Meget nyttig artikel! Og selvom jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg, at disse tips er meget, meget nyttige for mig. Jeg klemte Gur (sandsynligvis et leje). Demonteres. Så snart jeg finder et leje og et reparationssæt til det, henter jeg det. Ærgerligt at jeg ikke har set dette indlæg før. Jeg måtte døje med at skrue returslangen af fittingen. Det var kun nødvendigt at smide en skruenøgle på bunden af beslaget og skrue toppen af.
En meget nyttig artikel. Jeg selv døjer nu med gur ford exp3 4.6. Og hyl og stramt ... nodo at ordne ... Allerede i mit hovede grød fra at studere og generelt søge information ....
Formålet med servostyring er at give mere komfortabel ratkontrol. I dag er servostyringssystemet installeret på Gazellen og på mange moderne biler. Du kan lære mere om enheden, fejlfunktioner og reparation af noden derhjemme fra dette materiale.
Både den elektriske servostyring på Gazelle og servostyringen er designet til mere komfortabel styring. Til at begynde med vil vi analysere servostyringsenheden på Gazelle. Vi taler både om Gazelle Business med 405-motoren og andre modeller af denne linje.
Som enhver knude kan servostyring svigte fra tid til anden.
De vigtigste fejlfunktioner og metoder til deres eliminering er angivet nedenfor:
Som du måske har gættet fra det foregående afsnit, hvis servostyringen på Gazellen ikke virker, så er det på grund af pumpen. For at reparere dette element i en bil med dine egne hænder, skal du købe et reparationssæt på forhånd. Du kan købe det i enhver temabutik. Den største vanskelighed ved reparation er, at pumpen ikke er sammenklappelig.
For at lette administrationen af Sable installerer producenten en hydraulisk booster. Hvis du har problemer med at reparere Sobol servostyringen med dine egne hænder, vil vores video fortælle dig hurtige og effektive måder at genoprette servostyringen til arbejdskapacitet.
Hvis ejeren bemærker, at servostyringspumpen ikke fungerer, skal yderligere reparation af samlingen på Sobol begynde med at bestemme årsagerne til fejlen. De vigtigste er beskrevet nedenfor, samt gendannelsesmuligheder.
For yderligere reparation af servostyringspumpen hurtigt med dine egne hænder, vil vores video altid være nyttig. Mesteren giver detaljerede forklaringer og viser også rækkefølgen af handlinger ved reparation af servostyring på Sobol.
VIDEO
Servostyringspumpen fjernes for udskiftning eller reparation.
Opståede defekter i pumpen i rattets hydrauliske system:
- slid på pumpelejerne (konstant støj fra pumpen);
- flow- og sikkerhedsventilen virker ikke på grund af forurening (der er øget tryk i systemet);
– væskelækage gennem teknologiske åbninger i pumpehuset (propperne blev presset ud);
- væskelækage fra under pumpedækslerne.
Hvis rattet roterer kraftigt i begge retninger, er pumpen defekt.
Pumper kan leveres som reservedele med eller uden slangefittings.
1. Vi hæver og installerer fronten af bilen på understøtninger.
2. Fjern motorskærmen
3. Vi dræner væsken fra servostyringssystemet (se artiklen - Udskiftning af olie i GAZ-2705 hydraulisk booster
4. Fjern tilbehørets drivrem (se artiklen - Udskiftning af tilbehørets drivrem
5. Løsn klemmen på pumpens øverste slange
6. Frakobl den øverste slange
7. Skru møtrikken af fittingen til fastgørelse af den nederste slange, og hold møtrikken med den anden skruenøgle
8. Træk slangen væk fra pumpen.
9. Drej to bolte til fastgørelse af pumpen ud
11. Hvis du har brug for at fjerne beslaget, så skru de tre bolte af dets fastgørelse
Installer pumpen og alle fjernede dele i omvendt rækkefølge.
Efter installationen fyldes systemet med hydraulikvæske og systemet pumpes.
Jeg skal fortælle dig, hvordan jeg reparerede servostyringspumpen. Men først lidt baggrund.
Rattet på en kold bil sommer og vinter fungerer uden klager. Men så snart bilen varmer op, især om sommeren, bliver rattet på den tyvende meget stramt, som om der ikke er servostyring. Om vinteren viser dette problem sig ikke så meget, men det er stadig til stede. Træder du på gassen, drejer rattet med det samme let (dog ikke helt perfekt, men stadig nemmere). Samtidig banker pumpen ikke, ringer ikke, flyder ikke osv. (tæller ikke den snottede skinne med) olien er frisk og perfekt (især da den opdateres jævnligt pga. skinnens tilstand! ), kardanen er smurt og klæber ikke!
Generelt er på ansigtet et tegn på den manglende ydeevne af servostyringspumpen med varm olie på den tyvende. Jeg led ikke i lang tid, til sidst besluttede jeg mig for at håndtere dette problem, brugte meget tid, rodede gennem internettet, forstod pumpens princip, fandt en lignende beskrivelse og besluttede at ordne mit " gammel” pumpe.
Og så, først og fremmest fjerner vi pumpen, du skal dræne al væsken fra den (hvordan du fjerner den og dræner væsken, jeg tror, alle vil finde ud af det), men alligevel på bagsiden af servostyringen , skal du skrue de fire bolte af med et 14 hoved.
Når vi forsigtigt er begyndt at fjerne dækslet, skal du prøve ikke at beskadige pakningen (denne pakning med en intern gummitætning), i servostyringshuset forlader vi den ydre del af "arbejdsellipsecylinderen" (i det følgende blot cylinderen). Ingen grund til at være bange, når dækslet bevæger sig væk fra kabinettet, det kan se ud til, at det bevæger sig væk på grund af fjederens virkning, ved genmontering vil det virke for dig, at det ikke falder på plads, bare fortsæt forsigtigt og skiftevis spænd boltene diagonalt, så falder alt på plads .
Undersøg omhyggeligt indholdet og husk (du kan tage et billede), hvad der stod hvor og hvordan (der skal være mere opmærksom på cylinderens position). Du kan dreje servostyringsremskiven og omhyggeligt kontrollere med en pincet, hvordan knivene bevæger sig i akslens riller.
Alle dele skal trækkes ud uden anstrengelse, da de ikke har nogen fiksering, men den centrale akse er fastgjort stift, den kan ikke fjernes.
Vi inspicerer akslen fra bagsiden, delene (servostyring og dækvæg), der berører dem, for ridser eller riller, alt er perfekt for mig.
Nu trækker vi hele den interne økonomi ud på en "ren" klud og begynder at studere den.
Vi undersøger omhyggeligt akslen, alle rillerne i den har meget skarpe kanter på alle sider. En af endesiderne af hver rille har en udtalt indadgående slibning, som, når du flytter bladet inde i rillen med en konstant hældning mod denne side, i høj grad vil komplicere dens bevægelse (dette kan være den første komponent i kraftens dårlige ydeevne styretøj). Sidedelene på skaftrillerne er også "skærpet", det kan du mærke, hvis du glider fingeren i forskellige retninger langs enden (ydre omkreds), samt langs sidedelene af skaftet i forskellige retninger. Resten af skaftet er perfekt, det har ingen fejl eller hak.
Fejl er fundet, nu begynder vi at fjerne dem.
Vi skal bruge en klud, terpentin, P1000 / P1500 / P2000 sandpapir, en trekantet nålefil, et 12 mm bor (eller mere) og en elektrisk boremaskine. Med et skaft er alt meget enklere, du har brug for et P1500-skind, og vi begynder at rense alle kanterne af rillerne på skaftet med det (vi renser de ydre og sider på begge sider) på alle mulige måder. Vi arbejder uden fanatisme, hovedopgaven er kun at fjerne skarpe grater.
For det første kan du straks polere begge sider af skaftet lidt på en flad overflade, det er tilrådeligt at bruge P2000 sandpapir.
Dernæst skal du kontrollere resultatet af vores arbejde, vi kontrollerer det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glat og klæber ikke.
Det sværeste vil være med overfladen af cylinderen, personligt tænkte jeg ikke på noget lettere, hvordan man laver en sfærisk kværn fra en hud, en boremaskine og en tyk boremaskine (F12). Til at begynde med tager vi P1000 skindet og en boremaskine, der kan proppes i en boremaskine.
Dernæst skal du vinde huden tæt mod borets rotation, i to eller tre omgange bør der ikke være huller.
Holder den stramt snoede struktur, skal den indsættes i boret (huden er også fastspændt).
Efter, på de mest bekvemme måder for dig, begynder vi forsigtigt at slibe cylinderen, du skal slibe jævnt, trykke cylinderen stramt og flytte den i forhold til rotationsaksen (ved maksimal hastighed). Efterhånden som skindene bliver spist, ændrer vi os, som følge heraf når vi den mindste hud P2000.
Det ønskede resultat opnås
nu skal alt omhyggeligt tørres af med en sti med hvid alkohol. Selve skaftet med knivene kan skylles i det.
Efter at vi har startet monteringen, sættes alt i omvendt rækkefølge af fjernelse.
I dag vil vi være særligt opmærksomme på servostyring, beregnet til installation på Gazelle-biler. I dagens artikel vil vi se nærmere på reparationen af Gazelle servostyringen. Så denne artikel indeholder svar på sådanne ret almindelige spørgsmål:
Hvad er en hydraulisk booster?
Hvordan er servostyringen?
Hvad er reparationen af den hydrauliske booster?
Hvordan udskifter man servostyringsvæsken på en Gazelle-bil?
Hvordan repareres servostyringspumpen på en Gazelle-bil?
Servostyringen eller, som det forkortes som servostyringen, er bilens hydrauliske system, en del af styremekanismen, som er designet til at lette styringen af køretøjets bevægelsesretning og samtidig opretholde den nødvendige feedback, som samt at sikre driftsstabiliteten og det unikke ved den givne bane. Derudover er servostyringen designet på en sådan måde, at styringen fungerer i tilfælde af fejl, men rattet vil i dette tilfælde dreje lidt hårdere. Servostyring er et af de vigtigste styreelementer i ethvert køretøj. Hovedformålet med servostyringen er at skabe sidekræfter i det øjeblik, rattet drejes på grund af tilstedeværelsen af et elektrisk drev. Næsten alle moderne køretøjer er udstyret med servostyring.
Erfarne bilister identificerer flere hovedfordele ved en servostyring på en Gazelle-bil, såsom:
Højt niveau af pålidelighed;
Højt informationsindhold;
Lavt brændstofforbrug;
Nem justering af manuelle specifikationer.
De største ulemper ved den hydrauliske booster til Gazelle-biler inkluderer:
Store omkostninger;
Svært ved at etablere;
Væsentlige ændringer i køretøjets styresystem;
Har brug for regelmæssig vedligeholdelse.
Hvordan er servostyringen til Gazelle-biler?
Pumpe. Takket være denne enhed sikres cirkulationen af arbejdsvæsken og trykket.
Styregear med fordeler. Med dens hjælp er der tilvejebragt en luftstrøm, som leder olien ind i det nødvendige hulrum i cylinderen eller tilbage i reservoiret.
Cylinder.Ved hjælp af en cylinder omdannes væskens tryk til stemplet og stangens bevægelse.
Olie, der overfører kraft fra pumpen til cylinderen og også smører alle friktionspar.
Servostyringsolien skal udskiftes med jævne mellemrum, og udskiftningshyppigheden afhænger af rattets tilstand, væskens egenskaber samt rattets mærke. Det vil sige, at når rattet er svært at dreje, eller der høres støj ved sving, så skal du tilføje lidt eller helt udskifte servostyringsvæsken. Det er nødvendigt at udskifte væsken i den hydrauliske booster næsten hver tres tusinde kilometer, dette er så at sige en delvis reparation af den hydrauliske booster. Så hvordan udskifter man væsken i servostyringen på en Gazelle-bil?
På grund af aktiv brug og stor belastning er det ofte nødvendigt at reparere servopumpen. Kompleksiteten af reparationen ligger kun i det faktum, at servostyringspumpen til en Gazelle-bil ikke er adskilt, hvilket betyder, at der ikke er dæksler eller holderinge i den, men pumpereparation er stadig reel. Først skal du fjerne og adskille servostyringspumpen i henhold til instruktionerne, der følger med sættet. Derefter skal du omhyggeligt rengøre det fra snavs og støv, og også inspicere det for at finde årsagen til sammenbruddet. Årsagen til fejlen kan være slid på olietætningen, i så fald skal den udskiftes. Ved montering af forskruningen kan det være nødvendigt at ændre rullen.
Der er flere måder at fastgøre et nyt leje i pumpedesignet. Du kan lave en fordybning på ydersiden af lejet, bore gevindhuller i pumpens væg, installere et nyt leje og fastgøre det med slebne bolte. Alternativt kan du sikre lejet i midten af servostyringspumpen ved hjælp af husets foldede kanter. Når reparationen er afsluttet, skal du samle servostyringspumpen i omvendt rækkefølge. Bemærk venligst, at efter reparationen kan nye dele skabe en del støj, men dette er blot slibning i nye dele. Sørg for at udskifte servostyringsvæsken efter reparation.
VIDEO
Reparation af servostyringen er en vanskelig opgave, og arbejdet er møjsommeligt. Artiklen er beregnet til de bilister, der er bekendt med strukturen af de vigtigste køretøjssystemer.
Mange ved helt sikkert, hvordan man fjerner servostyringen fra bilen og sætter den tilbage ved arbejdets afslutning. Hvor skal man begynde?
1. Rens snavset fra servostyringen, så det ikke kommer ind i enhedens hulrum, når slangerne frakobles.
2. Pump så meget væske ud af pumpebeholderen som muligt (helst mere).
3. Tag sekskanten "6" og skru skruerne på styreakselkoblingen af fra bunden af maskinen. Inden da, glem ikke at markere dens position i forhold til den hydrauliske boosteraksel med en rulle.
4. Skub den fleksible ærme af splines ved hjælp af en lirkestang.
5. Frakobl trækstængerne fra bipoden med en aftrækker.
6. Hæld bilen op og fjern venstre forhjul.
7. Tag topnøglen til "15", løsn de tre bolte, der fastgør den hydrauliske booster til sidevangen fra siden af hjulkassen, og fjern to af dem.
8. Placer en beholder under slangefittings og afmonter dem en efter en for at dræne væsken.
9. Forsegl slanger og fittings med mindst en klud.
10. Hold den hydrauliske booster fra bunden af maskinen med den ene hånd, skru den tilbageværende bolt af og tab ikke gearkassen på dit ben.
11. Rengør gearkassen grundigt inden adskillelse.
VIDEO
Mange eksperter anbefaler kraftigt at genlæse artikler om servostyring specifikt til din bil. Nogle hydrauliske boostere er næsten fuldstændigt adskilt, med undtagelse af "kuglemøtrik - styreakselskrue" parret, mens andre bedre må stå urørt. Selvom du ved et uheld har skruet skruen ud af møtrikken, og kuglerne faldt ind i gearkassens hulrum, skal du bare ikke miste dem.
Reparationstrin for servostyring:
en.For at adskille delen skal du tage en meget stærk sekskant på "6" samt en almindelig gammel bakke, hvori ATP begynder at smelte sammen.
2. Fjern først propperne fra beslaget, og løft servostyringen over skovlen, drej bipoden for at dræne væsken.
3. Fjern derefter bipod-skaftet og skru de fire bolte af, der sidder på fikseringsmastikken, og er derfor ret svære at skrue af.
4. Løsn justeringsskruens låsemøtrik, og drej derefter skruen ind i gearkassen for at skubbe akslen sammen med gearkassedækslet og bipoden.
5. Hvis du ikke behøver at fjerne sløret fra bipod-skaftet eller udskifte manchetten, så kan denne bipod efterlades alene og ikke fjernes. Skru kontraventilproppen af.
6. Få en fjeder, og ryst ventilen ud.
7. Skru dækslets bolte af, og drej forsigtigt akslen og sørg for, at den skubber dækslet lidt ud af huset. Pas på ikke at skrue akslen af kuglemøtrikken.
8. Lirk det resulterende mellemrum op og træk akslen sammen med dækslet og stemplet ud af gearkassen.
9. Fjern kuglemøtrikken ved at skrue akslen af og samle kuglerne.
10. Løsn låsemøtrikken og skru lejet af.
11. Fjern møtrikhuset og lejerne fra stempelhuset. Derefter adskilles møtrikken ved at bøje boltlåsen. Skru dem af, fjern beslaget samt begge dele af kugleføringskanalen.
12. Vi leder efter årsagen til sammenbruddet. Der kan være flere årsager til servostyringens tilbageslag: huller i "aksel-kuglemøtrik"-parret, i aksellejesamlingen (i dækslet) og også i kuglemøtrikkens lejesamling i selve stempelhuset .
13. Juster spillerum. De blev forresten dannet på grund af den banale løsning af gevindforbindelserne, der holder lejesamlingerne. Hvis der konstateres spil i akseldækslet, så løsn låsemøtrikken og spænd den, så spillet forsvinder, men uden fanatisme. Glem ikke at udføre "operationen" i renlighed, det vil sige, at den rengjorte del skal skinne.
Hvis du udfører dette arbejde for første gang, så vær ikke for doven til at få detaljerede servostyringstegninger eller tag ark papir og læg hver reservedel på et separat stykke papir, og sæt et nummer på det. Det er ideelt at arbejde ved et stort bord. Så du vil helt sikkert ikke miste noget og samle servostyringen uden fejl, og de spøger ikke med rattet, for det er din sikkerhed på vejen, såvel som dine kære.
14. Saml gearkassen i omvendt rækkefølge, husk at smøre delene med ATP.
Held og lykke til jer, bilister, i reparationen af servostyring!
VIDEO
I lang tid har enheder af servostyringssystemet i den hviderussiske produktion af det autohydrauliske boosteranlæg i byen Borisov længe været installeret på indenlandsk fremstillede biler. Dette er hovedleverandøren til GAZ- og UAZ-anlæggene. Ud over Borisov hydrauliske boostere blev enheder fra andre producenter installeret på indenlandske biler. For eksempel en servostyringsgearkasse fremstillet i den russiske by Sterlitamak (til Sobol, Gazelles og UAZ'er), servostyringspumper fremstillet i den russiske by Yelets. Der er også importerede enheder - ZF, Delphi og nogle joint ventures.
Alle disse producenter har et lidt anderledes sæt af typiske fejl. Derfor, når du diagnosticerer en servostyring på biler, skal du først finde ud af producenten af enhederne.
Ved diagnosticering af servostyring er det nødvendigt at formulere, hvad der specifikt ikke passer til systemet:
Indsaml derefter oplysninger om symptomerne:
1.1 stramt rat i en eller begge retninger
Herefter kan der drages nogle konklusioner:
2.1.1 lyden kan komme direkte fra rattet - hvæsende eller brummen - gearkassen er skyld, eller fra under motorhjelmen - gearkassen er ikke skyld, så læser vi yderligere afsnit
3. Lækager i servostyringssystemet bestemmes visuelt - pumpen flyder, slangen flyder, gearkassen flyder. Tilfælde, hvor der skydes olie ud af tanken, er forbundet med en pumpefejl (luftlækage gennem pumpetætningen)
4. Rattet er for let, især hvis han selv forsøger at dreje det hele vejen, hvis han bliver skubbet. Samtidig observeres et stort styrespil på den slukkede motor - et sammenbrud af torsionsstangen i servostyringens gearkasse
I alle tilfælde af vanskelig diagnostik, når det er svært at træffe et valg - hvilken enhed der er defekt, er det nødvendigt at bruge instrumentel diagnostik, nemlig at måle tryk og væskeflow i systemet.
For at gøre dette er en trykmåler med en hane forbundet til systemet, der måler tryk op til 200 atmosfærer. Start motoren. Ved at dreje på rattet kan du måle det tryk, der skabes i systemet, når overlapningen skaber en reduktion. Hvis dette tryk er lavere end det nominelle (referencetabel i slutningen af artiklen), betyder det, at enten udvikler pumpen ikke det nødvendige tryk, eller også lukker gearkassen ikke korrekt.
For at skelne en funktionsfejl i gearkassen fra pumpen er ventilen på ledningen lukket, og pumpens maksimale tryk måles. Hvis pumpens maksimale tryk er normalt, konkluderes det, at gearkassen ikke overlapper, og at den er defekt. Hvis pumpens maksimale tryk er under normalen, er der fejl på pumpen.
Gør-det-selv servostyringsdiagnostik
Hvis der ikke er nogen trykmåler, og det ikke er klart, hvad der er defekt - pumpen pumper ikke nok, eller gearkassen blokerer ikke, så kan du anvende folkemetoden.
To er involveret. På en dæmpet bil finder en person en returslange, der går fra gearkassen til afløbet (til tanken). Han er blød. Det skal klemmes i hånden. Herefter starter motoren, og det mærkes, at der er kommet en væskestrøm i returslangen.
Yderligere begynder den anden person at dreje rattet til stop og derved blokere flowet med gearkassen.
Hvis der mærkes pulseringer i returslangen, indtil flowet stopper helt, så blokerer gearkassen, og pumpen er skyld i, som ikke udvikler det rigtige tryk.
Hvis flowet i returslangen ikke stopper, så er gearkassen skyld - den blokerer ikke.
Bilister ved, hvor mange nerver der går til spilde, når der opstår problemer med servostyringen. Rattet opfører sig mærkeligt og drejer meget sværere ved tomgang eller lav hastighed. Der høres en fløjtende lyd fra pumpelejet.Lækage af arbejdsvæske på motoren eller på vejen ved enhedens placering. Rotationen af styreakslen er ledsaget af uvedkommende lyde.
Disse gener kan påvirke ikke kun chaufførens nervøse helbred, men også køresikkerheden. Hvad skal man gøre, hvis der opstår symptomer på en pumpefejl? Hvordan udskifter man denne servostyringsdel? Er det muligt, og hvordan udfører man reparationer på egen hånd? Vi fortæller dig mere om alt nedenfor.
De ovenfor beskrevne manifestationer af pumpehavari kan i virkeligheden ikke være relateret til selve pumpen. Derfor skal du først omhyggeligt undersøge hele det hydrauliske servostyringssystem. Og kun hvis problemet ikke findes, skal du fortsætte med at arbejde med selve pumpen.
Fejl opdeles i to typer:
mekaniske skader og slitage. Disse omfatter grater, lejeproblemer, indvendige ujævnheder, pakningsslid osv.;
hydrauliske problemer. Forbundet med utilstrækkelige væskeniveauer, dets forkerte valg og "ældning". Indtrængen af affald i systemet kan også føre til forekomsten af "symptomer" og i fremtiden til et sammenbrud. Banal udluftning refererer til den samme type funktionsfejl.
Den første kan kun bestemmes ved at adskille servostyringspumpen og inspicere hver af dens komponenter. Hvad angår den anden type funktionsfejl, skal du først og fremmest besvare spørgsmålene - hvor lang tid er der gået, siden væsken blev skiftet i systemet? Er væsken valgt i overensstemmelse med instruktionerne? Er niveauet tilstrækkeligt? Og i tilfælde af udluftning er det ofte nok at pumpe hydraulikken for at genoprette servostyringen.
Under alle omstændigheder anbefaler producenterne at foretage et komplet eftersyn og rengøring, hvis der opstår problemer med pumpen. Dette vil være med til at reducere risikoen for slid og dermed forlænge hele systemets levetid.
Reparation er betinget opdelt i flere faser: klargøring, demontering af pumpen, foreløbig eftersyn, udskiftning af dele og/eller reparation af skader, genmontering og installation.
Til reparationsaktiviteter skal du bruge: værktøj; klude; komfortabelt, rummeligt og rent sted. Af de værktøjer, du skal bruge:
nøgler og hoveder;
snapring aftrækker;
en stor sprøjte og en beholder til at pumpe væske fra tanken;
fint sandpapir Р1000/1500/2000, fil.
Til reparationer skal du bruge: et reparationssæt fra en bilforretning eller til at erstatte det med skiver, en pakning, o-ringe og en olietætning. Et passende arbejdsleje kan også være nyttigt, hvis det er tilfældet.
Først skal du afmontere servostyringspumpen. Derefter adskilles og inspiceres hver komponent i enheden for beskadigelse, og fjern dem derefter. Hvis fejlen ikke kan rettes, vil du fra næste afsnit lære, hvordan du udskifter pumpen ved at demontere den og installere en ny.
Afbrydelse af servostyringspumpen og adskillelse af den er en møjsommelig proces, så den første ting at gøre er at bruge mere tid på denne proces og fylde op med nerver.
Liste over handlinger til direkte demontering:
Vi dræner al væsken, bevæbnet med en sprøjte og en beholder.
Afbryd slangen fra tanken til pumpen.
Skru spændemøtrikken helt af, og fjern remmen.
Frakobl højtryksslangen.
Fjern pumpen og rengør den for snavs med vand og en klud.
Vi sætter på et forud forberedt rent sted.
Fjern lejeringen med en aftrækker.
Skru fastgørelsesskruerne af bagdækslet.
Fjern den ved at lirke med en lille skruetrækker, men så rotorbladene ikke falder ud. For fuldt ud at kontrollere processen er det nødvendigt at huske rækkefølgen af demontering.Dette kan gøres ved hjælp af et kamera eller du kan definere et separat sted for hver reservedel med en note i hvilken rækkefølge delene blev fjernet.
Fjern knivene separat.
Træk pladen og delene under den ud.
Kør forsigtigt akslen ud.
Skub lejet ud.
Dette er den tredje fase, hvor du skal bestemme, hvor og hvad der skete med pumpen. Til dette skal du:
rengør alle dele med en klud og inspicér omhyggeligt hver;
eliminer alle defekter og ruhed;
skift reparationssættet, hvis det gamle er blevet ubrugeligt;
gør det samme med lejet, hvis det er tilfældet.
Hvis der bemærkes grater og ruhed, som opstår som følge af slid, fjerner vi dem med sandpapir. Polering giver dig mulighed for at fjerne hullerne mellem delene og genoprette tætheden. Det bruges også som en forebyggende foranstaltning for at holde pumpen ren og i god stand.
Vær særlig opmærksom på rotoren og poler den ordentligt, hvis der er grater. . Det er problematisk at gøre dette, da gode færdigheder er nødvendige. Her hjælper en lille skruetrækker, udover sandpapir, ved at pakke et ark sandpapir rundt om det, du kan klatre ind på "de mest utilgængelige steder".
Som opsummering af alt, hvad der er blevet sagt, kan reparationer efter demontering udføres på flere måder, afhængigt af sammenbruddet. Disse er: lejeudskiftning; udskiftning af reparationssæt; fjernelse af grater, ruhed og uregelmæssigheder; fuldstændig rensning af pumpen for slidelementer.
Montering og installation af pumpen i bilen udføres i omvendt rækkefølge. Når installationsprocessen er afsluttet, skal du bruge oplysningerne fra sidste afsnit, og du behøver ikke at gentage proceduren, som denne artikel er viet til i meget lang tid.
Glem ikke, at reparation af servostyringspumpen med dine egne hænder kan føre til yderligere skade. Derfor, når du udfører denne procedure, skal alt gøres med den største omhu for ikke at forværre og knække pumpen fuldstændigt.
Afslutningsvis er det nødvendigt at berøre emnet forebyggelse. For at mindske risikoen for servostyringsfejl skal enkle regler følges:
brug kun væsken anbefalet af producenten;
hold rent - lad ikke snavs komme ind i tanken;
skift væsken rettidigt og overvåg dens niveau.
Dette vil sikre stabil drift af både pumpen og hele det hydrauliske boostersystem.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Fjern den aksiale bolt, der fastgør pumpen til beslaget, og indsæt en skruetrækker eller en metalstang med passende diameter på plads for at låse remskiven. Skru derefter møtrikken af, der fastgør pumpeskiven.
