Gør-det-selv reparation af MTZ brændstofpumpe

I detaljer: gør-det-selv MTZ brændstofpumpe reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Funktionsfejl i UTN-5 brændstofpumpen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

Under driften af D-240 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktoren kan følgende funktionsfejl i brændstofudstyret forekomme: dieselmotoren starter ikke, udvikler ikke normal kraft, fungerer ustabilt, arbejdet er ledsaget af røgfyldt udstødning.

For at sikre en klar start af dieselmotoren tildeles krumtapakslen en tilstrækkelig hastighed, og luften i cylindrene på dette tidspunkt komprimeres, så når brændstoffet indsprøjtes, er temperaturen tilstrækkelig til at antænde den, således at brændstof tilføres til forbrændingskammeret rettidigt, i tilstrækkelig mængde og fint forstøvet.

Brændstofforsyningen kan afbrydes af forskellige årsager, dannelsen af luftlåse i brændstofledningerne, i hovedet af højtryksbrændstofpumpen UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, i filtre; alvorligt slid på stempelpar af pumpeelementer af pumpen, spraydyser; krænkelse af justeringen af brændstofpumpen eller dens forkerte installation på en dieselmotor.

Forekomsten af sort eller grå røg fra dieseludstødningsrøret indikerer, at olie er trængt ind i forbrændingskammeret, ufuldstændig forbrænding af brændstof, fejltænding i cylindrene og forkert indstilling af starten af brændstofforsyningen af brændstofpumpen.

Indtrængen af olie i forbrændingskammeret kan forklares med det ekstreme slid på stempelgruppen på MMZ D-240-motoren, overskydende olie i krumtaphuset. Ufuldstændig forbrænding kan være forårsaget af både en overskydende del af brændstof, der kommer ind i cylinderen, og mangel på luft.

Det er observeret med dårlig forstøvning af brændstof ved UTN-5-injektorer, brug af en upassende type brændstof, med sen indsprøjtning af brændstof i dieselcylindre.

Video (klik for at afspille).

Et eksternt tegn på forringelse af driften af D-240-injektorer er røgfyldt udstødning, afbrydelser i driften og et fald i dieselkraft.

For at kontrollere injektorerne indstilles en dieselmotordriftstilstand, hvor afbrydelser er tydeligst hørbare. Løsn derefter skiftevis omløbermøtrikkerne, der fastgør injektorernes brændstofledninger til fittings.

Hvis krumtapakslens hastighed ikke ændres efter at møtrikken er løsnet, er injektoren, der kontrolleres, defekt.

Hvis dysens nåleløftetryk (indsprøjtningstrykket) er mindre end normalt på grund af en ændring i fjederhastigheden eller utætheder i ærme-stempel-grænsefladen, vil brændstofindsprøjtningens varighed stige, og forstøvningskvaliteten vil være lav.

Når nåleløftetrykket er større end normalt, eller nålen stikker i den nederste position, falder indsprøjtningens varighed og mængden af brændstof, hvilket også påvirker dieselmotorens startegenskaber.

D-240-dyserne på brændstofpumpen på MTZ-82, MTZ-80-traktoren fjernes fra dieselmotoren og justeres på enheden. Indsprøjtningstrykket og tætheden af injektorerne kan bestemmes uden at fjerne dem fra dieselmotoren.

For at gøre dette skal du bruge en enhed og et autostetoskop. Enheden er forbundet til testdysen, og håndtaget skaber en tvungen tilførsel af brændstof. Indsprøjtningstrykket indstilles ved at dreje dyseskruen.

Hvis trykket ikke er reguleret, indikerer dette en blokering af nålen i forstøverlegemet. Kvaliteten af forstøvningen bedømmes ved et karakteristisk klik, der høres af et autostetoskop, hvilket indikerer, at nålen passer tydeligt ind i forstøversædet ved slutningen af injektionen.

Besvær med at starte en traktordiesel kan være forårsaget af tilstedeværelsen af vand i brændstoffet, et fald i lufttemperaturen ved slutningen af kompressionen, hvilket ikke er nok til at antænde brændstoffet.

De samme fænomener observeres, når luftrenseren er tilstoppet, når mængden af luft, der kommer ind i cylindrene, aftager.

Når den omgivende temperatur falder, falder krumtapakslens hastighed under opstart, på grund af fortykkelsen af krumtaphusolien stiger luftlækager gennem forskellige lækager, temperaturen ved slutningen af luftkompressionen falder på grund af varmeoverførsel til cylindrenes kolde vægge , stempler og forbrændingskamre.

D-240 MMZ dieselmotoren kan være svær at starte på grund af en overtrædelse af justeringen af fremføringsvinklen ved starten af brændstofforsyningen, slid på stempelparrene i højtryksbrændstofpumpen.

Mængden af brændstof, der leveres til cylindrene, og den nøjagtige drift af injektorerne på MTZ-82, MTZ-80-motorerne er forbundet med sliddet på stempelparrene på UTN-5 højtryksbrændstofpumpen.

Den tekniske tilstand af stempelparrene kontrolleres med en anordning, der bestemmer det tryk, der udvikles af pumpestempelparrene ved starthastighed. Enheden er forbundet med beslagene i brændstofpumpens pumpesektioner. Diesel rulles af en startanordning.

Hvis det udviklede tryk er mindst 30 MPa, er stempelparret i god stand. Tætheden af afgangsventilen kontrolleres ved tidspunktet for trykfald fra 15 til 10 MPa på mindst 10 s.

Hvis aflæsningerne af enhedens trykmåler er under de givne parametre, er UTN-5-brændstofpumpen på MTZ-80, MTZ-82-traktoren genstand for reparation.

Den "hårde" drift af dieselmotoren er ledsaget af skarpe stød, og emissionen af sort røg fra udstødningsrøret med stigende belastning indikerer en tidlig tilførsel af brændstof til cylindrene.

Øjeblikket for begyndelsen af brændstofforsyningen efter sektioner, som bruges til at bedømme vinklen for starten af brændstofindsprøjtning i cylindrene, er en af de vigtige parametre, der påvirker ikke kun kraft- og økonomiske indikatorer, men også startkvaliteterne af en dieselmotor.

Under langtidsdrift af traktoren kan tidspunktet for brændstoftilførsel ændre sig, efterhånden som stempelparrene slides, og derfor styres det fra tid til anden af KI-4941-enheden.

Ændringen i tidspunktet for brændstoftilførsel under drift forklares af det faktum, at med slidte stempelpar af MTZ-80, MTZ-82 brændstofpumpen, hvis du langsomt ruller dieselkrumtapakslen, vil en del af brændstoffet lække ind i mellemrummet mellem stemplet og muffen på grund af indsprøjtningsventilens høje fjederstivhed, og afgangsventilen vil åbne senere end ved nye stempelpar.

For UTN-5-pumper reguleres brændstofforsyningen i tomgangstilstand ved at ændre antallet af arbejdsomdrejninger af regulatorfjederen.

For at reducere brændstoftilførslen og det tilsvarende fald i hyppigheden af fuldstændig nedlukning af brændstofforsyningen skal du øge antallet af fjederspoler og for at øge - reducere.

Brændstofforsyningen kontrolleres i den maksimale drejningsmomenttilstand (overbelastningstilstand), og den ændres i denne tilstand ved at justere korrektoren. For at øge brændstoftilførslen skrues korrektoren ind eller fjederkraften ændres.

Læs også: Gør-det-selv fiat uno gearkasse reparation

Korrektoren justeres, før den installeres i brændstofpumpens regulator. Dens slaglængde skal være 1,3. 1,5 mm. Den er monteret med pakninger. Kompressionskraften af korrektorfjederen til dieselpumper MMZ D-240 er 85,90.Det måles med korrektorstangens position i flugt med kroppen.

For D-240 dieselmotorer af MTZ-80, MTZ-82 traktorer med UTN-5 pumpe, skal startbrændstofforsyningen være 14,5 cm3 pr. 100 cyklusser ved en knastakselhastighed på 150 min1.

Regulatorens kontrolhåndtag er indstillet til den maksimale fremføringsposition og mængden af stativbevægelse af regulatoren i retning af at øge brændstoftilførslen ved hjælp af krafthåndtagets bolt. Den sidste operation for justering af pumperne er at indstille regulatorhåndtaget til at slukke for forsyningen helt.

Starthastigheden for pumpens knastaksel indstilles, regulatorhåndtaget flyttes helt til "Stop"-skruen, og brændstofydelsen fra injektorerne overvåges. Foderet skal stoppe. Ellers skrues skruen ud, indtil fremføringen stopper.

Med et fald i den hydrauliske tæthed af præcisionsdele (udseendet af brændstoflækager i deres grænseflader), udskiftes pumpeelementsamlingen, og samtidig overvåges udløbsventilens tilstand.

For at udskifte pumpeelementerne er traktorens brændstofpumpe delvist demonteret. Ved UTN-5-indsprøjtningspumpen skal du åbne regulatordækslet, frakoble den mellemliggende stangstang fra skinnen, skrue monteringsboltene af og fjerne regulatorsamlingen.

Kontroller derefter mængden af aksial bevægelse af knastakslen. Aksial bevægelse bør ikke være mere end 0,2 mm. Samtidig kontrolleres lastkoblingens aksiale bevægelse. Dens betydelige bevægelse fører til spontan bevægelse af stativet, hvilket forårsager ustabil drift af dieselmotoren.

Ved udskiftning af pumpeelementet fjernes lugen på MTZ-80, MTZ-82 højtryksbrændstofpumpehuset, monteringsstiften til fastgørelse af dets bøsning fjernes, og derefter, ved hjælp af værktøjet, afgangsventilenheden med sædet er fjernet. For at fjerne trykfjederen fjernes fjederstøttepladen, og pumpeelementet fjernes gennem hullet i UTN-5 pumpehovedet.

Ved montering af nye pumpeelementer skal slidsen på tandkransen falde sammen med rillen på muffen, og mærket på stempelskaftet skal vende mod pumpehusets luge. Ved montering af tandhjulsfælge monteres pumpeskinnen således, at enden af dens driver er 24,25 mm fra pumpeplanet.

Dyser til D-240-motoren på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

Den tekniske tilstand af MTZ-80, MTZ-82-injektorerne påvirker i høj grad driften af D-240 traktorens dieselmotor; intermitterende drift af dieselmotoren observeres, dens start er vanskelig osv.

Til dieselmotorer D-240 bruges hovedsageligt dyser med stiftløse forstøvere - flerhulsdyser. De vigtigste funktionsfejl i injektorerne: slid eller frysning (forkoksning) af forstøvere, utilstrækkeligt brændstofindsprøjtningstryk, dets dårlige forstøvning.

Hvis der under testen konstateres en af ovenstående defekter på enheden, adskilles dysen for at erstatte forstøverlegemet med nålesamlingen.

For at adskille dysen, er den installeret i en armatur eller fastspændt i en skruestik, og sprøjtemøtrikker og fjedre skrues af. Installer en ny forstøver og udfør en kontrolkontrol af dysens ydeevne.

Når de vælger en sprøjtedyse til traktoren MTZ-82, MTZ-80, undersøger de omhyggeligt dens mærkning og design.

Udadtil ligner forstøverne hinanden, men i udførelse har de betydelige forskelle i antallet af forstøvningshuller og deres størrelse. Resterne af sod og harpiksholdige aflejringer fra de ydre overflader fjernes med en messingtrådsbørste og skylles i benzin.

Forstøveren udskiftes, hvis der er revner, skår og brud af enhver størrelse på dens overflade, og nålen hænger i kroppen.

I mangel af nye sprøjter er det muligt at genoprette D-240-dysen til arbejdskapacitet ved at udføre en simpel reparation. Når hullerne i driftssprøjten forkokser, fjernes nålen fra den, og sprøjtehullerne renses med en magnetiseret boremaskine eller wire.

I tilfælde af delvist tab af tæthed (hængning af nålen eller en lille forekomst af pletter på sprøjten ved testning af dysen), "forfriskes" overfladerne af kroppen og sprøjtenålen.

For at gøre dette fastspændes nålen i borepatronen, og den er installeret i drejebænkens spindel, hvilket indstiller rotationshastigheden til 150.200 min-1.

Et tyndt lag aluminiumoxidpasta påføres den cylindriske overflade, og kroppen og nålen lappes sammen, indtil der opnås en jævn glans over hele overfladen. Slib derefter afspærringskeglerne og sprøjtens nål.

Et tyndt lag pasta påføres keglen, og de koniske overflader gnides, indtil der dannes et tætningsbånd for enden af nålen, placeret ved bunden af afspærringskeglen. Bredden af bæltet skal være 0,5. 0,7 mm.

Samtidig "forfriskes" endefladerne på dyselegemet og D-240 sprøjten. Stifterne fjernes fra dyselegemet, et lag pasta påføres lappladen og endefladen af kroppen poleres indtil en jævn glans opnås. Efter rengøring og lapning vaskes alle dele i benzin og tørres grundigt af.

Efter installation og tilspænding af møtrikken på sprøjtedysen D-240 skal du kontrollere, om nålen er let at bevæge sig. For at gøre dette skal du ryste dysen.

Forstøvernålen skal ramme huset. Forstøvermøtrikkens tilspændingsmoment er 0,7. 0,8 Nm, dysehætte - 0,8. 1,0 Nm. Den sidste operation er at kontrollere tætheden af forstøveren.

Indstil trykket på enhedens trykmåler 30. 31 MPa og bestem tidspunktet for trykfald (densitet) fra 28 til 23 MPa. Det skal være mindst 10 s for nye sprøjter og 3 s for brugte.

Ved kontrol af tætheden er brændstoflækage gennem dysehullerne ikke tilladt. Den minimale tæthed karakteriserer det maksimale mellemrum mellem forstøverlegemet og nålen i dens cylindriske del. Den mindste spaltediameter i denne del af forstøveren er 1,2 µm.

Hvis tætheden er utilfredsstillende, "friskes endefladerne på dyselegemerne og sprøjten på traktoren MTZ-80, 82. Hvis den krævede tæthed derefter ikke nås, udskiftes sprøjteenheden. Ved normal tæthed regulerer dyserne driftstrykket ved indsprøjtningsstart.

Efter montering og test af D-240-injektorerne kontrolleres de for gennemløb. Injektorer valgt i et sæt til drift på én dieselmotor bør ikke afvige i gennemløb med mere end 4% fra den gennemsnitlige gennemstrømning af hele sættet af injektorer.

For at kontrollere denne parameter er injektorerne installeret på en kontrol- og testbænk, og leveringen af hver injektor bestemmes i 1000 cyklusser ved den nominelle hastighed af UTN-5 brændstofpumpens knastaksel.

Læs også: Gør-det-selv gulvreparation på badeværelset

Fejl i brændstofpumpen TNVD UTN-5 motor D-240

Brændstofforsyningen kan afbrydes af forskellige årsager, dannelsen af luftlåse i brændstofledningerne, i hovedet på UTN-5 højtryksbrændstofpumpen, i filtre; alvorligt slid på stempelpar af pumpeelementer af pumpen, spraydyser; krænkelse af justeringen af brændstofpumpen eller dens forkerte installation på en dieselmotor.

Det er observeret med dårlig forstøvning af brændstof ved UTN-5-injektorer, brug af en upassende type brændstof, med sen indsprøjtning af brændstof i dieselcylindre.

Et eksternt tegn på forringelse af driften af D-240-injektorer er røgfyldt udstødning, afbrydelser i driften og et fald i dieselkraft. For at kontrollere injektorerne indstilles en dieselmotordriftstilstand, hvor afbrydelser er tydeligst hørbare. Løsn derefter skiftevis omløbermøtrikkerne, der fastgør injektorernes brændstofledninger til fittings.

Hvis krumtapakslens hastighed ikke ændres efter at møtrikken er løsnet, er injektoren, der kontrolleres, defekt. Hvis dysens nåleløftetryk (indsprøjtningstrykket) er mindre end normalt på grund af en ændring i fjederhastigheden eller utætheder i ærme-stempel-grænsefladen, vil brændstofindsprøjtningens varighed stige, og forstøvningskvaliteten vil være lav.

Brændstofpumpens D-240-dyser fjernes fra dieselmotoren og justeres på enheden. Indsprøjtningstrykket og tætheden af injektorerne kan bestemmes uden at fjerne dem fra dieselmotoren. For at gøre dette skal du bruge en enhed og et autostetoskop. Enheden er forbundet til testdysen, og håndtaget skaber en tvungen tilførsel af brændstof. Indsprøjtningstrykket indstilles ved at dreje dyseskruen.

Besvær med at starte en dieselmotor kan være forårsaget af tilstedeværelsen af vand i brændstoffet, et fald i lufttemperaturen ved slutningen af kompressionen, hvilket ikke er nok til at antænde brændstoffet.

Et fald i tryklufttemperaturen er normalt forårsaget af et fald i trykket ved slutningen af kompressionen på grund af luftlækager gennem lækager i stemplet (på grund af slid eller forkoksning af stempelringe, slid på foringer og stempler, ventiltiming osv.) . De samme fænomener observeres, når luftrenseren er tilstoppet, når mængden af luft, der kommer ind i cylindrene, aftager.

Mængden af brændstof, der leveres til cylindrene, og den nøjagtige drift af injektorerne på MTZ-80, MTZ-82-motorerne er forbundet med sliddet på stempelparrene på UTN-5 højtryksbrændstofpumpen.

Hvis det udviklede tryk er mindst 30 MPa, er stempelparret i god stand. Tætheden af afgangsventilen kontrolleres ved tidspunktet for trykfald fra 15 til 10 MPa på mindst 10 s. Hvis aflæsningerne af enhedens trykmåler er under de givne parametre, er brændstofpumpen til højtryksbrændstofpumpen UTN-5 genstand for reparation.

Driften af MMZ D-240 dieselmotoren uden belastning med emission af grå røg fra udstødningsrøret og med en stigning i belastningen - sort røg indikerer en sen forsyning af brændstof til cylindrene. Den "hårde" drift af dieselmotoren er ledsaget af skarpe stød, og emissionen af sort røg fra udstødningsrøret med stigende belastning indikerer en tidlig tilførsel af brændstof til cylindrene.

Under langvarig drift af MTZ-80, MTZ-82 traktoren, kan tidspunktet for brændstoftilførsel ændre sig, efterhånden som stempelparrene slides, og derfor styres det fra tid til anden af KI-4941-enheden.

Ændringen i tidspunktet for brændstoftilførsel under drift forklares af det faktum, at med udslidte stempelpar af brændstofpumpen, hvis krumtapakslen roteres langsomt, er en del af brændstoffet på grund af den høje stivhed af trykventilfjederen, vil sive ind i mellemrummet mellem stemplet og muffen, og trykventilen vil åbne senere end ved nye stempelpar.

Stivheden af den teknologiske fjeder af enheden er otte til ti gange mindre end stivheden af trykventilfjederen, og derfor tilføres brændstof ved enhver grad af slid af stempelparret, på grund af hvilken ventilen åbner i det øjeblik, - stempelrummet er lukket. For UTN-5-pumper reguleres brændstofforsyningen i tomgangstilstand ved at ændre antallet af arbejdsomdrejninger af regulatorfjederen.

For at reducere brændstoftilførslen og det tilsvarende fald i hyppigheden af fuldstændig nedlukning af brændstofforsyningen skal du øge antallet af fjederspoler og for at øge - reducere.

Læs også: Gør-det-selv lynlås reparation

Korrektoren justeres, før den installeres i UTN-5 brændstofpumperegulatoren. Dens slaglængde skal være 1,3. 1,5 mm. Den er monteret med pakninger. Kompressionskraften af korrigeringsfjederen til dieselpumper MMZ D-240 er 85,90. Den måles med korrigeringsstangens position i flugt med huset.

Startbrændstofforsyningen skal være 14,5 cm3 pr. 100 cyklusser ved en knastakselhastighed på 150 min1. Regulatorens kontrolhåndtag er indstillet til den maksimale fremføringsposition og mængden af stativbevægelse af regulatoren i retning af at øge brændstoftilførslen ved hjælp af krafthåndtagets bolt. Den sidste operation for justering af pumperne er at indstille regulatorhåndtaget til at slukke for forsyningen helt.

Starthastigheden for pumpens knastaksel indstilles, regulatorhåndtaget flyttes helt til "Stop"-skruen, og brændstofydelsen fra injektorerne overvåges. Foderet skal stoppe.

Ellers skrues skruen ud, indtil fremføringen stopper. Med et fald i den hydrauliske tæthed af præcisionsdele (udseendet af brændstoflækager i deres grænseflader), udskiftes pumpeelementsamlingen, og samtidig overvåges udløbsventilens tilstand.

For at udskifte pumpeelementerne er brændstofpumpen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren delvist demonteret. Ved UTN-5-indsprøjtningspumpen skal du åbne regulatordækslet, frakoble den mellemliggende stangstang fra skinnen, skrue monteringsboltene af og fjerne regulatorsamlingen. Kontroller derefter mængden af aksial bevægelse af knastakslen.

Aksial bevægelse bør ikke være mere end 0,2 mm. Samtidig kontrolleres lastkoblingens aksiale bevægelse. Dens betydelige bevægelse fører til spontan bevægelse af stativet, hvilket forårsager ustabil drift af dieselmotoren.

Ved udskiftning af pumpeelementet fjernes lugen på huset til højtryksbrændstofpumpen til forbrændingsmotoren D-240, lokaliseringsstiften til fastgørelse af dets bøsning fjernes, og derefter, ved hjælp af enheden, afgangsventilenheden med sædet er fjernet. For at fjerne trykfjederen fjernes fjederstøttepladen, og pumpeelementet fjernes gennem hullet i UTN-5 pumpehovedet.

Ved montering af nye pumpeelementer skal slidsen på tandkransen falde sammen med rillen på muffen, og mærket på stempelskaftet skal vende mod pumpehusets luge.Ved montering af tandhjulsfælge monteres pumpeskinnen således, at enden af dens driver er 24,25 mm fra pumpeplanet.

Dieselmotordyser D-240

Den tekniske tilstand af MTZ-80, MTZ-82-injektorerne påvirker i høj grad driften af D-240 traktorens dieselmotor; intermitterende drift af dieselmotoren observeres, dens opstart er vanskelig osv. Injektorer med stiftløse forstøvere - flerhulsdyser bruges hovedsageligt. De vigtigste funktionsfejl i injektorerne: slid eller frysning (forkoksning) af forstøvere, utilstrækkeligt brændstofindsprøjtningstryk, dets dårlige forstøvning.

Hvis der under testen konstateres en af ovenstående defekter på enheden, adskilles dysen for at erstatte forstøverlegemet med nålesamlingen. For at adskille dysen, er den installeret i en armatur eller fastspændt i en skruestik, og sprøjtemøtrikker og fjedre skrues af. Installer en ny forstøver og udfør en kontrolkontrol af dysens ydeevne.

Når du vælger en sprøjtedyse, skal du omhyggeligt undersøge dens mærkning og design. Udadtil ligner forstøverne hinanden, men i udførelse har de betydelige forskelle i antallet af forstøvningshuller og deres størrelse. Resterne af sod og harpiksholdige aflejringer fra de ydre overflader fjernes med en messingtrådsbørste og skylles i benzin.

Forstøveren udskiftes, hvis der er revner, skår og brud af enhver størrelse på dens overflade, og nålen hænger i kroppen. I mangel af nye sprøjter er det muligt at genoprette D-240-dysen til arbejdskapacitet ved at udføre en simpel reparation.

Når hullerne i driftssprøjten forkokser, fjernes nålen fra den, og sprøjtehullerne renses med en magnetiseret boremaskine eller wire. I tilfælde af delvist tab af tæthed (hængning af nålen eller en lille forekomst af pletter på sprøjten ved testning af dysen), "forfriskes" overfladerne af kroppen og sprøjtenålen.

For at gøre dette fastspændes nålen i borepatronen, og den er installeret i drejebænkens spindel, hvilket indstiller rotationshastigheden til 150.200 min-1. Et tyndt lag aluminiumoxidpasta påføres den cylindriske overflade, og kroppen og nålen lappes sammen, indtil der opnås en jævn glans over hele overfladen.

Slib derefter afspærringskeglerne og sprøjtens nål. Et tyndt lag pasta påføres keglen, og de koniske overflader gnides, indtil der dannes et tætningsbånd for enden af nålen, placeret ved bunden af afspærringskeglen. Bredden af bæltet skal være 0,5. 0,7 mm.

På samme tid producerer en "forfriskning" af endefladerne af dysens og forstøverens krop. Stifterne fjernes fra dyselegemet, et lag pasta påføres lappladen og endefladen af kroppen poleres indtil en jævn glans opnås. Efter rengøring og lapning vaskes alle dele i benzin og tørres grundigt af.

Efter installation og tilspænding af møtrikken på forstøveren på DVS D-240 dysen, skal du kontrollere, om nålen er let at bevæge sig. For at gøre dette skal du ryste dysen. Forstøvernålen skal ramme huset. Forstøvermøtrikkens tilspændingsmoment er 0,7. 0,8 Nm, dysehætte - 0,8. 1,0 Nm. Den sidste operation er at kontrollere tætheden af forstøveren.

Indstil trykket på enhedens trykmåler 30. 31 MPa og bestem tidspunktet for trykfald (densitet) fra 28 til 23 MPa. Det skal være mindst 10 s for nye sprøjter og 3 s for brugte.

Hvis massefylden er utilfredsstillende, "opfriskes endefladerne på dysen og sprøjtelegemerne på MTZ-80, MTZ-82 traktoren". Hvis den krævede tæthed derefter ikke opnås, udskiftes forstøverenheden. Ved normal tæthed regulerer dyserne driftstrykket ved indsprøjtningsstart.

Hviderusland traktorer MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbrugsmaskiner: plove, kultivatorer, gå-bag-traktorer, plæneklippere, såmaskiner

RESERVEDELE TIL TRAKTORER

Læs også: Gør-det-selv gazelledørreparation

INDSTILLINGER AF MTZ TRAKTORER ___________________

DIESEL DELE ___________________

MTZ RESERVEDELE KATALOGER ___________________

TEKNISKE EGENSKABER FOR TRAKTORER ___________________

SPECIALUDSTYR BASEREDE PÅ MTZ OG TILBEHØR ___________________

LANDBRUGSMASKINERI OG UDSTYR ___________________

Under driften af D-240/243 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82-traktoren kan følgende symptomer på brændstofpumpefejl forekomme: dieselmotoren starter ikke, udvikler ikke normal kraft, fungerer ustabilt eller virker med en røgfyldt udstødning.

Disse tegn skyldes i høj grad en overtrædelse af brændstofforsyningen. Årsagerne til overtrædelsen af brændstofforsyningen af D-240/243 dieselmotorer på MTZ-80, MTZ-82 traktorerne kan være: dannelsen af luftlåse i brændstofledningerne, brændstofpumpehovedet på højtryksbrændstoffet pumpe, filtre; kraftigt slid
stempelpar af brændstofpumpen, sprøjtedyser; krænkelse af justeringen af brændstofpumpen eller dens forkerte installation på en dieselmotor.

Udseendet af sort eller grå røg fra dieseludstødningsrøret indikerer ufuldstændig forbrænding af brændstoffet, fejltændingsblink i cylindrene, forkert indstilling af starten af indsprøjtningspumpens brændstofforsyning.

Ufuldstændig forbrænding kan skyldes enten for meget brændstof ind i cylinderen eller for lidt luft. Det er også observeret med dårlig savning af brændstof med injektorer, brug af brændstof af forkert kvalitet, sen indsprøjtning af brændstof i dieselcylindre.

Eksterne tegn på forringelse af driften af injektorerne er røgfyldt udstødning, driftsforstyrrelser og et fald i dieselkraften.

For at kontrollere injektorerne på D-240/243-motoren på MTZ-80, MTZ-82-traktoren er dieselmotoren indstillet i en sådan tilstand, at afbrydelser er tydeligst hørbare.

Løsn derefter skiftevis omløbermøtrikkerne, der fastgør injektorernes brændstofledninger til beslagene på højtryksbrændstofpumpens højtryksbrændstofpumpe. Hvis krumtapakslens hastighed ikke ændres, efter at møtrikken er løsnet, er injektoren, der kontrolleres, defekt.

Hvis løftetrykket på D-240/243 dysenålen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren (indsprøjtningstryk) er mindre end normalt som følge af en ændring i fjederstivheden eller forekomsten af utætheder i ærmet- stempelgrænseflade, så vil varigheden af brændstofindsprøjtning stige, og kvaliteten
spray vil falde.

Hvis nåleløftetrykket er større end normalt, eller hvis nålen stikker i den nederste position, vil varigheden af indsprøjtningen og mængden af brændstof, der kommer ind i cylinderen, falde, hvilket også påvirker dieselmotorens startkvaliteter.

Dyserne fjernes fra D-240/243 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktoren og justeres på KI-562, KI-3333 eller KI-15706 enheden til et indsprøjtningstryk på 17,8-18,5 MPa.

Indsprøjtningstrykket og tætheden af injektorerne kan bestemmes uden at fjerne dem fra dieselmotoren. For at gøre dette skal du bruge enheden KI-16301A og et autostetoskop.

Armaturet er forbundet til injektoren under test efter tidligere at have afbrudt højtryksbrændstofledningen, og en tvungen brændstofforsyning skabes med håndtaget.

Indsprøjtningstrykket indstilles ved at dreje skruen på dysen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren. Hvis trykket ikke er reguleret, indikerer dette en blokering af nålen i forstøverlegemet. Kvaliteten af sprøjtning bedømmes ved et karakteristisk klik, der høres med et autostetoskop.

Tilstedeværelsen af et sådant klik indikerer en tydelig pasform af nålen i dysesædet ved slutningen af injektionen.

Frigivelsen af kølevæske fra kølerens damprør kan indikere en krænkelse af tætheden af dysekoppens tætninger, sammenbrud og revner i cylinderhovedet på D-240/243 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktoren .

Dyseglasset fjernes fra blokhovedet ved at forskære M24X2.0 gevindet på indersiden af glasset og bruge en enhed bestående af et beslag med en kraftskrue og en møtrik. Enheden er installeret på dysestifterne.

Vanskelig start af D-240/243 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktorerne kan være forårsaget af tilstedeværelsen af vand i brændstoffet, den lave temperatur af blandingen ved slutningen af kompressionsslaget, hvilket er utilstrækkeligt at antænde brændstoffet.

Andre årsager til den vanskelige start af dieselmotoren kan være overtrædelser af justeringen af fremføringsvinklen ved starten af brændstofforsyningen og slid på stempelparrene i højtryksbrændstofpumpen.

Mængden af brændstof, der tilføres cylindrene, og den præcise betjening af dyserne skyldes den tekniske tilstand af stempelparrene på indsprøjtningspumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren.

For at kontrollere den tekniske tilstand af stempelparrene bruges KI-16301A værktøjet (fig. 1).

Enheden er forbundet til beslagene på pumpesektionerne på højtryksbrændstofpumpens højtryksbrændstofpumpe D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren, efter at have afbrudt højtryksbrændstofledningerne.

Hvis det udviklede tryk er mindst 30 MPa, når dieselmotorens krumtapaksel roteres af startanordningen, er stempelparret i god stand.

Under reparation kontrolleres udledningsventilens tæthed ved tidspunktet for trykfald fra 15 til 10 MPa; faldtiden skal være mindst 10 s. Hvis aflæsningerne af enhedens trykmåler er under de givne værdier, fjernes højtryksbrændstofpumpen fra D-240/243 dieselmotoren (fig. 2.3) og
erstatte.

Ris. 1. Kontrol af den tekniske tilstand af stempelparrene og leveringsventilerne på højtryksbrændstofpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - armatur KI-16301 A; 2 - brændstofpumpe

Ris. 2. Fjernelse af højtryksbrændstofpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - brændstofpumpe; 2 - kompressor; 3, 5 - brændstofledninger; 4 - pumpe styrestang

Ris. Fig. 3. Afskruning af fastgørelsesboltene på højtryksbrændstofpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren (set forfra)

1 — et dæksel af et tandhjul af et drev af brændstofpumpen

Forekomsten af grå røg fra udstødningsrøret, når dieselmotoren kører uden belastning, og udseendet af sort røg med stigende belastning indikerer sen brændstoftilførsel til cylindrene.

Det hårde arbejde fra D-240/243-dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82-traktorerne, ledsaget af skarpe slag, og udseendet af sort røg fra udstødningsrøret med stigende belastning indikerer en tidlig tilførsel af brændstof til cylindrene .

Efter reparation installeres en højtryksbrændstofpumpe på en D-240/243 dieselmotor på MTZ-80, MTZ-82 traktorerne, brændstofindsprøjtningens startvinkel justeres. For at gøre dette skrues justeringsboltbolten ud af gevindhullet i dieselmotorens bagside og indsættes med den ikke-gevindede del i samme hul, indtil den stopper i svinghjulet.

Drej krumtapakslen ved hjælp af bolten på ventilatorens drivremskive (fig. 4), indtil justeringsbolten falder sammen med hullet i svinghjulet; mens den første cylinders ventiler skal lukkes. Denne position af krumtapakslen svarer til fremføringsvinklen for starten af brændstofforsyningen, svarende til 26 ° før TDC.

Ved montering af den første sektion af brændstofpumpens indsprøjtningspumpe D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren er der installeret en enhed - et momentoskop KI-4941.

Åbn dækslet til brændstofpumpens drivgear, bøj antennerne på låsepladen og skru boltene, der fastgør drivflangen (pumpeknastaksel til gearet) af (fig. 5).

Læs også: Reparation af polstrede møbler gør-det-selv fjedre

Pump strømforsyningssystemet med en håndpumpe, indtil brændstoffet kommer ud uden luftbobler fra filterafløbsrøret.Indstil brændstoftilførselshåndtaget til fuld fremføringsposition, og drej brændstofpumpens aksel med uret flere gange, indtil momentoskoprøret er fyldt med brændstof.

Ris. 4. Drejning af krumtapakslen på D-240/243 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - diesel bagplade; 2 - bolt-stud

Fig.5. Løsning af bolte, der fastgør flangen på knastakseldrevet på D-240/243-pumpen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - slidset flange; 2 - låseplade

Ris. 6. Justering af den aksiale frigang af drivgearet til brændstofpumpens højtryksbrændstofpumpe D-240/243 på traktoren MTZ-80, MTZ-82

1 - justeringsbolt; 2 - låsemøtrik

Ryst røret let for at fjerne noget af brændstoffet fra det, og drej forsigtigt brændstofpumpens aksel med uret, indtil brændstofniveauet (menisken) i glasrøret på momentoskopet begynder at stige.

Hold fast i bolten på højtryksbrændstofpumpens aksel D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren med en skruenøgle fra spontan drejning, find huller på den slidsede flange, der passer til hullerne i gearet, skru monteringsbolte og fastgør dem med en låseplade.

Efter montering af pumpedrevets geardæksel skal du justere den aksiale spillerum for brændstofpumpens drivgear med bolt 1 (fig. 6). Efter at have løsnet låsemøtrikken skrues justeringsbolten helt, skru den derefter en halv omgang af og afslut med møtrikken.

Formålet med indsprøjtningspumpen er at flytte diesel fra tanken til motorens cylindre. Hovedkomponenterne i strømforsyningssystemet er to tanke til dieselbrændstof, grove og fine brændstoffiltre, en højtryksbrændstofpumpe - højtryksbrændstofpumpe. Strømforsyningssystemet til Belarus-udstyr er relativt elementært, har et klassisk udseende og funktionsprincip. Efter at have studeret det godt, efter at have behandlet enheden på et teoretisk niveau, kan du sikkert selv udføre reparationer. Brændstofsystemet på denne traktor indeholder omkring halvfjerds dele, hvilket ikke er nok til sådant udstyr.

Traktorpumpen til MTZ 80 hedder UTN-5. Den er lavet af slidstærk aluminiumslegering. Og de er produceret i forskellige monteringsmuligheder, der er en venstre og højre version. Det afhænger af fastgørelseselementets design og egenskaber. Langs hele kroppens længde er den opdelt i to hulrum. Dette skyldes barrieren. I bunden er der en aksel med et pumpedrev, og øverst - de sammensatte sektioner af denne pumpe.

Vi vil overveje det detaljerede design af højtryksbrændstofpumpen til D-240-motoren yderligere. Brændstofpumpen med en kontrolmekanisme har følgende elementer: en trykfitting, en trykventil, et ventilsæde, et stempel og en tilsvarende bøsning, en roterende bøsning, en krone med tænder, en tandstangsstang, et regulatordæksel, en korrektor krop, en korrektorstang, et regulatorhus, en hæl, vægtaksler, hæle og håndtag, kobling, regulatorvægte, vægtnav, støddæmperkrakker, lejekop, olieafviser, knastaksel, prop, pumpemonteringsflange til pumpning, montering plade, slidsbøsning, installationsflange, rulleskubber, nedre fjederplade, tandstang, brændstofudløbskanaler, bypass ventilhus, dieselolietilførselshul, kugleventil, brændstofkanaler, afskæringshul, stift, stempelbøsningsindløb, brønddæksel . Som enhver pumpe har indsprøjtningspumpen i sit design skiver, klemmer, hoved- og hjælpehåndtag, bolte til forskellige formål, kuglelejer, fjedre, propper, møtrikker, pakninger, brændstofoverførselsrør, forskellige skruer til tilspænding og justering. Der er ingen pumpe i naturen uden et hus og et oliehul, der er ingen pumper uden en excentriker til at pumpe brændstof.

Skema af brændstofpumpen med en regulator

Brændstofsystemet til en dieselmotor inkluderer: en luftrenser, en lyddæmper, et luftfilter, en elektrisk brændervarmer med en brændstoftank, en indsugningsmanifold, forskellige rør - dræning og højt tryk, en hals til påfyldning af brændstof, brændstoftanke, en aftapningshane, filtre til fin- og grovrensning af dieselbrændstof, brændstofpumperegulator, boosterpumpe, brændstofpumpe, injektorer, udstødningsmanifold, filtreringsanordninger til forskellige formål.

På det højeste punkt af UTN-5 er der langsgående kanaler, der forbinder det med det fine filter og til pumpens pumpesystem, hvori bypass-ventilen er bygget.

Boostpumpen er fastgjort til hovedpumpehuset.En brændstofledning er forbundet til beslagene, gennem hvilken brændstof tilføres dyserne under højt tryk. Pumpen drives af krumtapakslens gear. Hvis pumpen allerede er blevet repareret, er det efter den næste montering og demontering nødvendigt at omhyggeligt kontrollere vinklen på gearforbindelserne. Ellers vil der med en fejlagtig tilbøjelighed være afbrydelser i ydeevnen. Hældningsgraden skal være strengt 22°30″. Det er bedre at tjekke det ved at kontakte en erfaren dagplejer.

Inden start skal du sikre dig, at låsekeglen sidder godt fast, og at trykket i pumpesektionen er korrekt. Vi roterer krumtapakslen og flytter regulatoren, indtil pilen på trykmåleren viser 15 MPa. Derefter slukkes motoren, brændstofforsyningen stoppes af reguleringshåndtaget. Hvis trykket på måleren falder inden for ti sekunder, er ventilen god.

For at justere den nøjagtige vinkel på brændstoftilførselsmomentet er det nødvendigt at dreje justeringsbolten i forskellige retninger. En omgang reducerer eller øger krumtapakslens hastighed med omkring 40 omdrejninger. Skruning af bolten - pumpekraften falder, vridning - øges.

Ved en logisk metode kan det beregnes, at ved at øge tilførslen af brændstof til forbrændingskammeret, øges momentet også. Og dette øger motorens kraft og dens hastighed.

Video (klik for at afspille).

Udskiftning af motorolie i UTN-5-enheden er kun nødvendig efter demontering og reparationsarbejde. Dette bør ikke gøres under normal drift. Der kræves kun 150-200 milliliter motorolie, påfyldning udføres gennem indsprøjtningspumpens krumtaphus.