Der skal en speciel skruenøgle til for at udskifte ventilen, og det har du selvfølgelig ikke.Brug ikke praktisk værktøj til at fjerne ventilen, da du kan beskadige båden yderligere.
For at gøre dette har du brug for en stiksav og et plastikmetalrør op til 2 cm i diameter. Bådcylindre skal sænkes, hvorefter der laves et hul på 2 cm i diameter i toppen af en cylindrisk form.
Ofte laver fiskere reparationer i hast, laver fejl, og som følge heraf skal arbejdet laves om efter kort tid. Tipsene ovenfor hjælper dig med at reparere din båd og fortsætte din rejse.
VIDEO
Følg klare instruktioner, følg visse regler, og du kan nemt reparere båden med dine egne hænder:
Klæbefugen skal gennemgå en polymerisationsproces, først da kan vi tale om kvaliteten af bindingen. Båden puster lidt op, eller folder pænt sammen.
Det limede sted efterlades i en dag for at tørre, limen skal gennemgå fuldstændig polymerisering. Normalt er kurset 3 dage, men med højkvalitets limning kan båden søsættes i 24 timer.
De overflader, der skal limes, må under ingen omstændigheder opvarmes ved ild.
Moment og Superlim anbefales ikke til limning. Disse typer lim danner revner, er det værd at tale om pålideligheden af en sådan forbindelse.
Kontakt servicecentret, hvis flængerne og snittene er for omfattende. Reparationssættet er ikke designet til at reparere snit længere end 15 cm.
Ved at bruge enkle tips og følge trin-for-trin instruktioner for en bestemt type reparation vil du hjælpe dig med at udføre reparationer med høj kvalitet. PVC-båden vil tjene dig trofast i mange år fremover. Tag dig tid, gør dit arbejde omhyggeligt, glat. Det er bedre at udføre arbejdet i god tro første gang, det er meget sværere og dyrere at lave det om.
Ingen er sikker på vandet, især i sumpede og forladte dele af floden, støder man ofte på hakker fra vandet, metalstænger stikker ud. Når du skal på tur, så tjek at reparationssættet er komplet, i naturen er der ingen service i nærheden og nogle gange er der ingen der spørger efter de nødvendige reservedele. Vær forsigtig, og så bliver resten ikke forkælet.
Ved betjening af en PVC-båd kan der opstå situationer, hvor der på grund af skader på skroget kræves reparationsarbejde ved hjælp af specielle teknologier.
Korrekt udførte reparationer af høj kvalitet giver dig mulighed for at betjene båden i lang tid uden tab af ydeevne.
Under driften af PVC-både kan der opstå funktionsfejl, som kan opdeles i flere grupper:
Bundskade.
Ballon skader.
Skader på agterspejlet.
Interceptor fejlfunktioner.
Skader på beslag og beslag.
Andre skader.
Beskadigelse af bunden kan dannes, når bundens tæthedstilstand overtrædes ved samlingerne af PVC-dele.
Ætsning kan dannes i områder af bådens skrog:
prik sutur:
numseled i området af kølen i området fra 10 til 50 cm;
i området fra 50 til 100 cm;
i tilfælde af tab af tæthed af bådens skrog rundt om hele omkredsen;
ved afmontering af bådens elementer (indretning, T-formet);
når bundskotterne rives af langs forbindelseslinjen;
når du skræller specielle beskyttende lag af;
i tilfælde af skade på skroget på grund af ekstern påvirkning (brud, punktering, skæring, forbrænding) af bundvævet;
ved ætsning af ventiler.
I tilfælde af beskadigelse af cylindrene på grund af en krænkelse af tætheden af cylinderlegemerne ved materialets samling:
i tilfælde af lækage ved samlingerne af rummene;
ved ætsning af ventiler;
med et gennembrud (snit, punktering, brud, gennembrænding).
Skader på agterspejlet er mulig under ekstrem drift af båden på grund af uforudsete omstændigheder:
ændringer i hældningsvinklen;
forskydning af agterspejlet;
adskillelse af agterspejlet fra specielle holdere;
adskillelse af agterspejlet fra cylindrene;
skader på agterspejlets overflade.
Interceptorfejl kan forekomme under drift:
ved at flytte spoileren;
ændringer i hældningsvinklen;
i tilfælde af beskadigelse af fastgørelsen af duplikatdiagonalen.
Hvis beslagene er beskadiget, kan der opstå funktionsfejl:
beskadigelse af sædets fastgørelsesanordninger;
krænkelser af beskyttelsen af cylindre.
Andre skader.
For at reparere en båd lavet af PVC-stof kræves materialer:
plastre lavet af PVC-stof;
speciel lim;
reparationssæt.
Værktøj, der er nødvendigt til reparation af et PVC-bådskrog, afhængigt af arbejdsstedet:
klude;
opløsningsmiddel;
børster;
termisk varmelegeme;
hård rulle;
saks, kniv.
Det anvendte klæbemiddel skal have egenskaber, der sikrer en stærk forbindelse af materialet:
varmebestandighed;
modstand mod mekanisk belastning;
elasticitet og fleksibilitet.
Til reparationsarbejde anvendes klæbemiddelsammensætninger:
Uranus;
Desnokol (sammen med tilsætningsstoffet Desmodur);
RK-2;
Master lim;
UR-mono;
Super-NN (med hærder "Izur-021").
For at give klæbemiddelsammensætningen en mere flydende konsistens anvendes et specielt opløsningsmiddel - MEK (methylethylenketol), som giver sammensætningen elasticitet og høje klæbeegenskaber.
For at udskifte eller rense ventilen kræves et værktøj, som skal medfølge i reparationssættet.
Når du skal ud i naturen eller fiske, skal du altid tage specielle materialer med dig: PVC-stof, speciallim, reparationssæt og værktøj til reparationsarbejde.
PVC-materiale, klæbemiddel, reparationssæt skal være af samme type, egnet til reparationsarbejde.
VIDEO Hvis der konstateres skader på PVC-bådskroget, er det nødvendigt at efterse og om nødvendigt forberede reparationer i marken.
Til reparation er det nødvendigt at udføre følgende operationer:
Udluft bådens skrog.
Vask det berørte område godt og tør.
Affedt bådskroget ved bindingspunktet og lappekluden med fortynder, acetone eller benzin.
Lav en patch-skabelon og prøv den på det beskadigede område på bådskroget. Hvis skaden er lille i størrelse, placeres plasteret på den ene side, og hvis det har et stort område, så på 2 sider.
Et plaster skæres ud af PVC-stof i henhold til skabelonens størrelse, affedtes og tørres.
Ved hjælp af en børste påføres lim på bådens skrog og lappen og ældes i 10-15 minutter. til at gribe.
Sekundært behandles limstederne med lim, lagret i 5 minutter. og påført hinanden, rullet med en hård rulle for at fjerne luftbobler.
Båden pustes lidt op med luft og efterlades i 2-3 timer. at tørre limen.
VIDEO Når du reparerer skader, der har et stort område, er det først nødvendigt at sy stoffet med tråde og derefter lime det med lapper på begge sider.
VIDEO I tilfælde af en funktionsfejl i ventilerne installeret på båden, er det nødvendigt at inspicere dem med en ydelseskontrol. For at gøre dette, ved hjælp af en speciel nøgle, skrues ventilerne af, renses for snavs og vaskes i benzin.
Smøres med olie og samles i omvendt rækkefølge. De kontrolleres for utætheder, hvis ydeevnen ikke genoprettes, så udskiftes de med nye.
Det skal også huskes, at efter afslutningen af fiskesæsonen, når man lægger PVC-båden til opbevaring, skal den vaskes grundigt for at fjerne lugten af fisk, som tiltrækker gnavere, der kan beskadige skroget.
Oppustelige både lavet af polyvinylchloridstof (PVC) kan erstatte modeller lavet af træ, aluminium og plast. Den eneste ulempe er fejl på grund af forkert opbevaring og få pauser, forbrændinger. Hvordan man reparerer oppustelige både, hvordan man limer en PVC-båd, kan det gøres på kysten af et reservoir, hvordan man limer et beskadiget område - dette vil blive diskuteret.
For at reparere, bør du finde stedet for lækagen. En punktering er ikke altid umiddelbart mærkbar, der er flere huller. For at finde dem skal du inspicere det oppustede fartøj i vandet. Luftbobler vil dukke op ved hullet. Hvis de findes, skal de markeres med en punkteringsmarkør eller blyant. Båden skal løftes op af vandet og tørres.
VIDEO
Før du fortsætter med reparationen af en gummibåd, skal du udføre en række forberedende arbejde. Placer en sten, et bræt eller en anden flad genstand under hullet. Fundamentet skal være solidt. Luften fra kamrene frigives, overfladen renses og affedtes med toluen, benzin eller alkohol. Acetone anbefales ikke, da det vil beskadige PVC'en. Smergel og sandpapir vil også gøre hullerne endnu større.
Plastret er skåret ud. Den er lavet af samme materiale som båden er lavet af. Det er bedre at bruge et reparationssæt, som har alt hvad du behøver til arbejdet. Plastret er skåret ud i en sådan størrelse, at dets kanter strækker sig ud over hullet med 2 cm. Dens form er firkantet, rund, oval eller rektangulær. Før limning renses plasteret og affedtes.
Båden leveres med et reparationssæt, sammen med årer og en pumpe, designet til at reparere skader. Det inkluderer pletter i forskellige farver lavet af PVC:
stort plaster - 1 stk.;
runde lapper - 4 stk.;
lim i et rør.
Limen kan være af dårlig kvalitet, så skal du købe en anden.
Det vigtigste ved reparation af punkteringer er at vide præcis, hvordan man tætner gummibåden, hvordan man forbinder plasteret til bådens materiale. Reparationens pålidelighed afhænger af kvaliteten af klæbemiddelblandingen. Hvilken slags lim kan bruges, hvis det viste sig at være af dårlig kvalitet eller løb tør i reparationssættet. Den populære sammensætning "Second" er ikke i stand til at forsegle et hul i et PVC-produkt med høj kvalitet. Plastret sætter sig fast, men vil snart falde af. Sammensætningen af dette klæbemiddel refererer til cyanoacrylat, som udvider hullet.
Erfarne fiskere ved godt, hvordan man limer en PVC-båd derhjemme med lim. Det er bedre at bruge et polyurethan-baseret klæbemiddel, et sådant rør er inkluderet i reparationssættet. Det kan være professionel lim, men det er udvalgt specifikt til PVC-produkter. Kvaliteten af limen bestemmes af følgende egenskab: en god sammensætning klæber ikke til hænderne, når den tørrer. Efter tørring kan overskuddet ikke fjernes fra overfladerne. Varmemodstand har også stor betydning, båden bliver meget varm i solen.
VIDEO
Når du vælger den rigtige sammensætning, skal du overveje følgende:
speciel lim er bedre end universel;
billig sammensætning er af lav kvalitet;
superlim er ikke egnet til at arbejde med PVC;
polyurethansammensætning kræver opvarmning til 70 ° C.
Hvis du tager højde for de anførte faktorer, vil limning være af høj kvalitet.
Der er flere regler for, hvordan man forsegler en PVC-båd eller udfører andre reparationer på gummibåde med egne hænder. Efter rengøring og affedtning af de dele, der skal limes, skal du give dem tid til at tørre. Lim påføres skadestedet og plasteret i et tykt lag. Efter påføring tørrer det inden for 5-7 minutter. Det nøjagtige tidspunkt er angivet på pakken. Operationen gentages 2 gange mere. Efter den tredje tørring påføres plasteret på det beskadigede område, presses og glattes. Brug en kagerulle, flaske eller anden rund genstand til udjævning.
VIDEO
Tricket på arbejdet er at opvarme reparationsstedet.Hvis det udføres derhjemme, er det bedre at bruge en hårtørrer. I naturen bruges et krus opvarmet vand. Efter opvarmning afkøles og tørrer reparationsstedet. Du kan bruge båden efter 2-3 timer, men endnu bedre - efter 2-3 dage. På dette tidspunkt vinder limen styrke.
På den måde er det nemt at reparere snit eller punkteringer op til 5 cm. Nogle gange trækker en undervandshage et stort stykke ud fra bunden, så er det nemmere at søge hjælp hos specialister. Lignende reparationer udføres på værksteder, der udfører dækmontering. Der kan du også forsegle en punktering i en svømmemadras.
PVC-plaster;
lim;
saks;
markør eller blyant;
kvast;
affedtningsvæske;
hårtørrer;
rulle, kagerulle, flaske;
ventil nøgle;
tykke tråde.
Ved reparation i naturen erstattes hårtørreren med en lighter.
VIDEO
Gør-det-selv PVC-bådreparation skal udføres under hensyntagen til nogle funktioner:
PVC er et holdbart materiale, det er ikke påvirket af ultraviolet, saltvand og olieprodukter;
produktets levetid - 20 år;
har høj slidstyrke;
ikke bange for skimmelsvamp, fugt, falmer ikke og rådner ikke;
modstår temperaturudsving fra 40 grader under nul til 50 graders varme;
vejer mindre end gummimodstykker.
Reparation og tuning af PVC-både trin for trin ser sådan ud:
stedet for lim er ryddet;
affedtet;
et plaster skæres ud;
klæbemiddel påføres, tørres;
det andet lag påføres og tørres;
det tredje lag påføres, tørres og påføres skadestedet;
overflader, der skal limes, opvarmes til 70°С;
overfladen jævnes med en rulle.
Efter 2-3 dage vil plasteret sidde godt fast.
Punktering og forbrændinger sker langt hjemmefra. Nød- og permanente reparationer kan udføres. Nødreparationer anvendes, når det er nødvendigt at fortsætte fiskeriet fra båden. Procedure:
det punkterede kammer falder ned;
et plaster skæres;
overflader rengøres og affedtes på skadestedet og plasteret;
et lag lim påføres og tørres i 2-3 minutter;
plasteret presses mod hullet.
Denne metode giver dig mulighed for at forblive flydende i nogen tid, men du skal udføre konstante reparationer derhjemme. Hvis du har fri:
det beskadigede kammer falder ned, og punkteringsstedet affedtes;
plasteret skæres ud og affedtes;
en klæbende masse påføres overfladen, tørrer i 15 minutter;
et andet lag påføres med en 15-minutters tørring;
det tredje lag påføres og tørres i 7-10 minutter;
plasteret påføres hullet og opvarmes med en lighter eller et krus vand;
varm plaster rulles med en flaske for at fjerne luft.
Efter 3 timer kan båden pumpes op, men ikke maksimalt. Limen vil tørre helt efter 3 dage.
Særlig viden er nødvendig, når man beslutter sig for, hvordan man limer en båd, der er revet langs sømmen, eller en stor punktering, om det er muligt at udskifte ventilen på en PVC-båd med egne hænder. Tætning af huller større end 4-5 cm udføres på samme måde som små punkteringer. Forskellen er kun i antallet af plastre, der skal bruges 2 eller flere: 1 plaster påføres indefra, det andet udefra. De ruller godt. Vedhæftningsstyrken kontrolleres med en sæbeopløsning, som påføres de steder, hvor luft kan passere igennem (sæbebobler vil opstå ved udgangspunktet).
Ved et stort hul er det svært at forbinde materialets kanter. I sådanne tilfælde skal du fortsætte som følger:
det beskadigede område vaskes, tørres og affedtes;
sy hullets kanter med hårde tråde;
limet med 2 lapper;
et større plaster påføres over det limede.
Det er bedre at give store huller, der skal repareres på et værksted, der er udstyr, materialer og håndværkere.
VIDEO Nogle gange svigter ventilen. Reparation af bådventilen er ikke udført, den udskiftes blot. For at udføre udskiftningen skal du tage nøglen fra reparationssættet og skrue hanen af. I mangel af en nøgle er det nemt at lave det med et plastikrør og en stiksav. Ventilen lukkes med samme nøgle.Udskiftning af ventilen med en PVC-båd på værkstedet koster 600 rubler.
Hvis punkteringer og flænger let repareres, vil genoprettelse af bunden ikke give problemer for mesteren, som har erfaring og ved præcis, hvordan man limer PVC med en ødelagt bund. Derfor er det bedre at reparere bunden på værkstedet, ellers kan det limede gummi komme af på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Gør-det-selv reparation af gummibåd er ikke så svært. Du skal bruge gode limmetoder, stof og lim. Huller op til 10 cm kan tætnes derhjemme.
De bedste plastre er lavet af PVC. De limes nedefra og fra oven til bunden. Limningssteder renses og affedtes. Andre større lapper limes oven på lapperne. Med korrekt drift holder båden i mange år efter reparation, hvis den efter hver brug vaskes, rengøres og tørres.
VIDEO
Mange elskere af fiskeri eller afslapning i naturen køber PVC-både. De er meget billigere end hårde metalmotorer og kræver ikke parkeringsplads. En PVC-båd er en fremragende økonomisk mulighed for dem, der har fiskeri og rekreation på vandområder som en integreret del af deres fritid.
Men en af de væsentligste ulemper ved PVC-både er deres større modtagelighed for skader. Dette er forståeligt, fordi materialet ikke kan sammenlignes i styrke med metal. Ofte afhænger bådens levetid af ejerens viden og færdigheder inden for reparation. Ikke underligt, når alt kommer til alt, når du køber en båd, har den straks et reparationssæt.
Punktering af en gummibåd. Det kan ske, at krogen gennemborer brættet, eller du gennem din uagtsomhed gennemborer båden med en skarp genstand. Der er situationer, hvor en PVC-båd bliver brændt af cigaretskod.
Snit og revet huller. Meget ofte i husholdningsreservoirer kan du finde forskellige metalbeslag og stænger, der stikker ud fra bunden. Oftest støder begyndere, der endnu ikke har formået at identificere alle de farlige steder for sig selv, nedskæringer i båden.
Bådventilfejl. Ventilen går normalt i stykker på grund af mekanisk påvirkning på den. Du kan bare træde på ventilen.
Hvis ulykken alligevel er sket med din båd, så fortvivl ikke på forhånd. PVC er et materiale, der egner sig rigtig godt til reparation. Ofte kan en PVC-båd repareres i marken og fortsætte med at fiske eller slappe af.
I mange tilfælde er hastigt udførte reparationer naturligvis ikke af særlig høj kvalitet og kræver efterbearbejdning efter retur til land. Men alligevel giver det dig mulighed for at fortsætte din rejse.
For selv at reparere båden, skal du bruge følgende værktøjer:
Reparationssæt (klæbemiddel og plastre)
Saks
Metalplade eller rulle
Fen. Det er bedre at bruge en bygningshårtørrer, men i ekstreme tilfælde er en husstand også velegnet.
Blyant
Opløsningsmiddel
kvast
Vand, sæbe og klude (klude).
Det handler selvfølgelig om at fjerne nedskæringer på landjorden. Hvis du skal reparere enheden i marken, vil du kun kunne bruge en lighter og et reparationssæt.
Reparationssættet er et sæt materialer, som du selv kan reparere båden med i marken.
I betragtning af at PVC-stof er et mere end uhøjtideligt materiale, kan en oppustelig båd repareres selv under de mest vanskelige forhold.
Standardreparationssættet inkluderer et sæt PVC-stofskiver (normalt 40 og 80 mm i diameter i en mængde på 6 enheder) og et rør med speciallim til PVC. Jeg må sige, at absolut alle PVC-både er udstyret med reparationssæt, så du behøver ikke at vælge det selv. Hvis du løber tør for stof eller lim, er det bedst ikke at smide tuben ud, men lade et stykke stof stå som prøve.
Desværre løber reparationssættet oftest tør for lim eller bliver ubrugeligt. Hvis du ikke kan finde præcis det samme som den forrige, så råder vi dig til at bruge nogle anbefalinger.
Først skal klæbemidlet skabe en stærk vandtæt søm.
For det andet skal den modstå de statiske og dynamiske belastninger, som båden vil blive udsat for.
Endelig skal den være termisk stabil. Hvis du ikke ønsker, at dit plaster skal skilles ad, mens du opbevarer din båd om vinteren og ikke "flyder" om sommeren, skal du sørge for at overveje parameteren for termisk modstand.
Klæberen skal have tilstrækkelig elasticitet.
Denne video præsenterer valget af lim til reparation af en gummibåd fra et praktisk synspunkt: flere plastre blev limet til et stykke pvc med forskellige typer lim i henhold til alle reglerne for limning og efterladt til tørre. Efter at være blevet testet af solen. Hvilken pvc-bådlim er bedre - find ud af videoen.
VIDEO
Hvilken PVC-bådpumpe er bedst til din båd. Lad os prøve at finde ud af det sammen.
Pak først reparationssættet ud og klip et lille stykke stof ud – gerne en oval eller rund form. Du kan skære rektangulære emner med en saks, og hvis reparationen finder sted i marken, med en kniv. Det er vigtigt, at længden af emnet er mindst et par centimeter længere end diameteren af snittet eller brændingen.
Det er vigtigt, at limning udføres på en flad overflade uden rynker. Udjævn området af materialet, der skal repareres, ved at placere et bådgulv eller et bræt under det.
Det er umuligt at lime materiale på en snavset overflade. Brug acetone eller et opløsningsmiddel til at rense og affedte det. Hvis hverken det ene eller det andet er ved hånden, så brug alkohol. Rengør under ingen omstændigheder overfladen med sandpapir - dette vil kun skade dig.
Påfør det udskårne plaster på reparationsområdet og cirkulér det med en blyant.
Tag en børste og påfør lim jævnt på begge overflader. Vent lidt til det tørrer.
Gentag den foregående operation efter 10-15 minutter.
Start limningen 5 minutter efter genpåføring af klæbemidlet. Generelt afhænger limens tørretid af fugtigheden, omgivelsestemperaturen og opbevaringstiden for selve limen, så det er bedre ikke at vente på det nøjagtige tidspunkt, men at styre limens tilstand - det skal klæbe en lille.
For at aktivere klæbemidlet skal du opvarme reparationsområdet med en hårtørrer eller lighter. Det er vigtigt ikke at overdrive det - du skal opvarme limen, ikke sætte ild til den.
Klem luftbobler ud og rul limningsområdet med en hård rulle. I marken vil et knivskaft gøre for dette.
Det limede område skal tørre i mindst en dag.
Proceduren til reparation af store ujævne snit og huller adskiller sig kun fra den tidligere reparationsmetode ved, at det er nødvendigt at lime foringen også indefra.
Først skal du skære to ovale eller runde pletter ud af samme størrelse.
Forbered derefter reparationsstedet, ret og affedt det.
Udfør en skitse.
På samme måde som i metoden beskrevet ovenfor, lim to patches.
For maksimal pålidelighed kan du klæbe to puder på overfladen på én gang. Den første skal være mindre end den anden i diameter.
Reparationssættet er designet til at eliminere snit, der ikke overstiger 15 centimeter i længden.
Reparationen af snit er anderledes ved, at limproceduren forudgås af syning af revne overflader ved hjælp af kraftige tråde. Resten af operationerne udføres på lignende måde. Limning af snittene udføres ved hjælp af to puder på bådens ydre og indre overflade.
Hvordan kan en person selvstændigt søsætte en udstyret båd med en motor?
Du vil ikke være i stand til at udskifte ventilen bare sådan - til dette har du brug for en speciel nøgle. For at fjerne den gamle ventil anbefales det strengt ikke at bruge improviserede midler og metoder, fordi du kan forværre situationen endnu mere.
Hvis du har en fabriksnøgle, så vil der ikke være nogen problemer med at fjerne ventilen. Ellers kan du prøve at lave den selv.Find et rør med lille diameter omkring 1,5-2 centimeter lavet af hård plast eller metal, samt en stiksav - du skal bruge den til at skære tænderne over (for at få kontakt med ventilens indre overflade). For at placere "knappen" lav et cylindrisk hul med lille diameter på toppen. Sørg for at tømme båden.
Du skal finde den tilhørende del af ventilen ("glas") og skrue ventilhuset af det. Det er muligt, at ventilen ikke skrues af som følge af langvarig drift. Så vil en speciel spray komme godt med.
Efterse den ødelagte ventil efter at have fjernet den. Måske vil du være begrænset til at smøre fjederen med fedt og skylle den gamle ventil, og du behøver ikke at skifte den.
Hvis ventilen ikke kan repareres, skal du installere et nyt produkt.
Brug en skruenøgle til at skrue den nye vandhaneventil i, mens du holder dens modstykke. Det vigtigste er ikke at overdrive det med indsats. Spænd ikke den nye ventil for meget - dette kan knække nøglen eller selve ventilen.
Kontroller tætheden af forbindelsen med en sæbeopløsning. Hvis luft stadig passerer igennem, klem forsigtigt på ventilen.
Video (klik for at afspille).
Hvis du reparerer PVC-båden i tide, vil den tjene dig i lang tid. Det vigtigste er at følge trinvise instruktioner og tage dig god tid, fordi reparationer af dårlig kvalitet nogle gange er meget vanskelige at lave om.
Som i den anden metode, påfør to lag lim på de overflader, der skal limes. Giv limen tid til at tørre helt. Sæt derefter enten plasteret på skadestedet og varm det op med en byggehårtørrer (overfladen bør ikke overophedes, den skal være varm, men ikke varm), eller opvarm først skadestedet, derefter plasteret og derefter , tryk plastret fast til skadestedet. I begge tilfælde er det nødvendigt at omhyggeligt og kraftigt rulle de overflader, der skal limes, med en rulle. Denne metode giver det mest pålidelige reparationsresultat.
Nogle af de mest almindelige årsager til bådreparationer er:
