I detaljer: gør-det-selv reparation af MTZ 80 82 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Universelle rækkeafgrødetraktorer "Belarus" MTZ-80, MTZ-82 er blandt de bedste indenlandske traktorer. Hvert år bliver deres design forbedret, kvaliteten forbedres, effektiviteten, pålideligheden og vedligeholdelsen øges. De er bredt anerkendt af maskinoperatører.
Samtidig er traktorernes tomgangstider stadig lange på grund af fejl og funktionsfejl, hvis forekomst ofte skyldes den lave kultur for at betjene maskiner, den utilfredsstillende kvalitet af reparationer.
Det vigtigste referencemateriale ved udførelse af reparationer for traktorførere og mekanikere-reparatører er instruktionsmanualen til MTZ-80, MTZ-82 traktorerne, udgivet af fabrikkerne og leverandøren. På trods af instruktionernes informativitet er de data, der er indeholdt i den om design, reparation osv. og udskiftelige værktøjer, aftrækkere, inventar, instrumentering, om de grundlæggende regler og rækkefølgen af demontering og montering af traktoren utilstrækkelige. Som følge heraf skiller selv erfarne maskinførere ofte traktoren og dens komponenter ad tilfældigt. På grund af manglen på data om fejlfinding udskiftes mange arbejdsegnede dele, hvilket fører til en stigning i reparationsomkostningerne.
Denne manual kan give praktisk assistance til maskinoperatører, mekanikere-reparatører af værksteder i kollektive og statslige landbrug, lejere. Den indeholder oplysninger om årsagerne til funktionsfejl og metoder til deres eliminering, viser de korrekte teknikker til udførelse af demontering og montering og justering under den aktuelle reparation af MTZ-80, MTZ-82 traktorerne.
Vi bør tage højde for, at producenter konstant forbedrer produkter for at øge deres pålidelighed og bedre egnethed til service. Derfor kan udformningen af nogle af de dele, der er vist på figurerne, afvige fra udformningen af dele af en rigtig traktor, som står til forbrugernes rådighed.
 |
Video (klik for at afspille). |
Manualen blev udarbejdet af personalet hos GOSNITI F. N. Pukhovitsky og S. V. Petrov (kompilatorer), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.
Producenten har udviklet og indført flere modifikationer af MTZ-80 og MTZ-82 i produktionen. Forskellige modeller adskiller sig i udvendigt design, forskellige måder at forbinde redskaber på, transmissionsforhold, motorstartmetode, landbrugsafstand osv. Reparationen af disse modeller afviger dog lidt. Begge traktorer er lavet efter det klassiske skema og har et semi-frame design med en frontmotor. 4-takts dieselmotoren med en volumen på 4,75 liter har fire cylindre og er udstyret med enten en elektrisk starter eller en PD-10 startmotor med en kapacitet på 10 hk.
Vedligeholdelse og eftersyn af MTZ-80 82
Hovedpointen i arbejdet under rutinereparationer er at fjerne defekte enheder og dele fra traktoren med deres efterfølgende udskiftning med nye eller reparerede. Dette er den vigtigste type reparation, når du reparerer en traktor med egne hænder. I dette tilfælde er det nødvendigt at blive styret af følgende principper:
1. Traktoren, enheden eller samleenheden skal adskilles i det omfang, det er nødvendigt for at identificere og afhjælpe årsagen til fejlen;
2. Det er kun nødvendigt at fjerne maskinen fra traktoren, hvis fejlen ikke på anden måde kan afhjælpes.
Traktorerne MTZ-80 og MTZ-82 har enheder og samlinger monteret på en semi-rammeramme. Den består af en frontramme til montering af en dieselmotor og indbyrdes forbundne transmissionsenheder. Derfor omfatter demonteringen af traktoren frakobling af rammen og fjernelse af enhederne. Til demontering anvendes specielle anordninger og anordninger, som gør det muligt at foretage en pålidelig installation og fjernelse ved at løfte op.Installation og demontering af enhederne skal udføres med kran, elektrisk eller manuel hejs. Urimelig demontering af traktoren og dens enheder reducerer deres levetid, da slidhastigheden øges efter hver demontering. Når du udfører reparationer med egne hænder, skal der lægges særlig vægt på den korrekte samlingsrækkefølge, efterfulgt af justering af samlinger, dele og drev.
Gør-det-selv rutinereparation af traktoren kan udføres både i et særligt rum og i det fri. Men i tilfælde af eftersyn af komponenter og mekanismer er det nødvendigt at kontakte specialiserede værksteder, som har alt det nødvendige udstyr og instrumentering til disse formål.
Ikke desto mindre er traktorreparation, en besværlig og tidskrævende procedure, som praksis viser, ikke alle ejere i stand til at reparere sin traktor på egen hånd. Der kan være mange årsager, for eksempel er der ingen specialiserede områder til reparationer eller det tilsvarende udstyr. Hvis du netop har en sådan situation, så fortvivl ikke og kontakt en specialiseret service for traktorreparation. I Moskva og Moskva-regionen er virksomheden på professionelt niveau engageret i reparation af traktorer "Traktor Service", erfarne specialister fra virksomheden vil sætte alt af dit traktor- og traktorudstyr på benene uden problemer.
Universal - rækkeafgrødetraktorer MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" er blevet produceret af Minsk Tractor Plant siden 1974. Målet på det tidspunkt var skabelsen af en traktor med en kapacitet på 75-80 hk. trækklasse 1.4.
I 2000'erne blev ovenstående modeller markant opgraderet. Traktorens design har fået mange ændringer. Især blev der installeret et nyt førerhus med en dybt moderniseret motor. Produktionsmedarbejdere formåede at opnå halvfjerds procent forening af dele og monteringsenheder, hvilket også er vigtigt for reparation af MTZ 80, 82 traktorer.
Efter at have modtaget en lille rebranding kom traktorerne ind på markedet under henholdsvis mærkerne "Belarus-80" og "Belarus-82".
Det traditionelle layout af MTZ-80 traktoren er baseret på en semi-frame struktur med understøttende krumtaphuse til transmissionsenheder. Motoren har fået en fremadrettet placering. De bagerste drivhjul har en væsentlig større diameter i forhold til de forreste tomgangshjul.
Firehjulstræk er fordelen ved MTZ-82 traktoren.
Anlægget har udviklet adskillige modifikationer af ovennævnte modeller, som adskiller sig fra hinanden i type, transmissionsforhold, motorstartmetode, fastgørelsespunkter for redskaber, udvendigt design, anvendt gummitype, størrelse på landbrugsfrihøjde, installation af systemer, der sikrer drift på stejle skråninger. Reparationen af MTZ 80, 82 traktorerne adskiller sig dog lidt.
Disse er de mest almindelige traktorer i CIS, ejere af fire-cylindret firetakts familie 4CH11 / 12.5 (kun modeller D-240 og D-243) produceret af Minsk Motor Plant med et semi-delt forbrændingskammer lavet i et stempel, væskekølet, en forvarmer PZHB-200B var installeret på nogle af motorerne.
Motorens arbejdsvolumen er 4,75 liter. Nominel effekt 59,25 kW (80 hk), oprindeligt 55,16 kW (75 hk).
Start af motoren under reparationen af MTZ 80, 82 traktoren udføres af en elektrisk starter (modifikationer D-240/243) eller en startmotor PD-10 (modifikationer D-240L / 243L), med en nominel effekt på 10 hk [6], med startblokering ved medfølgende gear.
Det stive affjedring af baghjulene på de drivende aksler har terminalforbindelser, som gør, at sporvidden kan varieres løbende inden for 1400-2100 mm. Forhjul med semi-stiv affjedring er også justerbare inden for 1200-1800, men i trin (100 mm trin).
En praktisk guide til den aktuelle reparation af traktorer MTZ-80, 82
Betjeningsvejledning BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (reparation af MTZ 80, 82 traktoren)
Beskrivelse og reparation af traktorer MTZ-80, 82
Traktorer "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (reparationsmanual til traktorer MTZ 80, 82 og deres modifikationer)
>
Hej alle sammen, venner på min kanal. Jeg undskylder, at jeg ikke ofte reagerer på kommentarer, men du kan ringe.
Anden del af videoen rapport om restaurering af førerhuset på MTZ-82 traktoren. Jeg vil vise dig, hvordan indretningen blev udført.
Her er min gruppe
Reparation af MTZ-82 traktoren. Restoration MTZ-82 hjælpekanal er et abonnement!
Papiret over med simpel lædervinyl til polstring af indgangsdøre med "Master" eller "Super" Atbasar nitro-lim.
Her er en gruppe i VK
Reparation af MTZ traktoren. Serie nr. 10. Kabine reparation. Kunne du lide videoen? Støt ham som, gå.
Afmontering, afmontering, rengøring, lakering af servostyring. Udskiftning af rem. til-t. Montering af skiver under spolen.
Justering af solsikkehøstventil Mit henvisningslink til.
link til Reparation af styring af MTZ-80, MTZ-82 traktoren
Ledning af MTZ-traktoren fra bunden. Reparer MTZ80 Hej folk, jeg undskylder for at indlæse videoen så sent.
kopier ikke. gør det på din måde.
Jeg vil fortælle dig om måden at genoprette servostyringen på YuMZ (MTZ) traktoren. Servostyring efter reparation (revision).
Kanalen har allerede en video om reparation af MTZ-generatoren, jeg besluttede at skyde en anden. Som altid prøvede jeg at tænke mig godt om.
Reparation af MTZ 82! Vi ordner starteren. ABONNER kanalen og se nye videoer FØRST. Denne sammensætning.
Videoen er optaget den 23/10/2017. I denne video fandt vi stadig årsagen til banket i motoren.
Reparation af MTZ traktoren. Serie nummer 11. Kabine reparation. Kunne du lide videoen? Støt ham som, gå.
Jeg er ved at redigere en video af en lignende plan. Spørgsmål til mailen. Glem ikke at kunne lide det. Hvis du kan lide det.
Reparation af MTZ-traktoren Reparation af løfteraketten PD 10 Reparation af MTZ-traktoren. Serie nr. 1 Traktor reparation.
Vi adskiller traktorgeneratoren, tjek den. testning.
hvordan man reparerer gur mtz 80, gur mtz reparationssæt, bliver ikke gur mtz.
For den 7. sæson i vores gård blev MTZ traktoren repareret: - Eftersyn af motoren; - Cap.
Du kan først stille spørgsmål efter tilmelding. Log ind eller tilmeld dig, tak.
Fortæl mig, hvordan man justerer gearingen af den lodrette aksel med de vandrette, endelige drev i MTZ-82 FDA.
Og er hovedrøret i det gamle og det nye design udskifteligt? DIY MTZ-80 (82) reparation https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Fortsæt venligst kommunikationen her. Det gamle tema vil blive arkiveret
Fyre fortæller mig, hvad jeg skal gøre, så de ikke kunne starte traktoren Sagen er, at når jeg går på en fridag, tager de min traktor, fordi de har deres egen. Jeg er træt af at bande og ingeniøren siger fortryd ikke, for fanden, men jeg er ked af at det ene eller det andet bliver brækket af, det kom til en kamp en gang. kampe. det er løfteraketten værd, om løfteraketten ikke at tilbyde, han gjorde og magnetisk blokerede og blokerede luften, hvad kan man gøre sådan, så dieselmotoren ikke startes, men ikke skille noget ad, så den kommer, renset og startet,
træt af at bande og ingeniøren siger fortryd ikke
Ingeniør næh, lad ham vride møtrikkerne mindst én gang.
fortæl mig, hvor er denne ventil på pumpen,
ventilen på højtryksbrændstofpumpen er installeret - returstrømmen fra højtryksbrændstofpumpen drænes på gamle traktorer, røret gik til pumpen til en dobbelt fitting, på den nye fra denne ventil, returstrømmen går direkte til tankfittingen, nøglefærdig 19, og der er en prop 14 i. under den er der en fjeder og en kugle. der vil ikke være tryk i filtrene, traktoren starter ikke, uanset hvor meget du pumper det, men med tiden vil de bide ud og fra en anden traktor eller fra Kamaz vil de skrue op, det er det samme der.
skru den store prop på pumpepumpen af (nøglen er sikkert 32), tag fjederen ud og drej den tilbage, det vil være hurtigst. Jeg prøvede med ventilen, men traktoren startede stadig, måske under belastning og ville ikke være heldig, men jeg prøvede ikke
øjnene er bange og hænderne gør det
han er som om de ikke har tid, og de sidder selv en halv dag bagerst på lageret, så det er synd for mig, at jeg tørrer deres røv.
Her er årsagen til det onde. Tyverisikring til pæren, som hævn, kan arbejderne gøre dette mod dig.
Hvem vil kneppe senere?, men dig. Halve foranstaltninger kan ikke løse problemet.
Lavede en pære som bedt om. Hurra! Arbejder! Tak!
Fyre, der vil fortælle dig, hvad der kan gøres med et plastiktanklåg, så det ikke lækker, eller kan nogen dele det om igen
Kun den, der ikke gør noget, tager ikke fejl
Fyre, der vil fortælle dig, hvad der kan gøres med et plastiktanklåg, så det ikke lækker, eller kan nogen dele det om igen
Forsøgte du at sætte gummipakningen ind i proppen? 
Jeg ved ikke, at denne mulighed passer til dig, jeg har en metaltank, jeg kunne ikke lide denne smalle hals, og jeg tog gevindet op, så det skruede fast på halsen og svejste dette gevind til halsen på GA Z53, og skruede den så fast på traktorens hals.
Hvis du er interesseret i ideen, så kontakt mig, jeg giver et billede.
Fyre, der vil fortælle dig, hvad der kan gøres med et plastiktanklåg, så det ikke lækker, eller kan nogen dele det om igen
Hej allesammen! fortæl mig, hvem der ved eller måtte. kan frostvæske hældes i MTZ? da der ikke er nogen ekspansionstønde fra fabrikken. Jeg havde en tvist med mine overordnede. at man kan fylde frostvæske på og uden ekspansionsbeholder, men det GØR man IKKE bare skal sætte en ekspansionsbeholder. Jeg vil gerne vide, hvem der har ret. fortælle.
Siden 2003 har jeg brugt frostvæske, men jeg har ikke hørt om ekspansionsbeholderen,
øjnene er bange og hænderne gør det
Hej allesammen! fortæl mig, hvem der ved eller måtte. kan frostvæske hældes i MTZ? da der ikke er nogen ekspansionstønde fra fabrikken. Jeg havde en tvist med mine overordnede. at man kan fylde frostvæske på og uden ekspansionsbeholder, men det GØR man IKKE bare skal sætte en ekspansionsbeholder. Jeg vil gerne vide, hvem der har ret. fortælle.
i princippet har frostvæske en stor udvidelse ved opvarmning, så der er to udgange - sæt en expander (du kan fra en bug, en Oise) eller hold niveauet lavere i radiatoren - i praksis får jeg at niveauet er to centimeter under niveauet af rørene. hvis jeg fylder det over rørene i radiatoren (en halv tank) så smider lidt frostvæske ud til et niveau på -1-2 cm. og så går dette niveau ikke ned. Jeg tilføjer en halvanden liter frostvæske kommer ud og det bliver smidt ud om dagen.
Du kan først stille spørgsmål efter tilmelding. Log ind eller tilmeld dig, tak.
Fortæl mig, hvordan man justerer gearingen af den lodrette aksel med de vandrette, endelige drev i MTZ-82 FDA.
Og er hovedrøret i det gamle og det nye design udskifteligt?
justerbar med shims.
Skoko, jeg ved, at hovedrøret på den nye model adskiller sig ved, at det har en tykkere platform til boltene, som det er fastgjort til. Jeg tror, de er udskiftelige.
På egen hånd skiftede jeg en lodret aksel med lejer, satte en ny prøve, og alt er fint, selvom den er længere end den gamle.
Hvad er tilspændingsmomentet for de lodrette aksellejer, hvad er spillerum i gearene? Hvornår vil røret ændre traktoren sidelæns ikke stå op?
Hvad er tilspændingsmomentet for de lodrette aksellejer, hvad er spillerum i gearene? Hvornår vil røret ændre traktoren sidelæns ikke stå op?
Lejet spændes til anslag og frigives derefter med en ottendedel af en omgang og låses.
Jeg vil lede efter et hul i opslagsbøger.
Generelt, hvis du gør side om side, så skal du gøre det symmetrisk, og så forakslen slingrer, i princippet, vil det ikke være mærkbart.
God dag. Kan du fortælle mig, om det er muligt at udskifte PTO-drivakslen og ringgearet uden at fjerne gearkassen på MTZ-traktoren?
Mange tak Igorek! Men ikke desto mindre tror du, at du vil ændre den anden side! Og hvis dit første år er 82, så fortæl os om de svage punkter, han var kun 1 år gammel for mig (før det arbejdede han på T-70) , selvfølgelig er han god, men asfalten rundt står nu som en dødvægt).
Personligt ville jeg gennemgå begge dele ombord, de fungerer på samme måde, så alt er symmetrisk og jævnt.
Jeg har selv skruet min foraksel sammen af uerfarenhed: I de første år tjekkede jeg ikke niveauet i det øverste skråpar på forakslen, det er til venstre og højre over slutdrevene.
Her i min fjederharveplov, når broen er tændt hele tiden, sidder det højre koniske par i klemme, jeg skulle skære akslen i to, fjerne differentialet, højre aksel og lodret aksel, så samlede jeg den. og fortsatte med at arbejde. Efter såningen købte jeg delene og samlede dem, alt virker.
Når der er meget transportarbejde og ved høst af hø, smider jeg kardanen til forakslen, ellers når rullerne er tykke, når de snor sig. og den er slukket alligevel.
Fra efterår til pløjning og vinter sætter jeg PVM-kardan.
Generelt har jeg den slukket næsten hele tiden, jeg tænder for den når jeg falder igennem om foråret og jeg kan selv komme ud, forhåbentlig arbejder jeg ikke alene i marken.
Hvert forår skifter jeg motorolie og vasker filtrene, inklusive brændstoffiltrene.
Og så i øjeblikket er mit svage punkt bremserne, et venstre hjul bremser, højre side er ophørt.
Måske vil nogen fortælle dig om bremsereparation?
De vigtigste fejl i D-240 diesel
Den tekniske tilstand af individuelle systemer og mekanismer af D-240-dieselmotoren på MTZ-80-traktoren bestemmes af eksterne og indirekte tegn såvel som ved hjælp af diagnostiske værktøjer.
Et fald i kraften af en dieselmotor, overdreven forbrug af krumtaphusolie, udseendet af en stor mængde gasser, der kommer ud af udluftningen, indikerer slid på cylinder-stempelgruppen, forkoksning (klæbning) af stempelringene.
Vanskeligheder ved at starte en dieselmotor, afbrydelser under drift ved minimum krumtapakselhastighed, udseendet af sort røg fra udstødningsrøret indikerer funktionsfejl i brændstofudstyret, forurenede brændstoffiltre, lavt tryk i systemet, løs pasform, udbrænding af ventilsæder og ventil plader.
Graden af forurening af filterelementerne til fin brændstofrensning og det maksimale tryk udviklet af brændstofpumpen kontrolleres med KI-13943-enheden.
Faldet i kraften af D-240-motoren på MTZ-80-traktoren, et fald i krumtapakslens rotationshastighed påvirkes også af forurening af luftrenseren, lækage af luftindtagskanalforbindelserne, overtrædelse af justeringen af regulatoren kontrolhåndtag.
Graden af forurening af luftrenserelementerne bestemmes af signalanordningen, hvis sensor er installeret i indsugningsmanifolden til dieselmotoren.
Forekomsten af en rød stribe i inspektionsvinduet på advarselsanordningen (eller lyset af en advarselslampe på førerhusets instrumentpanel for traktorer, der er fremstillet siden 1989) under dieseldrift indikerer behovet for at rense luftrenseren.
Tætheden af indsugningsluftkanalen kontrolleres ved et gennemsnitligt motoromdrejningstal ved at blokere luftrenserens centrale rør.
I dette tilfælde skal dieselmotoren stoppe hurtigt. Ellers skal du bruge indikatoren. KI-13948 identificerer utætheder i indsugningskanalen og eliminerer fejlen. Indikatortrykket bør ikke overstige 0,08 MPa.
Hvis hastigheden af krumtapakslen på D-240-motoren, bestemt af tachospeedometeret, eller hastigheden på kraftudtagets aksel ikke svarer til de nominelle værdier, skal du være opmærksom på justeringen af regulatorens tryk.
Når pedalen er trykket helt ned, eller brændstofkontrolhåndtaget er sat til "Fuld", skal det ydre regulatorhåndtag hvile mod den maksimale hastighedsbegrænserbolt.
Overdreven forbrug (spild) af krumtaphusolie eller en stor mængde gasser, der kommer ud af åndedrættet, udseendet af blå røg fra udstødningsrøret indikerer ekstremt slid på cylinder-stempelgruppen.
For at vurdere cylinder-stempelgruppens tekniske tilstand anvendes en metode til at bestemme mængden af gasser, der bryder igennem i dieselkrumtaphuset. Denne parameter måles ved hjælp af en KI-4887 gasflowmåler.
Under driften af MTZ-80 traktorer er der tilfælde, hvor ikke alle cylindre fejler. Dette kan være forårsaget af forkoksning ("klæbning") eller brud på stempelringene, hvilket uundgåeligt fører til slid på cylinderforingens arbejdsflade.
En sammenlignende vurdering af den tekniske tilstand af hver cylinder udføres ved at måle trykket ved slutningen af kompressions-(kompressions)slaget ved starthastigheden af krumtapakslen ved hjælp af KI-861-kompressoren (fig. 2.1.3).
Ris. 2.1.3. Kontrol af kompressionen i cylindrene på D-240 diesel
1 - kompressor KI-861; 2 - monteringsplade
Minimumstrykket ved slutningen af kompressionsslaget for en ny motor bør være 2,6-2,8 MPa; trykket på den ekstremt slidte er 1,3-1,8 MPa. Den mest nøjagtige aflæsning opnås ved at bestemme forskellen i kompressionsværdier for hver cylinder.
Hvis forskellen mellem kompressionen af en individuel cylinder og den gennemsnitlige kompressionsværdi i de resterende cylindre overstiger 0,2 MPa, indikerer dette en funktionsfejl i denne cylinder.
Faldet i tryk ved slutningen af kompressionsslaget i individuelle cylindre påvirkes af krænkelsen af tætheden af ventil-sæde-grænsefladen. Løs montering af ventilerne til sæderne er mulig på grund af en overtrædelse af spillerumsjusteringen i ventildrevet.
I mangel af et mellemrum mellem ventilen og vippearmen under stemplets arbejdsslag, bryder gasser gennem lækagen og ødelægger overfladen af ventilens arbejdsfasninger og dens sæde; som følge heraf reduceres kompressionen i cylinderen, og starten af dieselmotoren er vanskeligere.
Frigivelsen af kølevæske fra køleren, især med en stigning i belastningen på dieselmotoren, indikerer et sammenbrud af cylinderhovedpakningen, en svækkelse af stramningen af dyseglasset og udseendet af revner i cylinderhovedet.
Hvis det ikke er muligt at eliminere defekten ved at stramme cylinderhovedets monteringsbolte eller injektorskålsmøtrikker, fjernes hovedet og inspiceres.
En stigning i olieniveauet i krumtaphuset på en dieselmotor indikerer en krænkelse af tætheden af foringstætningerne med blokken som følge af revner, kavitationsødelæggelse af cylinderblokkens metal, indtrængen af vand fra kølesystemet ind i det og andre faktorer.
Lavt eller højt olietryk (måler) og temperatur (fjerntermometer) angiver lavt oliepumpeflow, slid eller forkert justering af afløbs- og bypassventilerne, for stort slid på krumtapleddene, funktionsfejl i termostatventilen i kølesystemet, dårlig oliekvalitet , forurening af centrifugalolierenseren.
Hvis olietrykket i smøresystemet i henhold til trykmåleren er under 0,08 MPa, stoppes motoren, årsagerne til trykfaldet findes og elimineres, centrifugaloliefilterets drænventil justeres ved at stramme fjederen, og filterdelene vaskes.
Hvis trykket som følge heraf ikke stiger, måles trykket i dieselsmøresystemet med KI-13936-anordningen (fig. 2.1.4) ved den nominelle krumtapakselrotationshastighed, og ifølge dens aflæsninger bedømmes det. at dieselmotoren skal repareres.
Ris. 2.1.4. Måling af olietryk i motorens smøresystem D-240
1 - enhed KI-13936; 2 - centrifugaloliefilter
Udseendet af uvedkommende støj og banker under driften af motoren indikerer en øget eller ekstrem slitage af kammeraterne til dens dele.
Når de begrænsende huller i sammenkoblingen af dele er nået, som følge af slid, opstår dynamiske belastninger og medfølgende banker, som høres af et stetoskop i visse zoner og under de relevante driftstilstande for dieselmotoren.
Lyden af en mat mellemtone i stemplets bevægelseszone, først ved minimum og derefter ved maksimal hastighed, indikerer en øget frigang mellem stemplet og foringen.
En stærk ringelyd af en metallisk tone under de samme testbetingelser indikerer det ultimative
slid eller smeltning af plejlstangslejet.
En overdøvet lavtonelyd, der med jævne mellemrum høres i området af krumtapakslens hovedtapper ved den nominelle hastighed med en periodisk stigning til maksimum, indikerer slitage på hovedlejeskallerne.
De ringelyde af en høj metaltone, der konstant kan høres ved enhver krumtapakselhastighed og forstærkes, når dieselmotoren varmer op, indikerer øgede termiske spillerum i ventiltoget.
Med et øget termisk mellemrum falder graden af at fylde cylinderen med luft og rense den fra udstødningsgasser, hvilket påvirker dieselmotorens kraft.
Den termiske frigang i ventiltoget kontrolleres med en følemåler med ventilerne helt lukkede ved slutningen af kompressionsslaget. På en "kold" D-240-motor skal afstanden være inden for 0,40-0,45 mm.
Dumme lyde, der høres på blokken i højre side, når dieselmotoren kører ved lave omdrejninger, indikerer store huller i knastakselbøsningerne.
At banke under knastakseldækslet, når krumtapakslens hastighed ændres brat, indikerer betydeligt slid på knastakseltænderne.
Hvis parametrene for dieselmotorens tekniske tilstand har nået deres grænseværdier eller overskrider de tilladte værdier under drift, adskilles dieselmotoren til en teknisk undersøgelse-inspektion, mikromåling af cylinder-stemplets koblinger gruppe og krankmekanismen, udskiftning af dele.
Demontering af dieselmotor D-240
Den samlede dieselmotor (fig. 2.1.6) tages af traktoren og udskiftes med en ny eller repareres i tilfælde af revner i cylinderblokken, nødslag af hoved- eller plejlstangslejer, grænseværdien for frigangen i kl. mindst én grænseflade mellem krumtapakseltappen og foringen.
Ris. 2.1.6. Dieselmotor D-240 fra MTZ-80 traktoren samlet
1 - oliepande; 2 - krumtapaksel; 3 - plejlstang; 4 - svinghjul; 5 - en knastaksel; 6 - cylinderblok; 7 - cylinderhoved; 8 - cylinderhoveddæksel; 9 - hætte; 10 - ventil; 11 - ventilfjeder; 12 - stempel; 13 - vægtstang; 14 - fan
Reparationstypen - større eller nuværende - bestemmes ved måling af hoveddelene af en dieselmotor: stempelstifter, stempler, cylinderforinger, plejlstangsbøsninger. Først og fremmest skal du kontrollere tilstanden af plejlstangslejerne og krumtapakseltapperne.
For at gøre dette skal du fjerne olieskålen, olieslangerne, oliepumpen, plejlstangshætterne, måle diameteren af krumtapakslens plejlstangstap (fig. 2.1.8).
Diameteren af plejlstangstapperne måles i to planer - parallelt og vinkelret på plejlstangens længdeakse.
Hvis tappernes ovalitet overstiger den tilladte størrelse eller deres diameter er mindre end den nedre tolerance for den tilsvarende størrelsesgruppe, skal krumtapakslen fjernes (fig. 2.1.10) og slibes om til næste reparationsstørrelse.
Ris. 2.1.8. Måling af diameteren af plejlstængerne på D-240 krumtapakslen
1 - mikrometer; 2 - plejlstangstap på krumtapakslen
Ris. 2.1.10. Fjernelse af den bagerste krumtapakselstøtte
1 - rygstøtte; 2 - bolte på bagstøtten
Nominelle og reparationsdimensioner af plejlstængerne på D-240 dieselmotoren på MTZ-80 traktoren
Størrelsesgruppebetegnelse / Størrelse størrelse, mm
H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42
I praksis, ud over eftersynsdimensioner (P1, P2, P3), skiftevis for hver 0,5 mm og bestemt af dieselmotorproducenten, med let slid på krumtapakseltappen, slibes de til yderligere dimensioner (D1, D2, DZ), skiftevis med eftersynsmål gennem 0,25 mm.
På samme måde bores skærene af reparationsstørrelser for yderligere størrelser (D1, D2, DZ). Ovaliteten af plejlstangstapperne på D-240 diesel er ikke tilladt mere end 0,06 mm.
Hvis dimensionerne på plejlstængerne ligger inden for det normale område, fortsættes demonteringen af motoren (fig. 2.1.11-2.1.14), topstykket fjernes, og stemplerne med plejlstængerne fjernes.
For at afgøre, om det er nødvendigt at udskifte plejlstangens lejeskaller, måles diameteren af plejlstangslejeboringen med dens hættesamling med skallerne strammet.
Ris. 2.1.11. Afmontering af cylinderhoveddækslet
Ris. 2.1.12. Fjernelse af topstykket D-240 på MTZ-80 traktoren
Ris. 2.1.14. Afmontering af cylinderhovedet
Forskellen mellem målingerne af diametrene på krumtapakslens plejlstangsaksel og plejlstangslejeboringen giver den faktiske diametrale spillerum i plejlstangslejet. Den nominelle frigang i plejlstangslejerne svarer til 0,05-0,12 mm, den tilladte afstand er ikke mere end 0,3 mm.
I tilfælde, hvor overfladen af bøsningerne er i en tilfredsstillende stand, er det eneste kriterium for behovet for at udskifte dem størrelsen af den diametrale frigang i lejet.
Ved vurdering af foringens tilstand ved inspektion skal det tages i betragtning, at overfladen af antifriktionslaget anses for tilfredsstillende, hvis der ikke er nogen afskalning, afslag af antifriktionsmateriale og indeslutninger af fremmedmaterialer på det.
Tætninger af krumtapakslen på D-240-motoren på MTZ-80-traktoren
For at udskifte manchetten på den bagerste krumtapakseltætning skal du først fjerne koblingen og svinghjulet (fig. 2.1.48, 2.1.49).
Efter at have fjernet krumtapakseltætningshuset fra siden af det bageste ark (fig. 2.1.50), trykkes manchetten ud med en trinformet dorn. Når du udskifter manchetten på den forreste krumtapakseltætning, skal du fjerne frontdækslet på dieselmotoren.
Ris. 2.1.48. Skruning af svinghjulets monteringsbolte D-240
Ris. 2.1.49. Tryk på svinghjulet
1 - bagsideark; 2 - stripper med tre blade; 3 - svinghjul
Ris. 2.1.50. Fjernelse af krumtapakseltætningshuset
1 - tætningshus; 2 - diesel bagplade; 3 - bolt
Traktorer er blevet brugt med succes i mere end et halvt århundrede i landbrug, boliger og kommunale tjenester, byggeri, skovbrugsvirksomheder. I det post-sovjetiske rum er de mest almindelige af dem MTZ-80 og MTZ-82 traktorerne, som er fremstillet af Minsk Tractor Plant. Den øgede efterspørgsel skyldes ikke kun den høje effekt, funktionalitet og ydeevne, men også af enhedernes holdbarhed.
Disse maskiner fejler dog nogle gange og kræver reparationer. Simple opgaver med at genoprette driften af disse traktorer kan løses med dine egne hænder.
Vedligeholdelse og reparation af traktorer er obligatoriske procedurer, som enhver ejer af universalhjulkøretøjer skal stå over for. Før du fortsætter med den praktiske del, skal du gøre dig bekendt med enheden, hovedenhederne i MTZ-80 og MTZ-82. På disse modeller installerer producenten 4-cylindrede dieselmotorer af 4CH11-12.5-serien, produceret af Minsk-fabrikken. Motorerne har halvopdelte væskekølede forbrændingskamre lavet i stemplet.
Dele af forbrændingsmotoren var udstyret med en forvarmer. Kraftværkets arbejdsvolumen er 4,75 liter, og den nominelle effekt er 80 hk. Motoren startes af en elektrisk starter. Mekanisk transmission med 22 gear (18 frem og 4 bak). Koblingen er enkeltskive, tør, lukket. 9-trins gearkassen er udstyret med et reduktionsgear. Bagakslen har differentiale med låsefunktion.
Traktorer er kendetegnet ved: stiv baghjulsophæng, semi-stiv affjedring med en afbalanceret forhjulsaksel, skivebremser, servostyring MTZ. Hydraulikken omfatter: en NSh-32 pumpe drevet af motoren, en hydraulisk cylinder til styring af en monteret plov, en skydeventil hydraulisk fordeling. MTZ-80 modellen har baghjulstræk og lille førerhus. MTZ-82 er et køretøj med firehjulstræk.
til menuen ↑
Vedligeholdelse af MTZ-80 og MTZ-82 traktorerne har en planlagt forebyggende karakter. Den er produceret med det formål at holde udstyret i funktionsdygtig stand, god stand, øge effektiviteten, pålideligheden og forlænge levetiden. Der er installeret et vedligeholdelsessystem til maskinerne. Det omfatter 3 nummererede og periodisk vedligeholdelse, mærket under nr. 1,2 og 3. Som yderligere vedligeholdelse udføres sæsonbestemte operationer.
- den første vedligeholdelse udføres hver 60 timers drift;
- den anden - hver 240 timers drift;
- den tredje - hver 960 timers drift.
Mellem vagterne udføres månedlig vedligeholdelse, hvilket er 10 timers arbejde. I dette tilfælde udføres følgende handlinger:
-
- Tjek for olie, brændstof, elektrolyt og vandlækage.
- Det filtrerede brændstof tilsættes diesel- og startmotortanken.
- Mål oliestanden i krumtaphuset, tjek vandstanden i køleren.
- Kondensatet drænes fra modtageren.
- Kontroller graden af tilstopning af luftrenseren.
Nummereret FOR AT sørge for ovennævnte stadier og specifikke. Sæsonbestemte er påkrævet, når du skifter til efterår-vinterperiode fra forår-sommer og omvendt.
Gør-det-selv nuværende reparation af MTZ-80 og dens "efterfølger" MTZ-82 giver først og fremmest fjernelse af defekte enheder og dele med deres efterfølgende udskiftning med reparerede eller nye.
Frakobling af bagakslen på den hviderussiske traktor
Når man udfører denne procedure, bør man være styret af følgende principper:
- adskillelse af traktoren eller dens monteringsenhed udføres inden for de grænser, der er nødvendige for at identificere årsagen til fejlen og dens eliminering;
- det er kun nødvendigt at fjerne enheden, hvis det ikke er muligt at fjerne fejlen på anden måde.
For modellerne MTZ-80, MTZ-82 er dele og samlinger monteret på en semi-ramme, bestående af en forreste halvramme. Sidstnævnte bruges til at installere forbrændingsmotoren. Demontering af traktorer begynder med frakobling af rammen, fjernelse af enhederne. Demontering kræver brug af: en manuel eller elektrisk hejs, en kranbjælke og andre enheder. Ved reparation af traktorer skal man være særlig opmærksom på monteringsrækkefølgen med efterfølgende justering af dele, enheder og drev. Hvis aktuelle reparationer kan udføres i hjemmet, (både udendørs og i et særligt rum), så skal du for at udføre et større eftersyn, kontakte et specialiseret center, der har instrumentering og udstyr til dette.
Defektdetektering af arbejdselementer udføres efter skylning for at detektere tilstedeværelsen af slid, revner, spåner, ridser på deres overflader. Efter at have undersøgt de slidte dele kontrolleres deres dimensioner og former, hvortil der bruges et måleværktøj. For at etablere muligheden for at udføre reparationer kontrolleres enhedens interaktion med den tilhørende del, oftere ved udskiftning. Udskiftning finder sted, når delens dimensioner, som følge af slid, forstyrrer mekanismens funktion.
Udformningen af traktorerne gør det muligt at udskifte nogle dele uden forudgående demontering, nemlig: en luftrenser, en generator, en centrifugalolierenser, en starter, en brændstofpumpe, en hydraulisk fordelermekanisme, en kraftudtagsaksel, en mellemliggende støtte til en propelaksel, en kompressor, en transferkasse.
til menuen ↑
For at reparere transmissionen skal du frakoble maskinens ramme. Traktoren rulles ud på fly i henhold til skemaet: koblingshus - MTZ-80/82 gearkasse - bagaksel. Installer et fast donkraftstativ under bagakslen, de bevægelige er placeret under koblingshuset og gearkassen. Så afbryder de, ruller skelettet ud, fjerner kassen.
I tilfælde af at der blev opdaget funktionsfejl, når du tænder / slukker for det første gear, bakgear, er det nødvendigt at fjerne sidedækslet og skiftegaflen. Den sidste del skal udskiftes, når mellemrummet er mere end 1,5 mm. Bestem størrelsen af mellemrummet ved skiftevis at forbinde gaflen til slidserne på glidevognene. Gearblokken skiftes, når notbredden overstiger 10,8 mm.
Når der er uvedkommende lyde i gearkassen, bemærkes overdreven opvarmning af huset, dette indikerer et beslaglæggelse eller ødelæggelse af aksellejerne. For at løse problemet skal du tømme olien fra MTZ gearkassen. Brug et koben til at dreje alle akslerne, der er tilgængelige for inspektion. De skal påvirkes i radial og aksial retning. Lejeløbene må ikke rotere i deres sæder. Hvis det er fundet: bevægelse af akslerne, slid på lejerne, gearkassen fjernes fra traktoren, adskilles med udskiftning af defekte lejer.
Gearkassereparationer kan udløses af banker, der forsvinder ved skift til næste gear. I dette tilfælde opstår der problemer i tandhjulets tænder. Tjek for slitage ved at donkrafte et af drivhjulene, dreje det og inspicere tænderne på de synlige gear. Hvis fejlen er synlig med det blotte øje, udskiftes delene.
til menuen ↑
