Gør-det-selv Scania injektorpumpe reparation

I detaljer: Gør-det-selv Scania injektorpumpe reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Injektorfejl kan føre til:

øget brændstofforbrug;
udseendet af sort røg;
et mærkbart fald i kraft.

Brændstofinjektorer i moderne motorer kræver konstant opmærksomhed og korrekt vedligeholdelse.

Hovedårsagen til dannelsen af sodaflejringer på forstøveren:

langvarig drift af forbrændingsmotoren i tomgang eller ved lave hastigheder;
med konstant brug af retarderen.

Dårlig brændstofkvalitet og utilfredsstillende tilstand af brændstoffilteret fører til:

slid på dyse;
krænkelse af geometrien af den ledende kanal;
udseendet på overfladen af hak og skrammer på den forseglede overflade.

reparation af injektionspumpen er nødvendig på grund af graden af slid på stempelparret;
dyser og brændstoffiltre skal udskiftes;
rengøring af hele brændstofsystemet.

Forkert indstillet injektionstid og hyppig brug af retarderen kan få sprøjtedysen til at blive meget varm. Konstant høj temperatur på spidsen fører til misfarvning eller blåfarvning af dysen. Afvisning af dyser af denne grund udføres ikke, fordi det ikke påvirker delens funktion.

Indholdet af urenheder i brændstoffet, primært svovl og vand, forårsager dysekorrosion. Når der opstår korrosion:

rengøring af brændstofsystemet;
kontrol af injektionspumpe;
udskiftning af dyse.

Der bruges tre typer dyser på Scania ICEs, hvis opgave er at sprøjte brændstof ind i forbrændingskammeret:

enkelt fjeder;
dobbelt fjeder;
med nåleforskydningssensor.

En brændstofindsprøjtningsledning bruges til at levere brændstof til injektorerne.

Video (klik for at afspille).

Brændstof tilføres under tryk gennem indsprøjtningsbrændstofledningen, som er fastgjort med en hættemøtrik, ind i stangfilterets kanal og derefter til forstøveren. Dyser anvendes med og uden stangfilter. Filteret er anbragt i dysens hule krop.

Brændstoftryk og en fjeder i dyselegemet får forstøvernålen til at bevæge sig. Højtryksbrændstofpumpen skaber det brændstoftryk, der kræves for at hæve forstøvernålen. Dette tryk kaldes åbningstrykket, nålens stigning er begyndelsen på injektionen. Det forstøvede brændstof kommer ind i forbrændingskammeret gennem åbninger, der skal kalibreres nøjagtigt.

Fjernelsen af overskydende brændstof, som er dannet på grund af dets nedsivning mellem nålen og forstøverlegemet, udføres gennem afløbsbrændstofledningen tilbage til brændstoftanken. Drænbrændstofslangen er forbundet til dysen i dens øverste del.

1 - indsprøjtningsbrændstofledning, der kommer fra pumpen; 2 - hættemøtrik; 3 - stangfilter; 4 - drænbrændstofledning; 5 - fjeder; 6 - spraynål

Forskydningssensorspolen til denne type injektor er placeret i holderkroppen. Spolen skal generere en induktiv spænding i det øjeblik skubbestangen bevæger sig opad. Styreenheden modtager et signal via kablet, hvortil den genererede induktive spænding konverteres.

Forstøvernålen holdes trykket mod holderkroppen, mens den øvre fjeder forbliver i ro. Den øverste fjeder holdes af fjederen gennem pusheren og spindlen.

1 - indsprøjtningsbrændstofledning, der kommer fra højtryksbrændstofpumpen; 2 - hættemøtrik; 3 - stangfilter; 4 - drænbrændstofledning; 5 - øvre fjeder; 6 - pusher; 7 - nedre fjeder; 8 - trykspindel; 9 - mellemdisk

Første etape

Skubberen og spindlen begynder at skubbe forstøvernålen mod den øvre fjeder i det øjeblik, hvor brændstoftrykket stiger. Nålen skal gå ind i mellemskivens rille med dens øvre profil, hvorefter nålens bevægelse stopper. Denne bevægelsescyklus af forstøvernålen kaldes pre-lift.

Andet trin

Det foreløbige løft afsluttes i det øjeblik, hvor dysen presses mod mellemskiven af nålen. På dette tidspunkt aktiveres den nederste fjeder. Ved tomgang åbner det første trin af injektoren. Belastningerne er lave, og forbrændingsmotoren kører i tomgang.

Det andet trin tændes afhængigt af belastningerne - for at hæve dysenålen højere er en stigning i brændstoftrykket nødvendig. Forstøvernålen åbner et stort område, hvor brændstof kan trænge ind, efter at trykket når det ønskede niveau, og nålen stiger. Stigende belastninger øger varigheden af injektionen.

For at afmontere injektorerne skal du:

Forvask dem i topstykket, og tør derefter overfladen med trykluft.
I en 12 liters forbrændingsmotor, ved hjælp af en topnøgle 99310, fjernes brændstofledninger, tryk og dræning, derefter monteres propperne, og vippedækslet afmonteres.

I ICE 14 l fjernes klemmerne, der fastgør ledningen til dysen og nålebevægelsessensoren. Derefter afmonteres samledåsedækslet og stik C161 / 6 frakobles.

Dysen skrues af med en topnøgle 99308. Der skal udvises forsigtighed ved afskruning af dysen med en nålebevægelsessensor - kablet må ikke tage skade.

For at afmontere injektoren skal du bruge slagdorn 99 074 sammen med adapter 99 079.

Det er påkrævet at kontrollere, om tætningen kom ud, da dysen blev afmonteret. Hvis den ikke kommer ud, fjernes tætningen med værktøj 87 125. Der skal monteres en prop i dysesædet.

Opmærksomhed! For at undgå beskadigelse af hullerne i dysernes forstøvere er det forbudt at bruge et skæreværktøj, ståltrådsbørster, børstedyser, mens du arbejder med dem. Deres brug er ikke mulig, fordi beskadigelse af kanten af hullerne i forstøverne vil forårsage øget brændstofforbrug, udseendet af sort røg og en betydelig reduktion i kraften.

Til udvendig rensning af dyserne anvendes en messingtrådsbørste og rensevæsker som terpentin eller petroleum.

Læs også: Gør-det-selv reparation af forbrændingsmotorer vaz 2108

Kontrol af injektorerne på læssestanderen

Efter kontrol af sprøjtens markering er det påkrævet at teste dyserne på et specielt stativ type 587 635. Kontrollen skal udføres inden adskillelse af dyserne.

For injektorer med to fjedre kontrolleres kun det første trin.

Dyser på et specielt stativ kontrolleres for følgende parametre:

stigning starttryk;
ydeevne;
kontrol af slutningen af injektionen;
kvaliteten af forstøvning af brændstof med forstøver.

Injektorer er kun installeret på forbrændingsmotoren til videre brug, hvis der opnås tilfredsstillende resultater under testen. Hvis sådanne resultater ikke opnås, skal dyserne repareres eller udskiftes.

Opmærksomhed! Testen må kun udføres i et godt ventileret rum. Lad ikke sprøjtet brændstof komme i kontakt med hænderne.

For at udføre testen skal dysen placeres i sprøjtekammeret. Derefter tilsluttes den til læssestanderen. Møtrikken spændes først, efter at manometerspjældet er lukket, og kalibreringsolien ikke pumpes op af håndtaget til møtrikkens niveau.

Luft og forurenende stoffer fjernes fra dysen med et par hurtige, hårde strøg.

Sundhedstjek

Med trykmålerklappen åben, tør spidsen af sprøjtenålen. Derefter er det nødvendigt at opbygge tryk, retningslinjen er at nå et tryk 20 bar lavere end åbningstrykket.

Det nåede trykniveau skal opretholdes i 10 sekunder. For en normalt fungerende dyse i denne periode er det kun tilladt at se fugt på sprøjtedysen, og ingen dråber brændstof fra spidsen er tilladt. En defekt dyse skal udskiftes eller behandles med en pasta.

Kontrol af slutningen af injektionen

Det er nødvendigt at trykke til åbningstrykket. Derefter måles den tid, det tager for trykket at falde fra 100 til 75 bar.

Den normale indikator er 6 sekunder. Hvis trykfaldstiden er mindre end 6 sekunder, udskiftes dysen.

Hvis tiden er mere end 25 sekunder, skal spidsen af forstøveren behandles eller udskiftes.

Kontrol af nåleløftets starttryk

Det er påkrævet at notere trykket fra begyndelsen af løftningen af nålen, for hvilken belastningen langsomt påføres på stativets arm. Du skal trykke på håndtaget, indtil brændstoffet er frigivet fra forstøveren.

Brændstofforstøvningstest

Med trykmåleren lukket, bør en hurtig pumpning udføres med en hastighed på 2-3 håndtag i sekundet. Det er nødvendigt for at opnå en ensartet spray af samme form.

Når der sprøjtes en uregelmæssig form, adskilles dysen for at rense dyseåbningen.

Korrekt sprøjtemønster

Forkert sprøjtemønster

Vigtig! Sprøjtenåle må ikke installeres i andre huse, hvor de blandes. Så den omhyggelige justering af kroppen og nålen på forstøveren vil blive overtrådt. En forstøverfejl i en dobbeltfjederdyse kræver, at hele dysen udskiftes.

Efter fastgørelse af dysen i jiggen skilles den ad og rengøres.
Tyk sod fjernes med en væske, der kan opløse den.
Rengøring af forstøverens krop og nål udføres ved hjælp af værktøjssættet 587 179. En stålbørste af messing kan også bruges. Den mest effektive rengøringsmetode er ultralydsbehandling i 10 minutter. Behandling udføres kun af uddannede specialister på udstyr beregnet til denne operation.

Værktøjssæt 587 179 til rengøring af dysen

Skylleanordningen renser sprøjtedysen.

Ved hjælp af en speciel nål renses dysehullet.

Det skal sikres, at rensenålens diameter er 0,03 mm mindre end dyseåbningens diameter.

Stangfilteret skal renses. Rensning udføres fra forstøveren til indsprøjtningsbrændstofledningen. Det er vigtigt at sikre, at filteret forbliver på plads og ikke bliver presset ud.

Kontroller kvaliteten af rengøringen af nålen og forstøverens krop, fraværet af rester af snavs. Efter denne kontrol lægges delene i kalibreringsolie.

Kroppen er installeret i en lodret position, mens nålen rager 10 mm ud fra den. Under sin egen vægt skal nålen glide ind i kroppen. Du skal gentage operationen flere gange.

Delene skal blæses ud og derefter smøres med kalibreringsolie.

Vigtig! Til samling af dyser og sprøjter skal der anvendes specialfremstillede spændeanordninger. Deres brug vil undgå beskadigelse af injektorerne. Det anbefalede tilspændingsmoment må ikke overskrides.

Efter montering af sprøjteholderen i spændeanordningen samles dysen. Forstøvermøtrikken spændes med kraft:

Spænd med skruenøgler 587 071 og 587 673.

Efter samling kontrolleres begyndelsen af nåleløftet, funktionsdygtighed, slutningen af injektionen og kvaliteten af brændstofforstøvningen af forstøveren.

Operationssekvens ved installation af injektorer:

Tilstedeværelsen af den gamle tætning kontrolleres, hvorefter en ny tætning placeres i bunden af lejefladen.
Nye tætninger og o-ringe er monteret.
Dysen placeres i styrerillen. Møtrikken spændes med en kraft på 70 Nm ved hjælp af en momentnøgle og fatning 99 308 til tilspænding.Der skal udvises forsigtighed ved tilspænding af dysen med en nålebevægelsessensor - kablet må ikke tage skade.

I en 12 l forbrændingsmotor er der installeret et vippedæksel, boltene spændes med en kraft på 26 Hm.

Brændstofindsprøjtningsledninger er installeret. For at stramme brændstofledningernes møtrikker med en kraft på 20 Nm, brug værktøj 99 310, og fastgør derefter brændstofslangerne med klemmer. Drænbrændstofledninger er også monteret på ICE 12 l.

På ICE 14 l tilsluttes et stik i afbryderboksen, dækslet skrues. Kablet skal bindes i et bundt.

Faktisk er der ingen i europæiske biltjenester, der beskæftiger sig med så arbejdskrævende bagateller som reparation af individuelle komponenter i enhver motor eller bilsystemer (uanset om det er et brændstofindsprøjtningssystem eller et andet). Blokdesign betyder nem udskiftning, hvorfor reparere. Diagnostisk computer peger på injektorer? Vi ændrer os - og det er det! Og det er rigtigt, og alle er enige. Men vi er i Rusland, og hvis udskiftningen er en størrelsesorden dyrere end reparationen, og der er nogen til at udføre denne reparation med høj kvalitet, så vil transportøren helt sikkert stemme for reparationen. Og dette er også korrekt.

Læs også: Gør-det-selv reparation af badebatteri

I øjeblikket er der hovedsageligt to typer brændstofsystemer til dieselmotorer i brug i verden: injektor pumpe og common rail system. I mere end ti år har der været installeret pumpe-injektorer på Volvo, Scania, IVECO lastbiler, som fuldstændig har erstattet in-line pumper. Mercedes og Renault bruger Common Rail-systemet.

Pumpe-injektor genvindingsteknologi

Retfærdigvis bemærker vi, at motorproducenter, især Volvo, tilbyder tjenester til restaurering af deres motorer, især pumpeindsprøjtningsdyser. Eftersyn af pumpe-injektoren på fabrikken involverer udskiftning af forstøveren, slibning af stemplet og ventilbøsninger. Stempler og ventiler er installeret nye, "reparation", men disse produkter, i modsætning til sprøjter, leveres ikke til det sekundære marked.

Pumpe-injektor i motorblokken: 1 - højtryksmagnetventil; 2 - returfjeder; 3 - cylinderhoved; 4 - hus af pumpe-injektoren; 5 - højtrykskammer; 6 - forstøver; 7 - rocker; 8 - drivknast; 9 - spændebeslag; 10 - brændstofreturkanal; 11 - brændstofforsyningskanal; 12 - forstøver møtrik; 13 - motorventil.

Pumpe-injektorens hulrum fyldes konstant med brændstof tilført fra en tank under et tryk på ca. 5-6 atm. I det øjeblik, der svarer til indsugningsslaget, sender styreenheden et signal til magnetventilen, brændstofforsyningen fra tanken afbrydes. Vippen skubber stemplet, stemplet skaber tryk (ca. 1500 kg/cm2) i højtrykskammeret. Under påvirkning af dette tryk åbner forstøveren, og brændstof sprøjtes ind i cylinderen. I tilfælde af slid på forstøveren (en stigning i diameteren af hullerne i den), "flyder dysen over". En slidt ventil "holder" ikke trykket, brændstoffet går derfor tilbage til forsyningsledningen i stedet for at komme ind i cylinderen og komprimere. Et slidt stempel er simpelthen ikke i stand til at generere tilstrækkeligt indsprøjtningstryk. Det er alle defekterne. I de fleste tilfælde er de aftagelige.

Alexander Sorokin, tegning af Victoria Poverenova

Video om reparation af Bosch injektor

En video om reparationen af Bosch-injektoren blev optaget af specialisterne fra LuganskTruckService dieseltjenesten i byen Lugansk. Videoen er desværre med annoncer, men den kan slås fra efter 10s.

Delphi Service er en gennemprøvet virksomhed. Vi har arbejdet på markedet for biltjenester i byen Samara i mere end 7 år. Kvaliteten af reparationen Delphi Service bekræftes ikke kun af den positive feedback fra vores kunder, men også af det modtagne certifikat DELPHI DIESEL Service . Vi modtog dette dokument fra et engelsk firma DELPHI.

Centret er i stand til at reparere følgende brændstofforsyningssystemer:

Reparation af injektorer DAF XF 105;
Reparation af pumpeinjektorer DELPHI og BOSCH;
Reparation af pumpesektioner DELPHI og BOSCH;
Reparation af dyser Common Rail BOSCH;
Reparation af Common Rail injektorer DELPHI ;
Kontrol af Common Rail DENSO injektorer;
Reparation af BOSCH indsprøjtningspumpe.

Dette certifikat giver os den officielle ret til at reparere og vedligeholde DAF XF 105 brændstofudstyr med pumpeinjektorer og smarte injektorer DAF XF 105 | CF 85.

Brug af udstyret til at kontrollere injektorerne og HARTRIDGE AVM2 PC-injektorpumpen giver os også mulighed for at tildele en ny kode efter reparationen af injektorerne og pumpesektionerne.

Volvo, Scania og Iveco lastbiler samles oftest på fabrikker ved hjælp af injektorpumper.

DELPHI Service ansøge om vedligeholdelse og reparation af BOSCH Common Rail brændstofsystemet. Dette system markedsføres af RENO og MAN lastbiler. Cummins-serien bruges aktivt af russiske, koreanske og kinesiske bilproducenter, så du kan møde følgende biler med Cummins-motor: KAMAZ; RILLE; GAS; FAW; Valdai; B.A.F.; Gazelle; dong feng; Shaanxi; Shakman;

DELPHI Common Rail brændstofsystemer foretrækkes af de koreanske producenter HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Individuelle brændstofpumper (PLD-pumpesektioner) bruges også til lastbilmontage. Brændstofpumper er meget populære hos følgende mærker: DAF; RENO; Mercedes; Deutz.

V DELPHI Service vi diagnosticerer også Common rail Denso-systemer. Personbiler af asiatisk produktion TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI kører hovedsageligt på DENSO-systemet.

Systemer kaldet Common rail DELPHI kan repareres fuldt ud. Ikke mindst et vigtigt punkt i reparationen af DELPHI injektorer er tildelingen af en ny kode, ellers kan du ikke regne med, at injektoren fungerer korrekt. DELPHI common rail-injektorer bruges oftere på europæisk fremstillede biler PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. DELPHI brændstofsystemer bruges i stigende grad af koreanske producenter af lette transportmærker HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Glade ejere af Scania er her

Besked gogole » 04. august 2014, 17:05

Troit Scania med PDE brændstof. Tjenesten sagde dyser til udskiftning, alle 6 stk. Ikke engang repareres. Hvordan kan det hele være på én gang! og kan ikke repareres? Forbruget var normalt, og podtraivala periodisk. De tilsluttede en computer i min garage. Ubalancen af injektorerne var bestemt zhudky. Afbalanceringen blev kun gennemført 3 gange. (Den knækkede 2 gange på den 3. cylinder) Alt så ud til at være normalt igen, og så startede det igen. Måske er der nogle andre nuancer i dette brændstof.

Og alligevel, hvis du ændrer det sådan, vil alle PDE'er gøre det, eller hvordan er der flere varianter af dem i HPI? Der er gafler 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 på parsing og vil de passe til 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.

Læs også: Gør-det-selv kosmetisk reparation af korridoren

Besked POIKO » 04. august 2014, 17:42

Besked Polosukhin Roman » 4. august 2014, 20:43

Besked sereschka » 04. august 2014, 21:58

Injektorfejl kan føre til:

øget brændstofforbrug;
udseendet af sort røg;
et mærkbart fald i kraft.

Brændstofinjektorer i moderne motorer kræver konstant opmærksomhed og korrekt vedligeholdelse.

Hovedårsagen til dannelsen af sodaflejringer på forstøveren:

langvarig drift af forbrændingsmotoren i tomgang eller ved lave hastigheder;
med konstant brug af retarderen.

Dårlig brændstofkvalitet og utilfredsstillende tilstand af brændstoffilteret fører til:

slid på dyse;
krænkelse af geometrien af den ledende kanal;
udseendet på overfladen af hak og skrammer på den forseglede overflade.

reparation af injektionspumpen er nødvendig på grund af graden af slid på stempelparret;
dyser og brændstoffiltre skal udskiftes;
rengøring af hele brændstofsystemet.

Forkert indstillet injektionstid og hyppig brug af retarderen kan få sprøjtedysen til at blive meget varm. Konstant høj spidstemperatur vil forårsage misfarvning eller blåfarvning af dysen. Der er ingen dyseafvisning af denne grund, fordi det ikke påvirker delens funktion.

Indholdet af urenheder i brændstoffet, primært svovl og vand, forårsager dysekorrosion. Når der opstår korrosion:

rengøring af brændstofsystemet;
kontrol af injektionspumpe;
udskiftning af dyse.

Tre typer injektorer bruges på Scania forbrændingsmotorer, hvis opgave er at sprøjte brændstof ind i forbrændingskammeret:

enkelt fjeder;
dobbelt fjeder;
med nåleforskydningssensor.

En brændstofindsprøjtningsledning bruges til at levere brændstof til injektorerne.

Brændstoftryk og en fjeder i injektorhuset får forstøvernålen til at bevæge sig. Højtryksbrændstofpumpen skaber det brændstoftryk, der kræves for at hæve forstøvernålen. Dette tryk kaldes åbningstrykket, nålens stigning er begyndelsen på injektionen. Det forstøvede brændstof kommer ind i forbrændingskammeret gennem åbninger, der skal kalibreres nøjagtigt.

1 - indsprøjtningsbrændstofledning, der kommer fra pumpen; 2 - hættemøtrik; 3 - stangfilter; 4 - drænbrændstofledning; 5 - fjeder; 6 - spraynål

Forskydningssensorspolen til denne type dyse er placeret i holderkroppen. Spolen skal generere en induktiv spænding i det øjeblik skubbestangen bevæger sig opad. Styreenheden modtager et signal via kablet, hvortil den genererede induktive spænding konverteres.

Forstøvernålen holdes trykket mod holderkroppen, mens den øvre fjeder forbliver i ro. Den øverste fjeder holdes af fjederen gennem pusheren og spindlen.

Første etape

Andet trin

Det foreløbige løft slutter i det øjeblik, mundstykket presses mod mellemskiven af nålen. På dette tidspunkt aktiveres den nederste fjeder. Ved tomgang åbner det første trin af injektoren. Belastningerne er lave, og forbrændingsmotoren kører i tomgang.

For at afmontere injektorerne skal du:

Forvask dem i topstykket, og tør derefter overfladen med trykluft.
I en 12 liters forbrændingsmotor, ved hjælp af en topnøgle 99310, fjernes brændstofledninger, tryk og dræning, derefter monteres propperne, og vippedækslet afmonteres.

I ICE 14 l fjernes klemmerne, der fastgør ledningen til dysen og nålebevægelsessensoren. Derefter afmonteres samledåsedækslet og stik C161 / 6 frakobles.

Dysen skrues af med en topnøgle 99308. Der skal udvises forsigtighed ved afskruning af dysen med en nålebevægelsessensor - kablet må ikke tage skade.

For at fjerne injektoren bruges slagdorn 99 074 sammen med adapter 99 079.

Det er påkrævet at kontrollere, om tætningen kom ud, da dysen blev afmonteret.Hvis den ikke kommer ud, fjernes tætningen med værktøj 87 125. Der skal monteres en prop i dysesædet.

Læs også: Gør-det-selv abs ring reparation

Til udvendig rensning af dyserne anvendes en messingtrådsbørste og rensevæsker som terpentin eller petroleum.

Kontrol af injektorerne på læssestanderen

Efter kontrol af sprøjtens markering er det nødvendigt at teste dyserne på et specielt stativ type 587 635. Kontrollen skal udføres inden adskillelse af dyserne.

For injektorer med to fjedre kontrolleres kun det første trin.

Dyser på et specielt stativ kontrolleres for følgende parametre:

stigning starttryk;
ydeevne;
kontrol af slutningen af injektionen;
kvaliteten af forstøvning af brændstof med forstøver.

Opmærksomhed! Testen må kun udføres i et godt ventileret rum. Lad ikke sprøjtet brændstof komme i kontakt med hænderne.

Luft og forurenende stoffer fjernes fra dysen med et par hurtige, hårde strøg.

Sundhedstjek

Med trykmålerklappen åben, tør spidsen af sprøjtenålen. Derefter er det nødvendigt at opbygge tryk, retningslinjen er at nå et tryk 20 bar lavere end åbningstrykket.

Det nåede trykniveau skal opretholdes i 10 sekunder. For en normalt fungerende injektor i denne periode er det kun tilladt at se fugt på dysespidsen, og ingen dråber brændstof fra spidsen er tilladt. En defekt dyse skal udskiftes eller behandles med en pasta.

Kontrol af slutningen af injektionen

Det er nødvendigt at trykke til åbningstrykket. Derefter måles den tid, det tager for trykket at falde fra 100 til 75 bar.

Den normale indikator er 6 sekunder. Hvis trykfaldstiden er mindre end 6 sekunder, udskiftes dysen.

Hvis tiden er mere end 25 sekunder, skal spidsen af forstøveren behandles eller udskiftes.

Kontrol af nåleløftets starttryk

Brændstofforstøvningstest

Med trykmålerens lukker lukket, bør en hurtig pumpning udføres med en hastighed på 2-3 håndtagsslag i sekundet. Det er nødvendigt for at opnå en ensartet spray af samme form.

Når der sprøjtes en uregelmæssig form, adskilles dysen for at rense dyseåbningen.

Korrekt sprøjtemønster

Forkert sprøjtemønster

Efter fastgørelse af dysen i jiggen skilles den ad og rengøres.
Tyk sod fjernes med en væske, der kan opløse den.
Rengøring af forstøverens krop og nål udføres med værktøjssættet 587 179. En messingtrådbørste kan også bruges. Den mest effektive rengøringsmetode er ultralydsbehandling i 10 minutter.Behandling udføres kun af uddannede specialister på udstyr beregnet til denne operation.

Værktøjssæt 587 179 til rengøring af dysen

Skylleanordningen renser sprøjtedysen.

Ved hjælp af en speciel nål renses dysehullet.

Det skal sikres, at rensenålens diameter er 0,03 mm mindre end dyseåbningens diameter.

Stangfilteret skal renses. Rensning udføres fra forstøveren til indsprøjtningsbrændstofledningen. Det er vigtigt at sikre, at filteret forbliver på plads og ikke bliver presset ud.

Kontroller kvaliteten af rengøringen af nålen og forstøverens krop, fraværet af rester af snavs. Efter denne kontrol lægges delene i kalibreringsolie.

Kroppen er installeret i en lodret position, mens nålen rager 10 mm ud fra den. Under sin egen vægt skal nålen glide ind i kroppen. Du skal gentage operationen flere gange.

Delene skal blæses ud og derefter smøres med kalibreringsolie.

Efter montering af sprøjteholderen i spændeanordningen samles dysen. Forstøvermøtrikken spændes med kraft:

Spænd med skruenøgler 587 071 og 587 673.

Efter samling kontrolleres begyndelsen af nåleløftet, funktionsdygtighed, slutningen af injektionen og kvaliteten af brændstofforstøvningen af forstøveren.

Operationssekvens ved installation af injektorer:

Tilstedeværelsen af den gamle tætning kontrolleres, hvorefter en ny tætning placeres i bunden af lejefladen.
Nye tætninger og o-ringe er monteret.
Dysen placeres i styrerillen. Møtrikken spændes med en kraft på 70 Nm, til tilspænding anvendes en momentnøgle og en dyse 99 308. Der skal udvises forsigtighed ved tilspænding af dysen med en nålebevægelsessensor - kablet må ikke tage skade.

I en 12 l forbrændingsmotor er der installeret et vippedæksel, boltene spændes med en kraft på 26 Hm.

På ICE 14 l tilsluttes et stik i afbryderboksen, dækslet skrues. Kablet skal bindes i et bundt.

Pumpeinjektorer fra den svenske producent Scania er udstyret med højtrykspumper, der giver det ønskede tryk på tidspunktet for brændstofindsprøjtning. Takket være den individuelle trykregulering i hver cylinder reduceres brændstofforbruget og mængden af skadelige emissioner, derudover garanterer dette design større systempålidelighed.

Læs også: Sony skærm reparation gør det selv

Fejl opstår normalt kun i én cylinder, hvilket gør det muligt for lastbilen eller bussen at forblive på sporet. Computeren vil blot koble den ødelagte dyse fra systemet, og du når frem til din destination uden problemer. Det betyder dog ikke, at hvis der opdages problemer, kan reparationen af Scania injektorpumper sættes på bagen. Tværtimod, jo hurtigere du ankommer til servicecentret, jo større er sandsynligheden for, at du kan klare dig uden større reparationer forbundet med en helt anden rækkefølge af omkostninger.

Lad os liste de tegn, der indikerer en funktionsfejl i Scania enhedsinjektorer. Den første af disse er motornedbrud. Denne funktionsfejl kan blandt andet være forårsaget af mekanisk slid på sprøjten eller ventilenheden, svigt af elektromagneten eller brud på det elektriske netværk.

Derudover skal du være på vagt, hvis motoren bruger for meget brændstof ved normalt træk, eller der kommer tyk sort røg ud af udstødningsrøret. Som regel er sådanne problemer forårsaget af et hul i forstøveren, som har undergået slid over tid.Noget sjældnere indikerer overdreven brændstofforbrug totalt slid på alle komponenter i dysen - i dette tilfælde er den eneste udvej helt at udskifte dette element i brændstofsystemet.

Endelig, hvis motoren ryger så meget, at det ser ud til, at den er ved at eksplodere, er en mulig årsag en funktionsfejl i pumpeinjektorforstøveren. Denne del er den mest sårbare i dysen og er samtidig udsat for slid mere end andre elementer i systemet.

Reparation af Scania pumpeinjektor begynder altid med at identificere skadens art og alvor. Til dette formål udføres diagnostik på et specielt stativ, i henhold til resultaterne af hvilket håndværkerne reparerer eller udskifter den slidte del. Det anbefales normalt at udskifte et komplet sæt injektorer på én gang, så de alle havde samme levetid. Efter afslutning af reparationsaktiviteterne testes pumpeinjektoren igen på standen, hvorefter specialisterne justerer parametrene for dens ydeevne.

Scania blev grundlagt i 1891. Siden da har virksomheden produceret og leveret mere end 1.400.000 lastbiler og busser til arbejde i alle verdens lande.

I dag er Scania et af verdens førende lastbil- og busselskaber. Industrielle og marine dieselmotorer er et andet vigtigt område for Scania. I modsætning til konkurrenterne bruger Scania alle sine ressourcer på udviklingen af godstransportsegmentet.

Selv i kriseperioder på lastbilmarkedet har Scania altid vist gode overskud på salg af lastbiler og busser. I al denne tid har Scanias dieselmotorer vist deres pålidelighed og kvalitet, idet de arbejder under vanskelige forhold rundt om i verden.
Elleve fabrikker i fem lande producerer Scania.

Scania fremstiller lastbiler, busser, marine- og dieselmotorer. Virksomheden leverer også sit chassis til mange tredjeparts coachbuildere.
I 2004 og 2009 vandt Scanias R-serie lastbiler den prestigefyldte internationale Truck of the Year-pris.

Til dato overholder alle Scania dieselmotorer de nyeste miljøkrav og er udstyret med pålidelige og effektive Cummins og Bosch pumpeindsprøjtningsdyser.

Scania producerer i dag et stort antal lastbiler og er førende inden for design og fremstilling af tunge lastbiler.
Scania dieselmotorer har et højt niveau af kvalitet og pålidelighed, og antallet af versioner afhænger af maskiners og mekanismers formål og driftsforhold.

Delfidieselservice reparerer Scania pumpeindsprøjtningsdyser installeret på dieselmotorer: specialudstyr, lette køretøjer, biltransportere, hovedtraktorer og busser. Scania udstyrer lastbiler med turboladede og intercoolede dieselmotorer. Moderne Scania dieselmotorer er udstyret med et Cummins pumpeindsprøjtningssystem, som vi med succes reparerer.

I Eurodiesel Center LLC's autoriserede servicecenter modtager bilejere altid professionelle reparationer af høj kvalitet af moderne Kamins pumpeinjektorer til dieselkraftværker installeret på de nyeste Scania HPI-modeller.

Video (klik for at afspille).

Scanningsreparation udføres på specialiserede computerstandere af uddannet personale, hvilket garanterer højkvalitetsreparation af scanningsmotoren. Reparation af en Scania lastbil i vores servicecenter begynder altid med en komplet diagnose af køretøjet. Vores Scania servicestation er en specialiseret Scania reparationsservice udstyret med det nyeste udstyr, teknologi og tekniske dokumentation til Scania motorreparation. Ingeniører og mekanikere i virksomheden er engageret i reparationen af Scania på professionel basis, og Scania HPI dieselmotorer er et af hovedområderne for reparation af vores værksted.Scania lastbilens tekniske og dynamiske egenskaber efter reparation opfylder alle europæiske kvalitetsstandarder og miljøstandarder. Reduceret brændstofforbrug efter Scania-motorreparation, bekræftet af dynamiske motortests. Et komplet udvalg af Scania computerdiagnostik eliminerer fejl i reparationen af Scania dieselmotorer.