Gør-det-selv abs pumpe reparation

I detaljer: gør-det-selv abs pumpe reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Opmærksomhed! Et netværk af biltjenester til fordelagtige priser. Hjuljusteringstjek GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download/Udskriv tema
Download temaet i forskellige formater eller se den printbare version af temaet.

Goddag, kære bilister! Blandt os er der højst sandsynligt ingen chauffør, der mindst én gang ikke oplevede en følelse af hjælpeløshed i det øjeblik, hvor de bremsede. Når bilen fortsætter sin bevægelse, og slet ikke i den retning, som føreren ønsker. Udskridning.

Heldigvis står ingeniørtanken ikke stille. Den moderne chauffør er bevæbnet med et system som ABS. Lad os se nærmere på systemet og se, om det er muligt at udlufte bremserne med ABS med egne hænder.

ABS (Anti-lock Braking System) er et blokeringsfrit bremsesystem, der forhindrer hjulene i at låse under nødbremsning.

ABS'ens hovedopgave er at regulere omdrejningshastigheden af alle hjul. Dette gøres ved at ændre trykket i køretøjets bremsesystem. Processen sker ved hjælp af signaler (impulser) fra hver hjulsensor, som kommer ind i ABS styreenheden.

Princippet om drift af det blokeringsfrie bremsesystem
Kontaktpunktet på bilens hjul er i relativ ubevægelighed i forhold til kørebanen. Ifølge fysikken er hjulene påvirket af den såkaldte. statisk friktionskraft.

Under hensyntagen til, at den statiske friktionskraft er større end den glidende friktionskraft, ved hjælp af ABS, bremses hjulenes rotation effektivt med en hastighed, der svarer til bilens hastighed på opbremsningstidspunktet.

Video (klik for at afspille).

I det øjeblik, hvor bremsen begynder, begynder det blokeringsfrie bremsesystem konstant og præcist at bestemme rotationshastigheden for hvert hjul og synkroniserer det.

Anti-lock system enhed
Her er hovedkomponenterne i ABS:

sensorer installeret på bilens hjulnav: hastighed, acceleration eller deceleration;
kontrolventiler installeret i hovedbremsesystemets linje. De er også komponenter i trykmodulatoren;
ABS elektronisk styreenhed. Dens opgave er at modtage et signal fra sensorer og styre driften af ventiler.

Udluftning af ABS-bremsesystemet kræver, at du har visse tekniske færdigheder. Derudover vil det ikke være overflødigt at studere manualen til installation og vedligeholdelse af din bils bremsesystem.

Funktioner ved pumpebremser med ABS

i køretøjer, der har i en knude: en hydraulisk ventilblok, en hydraulisk akkumulator og en pumpe, udskiftning af bremsevæske og udluftning af bremsesystemet med et blokeringsfrit bremsesystem udføres på samme måde som udluftning af bremserne på en bil uden ABS skal du slukke for systemet ved at fjerne sikringen. Udluftning af kredsløbene udføres med bremsepedalen trykket ned, RTC-udlufteren skal skrues af. Tændingen slås til, og pumpen driver luft ud af kredsløbet. Udluftningsskruen spændes, og bremsepedalen slippes. En slukket fejllampe er bevis på rigtigheden af dine handlinger.
Udluftning af bremsesystemet med ABS, hvor det hydrauliske modul med ventiler og den hydrauliske akkumulator er adskilt i separate enheder, udføres ved hjælp af en diagnostisk scanner til at hente information fra ABS computeren. Det har du nok ikke. Derfor bør blødende bremser med ABS af denne type højst sandsynligt udføres af dig på servicestationen.
Udluftning af bremsesystemet med ABS og med elektroniske aktiveringssystemer (ESP eller SBC) udføres kun under serviceforhold.

Det er vigtigt! Det skal huskes, at trykket i bremsesystemet når 180 atm.For at forhindre frigivelse af bremsevæske er det derfor nødvendigt at aflade trykakkumulatoren, før bremseledningerne afbrydes for ethvert system med ABS. For at gøre dette skal du trykke på bremsepedalen med tændingen slukket 20 gange.

Teknologi til pumpning af bremsesystemet med ABS

Udluftningsbremser med ABS udføres ligesom udluftning af et konventionelt bremsesystem med en assistent. Sluk for tændingen (position "0"). Frakobl stikkene på bremsevæskebeholderen.

sæt slangen på udluftningsfittingen;
åbne beslaget for en tur;
bremsepedalen trædes ned til stop og holdes i nedtrykket position;
vi observerer udgangen af den "luftige" blanding;
drej skruen til og slip pedalen.

Højre bagbremse:

sæt slangen på udluftningsfittingen, skru den af en omgang;
tryk på bremsepedalen til stop, drej tændingsnøglen til position "2". I dette tilfælde holdes bremsepedalen i nedtrykt position;
en kørende pumpe vil tvinge luft ud af systemet. Det vil sige, så snart bremsevæsken begynder at komme ud uden luftbobler, skal du lukke beslaget og slippe bremsen.

Venstre bagbremse

slangen sættes på fittingen og skru den af 1 omgang;
Træd IKKE på bremsepedalen;
en arbejdspumpe skubber den "luftige" blanding ud;
tryk bremsepedalen halvt ned og spænd beslaget;
slip pedalen og vent på, at pumpen stopper helt.

I omvendt rækkefølge: Drej tændingsnøglen til "0", tilslut stik til bremsevæskebeholderen, kontroller tætheden af bremsesystemet (se ABS-fejlindikator).

Held og lykke med at udlufte dine ABS-bremser.

Moderne blokeringsfri bremsesystemer (ABS) er længe holdt op med at være et tegn på en elitebil - de er installeret på de fleste nye biler, der kommer fra samlebåndet. Selvom dette nyttige stykke udstyr er ret pålideligt, har det stadig en række problempunkter, der kan påvirke problemfri drift. De mest sårbare elementer i ABS er hjulhastighedssensorerne placeret på køretøjets nav.

ABS-sensoren er en induktor, der arbejder sammen med en tandskive, som også er monteret på navet. Sammen måler de hastigheden, hvormed hjulet drejer. Det første symptom på en funktionsfejl vil være signalet fra kontrollampen på bilens instrumentbræt.

Når systemet er stabilt, slukker controlleren få sekunder efter, at motoren er startet. Hvis indikatoren fortsætter med at brænde eller begynder at blinke tilfældigt, når bilen kører, kræver de blokeringsfrie bremser øjeblikkelig opmærksomhed.

Sammen med indikatorlampesignalet indikeres en sensorfejl med:

alfanumerisk fejlkode for den indbyggede computer;
mangel på karakteristisk lyd og vibrationer, når du trykker på bremsepedalen;
permanent hjullås under nødbremsning;
lyssignal fra parkerings- (manuel) bremsekontrolenheden, når udstyret er slukket.

Udseendet af nogen af disse tegn kræver en fuldstændig diagnose af systemet. Bemærk, at hjælp fra bilservicemestre til at løse dette problem er helt valgfri. Der er forskellige måder at kontrollere ABS-sensoren på, og i de fleste tilfælde udføres et sådant arbejde nemt på egen hånd.

Læs også: Gør-det-selv alarm nøglering reparation

Som et resultat af enhedsdiagnostik er det muligt at bestemme, i hvilken sensorknude der er skade. Hvis testerens aflæsninger har en tendens til nul - dette indikerer en kortslutning i forbindelsesledningerne, "uendelighed" indikerer en krænkelse af spoleviklingens integritet. Der er en opfattelse af, at reparation af ledningerne ikke forårsager nogen problemer, men en defekt sensor er lettere blot at udskifte. Det er svært at være uenig i den første tanke, men det næste "punkt" kan udfordres.

Faktum er, at prisen på nogle sensorer når 14-18 tusind rubler, og det vil tage lang tid at vente på deres levering.Med visse færdigheder, tålmodighed og naturlig opfindsomhed vil det være meget mere nyttigt og hurtigere at reparere enheden end at betale for en længe ventet dyr ordre. Bemærk, at dette råd kun er af rådgivende karakter - den endelige dom er op til dig. Hvis beslutningen om reparation stadig er truffet, hjælper vi dig gerne med at udføre den kompetent.

Efter diagnosticering og detektering af et defekt element skal enheden demonteres for yderligere reparation. Processen med at fjerne den ligner den første fase af foranstaltninger til at erstatte ABS-sensoren og er ikke særlig vanskelig.

Opmærksomhed! Elementer kan klæbe til sædet; det vil kræve meget tålmodighed at fjerne dem fra monteringsfatningen. Professionelle håndværkere råder til rigeligt at fugte metallet omkring enheden med WD-40-væske og forsigtigt fjerne sensoren og langsomt løsne den.

Når vi er færdige med demonteringen af enheden, fortsætter vi til reparationsarbejdet:

Reparationen af sensoren er færdig, du kan montere den på navet ved at dreje den nye krop med sandpapir for en bedre tilpasning til sædet. Når du installerer en repareret enhed, skal du sørge for at overholde følgende betingelser:

Vi placerer sensorkernen parallelt med tænderne på responsskiven og sikrer, at den ikke overlapper to tilstødende tænder.
Vi efterlader et mellemrum mellem tanden og kernen på 0,9-1,1 mm.

Det sidste trin i reparationen af nogen af ABS-elementerne er at kontrollere systemets ydeevne. Vi udfører det ved at starte bilmotoren og sørge for, at controlleren på instrumentbrættet slukker 3-5 sekunder efter starten.

Opmærksomhed! Hvis ABS-indikatorlampen med jævne mellemrum lyser, når bilen er i bevægelse, efter at sensoren er blevet repareret, skal du ændre faseringen af dens tilslutningsledninger.

Bemærk, at nogle sensorer produceret af den udenlandske bilindustri skilles ad uden en grundlæggende krænkelse af strukturens integritet - den øverste skal af delen kan fjernes ved forvarmning med en bygningshårtørrer eller blæselampe. Et eksempel på reparation af en sådan enhed er præsenteret i videoen.

Der bør ikke være særlige problemer med spørgsmålet om at udskifte eller genoprette ledningerne til tilslutning af sensoren. Til disse formål er ethvert kabel med to ledere med lignende tværsnit eller to stykker felttråd med den nødvendige længde egnet. I arbejde er det nødvendigt kun at bruge loddemetoden og omhyggeligt isolere leddene med krympeslange eller elektrisk tape. Der skal lægges særlig vægt på tætningsgummibåndene, som er placeret ved ledningernes fastgørelsespunkter til kropsdelene - når ledningen er helt udskiftet, skal de placeres på samme sted. Billede - Gør-det-selv abs pumpe reparation

Når vi udskifter tråden, installerer vi tætningsgummi på de steder, hvor den er fastgjort til kroppen

Opmærksomhed! Ved tilslutning af ledningerne til ABS-sensoren skal det tages i betragtning, at enheden har polaritet. Bilens betjeningsvejledning angiver farvemærkningen på ledningerne - der er nøjagtig de samme betegnelser på delstikket.

Processen med at reparere ABS-sensorens ledninger er beskrevet mere detaljeret i videoen nedenfor.

Reparation af en ABS-sensor er en meget tidskrævende og besværlig opgave. Hvis du ikke er kendetegnet ved vedholdenhed og tålmodighed, eller simpelthen ikke har fritid, er du næppe værd at gå i gang. Nå, de, der er vant til at løse alle problemer på egen hånd og ikke ønsker at bruge ekstra penge, kan nu nemt klare dette arbejde på egen hånd.Som ethvert andet system i en bil kræver ABS periodisk vedligeholdelse, forebyggelse og reparation. Selvfølgelig er alle de elektroniske komponenter i dette nyttige system ret godt beskyttet mod ydre påvirkninger og fejler sjældent, men enhver bilist skal være forberedt på, at de før eller siden bliver nødt til at smøge ærmerne op og udføre forebyggende eller reparationsarbejde. Periodisk selvdiagnose annullerer ikke engang tilstedeværelsen af et selvtestsystem i hver bil.Det er nødvendigt at være opmærksom på forebyggelsen af ABS, da det udfører en meget vigtig funktion i en bil - det forhindrer hjulene i at blokere fuldstændigt under bremsning. Dette reducerer igen ikke kun bremselængden, men giver også føreren mulighed for at manøvrere under bremsning - uden ABS, med låste hjul, vil enhver styrebevægelse føre til en ukontrolleret udskridning af køretøjet, hvis konsekvenser kan blive til en katastrofe.Det er helt naturligt, at gør-det-selv ABS reparation kun er mulig, hvis problemet er præcist defineret. Enhver bil med et blokeringsfrit bremsesystem har også en selvtestmekanisme, der aktiveres, når tændingen slås til. Hvis systemet er defekt, vises en fejlkode på computerens skærm. Efter at have kigget på instruktionsmanualen vil føreren let forstå det aktuelle problem og vurdere muligheden for selvreparation.Hele det blokeringsfrie bremsesystem kan betinget opdeles i den centrale del, som omfatter de elektroniske og hydrauliske enheder, og den perifere del, som inkluderer hjulsensorer. Det er dem, der oftest bliver synderne for fiaskoer i ABS. Den næstmest almindelige årsag til problemer er slidte ledninger og dårlige kontakter, der ikke er i stand til at sikre integriteten af det elektriske kredsløb.Hoveddelen af ABS er elektronik og en hydraulisk enhed. De fejler ret sjældent, og deres uafhængige reparation er yderst uønsket uden det passende udstyr og kvalifikationer. Hvis årsagen til afbrydelser er i ledningerne, terminalerne eller selve sensorerne, som er installeret på hver hub, er det helt muligt at undvære et besøg på en bilservice.Hvis det er næsten umuligt at reparere ABS-enheden med dine egne hænder, så er ledningerne og sensorerne helt i førerens magt. Hvis ABS-indikatoren ofte lyser under kørsel, skal du først og fremmest kontrollere alle ledninger, der fører fra enheden til sensorerne. De bør ikke have stærke folder, isoleringsskader. Hvis der er udsatte områder, skal sådanne ledninger omgående udskiftes - det er bedre at bruge lidt tid på dette end at være i en kritisk situation uden hjælp fra ABS.

Læs også: Gør-det-selv KAMAZ bilreparation

Det næste trin i selv-fejlfinding af ABS vil være at tjekke sensorerne. For nøjagtigt at bestemme deres ydeevne skal du bruge et multimeter, med hvilket modstanden på hver af dem kontrolleres. De normale værdier af denne indikator kan tydeliggøres i bilens betjeningsvejledning - for hvert system kan det variere betydeligt. For at kontrollere, skal du enten hæve bilen med et løft eller skiftevis donkrafte hvert hjul.Hver sensor er en ret simpel induktionsspole, så der er ingen vanskeligheder med at forstå, om den er operativ eller ej - hvis modstanden ikke lever op til standarden, skal sensoren helt sikkert udskiftes. Omkostningerne ved en ny er lave, sensoren kan heller ikke kaldes et underskud, og selvudskiftningsproceduren er ikke vanskelig, selv for en nybegynder bilejer.Normalt, efter at have drejet tændingsnøglen, skal ABS-indikatoren på instrumentbrættet lyse og slukke efter 3 sekunder - dette indikerer en vellykket selvtest og ingen problemer. Hvis den fortsætter med at brænde eller lyser, mens bilen er i bevægelse, tilrådes det at udføre følgende trin:

parker og sluk motoren;

prøv at starte motoren igen efter 3-5 minutter;

kontroller spændingen ved batteriets udgang med et multimeter - dets minimumsværdi skal være 10,5 V;

kontroller kvaliteten af kontakten mellem strømledningerne samt ledningerne, der fører direkte til ABS-sensorerne på hjulene.

For at gøre ovenstående vil det ikke tage mere end 5-7 minutter.Hvis overtrædelser efter en overfladisk kontrol ikke kan identificeres, bliver du nødt til at søge hjælp fra fagfolk, eller gøre det selv, og bruge meget tid på at kontrollere hver sensor.Som praksis viser, er mere end 80% af ABS-fejl forbundet med sensorer placeret på hjulene. De skal arbejde under meget ugunstige forhold, så de periodiske problemer, der opstår i deres arbejde, er snarere en regelmæssighed. Når du begynder at reparere ABS med dine egne hænder, kan du gå på to måder - bare udskift sensorerne med nye eller genopret den gamle til arbejdskapacitet. I sidstnævnte tilfælde bliver du nødt til at spole spolen inde i sensoren tilbage - dette er et vanskeligt og omhyggeligt arbejde, og uden færdigheder er et positivt resultat ikke garanteret.Meget nemmere og mere pålideligt at udskifte sensoren. For at gøre dette skal du fjerne den gamle, som er fastgjort til navet med en bolt. For at komme til monteringspunktet skal du afmontere hjulet, fjerne kaliberen og bremseskiven. For at gøre det nemmere for dig at fjerne sensoren, kan du forbehandle monteringsområdet med WD-40. Installer den nye i omvendt rækkefølge. Reparation af det blokeringsfrie bremsesystem bør udover at udskifte sensoren også omfatte kontrol af ledningerne, hvis der er skader skal de også udskiftes. Ellers vil selv en ny sensor ikke være i stand til at sikre en gnidningsløs funktion af systemet, og den mindste kortslutning vil føre til dens øjeblikkelige nedlukning. Sådan repareres sensoren korrekt, vises i videoen:

Jeg vil med det samme sige, at dette emne allerede er blevet rejst her.
Jeg vil forsøge at supplere med billeder og nogle kommentarer til de problemer, jeg stødte på.
Hvis, når abs- og esp-ikonerne lyser, og når du poller blokken, genereres en fejl(er):

Adresse 03
Controller: 7L0 907 379 G
Komponent: ESP ALLRAD MK25 0203
Kode: 0006146
Servicenr.: WSC 31414

2 fundne fejl:
01276 – ABS-V64 hydraulikpumpe
012 - Elektrisk kredsløbsfejl - Sporadisk
01276 – ABS-V64 hydraulikpumpe
008 - Usandsynligt signal - Sporadisk

Problemet kan afhjælpes ved at udskifte motorbørsterne eller ved at udskifte et fastklemt leje.

Algoritme:
1. Tag vinduesviskerne af. Skru møtrikkerne af med et hoved 16. Fjern snorene med en aftrækker. Da det er svært at finde en speciel aftrækker til viskere, er det muligt at fjerne snorene med en to-arms aftrækker eller en generatorlejetrækker modificeret af en kværn.

2. Fjern foringen under forruden (jabot). Det er nødvendigt at dreje plastikklemmerne 90 grader og fjerne overlejringen med en lille indsats.

3. Fjern terminalen fra '-'-batteriet.

4. Afbryd stikkene på motorstyringsenheden. Der er fremspring på venstre og højre side af stikket, så du skal trække i dem. Konnektoren springer af af sig selv. Fjern motorstyringsenheden. Det er nødvendigt at bøje plastikklemmerne på siderne af blokken lidt (i kulde eller i koldt vejr har de en tendens til at knække), og derefter trække selve blokken fremad.
Måske er motorstyringsenheden nittet til stedet, kontaktstikket er lukket af stedets metalplade, det er umuligt at afbryde ledningsnettet fra enheden uden nitning. Det er nødvendigt at fjerne blokken sammen med platformen. Platformen er fastgjort tre steder - med to møtrikker (de er synlige) og en bolt i dybden fra siden af ledningsnettet. Efter at have skruet møtrikker og bolte af, flyttes blokken ind i motorrummet.

7. Afbryd stikket fra ABS-enheden.

8. Skru derefter bremserørene af ABS-enheden, og sæt de færdige rør på dem. Det er ikke nødvendigt at skrue hætten af bremsesystemets ekspansionsbeholder. Luk hullerne til rørene på den fjernede blok med klæbende tape fra snavs. Hold den fjernede blok oprejst for at forhindre væske i at spilde ud.

9. Skru derefter de 3 skruer, der fastgør ABS-enheden, af og fjern den

10. På den fjernede blok er det nødvendigt at skrue de to skruer (torx) af og fjerne dækslet til ABS-blokkens motor. Magneter er installeret indeni, og derfor fjernes dækslet med indsats.Det er bedre at skille motoren ad, som det var, ved at dreje metalhuset fra plastikdækslet og spilde silikoneforseglingen med et WD-chok.

Indeni vil du se børster. Hvis de er intakte og ikke slidte, så smør dem med silikonefedt (WD er bedre ikke at bruge) og udvikle lidt. Hvis det er slidt, kan du hente indenlandske modstykker.

Personlig erfaring:
Det bagerste leje blev fjernet uden problemer, men rotoren viste sig kun at være forskudt med 1,5 cm langs akslen, i princippet nok til den mindst nødvendige adgang til børsterne. Jeg tog børster fra en boremaskine, enhver vil gøre, grafit er meget let at forme med en fil. Jeg loddede nye børster på de afklippede ledninger fra de gamle. For nemheds skyld klemte jeg akslen i en lille skruestik og fikserede plastikdækslet.

Montering i omvendt rækkefølge. Hvis der er kommet meget bremsevæske ud af blokken/rørene, så er det tilrådeligt at udlufte bremserne, bremsevæskekode VAG B 000 750 M3.

Efter udskiftning forsvandt fejlene efter en tur på 50 m.

Den angivne operation blev udført på to maskiner en gang med restaurering af motoren, den anden var simpelthen udskiftningen af blokken. Den første gang tog det omkring tre timer, den anden - lidt mere end en time.

Læs også: Gør-det-selv highlander reparation

Opmærksomhed: Der er to typer ABS-motorer. På nogle er motordækslet ikke skruet, men nittet. Sørg for at have det i forvejen. Det er ikke nødvendigt at afmontere bremsesystemet. Nogle reparerer også nitte motorer.

Lyrisk tilbagetog. Inden reparationen startede, surfede jeg på internettet på jagt efter information - i den gyldne kuppel er der en række firmaer klar til at reparere enheden (nemlig hele ABS ESP enheden) for et beskedent beløb på 8500 re. + fjern- leverer 1500 re.

Reparationsalgoritmen for denne fejl gælder for de fleste ESP-enheder i VAG-biler.

PS Tak til personen med kaldenavnet omeganet for de første oplysninger om reparationen.

Problemet kan afhjælpes ved at udskifte motorbørsterne eller ved at udskifte et fastklemt leje.

2. Fjern foringen under forruden (jabot). Det er nødvendigt at dreje plastikklemmerne 90 grader og fjerne overlejringen med en lille indsats.

3. Fjern terminalen fra '-'-batteriet.

4. Afbryd stikkene på motorstyringsenheden. Der er fremspring på venstre og højre side af stikket, så du skal trække efter dem. Konnektoren springer af af sig selv. Fjern motorstyringsenheden. Det er nødvendigt at bøje plastikklemmerne på blokkens sider lidt (i kulde eller i koldt vejr har de en tendens til at knække), og derefter trække selve blokken fremad.
Måske er motorstyringsenheden nittet til stedet, kontaktstikket er lukket af stedets metalplade, det er umuligt at afbryde ledningsnettet fra enheden uden nitning. Det er nødvendigt at fjerne blokken sammen med platformen. Platformen er fastgjort tre steder - med to møtrikker (de er synlige) og en bolt i dybden fra siden af ledningsnettet. Efter at have skruet møtrikker og bolte af, flyttes blokken ind i motorrummet.

7. Afbryd stikket fra ABS-enheden.

9. Skru derefter de 3 skruer, der fastgør ABS-enheden, af og fjern den

10. På den fjernede blok er det nødvendigt at skrue de to skruer (torx) af og fjerne ABS-blokmotordækslet. Magneter er installeret indeni, og derfor fjernes dækslet med indsats.Det er bedre at skille motoren ad, som det var, ved at dreje metalhuset fra plastikdækslet og spilde silikoneforseglingen med et WD-chok.

Indeni vil du se børster. Hvis de er intakte og ikke slidte, så smør dem med silikonefedt (WD er bedre ikke at bruge) og udvikle lidt. Hvis det er slidt, kan du hente indenlandske modstykker.

Montering i omvendt rækkefølge. Hvis der er kommet meget bremsevæske ud af blokken/rørene, så er det tilrådeligt at udlufte bremserne, bremsevæskekode VAG B 000 750 M3.

Efter udskiftning forsvandt fejlene efter en tur på 50 m.

Reparationsalgoritmen for denne fejl gælder for de fleste ESP-enheder i VAG-biler.

PS Tak til personen med kaldenavnet omeganet for de første oplysninger om reparationen.

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked Anisimov Fedor » 21. januar 2009, 15:23

Enhver, der nogensinde har set prisen på en ny ABS-enhed, vil forstå, hvad jeg mener.

(ca. 3000 euro)
Før du køber en ny, kan du prøve at genoplive den gamle.

Jeg adskilte og samlede min, og erstattede pumpebørsterne.

Problemet med at finde en torx-nøgle med 5 bjælker endte med at bore bolthovederne ud og erstatte dem med almindelige 5X70 unbrakonøgler.
Kontrolblok. Det skal fjernes før enhver handling på pumpen, pga. vntri plast keramisk plade. Et par skruer brækker normalt af under demontering; det gør ikke noget; tætningsmiddel vil hjælpe.
Dernæst anbefaler jeg at nitte kontakten fra siden af kontrolenheden (hvor stikket er).
Fjern nu motordækslet.
Hvis vi samler alt tilbage, og vi tager kontrolenheden i vores hænder, åbner vi dækslet med en kværn med en tynd cirkel MEGET FORSIGTIG. afstanden til brættet er omkring 1 mm og kalder overskægget, der går fra brættet til stikket
Restaurering af udseende ved hjælp af sort poxypol

I instruktionerne reparerer vi mærkeblokken - Bosch. Dette er ikke det bedste af abasok, og til alt andet er det præcis, hvad der er installeret på de fleste mærker.

for eksempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault og endda Mercedes støder på.

Placeringen af ABS-enheden under motorhjelmen på Audi A4

Problemet starter med en irriterende fejl og et udråbstegn på fuld skærm. På grund af hvilket intet mere ryddeligt viser — kan ikke, før du løser problemet.

Alt ville være fint, og det ser ud til at være muligt at ride, men når de sælger, stiller køberen ofte mange spørgsmål, da han ser denne skændsel. Ja, og mest roligere, når elektrikeren — alt er i orden.

Læs også: Yumz gør-det-selv motorreparation

Oftere opstår der et sammenbrud i den elektroniske del af enheden.

Kontakterne er tynde og skrøbelige. Hvis problemet ligner det, der er beskrevet nedenfor, med tilstrækkelig erfaring med en loddekolbe, vil du lykkes.

Vi skiller ad.
Lad os først fjerne den elektroniske del. Den er forbundet til den hydrauliske (hoved) del - seks bolte. Vi afbryder forsyningskablet, så kryber vi med en praktisk nøgle og skruer det af.

12 elektriske modulkontakter

Nu skal du forsigtigt åbne modulets plastikkasse.Vi skærer med en skærer langs sømmen, meget forsigtigt, uden at plante kniven dybt. Du kan røre ved kontakterne indeni.

Sagen er åbnet.
Vi undersøger omhyggeligt tavlen under et forstørrelsesglas og en lysende lampe. Inspektion af denne blok afslørede skader på to kontakter på venstre side, der går til stikket.

Udefra virker alt fint.

En smule ved at flytte disse ledninger, flyttede de let væk fra kontakterne.

Lod forsigtigt ledningerne på plads. Du kan også lodde en ny fælles ledning i stedet for disse to. Du skal lodde meget omhyggeligt - overophede ikke hele modulet med kortet.

Hvis i lodning erfaring ikke er stærk - det er bedre at give en erfaren ven eller en workshop.

Vi limer sagen tilbage - med god lim (ikke super).

Vi returnerer modulet til dets plads.

Denne guide er brugt: 11006 enkelt gang.

De fleste moderne biler er udstyret med et kompleks af systemer rettet mod køresikkerhed. Blokeringsfrit bremsesystem ABS (ABS) bruges til at forhindre hjullåsning ved kraftig opbremsning eller på glatte veje. Det er kendt, at fuldt låste hjul øger bilens bremselængde, og hvis kun få hjul er låst, så er bilen sandsynligvis slynget ind i en udskridning.

ABS'en omfatter flere systemer - selve det blokeringsfrie bremsesystem, stabilitetskontrolsystemet og nødbremse. Hele komplekset styres af en elektronisk styreenhed, og køretøjets hydrauliske system er den endelige enhed.

Signalerne til driften af ABS-systemer kommer fra en sensor, der er installeret på hvert af hjulene og styrer hjulets rotation i hvert bevægelsesøjeblik. Baseret på køretøjets hastighed, hjulets rotationshastighed, tilstanden af vejoverfladen eller vejens hældningsvinkel, genereres signaler ved udgangen af den elektroniske enhed til styreventilerne i hydrauliske systemer.

ABS-systemet er meget vigtigt for sikker kørsel af en bil, så før du påtager dig at reparere det selv, skal du omhyggeligt veje alt. Diagnostik og reparation af ABS-systemenheder i en bilservice, selvom det vil koste lidt mere end med dine egne hænder, vil garantere, at fejl ikke vil opstå på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt.

Dette gælder især for dem, der er vant til at bruge ABS og stoler på dets ydeevne.

Som de fleste elektroniske systemer har ABS en primær selvdiagnose, der virker, når nøglen drejes. Diagnosen tager normalt et par sekunder. Hvis der efter dette tidspunkt ikke bemærkes nogen systemfejl, vil alarmen på instrumentbrættet gå ud. Når køretøjet er i bevægelse, kører ABS-systemets diagnostik kontinuerligt, og hvis parametrene for sensorerne eller terminalenhederne ikke er inkluderet i tolerancezonen, udløses en fejlalarm. Når du signalerer en fejl, skal du omhyggeligt finde et bekvemt sted at inspicere bilen eller komme til den nærmeste bilservice, især i koldt vejr, når vejene er glatte. Nogle gange sker det, at en funktionsfejl kan rettes med dine egne hænder på et par ti minutter.

For at reparere ABS-systemenhederne med egne hænder skal du først måle batteriets spænding. Hvis spændingen er mindre end 10,5 V, vil ABS styreenheden ikke tænde, så der ikke opstår fejl i driften. Med normal spænding bliver du nødt til at fortsætte fejlfindingen. De fleste af dem skyldes sensorernes ledninger. Fugt, der kommer ind i stikkene, forårsager oxidation af kontakterne, derfor er det først og fremmest nødvendigt at vurdere tilstanden af kontakterne på hver sensor i ABS-systemerne.

Meget ofte er nedbrud af ABS-systemer forårsaget af en fejlfunktion i kontrolenhedens sensorer. For at betjene ABS-sensoren er et tandhjul fastgjort til navene, og selve sensoren er en induktor placeret i en afstand af 0,2-1,5 mm fra tænderne. Hvis alle tænderne er på plads, så er det nødvendigt at måle hullerne mellem dem og sensorerne, om nødvendigt justere monteringen af sensorerne.Snavs ophobet på tænderne og overfladen af sensorerne kan påvirke ABS'ens funktion negativt.

Selve spolerne kontrolleres med et ohmmeter. Enheden skal vise en modstand på 1-3 kOhm, afhængigt af sensortypen. Det vigtigste er, at de alle er ens på den samme bil. Hvis ABS-sensorspolen viser en åben eller kortslutning, eller er meget forskellig fra de andre, skal den udskiftes eller repareres. Vi kan kun råde dig til at kontrollere det sted, hvor forbindelseslederne kommer ind i enheden. Det er muligt, at ledningerne er knækket, og ved at fjerne lidt isolering fra sensoren, kan du forsøge at lodde den åbne eller kortslutning. Mange enheder kan skilles ad ved at opvarme dem med en varmepistol og fjerne plastikdækslet ved ledningsindgangspunktet. Det er under dette dække, at der oftest opstår brud. I dette tilfælde vil gør-det-selv ABS-reparation ikke være særlig alvorlig. I betragtning af prisen på sensoren kan en sådan teknik have ret til at eksistere.

Hvis sensorerne er i orden, er tilstanden af ledningerne fra dem til den elektroniske enhed ikke tilfredsstillende, så skal du inspicere kontrolenheden. Reparation af ABS-kontrolenheder med egne hænder er kun tilrådeligt for dem, der er meget velbevandret i elektronik, ved, hvordan man bruger et loddekolbe og har færdigheder i at reparere elektroniske enheder.ABS-styreenheden er som regel ikke-adskillelig og hermetisk forseglet med lim. Det trykte kredsløb på det er fyldt med en speciel tætningsmasse. Hvis du forsigtigt åbner den, kan du se på ledningerne, der er loddet til enhedens printkort. Meget ofte modstår de ikke vibrationer og falder af. Den knækkede ledning skal omhyggeligt loddes og en anden loddes i stedet for. Til lodning skal du bruge en elektrisk loddekolbe med en effekt på højst 40 watt. Som flusmiddel anvendes kolofonium eller dets opløsning i ethylalkohol.Det er forbudt at bruge loddesyre til lodning af jernholdigt metal, da det tærer på trykte spor og kobbertråde over tid.For at kontrollere spolerne af hydrauliske ventiler skal du frigøre deres terminaler fra tætningsmidlet og påføre dem en spænding på 12 V. En normal spole skal fungere som en elektromagnet, der tiltrækker stålgenstande til sig selv.

Læs også: Gør-det-selv lejlighedsrenovering videokursus

Oprulning af spoler og reparation af printpladen bør kun udføres af en specialist. Det er meget svært at gøre det med egne hænder og desuden uden nogen garanti. Under alle omstændigheder, efter at reparationen er afsluttet, skal du genoprette forseglingslaget. For at gøre dette kan du bruge neutral silikone. Almindelig silikone indeholder eddikesyre. Det kan absolut ikke bruges.Et stykke tid efter reparationen vil de trykte ledere på styreenhedens print være fuldstændig korroderede. For det meste skal styreenheden udskiftes.Endnu en bemærkning. Ved skift af bremsevæske i en bil skal den også tømmes fra ABS-beholderen (trykakkumulator). Dette kan gøres ved at trykke på bremsepedalen flere gange med tændingen slukket. Med tændingen slået til, vil pumpen i hydraulikblokken forsøge at erstatte den tabte væske. For at undgå skader på elektronikken skal ABS-styreenheden ved svejsearbejde på bilen også afbrydes fra strømkredsene ved at trække stikket ud. Billede - Gør-det-selv abs pumpe reparation

ABS (Anti-lock Braking System) er et blokeringsfrit bremsesystem, der forhindrer hjulene i at låse under nødbremsning.

ABS'ens hovedopgave er at regulere omdrejningshastigheden af alle hjul.Dette gøres ved at ændre trykket i køretøjets bremsesystem. Processen sker ved hjælp af signaler (impulser) fra hver hjulsensor, som kommer ind i ABS styreenheden.

I det øjeblik, hvor bremsen begynder, begynder det blokeringsfrie bremsesystem konstant og præcist at bestemme rotationshastigheden for hvert hjul og synkroniserer det.

Anti-lock system enhed
Her er hovedkomponenterne i ABS:

sensorer installeret på bilens hjulnav: hastighed, acceleration eller deceleration;
kontrolventiler installeret i hovedbremsesystemets linje. De er også komponenter i trykmodulatoren;
ABS elektronisk styreenhed. Dens opgave er at modtage et signal fra sensorer og styre driften af ventiler.

Udluftning af et ABS-bremsesystem kræver, at du har visse tekniske færdigheder. Derudover vil det ikke være overflødigt at studere manualen til installation og vedligeholdelse af din bils bremsesystem.

Funktioner ved pumpebremser med ABS

i køretøjer, der har i en knude: en hydraulisk ventilblok, en hydraulisk akkumulator og en pumpe, udskiftning af bremsevæske og udluftning af bremsesystemet med et blokeringsfrit bremsesystem udføres på samme måde som udluftning af bremserne på en bil uden ABS skal du slukke for systemet ved at fjerne sikringen. Udluftning af kredsløbene udføres med bremsepedalen trykket ned, RTC-udlufteren skal skrues af. Tændingen slås til, og pumpen driver luft ud af kredsløbet. Udluftningsskruen spændes, og bremsepedalen slippes. En slukket fejllampe er bevis på rigtigheden af dine handlinger.
Udluftning af bremsesystemet med ABS, hvor det hydrauliske modul med ventiler og den hydrauliske akkumulator er adskilt i separate enheder, udføres ved hjælp af en diagnostisk scanner til at hente information fra ABS computeren. Det har du nok ikke. Derfor bør blødende bremser med ABS af denne type højst sandsynligt udføres af dig på servicestationen.
Udluftning af bremsesystemet med ABS og med elektroniske aktiveringssystemer (ESP eller SBC) udføres kun under serviceforhold.

Det er vigtigt! Det skal huskes, at trykket i bremsesystemet når 180 atm. For at forhindre frigivelse af bremsevæske er det derfor nødvendigt at aflade trykakkumulatoren, før bremseledningerne afbrydes for ethvert system med ABS. For at gøre dette skal du trykke på bremsepedalen med tændingen slukket 20 gange.

Teknologi til pumpning af bremsesystemet med ABS

Udluftningsbremser med ABS udføres ligesom udluftning af et konventionelt bremsesystem med en assistent. Sluk for tændingen (position "0"). Frakobl stikkene på bremsevæskebeholderen.

sæt slangen på udluftningsfittingen;
åbne beslaget for en tur;
bremsepedalen trykkes til stop og holdes i nedtrykt position;
vi observerer udgangen af den "luftige" blanding;
drej skruen til og slip pedalen.

Højre bagbremse:

sæt slangen på udluftningsfittingen, skru den af en omgang;
tryk på bremsepedalen til stop, drej tændingsnøglen til position "2". I dette tilfælde holdes bremsepedalen i nedtrykt position;
en kørende pumpe vil tvinge luft ud af systemet. Det vil sige, så snart bremsevæsken begynder at komme ud uden luftbobler, skal du lukke beslaget og slippe bremsen.

Venstre bagbremse

slangen sættes på fittingen og skru den af 1 omgang;
Træd IKKE på bremsepedalen;
en arbejdspumpe skubber den "luftige" blanding ud;
tryk bremsepedalen halvt ned og spænd beslaget;
slip pedalen og vent på, at pumpen stopper helt.

I omvendt rækkefølge: Drej tændingsnøglen til "0", tilslut stik til bremsevæskebeholderen, udfør en lækagetest af bremsesystemet (se ABS-fejlindikator).

Held og lykke med at udlufte dine ABS-bremser.

Video (klik for at afspille).

Bedøm denne artikel:

karakter 3.2 vælgere: 85