Gør-det-selv Ural walk-behind traktor reparation

I dette emne vil vi analysere funktionsfejlene i gå-bag-traktorer og kultivatorer af alle mærker, Salyut. Neva, Bison osv., og deres eliminering og reparation. De fleste af problemerne er typiske for alle typer walk-behind traktorer, deres motorer og andre komponenter.

Det sker ofte, at en hidtil brugbar bagvognstraktor, der har kørt i flere år, pludselig mister kraften.

– Hvis strømmen falder efter længere tids opbevaring, er det muligt, at walk-behind traktoren blev opbevaret med en våd karburator og brændstofsystem, hvilket førte til aflejringer. I dette tilfælde kan du starte motoren og lade den køre, ofte efter disse handlinger er strømmen genoprettet. Hvis du har færdighederne, kan du skille det ad og rense det, hvis der ikke er nogen færdigheder, er det bedre at kontakte tjenesten.

- Muligvis tilstoppet karburator. Ren

- Tilstoppet brændstofledning. Skal blæse.

– Muligt tab af krumtaphusmanchettens ydeevne. Fjern kabinettet og gearkassedækslet, inspicér manchetten.

- Kulstofaflejringer på cylinder, lyddæmper. Ryd op.

– Tilstoppet luftfilter. Ryd op.

– Ingen kompression. Skift stempelringe, cylinder, stempel.

– Hvis motoren vippesskal placeres vandret.

– Muligvis bliver der ikke tilført brændstof til karburatoren. Det er nødvendigt at adskille og rense brændstofsystemet med luft.

– Filteret kan være tilstoppet. Filteret skal udskiftes eller renses.

– Udløbet i gastankens dæksel kan være tilstoppet. Trænger til at blive renset.

"Måske er det stearinlyset.". Det er nødvendigt at kontrollere forbindelsen af ​​ledningerne, motorstopknapperne, skru stearinlyset af og rengør det. Udskift om nødvendigt.

– Mulig magnetfejl. Erstatte.

– Motoren er muligvis ikke varm endnu. Skal varmes op

– Mulig tændrørsforurening. Det er nødvendigt at rense lyset ved at fjerne sod.

- Enden af ​​ledningen slutter ikke tæt til tændrøret. Tryk enden af ​​ledningen tæt mod tændrøret.

– Afstanden til gearkassedækslet kan være for stor. Lav et mellemrum på 0,2-0,5

Hvid røg vælter ud af den bagvedliggende traktor, begynder at arbejde i "choke".

- Muligvis påfyldes benzin af lav kvalitet, eller det skyldes den bagkørende traktors kraftige hældning. Olie fra krumtaphuset løber af på skrå og ud på ventilen, indtil det brænder ud, røgen kom ud som fra et komfur. Læs også materialet "Motoblock motor reparation"

- Kan hvine, hvis der er meget fedt på boldene. Det er nødvendigt at rense kuglerne og de steder i skralden, hvor de er indsat.

Kultivatoren udsendte flere knald, revolutionerne begyndte at "flyde"

- Det er højst sandsynligt, at strømsystemet ikke klarer sig, eller brændstofniveauet i tanken er lavt, flyderaksen kan være skæv, og der kan være kommet snavs under nåleventilen, du skal fjerne alt og kontrollere luftfilteret, dyserne.

Materialet vil blive opdateret, vi venter på kommentarer med spørgsmål, historier om identifikation af en bestemt funktionsfejl og hvordan man løser den. Se også svarene på spørgsmål om en bestemt model af walk-behind traktor på dens beskrivelsesside.

Som ethvert andet udstyr kræver en gå-bag-traktor rettidig vedligeholdelse og reparation. Og det er tilrådeligt at overlade deres implementering til specialister, der har det nødvendige værktøj og udstyr og kender deres job godt. Men hvis du også er fortrolig med design af forbrændingsmotorer og forstår emnet maskinteknik, så kan du gøre meget af det, der kan kræves for at få maskinen tilbage til arbejdsevne.

Diesel- og benzinmotorer har forskellige motorressourcer. For det første er det normale tal 4000 m/t, men sidstnævnte er kun i stand til at yde 1500 m/t. På trods af dette er dieselmodeller af walk-behind traktorer ikke i høj efterspørgsel.Når alt kommer til alt, både ved køb og under drift, er de meget dyrere. Derfor arbejder du højst sandsynligt med en walk-behind traktor udstyret med en benzinmotor (karburator).

Alle nedbrud, der kan forekomme under driften af ​​landbrugsminiudstyr, kan opdeles i to kategorier:

1. Motorfejl:

• startproblemer;
• funktionsfejl.

1. Fejl i andre enheder og mekanismer:

• forkert koblingsfunktion;
• nedbrud i gearkassen;
• problemer med løbetøjet;
• kontrol- og automatiseringsfejl;
• funktionsfejl i bagkørende traktorsystemer (køling, smøring osv.).

På mange måder afhænger succesen med at reparere en pludselig fejlbehæftet maskine af rigtigheden af ​​diagnosen. Hvad angår vedligeholdelse, udføres det netop for at identificere små fejlfunktioner, der efterfølgende vil føre til alvorlige.

Hvis du ikke har den nødvendige viden, lokaler, værktøjer og materialer, der er nødvendige til vedligeholdelse og reparation af motoren, så overlad arbejdet til en specialist!

Hvis forsøg på at starte den bagvedliggende traktor var mislykkede, betyder det, at der er fejl i motoren eller startsystemet. For at bestemme kilden til sammenbruddet er det først nødvendigt at kontrollere tændrørene.

Hvis tændrørene er tørre, betyder det, at brændstofblandingen ikke kommer ind i motorcylindrene. Det kan der være flere årsager til:

• ingen brændstof i tanken;
• brændstofforsyningsventilen er lukket;
• hullet i gastankens dæksel er tilstoppet;
• Fremmedlegemer er trængt ind i brændstofforsyningssystemet.

For at løse problemer med brændstofforsyningen skal du:

1. Fyld tanken på den bagudgående traktor.
2. Åbn brændstofhanen.
3. Rengør afløbshullet i gastankens prop.
4. Fjern brændstofhanen, tøm benzinen fra tanken og skyl den med ren benzin. Fjern derefter tilslutningsslangen på siden af ​​karburatoren og blæs den ud sammen med karburatordyserne uden at skille sidstnævnte ad ved hjælp af brændstofpumpen.

Hvis brændstof kommer ind i karburatoren, men ikke når cylinderen, er problemet i selve karburatoren. For at eliminere det skal denne enhed fjernes, skilles ad og rengøres. Nå, derefter - saml og installer på plads. Derfor, før du udfører alle de nødvendige manipulationer, skader det ikke at opdatere enheden og karburatorens funktionsprincip i hukommelsen.

I tilfælde af, at de ved kontrol af lysene viste sig at være våde, dvs. brændstof tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

1. Fejl i tændingssystemet:

• der er en karakteristisk sod på tændrørens elektroder (det er nødvendigt at rense stearinlysene med smergel, hvorefter de skal vaskes med benzin og tørres);
• størrelsen af ​​mellemrummet mellem elektroderne svarer ikke til dem, der er angivet af producenten i motorens betjeningsvejledning (gabet justeres ved at bøje sideelektroden til den ønskede størrelse);
• isolatorer af tændrør eller højspændingsledninger er beskadigede (defekte tændrør og ledninger skal udskiftes);
• STOP-knappen er kortsluttet til jord (for en normal motorstart skal kortslutningen elimineres);
• kontakter i firkanterne af stearinlys er brudt (kontakter skal sættes i orden);
• afstanden mellem den magnetiske sko og starteren svarer ikke til standardværdien (gab-justering er påkrævet);
• Der blev fundet fejl på tændingssystemets stator (statoren skal udskiftes).

1. Luft lækker gennem karburatortætninger, tændrør, tændrør og cylinderhoveder, og karburator- og motorcylinderforbindelser.

Hvis der registreres trykaflastning af forbindelserne, er det nødvendigt at stramme fastgørelsesboltene, stramme stearinlysene og kontrollere pakningernes integritet mellem stearinlysets hoveder og cylindrene.

1. Ufuldstændig lukning af karburatorens luftspjæld.

For at eliminere dette problem er det nødvendigt at sikre spjældets frie bevægelse ved at kontrollere kvaliteten af ​​aktuatoren. Hvis der konstateres jamming, skal de fjernes.

Kompressionsfejl og karburatorfejl

Det sker, at lanceringen udføres, men dens proces er betydeligt kompliceret. Samtidig er motoren på walk-behind traktoren ekstremt ustabil og kan ikke udvikle nok kraft til normal drift.

Årsagen til dette kan være et tab af kompression, som kan identificeres ved:

• sod på ventilernes arbejdsflader såvel som sæderne på cylinderblokkene;
• indsugningsventil deformation;
• stempelringsslid.

For at genoprette komprimering skal du:

1. Kontroller den tekniske tilstand af motorens gasfordelingsmekanisme, rengør de dele, der er forurenet med sod, og udskift dem, hvis der er defekter.
2. Kontroller stempelringenes tilstand og udskift defekte komponenter.

Hvis der under driften af ​​motoren kommer sort røg ud af lyddæmperen, og der registreres et overskud af olie på stearinlysenes elektroder, eller de selv er dækket af sod, betyder det, at:

• en overmættet brændstofblanding leveres til karburatoren;
• forseglingen af ​​karburatorens brændstofventil er brudt;
• stemplets olieskrabering er slidt;
• luftfilteret er tilstoppet.

For at løse dette problem skal du:

1. juster karburatoren;
2. udskift en utæt ventil;
3. udskift slidte stempelringe;
4. rengør eller udskift det defekte luftfilter.

I tilfælde af, at når motoren kører, kommer der let røg ud af lyddæmperen, og stearinlysenes elektroder er tørre og dækket med en hvid belægning, betyder det, at en mager brændstofblanding kommer ind i karburatoren. Dette problem elimineres ved at justere karburatoren.

Noderne og komponenterne i motorer, der er installeret på landbrugsminiudstyr, udsættes for betydelige belastninger. De kan også fejle under driften af ​​enheden, hvilket meget hurtigt vil føre til alvorlige fejl.

Hvis der opdages mistænkelige lyde, ryk og uregelmæssigheder i driften af ​​motoblock-systemerne, er det meget vigtigt straks at slukke for motoren og derefter lade den køle af - først efter det vil det være muligt at løse problemet.

Hvis motoren under drift begynder at tage fart af sig selv, dvs. går "smugling", højst sandsynligt betyder dette, at fastgørelsen af ​​regulatorens håndtag og tryk er svækket. I dette tilfælde skal brugeren justere motorstyringens aktuator.

Nogle gange, når gashåndtaget er helt åbent, accelererer motoren ikke, når der trykkes på gashåndtaget, men begynder snarere at miste kraft, indtil den stopper helt. Dette er et tydeligt tegn på overophedning, så walk-behind traktoren skal slukkes og vente, indtil dens komponenter er kølet helt ned. Derefter bør du kontrollere olieniveauet i krumtaphuset, samt kontrollere renheden af ​​de ribbede overflader på blokke og cylinderhoveder.

Under øget belastning af motoren kan den sætte sig fast. Det kan der være flere årsager til:

• ikke nok olie i krumtaphuset;
• et nadir er dannet på det nederste hoved af plejlstangen;
• plejlstangen eller oliesprøjten er helt ude af drift.

Hvis motorblokmotoren sidder fast, skal den skilles ad og hovedkomponenternes og komponenternes tilstand kontrolleres: defekt, deformeret, smeltet osv. skal udskiftes.

Hvad skal man gøre, hvis motoren på den bagudgående traktor er intermitterende og ikke udvikler den nødvendige kraft? Der kan være flere årsager til denne adfærd:

Der kommer ikke luft ind i karburatoren, hvilket betyder, at brændstoffet ikke forbrænder godt - filteret skal renses eller skiftes.

Rester af brændstof, såvel som produkter fra dets forbrænding, danner en tyk belægning på lyddæmperens indvendige vægge, som skal fjernes.

I dette tilfælde skal enheden fjernes, skilles ad og rengøres korrekt alle dens komponenter. Herefter skal karburatoren samles og justeres korrekt.

1. Slid på cylinder-stempel-gruppen.

Temperatur og høje belastninger gør deres arbejde, og selv det stærkeste metal slides og deformeres over tid. Sådanne dele skal udskiftes med det samme, ellers kan du betale for det med uoprettelige nedbrud i selve motoren.

1. Brud på skraldehus eller skralde

Tilstedeværelsen af ​​dette problem indikeres af fraværet af bevægelse af krumtapakslen, når motoren startes. For at udskifte koblingshuset og skralde, skal du skille startblokken helt ad.

1. Løsning af skruerne, der fastgør starterhuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke vender tilbage til sin oprindelige position, skal starteren justeres. For at gøre dette løsnes skruerne, og knudens position indstilles i hånden for at sikre normal tilbageføring af ledningen.

En ret almindelig årsag til, at startsnoren ikke vender tilbage, er fejlen i startfjederen - den skal udskiftes.

Kompetent vedligeholdelse af dets hovedenheder og komponenter øger levetiden for ethvert udstyr betydeligt. Effektivitet af udskiftning af udtjente reservedele har også betydelig værdi. Derfor, hvis de mindste fejl og funktionsfejl opstår, skal de håndteres med det samme - som et resultat vil dette forhindre meget mere alvorlige og dyre problemer.

Motoblock Ural blev produceret fra 1990 til 1998 af forsvarsvirksomheden TsMPO, der ligger på Bashkiriens territorium. Udgivelsen blev afbrudt på grund af udviklingen af ​​en moderniseret Agros-model. Produkter under Ural-mærket var blandt de populære mærker - over 8 års produktion blev der produceret mere end 100 tusinde kopier.

Ifølge betjeningsvejledningen til Ural walk-behind traktoren består produktet af en ramme lavet af stålprofil. En kraftenhed, en koblingsmekanisme og en ekstra 2-trins gearkasse er installeret på rammen. Kraftenheden er installeret gennem gummistøddæmpere, der reducerer vibrationer på betjeningselementerne.

Til bevægelse bruges 2 hjul. Walk-behind traktoren bruger solide gummidæk med en diameter på 430 mm og en bredde på 110 mm. Spor med fast spor - 540 mm. Walk-behind traktoren styres af håndtag fastgjort til stellet. Ved hjælp af håndtagene udføres rotation, ændring af motorhastighed og hastighedsskift. Styringen kan justeres afhængigt af førerens højde. Til justering anvendes en stang med huller.

• længde - 1880 mm;
• bredde - 690 mm;
• højde - 1280 mm.

En stift er installeret på forsiden af ​​rammen, som bruges til at installere vedhæftede filer. Stiften er placeret i en stålkasse, der er boltet til tværbjælken. Stiftens krop har 2 huller, gennem hvilke vedhæftninger fastgøres. Et beslag er placeret på den bagerste tværstang til montering af bugseret udstyr.

Motoren, der er installeret på walk-behind traktoren, har brug for regelmæssig vedligeholdelse med delvis eller fuldstændig adskillelse. Efter 250 timers drift er det nødvendigt at slibe og justere ventilerne. For at indstille ventiltimingen på gearene er der mærker. Afstanden mellem skubberne og ventilerne justeres ved hjælp af en speciel skrue placeret for enden af ​​skubberen.

Producenten tillader en variation i længden og højden af ​​produkter inden for 50 mm, i bredden - inden for 20 mm. Vægten af ​​den udstyrede enhed er 120 kg, vægten af ​​den påhængte trailer er 350 kg. Den maksimale hastighed er 11,5 km/t. For den hurtigst mulige bevægelse anvendes en kombination af det højeste gear i motoren og det højere omdrejningstal i den ekstra gearkasse.

Ural UMZ-5V motoblock-motoren er en 4-takts 1-cylindret benzinenhed med et volumen på 475 cm³. Motoren blev oprindeligt skabt til drift på selvkørende landbrugsmaskiner og stationære installationer. Kraftenheden udvikler en effekt på 4,5 liter. Med. ved 2000 rpm. Anlægget tillader en kortvarig effektforøgelse på op til 5 liter. Med.ved at øge omsætningen.

Langvarig drift ved høj effekt er ikke tilladt, da det fører til overophedning.

Motoren er udstyret med et luftkølesystem. For at køle motoren bruges en blæser, der tvinger luft ind i et hus, der er placeret rundt om cylinderen og hovedet. Under driften af ​​walk-behind traktoren kræves regelmæssig inspektion og rensning af køleribberne for støv og olie. Ophobet støv forringer varmeoverførslen og forårsager lokal overophedning, hvilket fører til øget motorslid.

Motoren er udstyret med en automatisk hastighedsregulator. Til dette bruges en centrifugalmekanisme, som ikke tillader en hastighed på mere end 2350 rpm. Når hastigheden overskrides, forskydes gasspjældet, hvilket medfører et fald i hastigheden. Motorproducenten forbyder selvjustering af hastighedsbegrænseren, såvel som dens brug til hastighedskontrol.

Gasfordelingssystemet består af 2 nederste ventiler. På grund af dette har motoren et lavt kompressionsforhold på 6 enheder. Motoren bruger motorbenzin A-76 (A-80) som brændstof. Brændstoftilførslen er placeret i en tank placeret over motorens karburator, væskeforsyningen er ved tyngdekraften. Brændstofreserven i tanken er 6 liter, hvilket giver en driftstid på op til 4-4,5 timer. Driftstiden afhænger af motorens tilstand og arten af ​​de udførte opgaver.

Motoren på Ural walk-behind traktoren er udstyret med en 2-trins gearkasse med reduktionsgear. Den første hastighed reducerer hastigheden med 6 gange og bruges til at udføre arbejde med en høj modstandskoefficient (for eksempel pløjning af jomfrujord). Den anden hastighed reducerer hastigheden med 2,91 gange og bruges til at betjene produktet med en trailer eller ved pløjning af blød jord. Omdrejning af hastighederne på UMB-K Ural walk-behind traktoren i henhold til instruktionerne udføres på en tomgangsmotor.

Motoren startes af en snor, der er viklet rundt om svinghjulet. Før du starter, er det nødvendigt at indstille krumtapakslen til positionen for enden af ​​kompressionen. Start af motoren er tilladt i 1 eller 2 gear i motorgearkassen.

Motorens udgangsaksel er udstyret med en 2-strenget remskive designet til at overføre drejningsmoment til den ekstra gearkasse og til at drive tilbehør. På blæsersiden er der en anden remskive, der bruges til at drive redskaber, der kræver en højere rotationshastighed af arbejdslegemerne. Koblingsmekanismen består af remme og spændingsruller.

I henhold til reparationsinstruktionerne fyldes gearolie i en mængde på 1,5 liter i transmissionskrumtaphuset på en bagkørende traktor med en UMZ-5V-motor. Påfyldningen af ​​stoffet udføres gennem et hul lukket med en plastikprop.

Standardsættet af tilbehør til en gå-bag-traktor inkluderede en kultivator. Til transport af varer, der vejer op til 350 kg, blev der brugt en 2-hjulet trolley TOP-350/350M. Ved brug af en enkeltfuret plov kræves en adapter, som fastgøres til rammen. Brugen af ​​en plov er tilladt i forbindelse med metalhjul udstyret med ører. Sammen med ploven anvendes en påmonteret kartoffelgraver.

Små partier af gå-bag-traktorer var udstyret med en ZiD-4.5-kraftenhed. Ved design adskiller motoren sig ikke meget fra UMZ-5V. På krumtapakslen er en remskive og en stjerne til at drive kæden. Remskiven er placeret på svinghjulssiden, kædetrækket er på gearkassesiden. Kædedrevet bruges til at drive stationære installationer. Motoren smøres ved sprøjt, olie tilføres af en stempelpumpe fra en sump, der rummer 1,5 liter væske.

Et remtræk bruges til at overføre drejningsmoment fra motoren til transmissionen. Båndet til walk-behind traktoren har en størrelse på 1120 * 17 * 11 mm. Walk-behind traktoren bruger en 2-trins transmission, hvis enhed og styring ligner maskiner med en UMZ-5V motor.Gearkassen har 2 hastigheder, hvilket reducerer hastigheden med henholdsvis 17 og 7 gange. Skift af hastighed foretages af håndtaget. Før man starter betjeningen af ​​walk-behind traktoren, er det nødvendigt at kontrollere niveauet og fylde gearolie på gearkassen. Krumtaphusets nominelle kapacitet er 1,5 liter.

Motorens tændingssystem inkluderer en magneto, der giver en konstant tændingstidspunkt. Efterhånden som den slides, ændres vinklen, hvilket fører til ustabil tænding. For at justere tændingen af ​​walk-behind traktoren er det nødvendigt at kontrollere det øjeblik, hvor afbryderen åbner, og det maksimale mellemrum mellem dem. Kontrollen udføres med svinghjulet fjernet ved at kombinere hakket på krumtapakslen med hakket på bunden af ​​magneto-armaturen.

Strømsystemet inkluderer en K16N eller ZiD-12 karburator og en brændstoftank, der kan rumme 8 liter benzin. Justering af karburatoren på walk-behind traktoren giver dig mulighed for at sikre ensartet motordrift og brændstofforbruget angivet af anlægget. Justering foretages med varm motor ved at dreje tomgangsskruen og gashåndtagets stopskrue. Dette indstiller minimum tomgangshastighed.

Mange ejere af Ural motoblocks mangler kraften fra en almindelig kraftenhed. I stedet bruges ofte kinesiske motorer eller andre importerede motorer. Installationen af ​​den kinesiske motor udføres på en almindelig ramme gennem yderligere tværelementer. Tværstænger fastgøres til rammen ved svejsning eller bolte. Importerede kraftenheder har en øget krumtapakselhastighed, så brugen af ​​hjemmelavede remskiver i koblingen er påkrævet.

Den øgede kraft af kraftenheden udvider mulighederne for gør-det-selv modifikation. Udstyret er i stand til at arbejde om vinteren med en installeret roterende sneslynge.

Baseret på anmeldelser af modelsortimentet af Ural walk-behind traktorer kan der skelnes mellem en række fordele:

• produktets vægt er 120 kg, så under drift er det ikke nødvendigt at udøve yderligere fysisk påvirkning på kontrolhåndtagene;
• muligheden for ændring og modernisering;
• motoren til Ural walk-behind traktoren med gearkasse har en lang ressource;
• effektiv luftrenser, der ikke kræver udskiftning af filterelementer;
• enkelt design og mulighed for selvreparation.

Ejerne bemærker ulemperne:

• olielækager ved samlingerne af motor- og gearkassedele;
• behovet for at kontrollere olieniveauet;
• øget brændstof- og motorolieforbrug på grund af designfunktionerne i gasdistributionsmekanismen;
• walk-behind traktoren er ikke egnet til lange ture med anhænger på grund af den lave hastighed.

Ural-produkter med ZiD- eller UMP-motorer vurderes af ejerne i mængden af ​​9.000 til 15.000 rubler. Motoblokke med kinesiske motorer er sjældne til salg, deres omkostninger er i intervallet 14-20 tusind rubler.

Motorblokken påføres en personlig grundpløjning. Under driften var der problemer med tændingen. Efter installation af spolen fra kontakttændingen på VAZ-bilen blev situationen forbedret. I stedet for en magneto blev der brugt et batteri fra en computer uafbrydelig strømforsyning. Tændingen fungerer stabilt i hele omdrejningsområdet. Motoren stoppes ved at slukke for batteristrømmen.