DIY hydronisk hjernereparation

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Forstart af varmere HYDRONIC (Hydronic)fra Eberspacher er de dyreste af deres brødre - enheder fremstillet Webasto, kinesisk tro, russisk binar.
Årsagen til de øgede omkostninger, ifølge producenten, er brugen af ​​en anden varmebrænderanordning og brugen af ​​en to-faset brændstofforbrændingsordning, hvilket kræver introduktion af mere komplekse produktionsteknologier. Dette bidrager til mindre kulstofdannelse på delene og som følge heraf større pålidelighed af enheden.
Men ikke desto mindre er sammenbrud af varmelegeme uundgåelige. Lad os overveje årsagerne til, at Hydronic, som allerede har været brugt i nogen tid, ikke starter. Først og fremmest vil vi undersøge mulighederne for diagnosticering og fejlfinding, hvis du på tidspunktet for Hydronic-fejl ikke har information om enhedens fejlkoder, og internettet af en eller anden grund er utilgængeligt.

Varmekredsløb Hydronic

Årsager til varmesvigt:

Hydronic-varmeren er et komplekst teknisk produkt, så dets funktionsfejl og nedbrud er uundgåelige.

• brudte ledninger, oxidation af forbindelsesterminalerne i enhedens elektriske kredsløb;
• et svagt svar på tænd/sluk-knappen indikerer utilstrækkelig batteriopladning;
• kontrolenheden har blokeret varmeren på grund af overskridelse af minimums- eller maksimumstærskelværdierne for forsyningskredsløbsspændingen;
• nedbrud af styreenheden, sensorer og andre dele af enheden.

Varmediagnostik Hydronic

• dannelsen af ​​luftstop i kølesystemet, som et resultat af, at enhedens temperatursensorer overophedes, og kontrolenheden slukker for brændstofforsyningen;
• kølevæske af lav kvalitet;
• afbrydelse af brændstoftilførslen til varmebrænderen. Ud over afbrydelse (tilstopning) af brændstofledningen og nedbrud af doseringspumpen kan dette skyldes dårlig brændstofkvalitet og overdreven forurening af brændstoftanken. Diesel Hydronic starter ikke i frost på grund af geldannelse i dieselbrændstof, derfor anbefales det at installere brændstofopvarmning.

Overdreven røg i udstødningen i kombination med driftsstop i varmeapparatet er forårsaget af overdreven forkoksning af forbrændingskammeret og udstødningsrøret. Det elimineres ved at rense fra kulstofaflejringer.

Hvis forvarmeren ikke starter, og displayet på dens modulære timer skriver "Fejl", kan du efter uafhængigt at have identificeret fejlen og eliminere den diagnosticere enheden. Det er bedre at kontrollere varmeren og fjerne fejl og deres fejl på en forebyggende måde.
Varmer fejlkoder og en kort beskrivelse af fejlen:

Det er kun muligt at diagnosticere alle elementer i Hydronic-varmeren under dens drift.

• 011, 012 — spændingstærskler overskredet. Det er oftest forårsaget af batteriafladning, generatornedbrud, ødelagte ledninger, oxidation af kontakter;
• 012, 014 - overophedning eller mulighed for overophedning. Afbrydelse af kølevæskecirkulationen, lækage, luftlåse. Nedbrydning af cirkulationspumpen, temperatursensorer;
• 015 - kontrolblokering på grund af overophedning. Årsagerne er de samme som for fejl 012 og 014. Det er nødvendigt at fjerne fejlen;
• 017 - nødstop forårsaget af overophedning. Årsagerne er anført ovenfor;
• 020, 021 - tændrørsfejl;
• 030, 031, 032, 038, 039 - luftindtagsblæserens hastighed er ændret. Hovedårsagerne er øget modstand mod rotation på grund af forurening, åbent kredsløb af ventilatorens strømforsyning, kortslutning af ledninger, oxidation af kontakter;
• 041, 042 - funktionsfejl forbundet med cirkulationspumpen og dens strømforsyning;
• 047, 048 - nedbrud i brændstofforsyningssystemet forbundet med doseringspumpen;
• 050 - blokering af styreenheden på grund af mislykkede starter. Det er nødvendigt at fjerne fejlen efter fejlfinding;
• 051, 052 - overskridelse af den tilladte tid. Nedbrud forbundet med flammesensoren, driften af ​​målepumpen, tilførsel af luft til forbrændingskammeret;

Hvis andre fejlkoder vises, er det bedst at kontakte en specialist, da der kræves specielle tests på professionelt diagnostisk udstyr. Reparation af hydroniske "hjerner" er et erhverv for fagfolk inden for elektronik, halvledere kan svigte selv fra den mindste udladning af statisk elektricitet forårsaget af berøring.

Modulær timer Hydronic

Hvis du beslutter dig for at reparere og starte Hydronic med dine egne hænder, så start med det enkleste.
Evaluer først varmerens reaktion på startkommandoen. En fuldstændig mangel på reaktion indikerer en ledningsbrud eller blokering af kontrolenheden samt en afladning af batteriet. Hvis forvarmerens forsyningsspænding i 20 sekunder var under minimumstærskelværdien på 10,2 V, er regulatoren låst. Hvis der ikke er måleinstrumenter, kan batteriets ladetilstand vurderes ved betjening af lydsignalet, forlygternes lys, når de er tændt i kort tid mv.
Efterse omhyggeligt alle elektriske stik, der tilhører Hydronic-kredsløbet. Et brud i ledningerne kan opstå på grund af overdreven oxidation af kontakterne, hvilket kontrolleres ved at rykke forbindelserne for et brud.

En af årsagerne til varmesvigt er frostvæskelækage. Kontroller dets niveau i systemet og vurder visuelt kvaliteten af ​​kølevæsken.

Med en simpel sonde (lampe + ledning) skal du kontrollere, om der er tilført spænding til pumpen, doseringspumpen, tændingssystem.
Vurder, hvor frit luften strømmer ind i forbrændingskammeret, og udstødningsgasserne fjernes fra det. Indsugnings- og udstødningsrørene tilstoppet med snavs, is, sne kan være årsagen til, at Hydronic-tilskudsvarmeren ikke starter.
Luftlåse i kølesystemet kan være forårsaget af en defekt ventil i ekspansionsbeholderens dæksel (eller radiatorhalsen). Men dette kan kun installeres ved at fjerne dækslet på forhånd. Hvis den efterfølgende opstart lykkes, skal dækslet udskiftes.
Hvis du har fundet ud af, at fejlen ligger i en defekt del (samling) af varmeren, vil reparationen blive reduceret til at erstatte sidstnævnte. Derfor, hvis garantiperioden for varmeren ikke er udløbet, men den blev installeret, som de siger, af "embedsmænd", så vil den mulige levering af bilen med en trækvogn til værkstedet retfærdiggøre sig selv - priserne på reservedele for HYDRONIC er betydelige.
For problemfri drift af enheden i fremtiden, læs fabriksinstallations- og betjeningsvejledningen for Hydronic. Mest sandsynligt vil en omhyggelig undersøgelse af fabrikkens krav og anbefalinger pege dig på fejl begået af uvidenhed.

Oprettelsen af ​​dette emne forfølger en, men meget vigtig idé - at prøve at reparere kontrolenheder på egen hånd, fordi forskellen i prisen på en ny enhed (15 tusind rubler) og p / dele (10 - 1000 rubler) er usammenlignelig , så det giver mening at gøre det.
Jeg foreslår alle, der er interesserede, at lægge de gentegnede skemaer (helt eller delvist) ind i emnet. Og oplevelsen af ​​reparation, hvis det er muligt, så vil vi måske overvinde dette problem.
Specifikt er jeg i øjeblikket interesseret i Hydronic B5 WS kontrolenheden

s. s.
Gentag venligst ikke materialerne om åbningen af ​​tætningsmidlet osv., der er diskuteret tidligere.

"Du er skyld i, hvad jeg vil. ”(C) fra fablen.
Og det var ikke nødvendigt at være uhøflig.
Dette er i øvrigt en advarsel.

For nye brugere er nogle af funktionerne begrænsede (admin-indstillinger) - beskyttelse mod spammere osv. "Skrifter", med 1. N indlæg.
Og også fra dem, der kræver meget, uden at hjælpe andre.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3229/forums/annou. php? f = 113 & a = 44

PS: Emne, lidt om noget andet. (Jeg renser det senere).

Ikke "af ond vilje", men blot for at spørge dig læs emnet , for eksempel (hvilke enheder diskuteres i givet ) ikke har prøvet?

Lad mig minde dig om, at emnet handler om "våde" apparater, se s. # 1:

Jeg gentager kejserens tese ya))) - hvorfor gider det? Desuden, hvis du ikke ved, hvordan du skal behandle.
Jeg ser, at forummet mere og mere begynder at tjene som en bjørnetjeneste. Jo længere - jo flere "specialister", der påtager sig at reparere hjernen. Tog det - gør det! Eller - Litauen er i nærheden.

I overskriften på dette afsnit vil jeg gerne se inskriptionen med store røde bogstaver:

HVIS DIN UDDANNELSE ER EN PTU, MÅ IKKE KLATTRE. KOM IND - TIL DEN OFFICIELLE REPRÆSENTANT FOR ABERSHPEHER I REGIONEN!
TIL FULD OMKOSTNING.

Og for mestrene - et ønske. Næsten alle nye emner og spørgsmål: "Jeg påtog mig at gøre det, men jeg forstår ikke nichrome, vis mig på billedet, hvad jeg skal stikke i med et loddekolbe". Jeg foreslår bare at ignorere alle sådanne indlæg og emner. Det bliver nemmere for moderatoren at gennemse al nafik.

Og jeg har mange donorer nu! De dræber til sidst. Jeg tager den dræbte for den "billige". Jeg kender allerede håndskriften på reparationen, der knækker stikket i G2 for ikke at lodde det af, men for at trække det ud til den anden side. Der er ingen fuldstændig lodning, som kan ses gennem en uåbnet vixynth. Doseringspumpen virker ikke, nøglen er ikke loddet. Jeg spurgte ikke om garantien for reparationer. Brændeovnen er ankommet til reparation. Nå, osv.

Jeg er allerede faldet til ro på dette emne.

Nå, jeg stiller et par spørgsmål, før jeg sender kulturelt. Hvis en person ved, hvad han laver, så hjælper jeg, det er ikke svært for mig. Og lamers, donorer til min sparegris. Jeg tager bare de døde for detaljer. Så kan du samle en fungerende enhed ud af 5-10 og sælge den, men allerede lidt dyrere. Eller som har akut brug for det, eller under en garanti (så en person ikke holdes i kø). Jeg tager ikke meget mere end mit hovedjob. Så tabene for brugeren er ikke store. Lad dem bryde det. For så ved de, hvad pengene er betalt for. (dog for en garanti for arbejde).

Den bedste specialist er tante Manya, en installatør fra radiofabrikken. Ingen vil lodde det bedre, tro mig. Men tante Manya vil aldrig REPARERE en ødelagt enhed. Hvorfor besluttede du dig for, at det kun var et spørgsmål om lodning? Slet ikke, eller rettere sagt, ikke kun.
Derfor REPARERER og river mange penge op for en simpel stikke med en skruetrækker – de FORSTÅR ​​HVOR og HVORFOR de prikker. Og også - hvor du ikke behøver at stikke. Og forestil dig nu - mesterens navn er at ordne det, der allerede er blevet stukket af nogen udenfor. Hvor vil de, der ringer hen?

Hvad er det hele til for. Mange kulibiner er allerede dukket op i min region, efter at have læst om "lodning" og i bedste fald naglet en masse blokke til fejl 99. Præcis det samme problem med panelerne i Scene 2 - jeg holdt op med at studere dem efter Kulibinerne. Jeg har viet mere end 30 år af mit liv til sådan en retning som radioteknik. Hvor mange dage (.) Viede du til denne retning? Og hvordan skal jeg reagere?

Du kan blive ubehageligt overrasket, fortabt i formodninger, hvorfor hydronikken ikke starter, og metoderne til at reparere denne enhed vil også begynde at genere dig meget. Så du har installeret en forvarmer på din bil, en enhed der alligevel ikke er billig. Det er højst sandsynligt ikke installeret gratis for dig – men det er ikke så slemt.

Det vigtigste er, at problemer afsløres allerede ved begyndelsen af ​​koldt vejr, når hydronikken er nødvendig til normal kørsel. Det er usandsynligt, at du opdager varmelegemets luner før, for du havde ikke så meget brug for det i forhold til varme.

Vi tror ikke, at problemerne begynder hurtigt efter installationen: dette udstyr er produceret af det tyske firma "Eberspächer", og disse fyre er ansvarlige for frugterne af deres arbejde. Men glem ikke, at varmeren er et komplekst system, og jo mere indviklet designet er, jo flere af dets komponenter kan et sammenbrud true.

Hvorfor Hydronic ikke starter, og hvordan man reparerer enheden, den mest pålidelige og hurtigste måde vil blive bestemt af specialister. Hvis du stadig har ham under garanti, er det bedre at gå til dem med det samme - amatørpræstationer vil øjeblikkeligt ophæve deres forpligtelser over for dig. Hvis garantien er udløbet, kan du prøve at finde ud af, hvor problemet skete: nogle af dem er tilgængelige for eliminering alene.

Hvis du beslutter dig for at udføre den indledende diagnostik på egen hånd, og du ikke har specialiseret udstyr, skal du tage højde for de mest sandsynlige faktorer, der forhindrer varmeren i at starte.

• Case 1: du trykker på en knap og finder en fuldstændig mangel på respons. Mest sandsynligt, et sted i kredsløbet, er en kontakt åben, enten på grund af oxidation af terminalen eller på grund af ødelagte ledninger;
• En svag reaktion på knappen observeres, men så ubetydelig, at varmeren ikke er i stand til at give tænding. Diagnose: enten er batteriet hængt op eller er for lavt strømforbrug;
• Hydronic forsøger to gange at starte, men tændingen mislykkes. Oftest sker dette på grund af manglende brændstofforsyning;
• Varmeren ser ud til at starte, men den slukker næsten med det samme. Kølesystemet udlufter, så der opstår overophedning og nødafbrydelse af enheden. Dette er meget ofte observeret efter et længere fravær af maskindrift (mindst 2 uger. Se artiklen "Vi starter bilen efter en lang nedetid");
• Den næstmest almindelige årsag er frostvæske af dårlig kvalitet i kølekredsløbet. Kig ind i distributionstanken: hvis der er noget geléagtigt i stedet for væske, skal frostvæsken udskiftes;

Det er velkendt, at Hydronic varmeapparater er blandt de førende på markedet for lignende enheder, og de konkurrerer med succes med Webasto og andre producenter. Samtidig kan ejeren under driften af ​​en forvarmer fra ethvert firma blive konfronteret med det faktum, at udstyret begynder at fungere fejl under drift.

Ejere står over for, at Hydronic starter op hver anden gang, eller Hydronic-varmeren ryger og ikke starter. I betragtning af at en autonom forvarmer er et ret komplekst og dyrt udstyr, bliver enhver sådan enhedsfejl en grund til bekymring.

Eventuelle funktionsfejl i forbindelse med det faktum, at Hydronic diesel- eller benzininstallationer ikke starter, indikerer et problem og behovet for diagnostik til fejlfinding.

Dernæst vil vi tale om, hvorfor Hydronic ikke starter eller Hydronic-forvarmeren starter og går i stå på et minut, og også hvorfor Hydronic ikke starter, skrivefejl osv.

Til at begynde med identificeres problemer med motorvarmeren normalt med begyndelsen af ​​koldt vejr, da enheden normalt ikke bruges i den varme årstid. Desuden, hvis Hydronic ikke starter i frost, kan varmeren simpelthen ikke bruges til det tilsigtede formål. I både erhvervs- og civile personbiler kan dette føre til manglende evne til at starte en kold forbrændingsmotor.

I en sådan situation er det første skridt at finde ud af, om udstyret er under garanti, eller om garantiperioden allerede er udløbet. Hvis varmeren stadig er under garanti, så ville den korrekte løsning være at opgive ethvert forsøg på diagnostik og selv-fejlfinding. For at løse problemet bør du levere bilen til specialister.

Hvis garantien for Hydronic forvarmeren er udløbet, så kan du selv prøve at identificere og reparere skaden. I den indledende fase udføres overfladisk diagnostik, det vil sige, at en sådan kontrol ikke indebærer brug af specialudstyr. Lad os gå videre til de mulige årsager til manglende start af varmeren.

Producenten anbefaler at udføre den rutinemæssige rengøring af varmeren mindst en gang hver 24. måned. Det er vigtigt at huske, at i nogle tilfælde (for eksempel hyppig og langvarig drift af enheden, dårlig brændstofkvalitet) skal motorvarmeren rengøres oftere.

• Alvorlig tilstopning af enhedens udstødningsrør fører også ofte til mislykkede opstart af varmeren eller funktionsfejl i dens drift. Om vinteren kan sneindtrængning, isfrysning og andre årsager, der blokerer for den normale udledning af gasser fra varmeren, ikke udelukkes. Ligesom ved rengøring af brændkammeret og andet uplanlagt arbejde, er disse tilfælde ikke dækket af garantien.
• Med begyndelsen af ​​koldt vejr har sommerdiesel en tendens til at fryse eller vokse i elsystemet og filtrene.I tilfælde af problemer med varmeren på dieselmotorer skal du sørge for, at tanken er fyldt med vinterdiesel af høj kvalitet.

For at kontrollere skal du fylde en vinter- eller arktisk diesel, hvorefter kraftenheden startes og varmes op. Så kan du starte Hydronic og lade den køre. Denne tilgang vil skylle paraffiniseret sommerbrændstof ud af systemet.

• Det skal bemærkes, at hyppige fejl er forårsaget af en luftlås, som kan dannes i kølesystemet på grund af problemer med ventilen i kølerhætten. Dette element kaldes en åndedrætsventil.

I tilfælde af at graden af ​​sjældenhed ikke reduceres, begynder gasser, der er i opløst tilstand, at undslippe kølevæsken. Frigivelsen af ​​disse gasser fører til udseendet af stik, og først da forårsager stikkene funktionsfejl og overophedning af den autonome varmelegeme.

I en sådan situation, for at kontrollere, skal du skrue kølerhætten lidt af og sætte køretøjet på parkeringspladsen. En efterfølgende vellykket start af varmeren vil indikere, at problemet er med en ventil i låget. For normal drift af varmeren skal du udskifte dækslet.