Gør-det-selv oppustelig gummibåd reparation

Ved at erhverve en værdifuld og nyttig ting, vil enhver ejer selvfølgelig have den til at tjene ham så længe som muligt. Især elskere af fiskeri og jagt i åbent vand, glade ejere af gummibåde, behandler deres vandscootere med ængstelse og overvåger deres tilstand.

Det er ingen hemmelighed, at gummi er et specielt materiale, der ofte er modtageligt for skader. For at pengene brugt på køb af en båd ikke skal "flyve ud af røret", er korrekt pleje og reparation af personlig vandtransport nødvendig.

Det mest pålidelige værktøj til reparation af gummibåde er selvfølgelig lim. Dets korrekte valg, hvad angår sammensætning, egenskaber og formål, garanterer kvaliteten af ​​reparationen og bådens levetid.

Overvej de mest populære mærker af lim, der har bevist sig blandt ejerne af både:

Dette mærke anses for at være det mest effektive til reparation af alle gummiprodukter og især både. Har høj styrke. Et karakteristisk træk fra andre klæbemidler er, at det ikke kræver opvarmning af produktet under arbejdet. Hvis du bruger det sammen med hærdere ("Leikonat" eller "Dismodur"), øges slidstyrken af ​​sammensætningen betydeligt.

Polyurethan har som stof særlige klæbeevner. Derudover er det plastik og egner sig ikke til mekanisk belastning.

Lav temperatur, tryk og belastningsbestandig klæbemiddel tilpasset havvand.

Denne klæbemiddel indeholder naturgummi. Særpræget kvalitet - øget vandtæthed af det reparerede produkt.

Det er en opløsning af gummi og nefras. Limning udføres ved den "kolde" metode.

Disse kvaliteter er velegnede til limning af gummioverflader, men bruges i forhold til et specifikt problem.

For at eliminere defekter på overfladen af ​​skroget af en gummibåd er det bedst at bruge lim 4508. Naturgummi og harpiks inkluderet i dets sammensætning bliver elastisk, når det hærdes, så denne lim modstår belastninger og tryk godt og har høj vandmodstand.

Også gummilim og polyurethanklæbemidler er velegnede til reparationsarbejde.

For at begynde at reparere båden med egne hænder skal du identificere problemet og dets placering korrekt.

• huller;
• brud på overfladerne og langs sømmene;
• skader på årelåse;
• bundfejl;
• beskadigelse og deformation af båndene.

Hvis det ikke er visuelt muligt at bestemme en lille skade på skroget eller bunden, bør du gradvist puste dets rum op og behandle overfladen med en sæbeskumopløsning. Der vil dannes bobler på brudstedet, hvilket indikerer placeringen af ​​defekten.

• lim og instruktioner til det;
• benzin "Kalosha" (bil fungerer ikke, da den indeholder olie);
• plaster materiale;
• selvklæbende tape;
• sandpapir (finkornet);
• markør;
• kvast;
• saks.

Betydelige skader, såsom huller, snit og rifter, vil hjælpe med at identificere visuel inspektion. Hvis båden lukker luft igennem, men fejlstedet ikke findes, skal du som nævnt ovenfor have et rengøringsmiddel, der dækker alle kamrene, et efter et. I oppustet tilstand.

Efter at have identificeret defekten, dens størrelse og placering, før du fortsætter med limning, behandles kanterne af de beskadigede overflader.

Et finkornet sandpapir renser området for den påtænkte limning. Dette er nødvendigt for at øge kvaliteten af ​​vedhæftning af materialer og lim til hinanden.Fragmentet renset ved hjælp af "huden" behandles med Kalosha-benzin for en affedtende effekt.

Hvis der anvendes yderligere komponenter såsom hærdere eller lignende stoffer til limning af overflader, skal klæbemassen forberedes på forhånd.

I nogle tilfælde, efter påføring af klæbemidlet, er det nødvendigt at modstå en vis tidseksponering for bedre kontakt mellem klæbemiddelfragmenterne.

Fiskere og jægere, der bruger gummibåde, er godt klar over, at et sådant element som sømme er det første, der fejler. Hvordan ser det ud? Den specielle tape, der beskytter sømmen, begynder med tiden at skalle af, tillader vand at passere igennem og kan bidrage til råd af sømmaterialet.

Reparation af både langs sømmen skal udføres i et tørt, ventileret og varmt rum. I starten skal båden være pustet op, men ikke for meget. Bestem derefter placeringen af ​​delaminering eller beskadigelse. Slib det let, affedt det og påfør direkte selve limen.

Det er nødvendigt at sikre, at klæbemidlet er jævnt fordelt i hele området. Dernæst presses overfladerne tæt mod hinanden og fikseres med fingre eller et tryk i flere minutter. For fuldt ud at opnå effekten efterlades båden, med tapede sømme, oppustet i den tid, der er angivet i instruktionerne.

Bådens agterspejl er et specielt område, der kan modstå de højeste belastninger, da motoren er fastgjort til den. Under trykket af motorens vægt fejler dette element ofte og kræver konstant reparation.

Gummi klæbemiddel - gummi klæbemiddel, populært hos køberen, som omfatter naturgummi, urethaner, forskellige specifikke tilsætningsstoffer, har vist sig godt som et middel til at reparere forskellige overflader og materialer, herunder gummi.

På grund af den øgede viskositet og øgede elasticitet har denne klæbemiddel følgende positive virkninger:

• modstand mod korrosion;
• modstand mod vibrationer;
• modstand mod mekanisk skade;
• modstand mod slibende materialer;
• modstand mod deformation.

Baseret på praksis anbefaler eksperter og erfarne fiskere ikke at bruge Moment-lim til reparation af både. Denne lim reagerer på høje temperaturer og revner, når den udsættes for sollys.

Det er værd at tage i betragtning, at når klæbemidlet kommer i kontakt med gummioverfladen, opstår der en vulkaniseringseffekt, hvor selve klæbemidlet så at sige indføres i gummiet. Derfor er det ikke værd at rive af manuelt eller fjerne med opløsningsmidler og andre aggressive stoffer, da det kan forårsage vævsskader.

Afslutningsvis vil jeg gerne minde dig om, at tætning af en beskadiget båd derhjemme er én ting. Men i tilfælde af et sammenbrud i naturen er det ikke en let opgave. Hav derfor et bådreparationssæt med dig, når du skal på fiskeri eller på jagt.

Mange fiskere har både, og nogle gange sker der problemer, og det er lige meget, hvad det er lavet af, gummi eller PVC, og hvordan ejeren tager sig af det.
Jeg har også en båd "vega-2", og hun banker ombord, på agterstavnen. Jeg fiskede om efteråret på Ob svømmede, ankrede, kastede foderautomaterne og begyndte at fange brasen, på ringene.

Solen varmede op, brasen hakkede som en dyster på Kondoma, har bare tid til at trække den ud - ja, bommert. dybden er 10 m og strømmen, i første øjeblik blev jeg bange, men jeg ser fartøjet flyde, det forreste rum og den oppustelige bund holdes, den overvældes ikke med vand. .

Som det viste sig senere, var båndet indeni med et ægteskab, og på dette sted brast det.

jeg troede reparere båden .Jeg begyndte at lede efter gummilim og tape, men tapen har en særegenhed: det er ikke gummi, og stoffet er ikke stof. Det er blødt og slipper ikke luft igennem. Nå, det så ud til at være nemmere med lim, købte jeg "3 whales" gummi, men med tape et komplet baghold, tilbød de noget, der ikke engang var dyrt. Det resulterede i, at jeg måtte klippe den gummierede minejakke. Den passede i alle henseender. rådede både "moment" gummi og "88" intet hjælper. Jeg gik til dækmonteringsforretninger, og ingen er taget dertil, jeg spurgte på fora, i fiskebutikker, hvor man kunne lime råd, og du kan smide ét svar væk for alle. En person sagde virkelig, at han kunne give telefonnummeret af den der reparerer både, men jeg Dengang købte jeg en god lim og besluttede at prøve lykken igen.

Om lim huskede jeg det for længe siden - for lang tid stødte jeg på TYPE-TOP lim til transportbånd, som limer gummi tæt. De tager det ikke med i butikker - det er dyrt. KMK, men det er der og er den billigste.

Nå, så er alting strengt efter teknologi. Der var sådan et hul.

Jeg pressede brættet med en gammel vulkanisator (i stedet for en klemme)

Jeg smurte tapen og ballonen indefra 2 gange og klistrede tapen, og rullede den derefter med en krukke

Så har jeg limet nederdelen, også 2 gange. Og under pres i en dag.

Efter reparationen gik der to sæsoner, jeg fiskede både på lokale reservoirer og på Ob.

Jeg håber, at min erfaring med bådreparation vil være nyttig.

Båden kræver konstant pleje. Kun i dette tilfælde vil det tjene i lang tid. Det er ikke så svært at forlænge levetiden på en gummibåd.

ÅRLIG FOREBYGGELSE GUMMIBÅD

Hvert år skal der inden søsætning udføres en simpel overfladebehandling med en klæbemiddelopløsning. Løsningen består af en del gummiklæber nr. 88 og to dele flybenzin. Komponenterne skal blandes grundigt og et tyndt lag påføres gummioverfladen. På denne måde lukkes mikrorevner, hvorigennem luft stille og roligt slipper ud, stødsamlinger forstærkes, det gamle gummi optager den mængde flydende gummi det har brug for og bliver elastisk.

Forebyggelse er ønskeligt at udføre mindst en gang om året.

REPARATION AF BESKADET GUMMIBÅD
Under driften af ​​oppustelige både lavet af gummierede stoffer er forskellige skader på bunden og siderne mulige. Nogle gange er skadestedet udadtil umærkeligt, men siderne bløder luften ud. I dette tilfælde er overfladerne af bådens fyldte rum dækket af sæbeskum, helst med en svamp. Stedet for luftlækage bestemmes af boblen af ​​støvet skum og markeret med en kuglepen for ikke at lede efter det efter at have fjernet sæbeskummet. Søgningen efter skade er tilrådeligt at starte med ventilerne. Hvis der konstateres en utæthed i en af ​​ventilerne, skal den afmonteres, rengøres, skylles med rent vand eller pakninger udskiftes.
Hvis der kommer vand ind i bådens cockpit, og siderne ikke udlufter, så er bunden eller krydset mellem bunden og siden beskadiget. I dette tilfælde findes skadestedet ved en grundig undersøgelse af bunden og dens forbindelse med siderne. Desuden er det nødvendigt at undersøge hele bundens plan og forbindelsen, da båden kan blive beskadiget flere steder, have skrabemærker, afskrabninger, løsrivelse af tætningsbånd eller pressedele. Først efter at hele båden er blevet efterset, kan reparation påbegyndes.

Der er to hovedmetoder til reparation: kold og varm.

Varm reparation bruges hovedsageligt i tilfælde af krænkelse af tætheden af ​​både på stedet for dokning af siderne og limning af skillevægge, i tilfælde af afskalning, forskydning eller dannelse af folder på båndet (regulatoren) af siderne. Sådanne reparationer udføres hovedsageligt i specielle værksteder udstyret med passende udstyr og på fabrikker med mulighed for at vælge klæbemidler og uvulkaniserede gummiplader fra gummikompatible bådstoffer, der er kompatible med gummier.

For eksempel udføres eliminering af lækagen af ​​båden "Dive" på stedet for docking af brædderne på en varm måde som følger.

Det virker interessant at udføre midlertidige reparationer af oppustelige både ved hjælp af specielle aerosoler baseret på syntetisk gummi, som kan forsegle den beskadigede skal indefra.For at gøre dette skal du bare vedhæfte en dåse med kemisk vulkanisator til bådens ventil og sætte en strø af aerosol ind i den. Efter et par minutter vil aerosolen selvvulkanisere og forsegle båden i et stykke tid.

En oppustelig gummibåd er et must have for enhver fisker eller jæger. Med et sådant køretøj på vandoverfladen kan du fuldt ud værdsætte alle dets fordele. Nemlig: lav vægt, kompakthed sammenklappet, anstændig fart, som gummibåde udstyret med en motor kan udvikle.

Det var ikke uden sine mangler. Faktum er, at det tætte gummierede stof, som båden er lavet af, ikke er stærkt nok: snags, siv eller stykker af forstærkning kan beskadige den. For alle fordelene nævnt ovenfor skal du betale for periodiske reparationer.

Bådreparationer kan klares selvstændigt og uden store omkostninger. Overvej forskellige muligheder for defekter og måder at fjerne dem på.

Til arbejde har vi brug for:

• et sæt patches fra et reparationssæt til en båd eller et stykke gummi fra en OZK (gamle tykke voksdug fra USSR-tiden er også egnede);
• finkornet sandpapir;
• gummilim mærke 4508 - et universelt klæbemiddel til limning eller polychloroprenlim;
• acetone, alkohol - til affedtning af overfladen;
• markør, blyant eller kridt;
• saks;
• hårtørrer bygning eller husholdning;
• sæbeopløsning;
• rulle eller flaske til rulning.

Trin nummer 1. Vi bestemmer de steder, der kræver reparation.

Vi puster båden op og ved hjælp af en sprøjtet sæbeopløsning bestemmer vi de beskadigede områder - de vil skumme. Vi markerer stederne for punkteringer med en markør eller blyant og blæser af båden.

Dens størrelse skal være mindst 2 cm større end skadens overflade. Efter at have skåret plasteret ud, fastgør det til det reparerede område og cirkulér det med en markør.

Trin nummer 3. Rengøring af overfladen og affedtning.

Rengør forsigtigt, men forsigtigt de markerede steder og selve plasteret med sandpapir. Vi fjerner alt snavs, der dannes under rengøringen, og affedter overfladen.

Der er to limmetoder:

Den kolde metode ligner den varme metode, men de overflader, der skal limes, opvarmes ikke under drift. Brug den under markforhold, når det er nødvendigt at reparere båden påtrængende.

• 1. Ved hjælp af en børste påføres lim på plasteret og på stikstedet. Det er tilrådeligt at lægge pap eller andet hårdt papir under plasteret og påføre lim, så det går ud over kanterne af plasteret - så vrider det sig ikke.
• 2. Vi venter 10-15 minutter og påfører det andet lag lim.
• 3. Vi holder limen i den nødvendige tid (normalt fra 10 til 20 minutter - se instruktionerne) og opvarmer bådens overflade med den påførte lim og plasteret til 50-60 grader Celsius med en hårtørrer.
• 4. Vi forbinder overfladerne, der skal limes sammen, klemmer dem kraftigt i et par sekunder og ruller dem ovenpå med en rulle.
• 5. Vi venter, indtil limen krystalliserer. Den påkrævede eksponeringstid er angivet på emballagen og varierer normalt fra 3 timer til 3 dage, afhængigt af limmærket.

• En type: Lim
• Arbejder: Udendørs, Indendørs
• Anvendelsesområde: Universal, Til træ, Til møbler, Til vinduer, Til gulv
• Producentland: Rusland
• Pakke: Æske

Lim til både og andre PVC-produkter er velegnet til både professionelle og gør-det-selv-reparationer. Limlinjen er gennemsigtig. Tilslutningen er modstandsdygtig over for vand, olie og benzin. Velegnet til limning af forskellige kombinationer af blød og hård PVC, gummi, læder, metal, stof.

Taping mellemrum

For at lime hullerne på båden skal vi bruge de samme værktøjer, og den samme limteknologi vil blive brugt. En lille flænge kan tætnes på samme måde som et hul i en båd ved at sætte et plaster på den ene side.

Hvis hullet dukkede op på bådens ballon, behøver du ikke sy det, men limning af plasteret indefra vil være lidt problematisk. Du bliver nødt til at lime i flere faser:

• 1. Spred halvdelen af ​​plasteret med lim, vent den nødvendige tid og læg den forsigtigt inde i mellemrummet, tryk og rul.
• 2. Smør derefter den anden del af plasteret med en børste og gentag hele limningsproceduren.

For at lette processen skal du bruge improviserede værktøjer såsom en lineal eller kniv. De vil være nyttige for dig, så de overflader, der skal limes, ikke rører hinanden før det rigtige tidspunkt.

Lær, hvordan du reparerer skader på en gummibåd uden hjælp fra specialister

Årelåse er sådan en knude i en båd, der er udsat for intensiv brug og før eller siden skal repareres.

For forsigtigt at fjerne og lime årelåsen skal du:

• 1. Varm leddene op med en hårtørrer og riv langsomt årelåsen af.
• 2. Rengør overfladen grundigt for gammel lim med sandpapir.
• 3. Affedt og påfør klæbemiddel i to trin (som beskrevet ovenfor).
• 4. Forbind de to overflader, der skal limes, ved at trykke dem fast mod hinanden (ballonen skal tømmes for luft).
• 5. Brug en lille rulle eller flaske til at rulle overfladen.

Vent til det tidspunkt, der er angivet i instruktionerne, og brug først derefter dit vandscooter igen.

Det er meget nemt at genlime båndene på ballonen.

• fjern det gamle tape;
• rengør og affedt overfladen;
• påfør lim til reparation af gummibåde på overfladen af ​​cylinderen (den skal være fyldt med luft);
• vent den nødvendige tid, påfør lim igen;
• opvarm de områder, der skal limes, og sæt et tape ovenpå (det behøver ikke at smøres med lim);
• rulle med en rulle eller flaske;
• vent, indtil limkrystallisationsprocessen er afsluttet, i henhold til instruktionerne for det.

Reparation af bunden af ​​båden vil tage meget mere tid end alle de tidligere muligheder, men det kan også med succes gøres derhjemme. Følg instruktionerne nøjagtigt, påfør limen to gange, og du vil helt sikkert lykkes.

Trin nummer 1. Fjern tapen inde i og uden for båden.

For at gøre dette puster vi ballonerne op og markerer med en blyant eller markør det sted, hvor båndet er limet. Fjern forsigtigt tapen indvendigt og udvendigt. Alt dette kan gøres med tømte cylindre, men det er meget nemmere at skitsere omridset med en markør på en båd, når den er fuld.

Trin nummer 2. Fjern bunden.

Du skal først cirkle om placeringen af ​​bunden med en markør. Afskalningen skal begynde fra bådens stævn. Hvis processen er stram, opvarm problemområderne med en hårtørrer.

Trin nummer 3. Vi renser og affedter overfladerne.

Vi forbereder områderne markeret med en markør til limning på en måde, du allerede kender.

Trin nummer 4. Lim den indvendige tape.

Det er mere praktisk at gøre dette, når bådens cylindre er på hovedet. For at gøre dette skal du kun lime halvdelen af ​​området mellem linjerne markeret med en markør. Da båden er vendt på hovedet, skal stedet, der skal smøres med lim, starte fra bundmærket. Påfør lim to gange og hold i det rigtige tidspunkt.

Vi begynder at lime båndet fra bådens stævn og halvdelen af ​​dens bredde. Den ulimede del af tapen skal vende mod dig med den forkerte side.

Trin nummer 5. Lim bunden

Da limningsområdet er ret stort, skal du bryde processen i flere trin: lim først bunden til agterstavnen og stævnen og derefter til siderne af båden.

Vi påfører lim direkte på agterområdet langs linjen markeret med en markør og på en del af bunden. Vi opretholder den nødvendige tid efter to påføringer og forbinder de overflader, der skal limes. Her er det også nødvendigt at tage højde for, at den tidligere limede indertape også skal forbindes til bunden, så juster bredden af ​​limen på bunden af ​​båden.

Vi udfører de samme operationer med bådens stævn, og derefter skiftevis med venstre og højre side.

Trin nummer 6. Lim tapen på ydersiden.

Manipulationerne er de samme, kun bredden af ​​påføringen af ​​det klæbende lag skal svare til båndets bredde.

Reparationsarbejde skal udføres på gaden eller i godt ventilerede rum med en lufttemperatur på 15 til 25 grader plus og luftfugtighed på højst 60%. Hvis disse forhold ikke overholdes, vil processen med krystallisation af limen finde sted med krænkelser, og bindingsstyrken vil være meget dårlig.

Det er værd at bemærke, at huller med en diameter på mere end 1,5 cm, samt en beskadiget ventil og en overfladebrud på mere end 50 cm, ikke kan repareres hjemme med høj kvalitet. Du skal kontakte det nærmeste servicecenter.

Hvert grej og hver detalje af fiskeudstyr kræver særlig opmærksomhed, da der ikke er nogen uvæsentlige bagateller i fiskeriet, alt skal være holdbart, pålideligt og indgyde 100% tillid til fiskerens sjæl.

En gummibåd er et fungerende fiskeredskab, der kræver periodisk vedligeholdelse og mindre reparationer. Og hvad skal man gøre, hvis den pumpede oppustelige "eksploderede", og kløften er betydelig i området? Smid det i skraldespanden? Nej, du kan gendanne den og på egen hånd. Lad os overveje, hvordan man reparerer en båd af typen "Dive", som har en welt både indvendigt og udvendigt, som er dannet som følge af limning af cylindre. Dette vil kræve:

1. Lim "Nyorit", som den mest overkommelige, kan købes i en skomagerbutik.
2. "Superlim" - universal, øjeblikkelig, baseret på cyanoacrylat - i små rør.
3. Opløsningsmiddel: acetone, P647, P650. Det er bedre ikke at bruge benzin - det blødgør gummiet.
4. Træafstandsstykker - du kan bruge pinde fra en trægren med en diameter på 5-6 mm af passende længde. Enderne af pindene skal være jævne. Jeg bruger ikke pinde med en mindre diameter, da de har et mindre støtteområde - de kan være ustabile og falde sammen på det forkerte tidspunkt.
5. Et stykke voksdug i henhold til størrelsen af ​​det limede område. Medicinsk voksdug sælges på et apotek. Voksedug er bedre at bruge en, hvor en af ​​siderne ikke har en glat, men som det var bølget (ru) overflade. Jeg dækker denne overflade med lim.

Jeg lægger båden ud på en hård, flad overflade og inspicerer pladsen for mellemrummet. På de steder af welten, hvor der er et lag gummi revet fra den modsatte overflade af welten, skærer jeg det forsigtigt af med et skarpt blad, så området er jævnt. På bådens ballon (med en kuglepen) placerer jeg grænserne for mellemrummet. Derefter, med rene klude gennemvædet i et opløsningsmiddel, skyller jeg grundigt den indvendige overflade af båndene og forstærkningsbåndet (det er inde i cylinderen og fastgør dens halvdele til hinanden). Jeg vasker også omhyggeligt snavset fra de ydre sider af brøndene med et opløsningsmiddel og fanger et par centimeter af cylinderen ved siden af ​​dem.

Efter at have installeret afstandsstykker inde i mellemrummet, så de støder op mod cylindrene, påfører jeg et lag Neuorite-lim med en lille hård børste på forstærkningstapen og på begge indvendige overflader af svejsningerne. Påfør lim på forstærkningsbåndet meget forsigtigt, så det ikke kommer på den indvendige overflade af cylindrene. Hvis mellemrummet er stort, kan du lægge en strimmel avis under forstærkningsbåndet, og efter at limen er påført, forsigtigt, understøtter afstandsstykkerne (for ikke at falde), fjern avisen. Efter 20-25 minutter, når limen tørrer, tørrer jeg fingrene på min venstre hånd med et opløsningsmiddel og sænker forsigtigt kanten af ​​den øvre rand med dem med min højre håndflade (kommer fra ballonen), udjævning til den nederste sektion.

Denne tilsyneladende enkle operation er måske den mest ansvarlige, især hvis afstanden overstiger 15-20 cm. Derfor, hvis afstanden er stor, er det bedre at gøre det, før du påfører limen, for at sige øv og vælg den mest bekvemme rækkefølge af handlinger for dig selv. Ellers vil ujævnt limede overflader af båndet være vanskelige at adskille uden skader.

Efter at mellemrummet er limet sammen, tager jeg en tom lille glasflaske og flere gange, hvor jeg trykker hårdt på den, ruller jeg den over det limede område. Efter at have placeret et varmt jern på træblokke 5-7 cm høje, opvarmer jeg det limede sted i 20-30 minutter.Jeg forsøger at holde temperaturen i dette område inden for 40-45 grader - slukker strygejernet og hæver det højere fra den opvarmede overflade. Du kan undvære et strygejern ved at placere båden (med et limet område) under solens stråler i flere timer, for eksempel på en glaseret altan.

Firmware. For betydeligt at øge pålideligheden af ​​det limede område syr jeg det med en nylontråd. For at gøre dette, træde tilbage fra den indvendige kant af welten (kanten af ​​ballonen) 1 cm, med en kuglepen markerer jeg linjen, langs hvilken jeg vil lægge sømmen. Går jeg 5-10 mm tilbage fra kanten af ​​mellemrummet (det er derfor, jeg laver mærker på ballonen), markerer jeg den markerede sømlinje med prikker i et afsnit på ca. 5 cm, hver 5.-6. mm. Disse vil være nålestiksteder. Jeg syr med hænderne med en tynd nylontråd, på hvis ender er slidt to synåle.

Tykkelsen af ​​nålene skal være lidt tykkere end tykkelsen af ​​tråden. For at tråden skal bryde hullerne i den syede welt mindre (når den strammer), gør jeg dens ender fra nålene små - omkring 10-15 cm, og i fremtiden sørger jeg for, at de ikke strækker sig ud af nålene ved syning. Ved syning afvikles disse ender, og det bliver svært at stramme dem igen. Jeg vælger længden på tråden, så halvdelen af ​​den er halvanden gange det syede område.

Efter at have gennemboret en af ​​nålene, markerer jeg det første punkt, strammer tråden, indtil dens ender er af samme længde. Nu, hvor jeg gennemborer de markerede punkter med nåle mod hinanden, syr jeg det markerede område og forsøger at sikre, at den anden nål passerer nøjagtigt ind i hullet lavet af den første. Når tråden samtidig strammes på grund af høj friktion, vrider den sig til en spiral på det sted, hvor welten er punkteret af en nål, og det vil ikke være muligt at stramme den uden at bryde hullet i welten.

For at udelukke dette trækker jeg lidt tråden med en krog lavet af tråd med en diameter på 1,5-2 mm, hvis ende er bøjet med bogstavet "G". Jeg trækker det til overfladen af ​​båndet, tager det ud til båndets overflade, tager det ud under tråden og spænder det. Stram tråden skal være vinkelret på overfladen af ​​welten. Efter sømmen er færdig, strammer jeg trådene lidt.

Så det markerede område er syet. På steder med punkteringer af welten, bortset fra den sidste, drypper jeg en dråbe "Superlim" på begge sider. Denne operation vil forsegle indstiksstedet for boringen. Denne lim er flydende og meget flydende, så du skal justere, så der kun kommer én dråbe ind i punkteringsstedet. Dette er ikke altid muligt. Hvis mellemrummet er stort, køber jeg derfor Superlim med en lille margin. Sker det, at der er spildt mere lim ud, skal det straks tørres af. Når det tørrer, danner det en hård skorpe, som vil gøre overfladen af ​​welten hård, og det er ubrugeligt.

Så markerer jeg de næste 5-6 cm, syr, drypper en dråbe lim og så videre, indtil hele det beskadigede område er syet. I den sidste søm binder jeg ikke trådene, men fastgør dem med en dråbe "Superglue", og efter at den er tørret, skærer jeg den med et blad, der flugter med overfladen af ​​båndet.

Indklistring med voksdug. I sidste fase af reparationen limer jeg sømmen med medicinsk voksdug. Hvis mellemrummet er stort og opstod på et fladt område (og udenfor!), så er dette ret nemt at gøre. Men hvis hullet skete inde i og på rundingen af ​​ballonen, så fortsætter jeg som følger. Jeg lægger en oppustet gummipude (eller en foldet frakke) under sektionen af ​​den syede welt, så denne sektion er jævn og buler udad.

Efter at have fastgjort voksduget til welten og presset det med voksdug, markerer jeg dets ydre kontur med en kuglepen. Så fra denne linje (på begge sider) markerer jeg kanterne af voksdug, så de også fanger ballonen med 2,5-3 cm (dette er ca. 5-6 cm). Jeg vælger længden af ​​voksdug 2-2,5 cm mere end det syede område i begge retninger. Derefter vasker jeg den ru side af voksdug med et opløsningsmiddel og påfører den på et rent vinduesglas (i lyset), overfører jeg den markerede linje til bagsiden.Derefter påfører jeg lim på oversiden af ​​welten og en del (3-4 cm) af ballonen ved siden af, samt en del af voksdug, der svarer til denne del af welten.

Efter 20-25 minutter, når limen tørrer, forsigtigt, så kanten af ​​welten falder sammen med markeringerne på voksdug, limer jeg dem sammen. Derefter, efter at have fjernet gummipuden, ruller jeg flasken med anstrengelse over dette sted på en hård og jævn overflade flere gange. Derefter, med en stump genstand, for eksempel med bagsiden af ​​en spiseske, klemmer jeg forsigtigt voksdugen rundt om tråden. Derefter dækker jeg undersiden af ​​spolen og en del af ballonen ved siden af ​​den og den anden side af voksdug med lim og limer dem også sammen, og komprimerer slyngen med voksdug.

Hvis mellemrummet er stort, dannes der folder på den på grund af krumningen af ​​welten, når den anden halvdel af voksdug limes på dens underside. Derfor, inden jeg limer, påfører jeg det på bunden og vælger en sådan mulighed, så der er så få folder som muligt - jeg markerer disse steder på voksdug, og når jeg limer voksdug, forsøger jeg at lave folder på de markerede steder. Efter at voksdugen er limet, krymper og skærer jeg folderne. Disse steder limes derefter med stykker oliedug.

Jeg lader båden ligge i flere timer, den limede voksdug kan varmes op, men ikke nødvendigvis. Derefter kan karret pumpes op og efterlades et døgn i denne position. Nå, så kan du gå til vandet!

Enhver ivrig lystfisker har brug for en gummibåd. Her åbner der sig flere muligheder for fiskeri, og det hjælper, hvis man ikke kan komme tæt på vandet fra kysten. Den passer nemt i bagagerummet på en bil, flyder uhørligt, så fisken ikke bliver skræmt væk.

Hun har et problem - kroget med en krog - et hul; løb ind i en hage - et snit. Lidt pumpet, problem igen. Derfor bør enhver fisker være i stand til at udføre den aktuelle reparation af en gummibåd med egne hænder, og det vil ikke skade at lære at udføre forebyggende foranstaltninger.

Hvert forår, før båden søsættes i vandet, og om efteråret, når den opbevares i lang tid, skal dens overflade behandles med en klæbende opløsning.

Takket være dette præparat vil gummiet, der absorberer denne væske, blive elastisk, mikroskopiske revner, der bidrager til tab af luft, vil lukke, og sømme ved leddene vil være meget stærkere.

At forberede en sådan blanding er enkel: en del af lim nr. 88 og de to andre er luftfartsbenzin. Alle komponenter blandes og påføres en ren, grundigt vasket base.

Båddæk - materialet er ikke stærkt nokså det er modtageligt for skader. Det sker, og defekter er ikke synlige, men luften forlader stadig. Derefter bestemmes stedet for ætsning let ved hjælp af sæbeskum.

Båden er oppustet, og hvert rum er tæt pakket ind i skumsæbe, det er mere praktisk at gøre dette med en lille svamp. I fragmentet, hvor skummet begynder at boble, er der et lækpunkt. Det skal markeres med en kuglepen, ellers, når skummet tørrer, er det, som om du ikke finder huller.

Arbejde bedst start med ventiler. Når en lækage er fundet i en af ​​dem, skal den skilles ad, rengøres, vaskes med vand, hvis det er nødvendigt, så skal pakningerne udskiftes. Når vand siver ind i bådens cockpit, når siderne er i god stand, så er det nødvendigt at kigge efter integritetskrænkelser i bunden, eller på steder, hvor det forbinder til siden.

Dette kræver en yderst omhyggelig undersøgelse af disse dele. Det er tilrådeligt at se nærmere på de mindste afskrabninger og skrammer i bunden, der er mulighed for frigørelse af pressedele eller tætningsbånd. Det er muligt, at der er mere end én fejl.

Normalt bruger fiskere den kolde metode, når de reparerer, det er den enkleste, og her vil der ikke være behov for speciel specialviden eller komplekse inventar og værktøjer. Det er nemt at udføre det ikke kun i et hjemmeværksted med egne hænder, men også direkte under en fisketur.

Hvor skal man begynde at forsegle båden? Ved eliminering af skade lægges der særlig vægt på renligheden af ​​det sted, hvor handlinger udføres.Det er vigtigt, at det er rent og glat, for dette er det nødvendigt konstant at fjerne klæbende klæbemiddelrester.

Det skal du bruge til reparation:

• Saks.
• En skive og rulle til at rulle, når de ikke er tilgængelige, vil enhver genstand i form af en cylinder gøre det.
• Sandpapir, det vil rense stoffets gummilag.
• Du kan ikke undvære en børste til at påføre lim.
• Selve limen, fortrinsvis inkluderet i bådens reservedelssæt, er også egnet på basis af gummi, svarende til bådmaterialets struktur. Du kan bruge selvvulkaniserende lim, som i øvrigt er stærkere end gummi.
• Egnet opløsningsmiddel.