i betjeningen af ​​styrestangen er det sjældent muligt at reparere eller restaurere. Oftest er det mest optimalt at lave en komplet udskiftning af skinnen eller endda hele mekanismen. Kompetente bilservicespecialister vil ikke kun erstatte styrestrukturen, men kan også styrke samlingen og derved øge dens pålidelighed.