Gør-det-selv hydronisk hjernereparation

Opmærksomhed! Et netværk af biltjenester til fordelagtige priser. Hjuljusteringstjek GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download/Udskriv tema
Download temaet i forskellige formater eller se den printbare version af temaet.

Forvarmere HYDRONIC (Hydronik), fremstillet af Eberspacher, er de dyreste blandt deres modstykker - enheder fremstillet af Webasto, kinesisk tro, russisk binar.
Årsagen til de øgede omkostninger, ifølge producenten, er brugen af ​​en anden varmebrænderanordning og brugen af ​​en to-faset brændstofforbrændingsordning, som kræver indførelse af mere komplekse produktionsteknologier. Dette bidrager til mindre kulstofdannelse på delene og som følge heraf større pålidelighed af enheden.
Men ikke desto mindre er sammenbrud af varmeren uundgåelige. Overvej årsagerne til, at Hydronic, som allerede har været brugt i nogen tid, ikke starter. Først og fremmest vil vi undersøge mulighederne for diagnosticering og fejlfinding, hvis du på tidspunktet for fejlen i Hydronics ikke har information om enhedens fejlkoder, og internettet er utilgængeligt af en eller anden grund.

Diagram af Hydronic-varmeren

Årsager til fejl i varmeren:

Hydronic-varmeren er et komplekst teknisk produkt, så dets funktionsfejl og nedbrud er uundgåelige.

• brudte ledninger, oxidation af forbindelsesterminalerne i enhedens elektriske kredsløb;
• et svagt svar på tænd/sluk-knappen indikerer utilstrækkelig batteriopladning;
• kontrolenheden blokerede varmeren på grund af overskridelse af minimums- eller maksimumstærskelværdierne for forsyningskredsløbsspændingen;
• fejl i kontrolenheden, sensorer og andre dele af enheden.

Diagnose af varmelegemet Hydronic

• dannelsen af ​​luftlommer i kølesystemet, som et resultat af, at enhedens temperatursensorer overophedes, og kontrolenheden slukker for brændstofforsyningen;
• kølevæske af lav kvalitet;
• krænkelse af brændstofforsyningen til varmebrænderen. Ud over afbrydelsen (tilstopning) af brændstofledningen og nedbrydning af doseringspumpen kan dette være forårsaget af lav brændstofkvalitet og overdreven forurening af brændstoftanken. Diesel Hydronic starter ikke i koldt vejr på grund af geldannelse i dieselbrændstof, derfor anbefales det at installere brændstofopvarmning.

Øget udstødningsrøg kombineret med varmeafbrydelser er forårsaget af overdreven forkoksning af forbrændingskammeret og udstødningsrøret. Elimineret ved rengøring fra kulstofaflejringer.

Hvis startforvarmeren ikke starter, og "Fejl" er skrevet på displayet af dens modulære timer, kan du efter uafhængigt at have fastslået fejlen og elimineret den diagnosticere enheden. Det er bedre at kontrollere varmeren og fjerne fejl og funktionsfejl, der forårsagede dem profylaktisk.
Varmer fejlkoder og en kort beskrivelse af fejlen:

Det er kun muligt at foretage diagnostik af alle elementer i Hydronic-varmeren under dens drift.

• 011, 012 - Spændingstærskler overskredet. Det er oftest forårsaget af en batteriafladning, en sammenbrud af generatoren, en ødelagt ledning, oxidation af kontakter;
• 012, 014 - overophedning eller mulighed for overophedning. Overtrædelse af cirkulationen af ​​kølevæsken, dets lækage, luftpropper. Nedbrydning af cirkulationspumpen, temperatursensorer;
• 015 - controllerlås på grund af overophedning. Årsagerne er de samme som for fejl 012 og 014. Fejlen skal ryddes;
• 017 - Nødstop forårsaget af overophedning. Årsagerne er anført ovenfor;
• 020, 021 - fejlfunktion af stearinlyset;
• 030, 031, 032, 038, 039 - hastigheden på luftindtagsventilatoren er ændret.Hovedårsagerne er øget modstand mod rotation på grund af forurening, et åbent kredsløb i ventilatorforsyningskredsløbet, kortsluttede ledninger, oxidation af kontakter;
• 041, 042 - funktionsfejl forbundet med cirkulationspumpen og dens strømforsyning;
• 047, 048 - nedbrud i brændstofforsyningssystemet forbundet med doseringspumpen;
• 050 - blokering af styreenheden på grund af mislykkede start. Det er nødvendigt at fjerne fejlen efter fejlfinding;
• 051, 052 - tidsfrist overskredet. Nedbrud forbundet med flammesensoren, driften af ​​doseringspumpen, lufttilførslen til forbrændingskammeret;

Hvis andre fejlkoder vises, er det bedst at kontakte en specialist, da der kræves særlige tests på professionelt diagnostisk udstyr. Reparation af "hjernerne" i Hydronic er et erhverv for elektronikprofessionelle, halvledere kan svigte selv fra den mindste udladning af statisk elektricitet forårsaget af berøring.

Modulær timer Hydronic

Hvis du beslutter dig for at udføre reparationen og lanceringen af ​​Hydronics med dine egne hænder, så start med det enkleste.
Først skal du evaluere varmelegemets reaktion på tænd-kommandoen. Det fuldstændige fravær af en reaktion indikerer en overtrædelse af ledningerne eller en blokering af kontrolenheden såvel som en afladning af batteriet. Hvis varmelegemets forsyningsspænding var under minimumstærskelværdien på 10,2 V i 20 sekunder, var regulatoren blokeret. Hvis der ikke er nogen måleinstrumenter, kan batteriets ladetilstand estimeres ved driften af ​​lydsignalet, lyset fra forlygterne, når de er tændt i kort tid mv.
Efterse omhyggeligt alle elektriske stik, der tilhører Hydronic-kredsløbet. Et brud på ledningerne kunne være opstået på grund af overdreven oxidation af kontakterne, hvilket kontrolleres ved at rykke forbindelserne for at bryde.

En af årsagerne til varmesvigt er frostvæskelækage. Kontroller dets niveau i systemet og vurder visuelt kvaliteten af ​​kølevæsken.

Kontroller med en simpel sonde (lampe + ledning) om der er tilført spænding til pumpe, doseringspumpe, tændingssystem.
Vurder, hvor frit luft tilføres til forbrændingskammeret, og udstødningsgasser fjernes fra det. Indløbs- og udstødningsrør tilstoppet med snavs, is, sne kan være årsagen til, at Hydronic-tilskudsvarmeren ikke starter.
Luftlåse i kølesystemet kan være forårsaget af en ventilfejl i ekspansionsbeholderens dæksel (eller radiatorhalsen). Men dette kan kun installeres ved at fjerne dækslet på forhånd. Hvis den efterfølgende opstart lykkes, så skift dækslet.
Hvis du har fundet ud af, at fejlen ligger i en defekt del (samling) af varmeren, vil reparationen blive reduceret til at erstatte sidstnævnte. Derfor, hvis garantiperioden for varmeren ikke er udløbet, men den blev installeret, som de siger, af "embedsmænd", så vil den mulige levering af bilen med en trækvogn til værkstedet retfærdiggøre sig selv - priserne på reservedele for HYDRONIC er betydelige.
For at enheden kan fortsætte med at fungere problemfrit, skal du læse fabriksvejledningen til installation og drift af Hydronics. Mest sandsynligt vil en omhyggelig undersøgelse af fabrikkens krav og anbefalinger pege dig på fejl begået af uvidenhed.

Oprettelsen af ​​dette emne forfølger en, men en meget vigtig idé - at prøve at reparere kontrolenheder på egen hånd, fordi forskellen i prisen på en ny enhed (15 tusind rubler) og r / dele (10 - 1000 rubler) er uforholdsmæssigt store, så det giver mening at gøre.
Jeg foreslår alle, der er interesserede, at lægge de gentegnede skemaer (helt eller delvist) ind i emnet. Og oplevelsen af ​​reparation, hvis det er muligt, så vil vi måske overvinde dette problem.
Helt konkret er jeg i øjeblikket interesseret i styreenheden Hydronic B5 WS

s. s.
Gentag venligst ikke materialerne om åbningen af ​​tætningsmidlet og så videre, diskuteret tidligere.

"Du er skyld i, at jeg vil. ” (C) fra en fabel.
Og det var muligt ikke at være uhøflig.
Dette er i øvrigt en advarsel.

For nye brugere er nogle funktioner begrænset (admin. indstillinger) - beskyttelse mod spammere mv. "skribenter", med 1. N indlæg.
Og også fra dem, der kræver meget uden at hjælpe andre.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3229/forums/annou. php?f=113&a=44

PS: Tema, lidt om noget andet. (Jeg rydder op senere).

Ikke "af ond vilje", men blot for at spørge dig læst emne , for eksempel (hvilke apparater er omtalt i givet ) ikke prøvede?

Jeg minder dig om, at emnet handler om "våde" enheder, se side 1:

Jeg gentager kejserens tese wa))) - hvorfor var det at logre? Især hvis du ikke ved, hvordan du skal behandle.
Jeg ser, at forummet mere og mere begynder at tjene en bjørnetjeneste. Jo længere - jo flere "specialister", der påtager sig at reparere hjerner. Forstået - gør det! Eller - Litauen er i nærheden.

I overskriften på dette afsnit vil jeg gerne se inskriptionen med store røde bogstaver:

HVIS DIN UDDANNELSE ER en erhvervsskole, MÅ IKKE KLATRE. KOM IND - TIL DEN OFFICIELLE REPRÆSENTANT FOR EBERSHPEKHER I REGIONEN!
TIL FULD PRIS.

Og mestrene - et ønske. Næsten alle nye emner og spørgsmål: "Jeg påtog mig at gøre det, men jeg forstår ikke noget, vis mig på billedet, hvad jeg skal stikke med et loddekolbe." Jeg foreslår simpelthen at ignorere alle sådanne indlæg og emner. Det bliver nemmere for moderatoren at feje alt nafik.

Og nu har jeg en masse donorer! De dræber i farten. Jeg tager de døde for "billig". Jeg kender allerede håndskriften på reparationen, som knækker stikket i G2 for ikke at lodde det ud, men for at trække det til den anden side. Der er ingen fuldstændig lodning, som kan ses gennem en uåbnet vixint. Doseringspumpen virker ikke, nøglen er ikke loddet. Jeg spurgte ikke om reparationsgarantien. Komfuret ankom til reparation. Nå, osv.

Jeg er allerede faldet til ro med dette emne.

Nå, jeg stiller et par spørgsmål før jeg sender kulturelt. Hvis en person ved, hvad han laver, så hjælper jeg, det er ikke svært for mig. Og lamers, jeg er i donorernes skatkammer. Jeg tager bare de døde for detaljer. Så fra 5-10 kan du samle en arbejdsenhed og sælge den, men allerede lidt dyrere. Eller hvem der har brug for det akut, eller under en garanti (for ikke at holde en person i kø). Jeg tager ikke meget mere end mit hovedjob. Så tabet af brugeren er ikke stort. Lad dem gå i stykker. Så ved de, hvad de betaler for. (dog for en garanti for arbejde).

Den bedste specialist er installatøren moster Manya fra radiofabrikken. Ingen gør det bedre, tro mig. Men tante Manya vil aldrig REPARERE et ødelagt apparat. Hvorfor besluttede du, at det kun var et loddeproblem? Slet ikke, eller rettere sagt, ikke kun.
Derfor tager REPARATIONER mange penge for et simpelt stik med en skruetrækker - de FORSTÅR ​​HVOR og HVORFOR de stikker. Og også - hvor du ikke behøver at stikke. Og forestil dig nu - mesteren bliver kaldt til at ordne noget, der allerede er blevet stukket af en anden. Hvor skal de, der ringer hen?

Hvorfor er det hele. Mange Kulibins er allerede dukket op i min region, efter at have læst om "lodning" og naglet en masse blokke til fejl 99 i bedste fald. Præcis samme problem med panelerne i Scenic 2 - jeg holdt op med at arbejde på dem efter Kulibins. Jeg viede mere end 30 år af mit liv til sådan en retning som radioteknik. Hvor mange dage (. ) brugte du til denne retning? Og hvordan skal jeg reagere?

Du kan blive ubehageligt overrasket over, hvorfor hydronikken ikke starter, og hvordan man reparerer denne enhed, vil også begynde at genere dig meget. Så du har installeret en forvarmer på din bil, et apparat, der alligevel ikke er billigt. De installerede det for dig, højst sandsynligt, ikke gratis - men det er ikke så slemt.

Vigtigst af alt er problemer allerede afsløret med begyndelsen af ​​koldt vejr, når der er behov for hydronics til normal kørsel. Det er usandsynligt, at du vil opdage varmeovnens luner tidligere, fordi du ikke havde så meget brug for det med hensyn til varme.

Vi tror ikke, at problemerne begynder hurtigt efter installationen: dette udstyr er produceret af det tyske firma Eberspächer, og disse fyre er ansvarlige for frugterne af deres arbejde. Men glem ikke, at varmeren er et komplekst system, og jo mere indviklet designet er, jo flere af dets komponenter kan gå i stykker.

Hvorfor hydronic ikke starter, og hvordan man reparerer enheden, mest pålideligt og hurtigt vil blive bestemt af specialister. Hvis du stadig har det under garanti, er det bedre at gå til dem med det samme - amatørpræstationer vil øjeblikkeligt eliminere deres forpligtelser over for dig.Hvis garantien er udløbet, kan du prøve at finde ud af, hvor problemet er sket: nogle af dem er tilgængelige for eliminering alene.

Hvis du beslutter dig for at udføre den indledende diagnostik på egen hånd, og du ikke har specialiseret udstyr, skal du overveje de mest sandsynlige faktorer, der forhindrer varmeren i at starte.

• Eksempel 1: du trykker på en knap og finder ud af, at der overhovedet ikke er noget svar. Mest sandsynligt, et sted i kredsløbet, er kontakten åben, enten på grund af oxidation af terminalen eller på grund af ødelagte ledninger;
• En svag reaktion på knappen observeres, men så ubetydelig, at varmeren ikke er i stand til at give tænding. Diagnose: enten er batteriet dødt, eller det viste sig at være for lavt strømforbrug;
• Hydronikken forsøger at starte to gange, men tændingen mislykkes. Oftest sker dette på grund af manglende brændstofforsyning;
• Varmeren ser ud til at starte, men slukker næsten med det samme. Kølesystemet er luftigt, så der opstår overophedning og nødafskæring af enheden. Meget ofte observeres dette efter en lang periode med inaktivitet af maskinen (mindst 2 uger. Se artiklen "Start af bilen efter lang tomgangstid");
• Den næstmest almindelige årsag er frostvæske af dårlig kvalitet i kølekredsløbet. Kig ind i distributionstanken: hvis der er noget geléagtigt i stedet for væske, skal frostvæsken udskiftes;

Det er velkendt, at Hydronic-varmere er på listen over førende på markedet for sådanne enheder, der med succes konkurrerer med Webasto og andre producenter. Samtidig kan ejeren under driften af ​​en forvarmer fra ethvert firma støde på det faktum, at udstyret begynder at fungere fejl under drift.

Ejere står over for, at Hydronic starter op hver anden gang, eller Hydronic-varmeren ryger og ikke starter. I betragtning af det faktum, at en autonom startforvarmer er ret komplekst og dyrt udstyr, bliver sådanne fejl i enheden en årsag til bekymring.

Eventuelle fejl forbundet med det faktum, at Hydronic diesel eller benzininstallationer ikke starter, indikerer et problem og behovet for diagnostik til fejlfinding.

Dernæst vil vi tale om, hvorfor Hydronic ikke starter eller Hydronic-forvarmeren starter og går i stå efter et minut, og også af hvilken grund Hydronic ikke starter, skrivefejl osv.

Lad os starte med det faktum, at problemer med motorvarmeren normalt opdages med begyndelsen af ​​koldt vejr, da enheden normalt ikke bruges i den varme årstid. Desuden, hvis Hydronic ikke starter i frost, så kan varmeren simpelthen ikke bruges yderligere til det tilsigtede formål. På både erhvervs- og civile personbiler kan dette føre til manglende evne til at starte en kold forbrændingsmotor.

I en sådan situation er det første skridt at finde ud af, om udstyret er under garanti, eller om garantiperioden allerede er udløbet. Hvis varmeren stadig er under garanti, ville den rigtige beslutning være at opgive ethvert forsøg på diagnosticering og fejlfinding af dig selv. For at løse problemet bør du levere bilen til specialister.

Hvis garantien for Hydronic-forvarmeren er udløbet, kan du selv prøve at identificere og rette fejlen. I den indledende fase udføres overfladisk diagnostik, det vil sige, at en sådan kontrol ikke involverer brug af specialudstyr. Lad os gå videre til de mulige årsager til manglende start af varmeren.

Producenten anbefaler, at varmeren rengøres mindst én gang hver 24. måned. Samtidig er det vigtigt at huske, at det i nogle tilfælde (for eksempel hyppig og langvarig drift af enheden, lav brændstofkvalitet) er nødvendigt at rengøre motorvarmeren oftere.

• Alvorlig tilstopning af enhedens udstødningsrør fører også ofte til mislykkede start af varmeren eller funktionsfejl i dens drift. I vinterperioden er det umuligt at udelukke indtrængen af ​​sne, frysning af is og andre årsager, der blokerer for den normale frigivelse af gasser fra varmeren.Ligesom ved rengøring af brændkammeret, samt andet uplanlagt arbejde, er disse tilfælde ikke dækket af garantien.
• Med begyndelsen af ​​koldt vejr har sommerdiesel en tendens til at fryse eller vokse i elsystemet og filtrene. I tilfælde af problemer med varmeren på dieselmotorer, skal du sørge for, at vinterdiesel af høj kvalitet fyldes i tanken.

For at kontrollere skal du fylde en vinter- eller arktisk dieselmotor, hvorefter kraftenheden startes og varmes op. Så kan du køre Hydronic og lade det virke. Denne tilgang giver dig mulighed for at vaske vokset sommerbrændstof ud af systemet.

• Det skal bemærkes, at hyppige fejl er forårsaget af en luftlås, der kan dannes i kølesystemet på grund af problemer med ventilen i kølerhætten. Dette element kaldes en åndedrætsventil.

I tilfælde af at graden af ​​sjældenhed ikke sænkes, begynder gasser, der er i en opløst tilstand, at komme ud af kølevæsken. Frigivelsen af ​​disse gasser fører til udseendet af trafikpropper, og først da forårsager trafikpropper funktionsfejl og overophedning af den autonome varmelegeme.

I en sådan situation skal du skrue kølerhætten lidt af og parkere køretøjet for at kontrollere. En efterfølgende vellykket start af varmeren vil indikere, at fejlen er relateret til ventilen i låget. Dækslet skal udskiftes for at varmelegemet fungerer korrekt.