DIY motoblock reparation favorit

Ventiljustering på 168F, 170F motorer.
På resten af ​​benzinen er princippet det samme, kun frirummene kan være anderledes.

Og (Augustyna) en forudsætning, for korrekt justering, skal motoren være helt afkølet, den omgivende temperatur og følgelig motoren skal være inden for + 15 til +20 grader.

Vasily (Swietoslawa)

Og (Augustyna) skal du fange kompressionsslaget

Motoblocks SALUT (AGAT), FAVORIT, MKM "LANDER", NEVA. Emnet handler ikke om motordrift, men om ventiljustering.
PT dit spørgsmål åbne et nyt emne

Tags: Walk-behind traktor reparation favorit gør det selv video

Servicecentret reparerer Favorit motoblocks, reparerer Neva motoblocks, reparationer. Kommentarer er deaktiveret for denne video.

Før du reparerer en walk-behind traktor med dine egne hænder, er det tilrådeligt at gøre dig bekendt med diagrammet over din walk-behind traktor.

indtil dette forår var alt fantastisk, men nu svigtede han os, gennemgik al diagnostik, før han arbejdede i landet, hældte olie, benzin, gik i marken efter 20 minutter. arbejdet begyndte at gå i stå, så døde han fuldstændig, hvad er årsagen til stadig ikke fundet ud, benzin kommer ind, der er en gnist Måske er der stødt nogen på det!

Nadezhda Måske er luftfilteret beskidt, og det er ikke en dårlig idé at skifte stearinlyset.

Instruktioner til billedgalleriet "Galleri 2". ... Fra 01.04.96 er et tændingskredsløb installeret i MB-2 "Neva" motoblokke. "Reparation af startanordningen".

Diagnostik af funktionsfejl og reparation af motoren. Muligt. Den baggående traktormotor starter ikke, stearinlyset er vådt. 1. Fejl i tændingssystemet :.

Nogle af de oplysninger, der kan være nyttige, når du reparerer en gå-bag-traktor, se artiklen Enhed af en walk-behind-traktor.

Motoren starter ikke... Hvis vi taler om en benzinmotor, ved fejlfinding er det nødvendigt konsekvent at kontrollere alle mulige årsager til funktionsfejl, nemlig:

• Tilkobling af tændingen.
• Brændstof i tanken.
• Åbning af brændstofhanen.
• Karburatorluftspjældets tilstand (ved start af en kold motor skal den være lukket).
• Brændstofflow til karburatoren. For at gøre dette skal du fylde flyderkammeret ved at drukne flyderknappen (brændstof skal begynde at løbe ud af hullet i flyderkammerdækslet), eller afbryde brændstofslangen fra karburatoren og kontrollere, om benzinen løber frit. Hvis brændstoffet løber for tyndt eller slet ikke løber, kan det tyde på et snavset brændstoffilter i tanken eller en tilstoppet brændstoftankdækselluftventil. Reparation af walk-behind traktoren vil i dette tilfælde reduceres til at rense filteret eller ventilen.

Tændrørets tilstand kan indikere strømmen af ​​brændstof ind i motorcylinderen, som under alle omstændigheder skal kontrolleres ved fejlfinding af tændingssystemet. Stearinlyset skrues af cylinderdækslet efter tidligere at have afbrudt ledningen og inspiceret. Hvis det er tørt, betyder det, at brændstofblandingen ikke tilføres cylinderen. Og hvis det før det blev fastslået, at benzin kommer ind i karburatoren, betyder det, at årsagen til ikke at starte motoren kan være i karburatoren - forurening af dets filternet, tilstopning af strålen eller en anden funktionsfejl. Uanset hvad det er, skal karburatoren fjernes, skilles ad og rengøres, men denne enhed er meget kompleks, og før du reparerer den, bør du i det mindste se på karburatorens diagram.

Et vådt stearinlys indikerer, at der kommer brændstof ind i cylinderen. Nogle gange starter den bagvedliggende traktor ikke fra et overskud af brændstofblanding, så hvis der er for meget benzin på stikket, skal du tørre cylinderen ved at "pumpe" motoren grundigt med en håndstarter med stikket vendt ud. Før det skal du lukke for brændstoftilførslen.

Hvis stikket er snavset med kulstofaflejringer, skal det rengøres med benzin og fint sandpapir. Det er også nødvendigt at kontrollere størrelsen af ​​afstanden mellem elektroderne og om nødvendigt justere den i overensstemmelse med kravene i betjeningsvejledningen. Normalt skal mellemrummet være omkring 0,8 mm.

Derefter skal du kontrollere tilstedeværelsen af ​​en gnist - tilslut en ledning til stearinlyset, tryk dens metaldel til cylinderdækslet og simuler motorstarten med en starter. Hvis tændrøret er intakt, vil der opstå en gnist mellem elektroderne. Nogle gange sker det, at der opstår en gnist, men den er så svag, at den ikke er nok til at antænde brændstoffet. Hvis du er i tvivl om gnistens styrke, skal du kontrollere motorens funktion med et nyt tændrør.

Fraværet af en gnist kan betyde en funktionsfejl i tændrøret, mangel på kontakt i det elektriske kredsløb, brud på afstanden mellem tændspolen og det magnetiske kredsløb, funktionsfejl i den elektroniske tændspole. Alle disse elementer skal kontrolleres. Defekt tændrør og tændspole skal udskiftes.

I tilfælde af at walk-behind traktoren er udstyret med en elektrisk starter, starter motoren muligvis ikke på grund af en afladning af batteriet, en sprunget sikring eller en funktionsfejl i starteren. Kontroller batteriopladningen, udskift sikringen, reparer eller udskift starteren.

Motoren udvikler ikke kraft... Hvis motoren på den bagudgående traktor starter, men ikke udvikler kraft (den fungerer med mellemrum, går i stå eller ikke tager fart under belastning), kan følgende fejl være mulige årsager til utilfredsstillende drift.

Luftfilteret er snavset, som et resultat af hvilket utilstrækkelig luft kommer ind i karburatoren, og brændstofblandingen genberiges. Korrekt vedligeholdelse af walk-behind traktoren indebærer periodisk rensning af luftfilteret, men ved meget støvet arbejde kan hyppigere rengøring være nødvendig. Det er nødvendigt at kontrollere luftfilterets tilstand og, afhængigt af dets materiale, rengøre det ved hjælp af en af ​​de passende metoder. Papirfilteret renses ved at banke let på noget fast og blæse det med en støvsuger, skumfilteret vaskes i vand med rengøringsmiddel og tørres, netfilteret blæses ud med en støvsuger mv. Ved slutningen af ​​deres levetid skal filtre udskiftes.

Dårlig brændstofkvalitet. Dårligt brændstof skal udskiftes med det, der anbefales af producenten.

Defekt tændingssystem. Du skal tjekke det som beskrevet ovenfor. Rengør tændrøret, og juster mellemrummet mellem dets elektroder, kontroller, at der ikke er skader i det elektriske kredsløb og mellemrummet mellem spolen og det magnetiske kredsløb (hvis dette er angivet i reparationsmanualen til den efterfølgende traktor).

Nogle gange kan motoren ikke udvikle kraft på grund af tilstopning af lyddæmperen med forbrændingsprodukter. I dette tilfælde skal du adskille lyddæmperen og kontrollere dens tilstand, om nødvendigt skyl den i benzin og rengør den med en kulvask med rengøringsmidler. Den ikke-aftagelige lydpotte tørres med en hårtørrer efter vask. Husk, at kulstofaflejringer indeholder stoffer, der er kræftfremkaldende og bør ikke renses, som kan få dem til at indånde. Når lyddæmperen fjernes, skal motorens udtag tilsluttes med en ren klud.

Snavs eller forkert justering af karburatoren på walk-behind traktoren. Det er nødvendigt at fjerne og rengøre karburatoren og derefter justere den, hvis det er foreskrevet i instruktionerne til den baggående traktor.

Et fald i motoreffekt kan være forårsaget af et fald i kompression på grund af slid på cylinder-stempelgruppen, dannelse af ridser og ridser på cylinder og stempel, "synkning" i rillerne eller knækkede stempelringe. I dette tilfælde skal du kontrollere kompressionen ved at tilslutte en kompressor til tændrørshullet og dreje motorakslen med en starter. Normal kompression er karakteriseret ved en værdi på mindst 8 atm (normal kompression kan angives i motorspecifikationerne). Ved måling skal det tages i betragtning, at tilstedeværelsen af ​​en dekompressor i motoren kan påvirke kompressorens aflæsninger. Kompressionsværdien i dette tilfælde er omkring 5 atm.vil ikke betyde en lav grad af slid af cylinder-stempelgruppen, men aktivering af dekompressionsventilen.

Dieselmotoren starter ikke... For de fleste brugere er reparation og justering af en walk-behind traktor med en dieselmotor en sværere opgave end at reparere en walk-behind traktor med en benzinmotor. Ikke så meget, måske på grund af dieselmotorens strukturelle kompleksitet, men på grund af manglen på erfaring, da husholdningsapparater normalt er udstyret med benzinmotorer.

De mest almindelige fejl eller tilstande, der kan forårsage, at dieselmotorer ikke starter, er beskrevet i følgende tabel. En detaljeret liste over dieselfejl og måder at fjerne dem på er angivet i betjeningsvejledningen til specifikke dieselmotorblokke.

• Cylinderhovedmøtrikker ikke spændt eller cylinderhovedpakning beskadiget.
• Slidt stempel, cylinderforing eller stempelringe.
• Stempelringe grebet eller knækket.
• Den korrekte ventilafstand er blevet overtrådt.
• Ventilspindelen sidder fast i styret.

• Spænd cylinderhovedmøtrikkerne jævnt i diagonal rækkefølge. Udskift cylinderhovedpakningen.
• Udskift slidte dele.
• Tjek stempelringe, skyl eller udskift dem.
• Juster spillerum.
• Fjern ventilen, skyl den og styret med brændstof.

Fejl i selve koblingen afhænger af dens type. Hvis walk-behind traktoren har et remtræk, der fungerer som en kobling, kan der opstå glidning, hvis der er olieforurening på drivremmen eller remskiven, remmen ikke er spændt eller er for slidt. Løsningerne for disse problemer er indlysende - rengør transmissionselementerne for snavs, stram eller udskift remmen.

I en tør skivekobling kan glidning være forårsaget af olieforurening på de drevne og drevne skiver. Det skal fjernes ved at skylle skiverne med benzin og tørre dem.

Uanset typen af ​​kobling (tør eller olie) kan glidning føre til slid på skivernes friktionslag, svækkelse af trykfjederen, manglende mellemrum mellem trykelementet og udløserlejet. Afhjælpningen afhænger af problemets art. Slidte skiver og fjedre ændrer sig, hvis hullerne i koblingen er overtrådt, justeres koblingen på walk-behind traktoren tilsvarende.

Koblingen kobler ikke helt ud... I dette tilfælde bør du også starte med at kontrollere spændingen i kablet fra styrehåndtaget til koblingen.

Ufuldstændig udkobling af koblingen kan også være forårsaget af deformation af friktionsskiverne, klæbning af dem på splines, manglende overholdelse af de nødvendige parametre for egenskaberne for olien, der hældes ind i koblingshuset. Sidstnævnte gælder for oliebadskoblinger. Det er nødvendigt at udskifte de deforme skiver, eliminere årsagerne til deres fastklemning på splines, udskifte olien.

Øget støj i gearkassen (gearkasse)... Støj i gearkassen kan forekomme på grund af mangel på olie i den eller et misforhold i dens kvalitet med de nødvendige parametre - med hensyn til mærke og renhed. Det er nødvendigt at tilføje olie til gearkassen på den bagudgående traktor eller udskifte den.

Transmissionsenheder kan lave støj på grund af den banale ikke-stramning af fastgørelseselementer. Du skal gennemgå og stramme dem.

Oftest opstår støj på grund af slidte gear og lejer. I dette tilfælde er de varsler om mere alvorlige sammenbrud. Rettidig reparation af den bagudgående traktorgearkasse, som består i at udskifte slidte dele, hjælper med at undgå dem.

Manglende tænding, spontan nedlukning eller besvær med at skifte gear... Disse fejl kan opstå af en række årsager:

• På grund af forringelsen af ​​de dele, der er involveret i gearskifte. Normalt forekommer slid (rulning) af enderne af de indkoblede gear, hvilket fører til ufuldstændig indgreb og selvdeaktivering af hastighederne.I dette tilfælde er det nødvendigt at adskille den baggående traktorgearkasse og klæde geartænderne ved at slibe eller, hvis sliddet er for stort, udskifte dem.
• På grund af slid på akslens splines, samt aksial forskydning af akslerne på grund af slid på lejer og låseringer. Akslernes aksiale position kan justeres ved at montere yderligere låseringer. Meget slidte lejer og ringe skal udskiftes.
• På grund af forkert justering af koblingen, hvilket kan føre til vanskeligt gearskift. Koblingen er ikke klemt ud (frakoblet) til enden. Uerfarenheden af, at føreren slipper koblingsgrebet for tidligt, når der skiftes gear, kan også føre til dette. Du skal justere koblingen og lære at skifte gear korrekt.

Gearkassen er en ret kompleks enhed. Hvis arbejdet og enheden på den bagvedgående traktor er en komplet hemmelighed for brugeren, bør du ikke begynde at reparere den selv. Det er bedre at overlade dette arbejde til dem, for hvem vedligeholdelse og reparation af maskiner er en professionel sag.

Transmissionsenhederne varmer op... Blandt hovedårsagerne til denne funktionsfejl er de slidte lejer, utilstrækkeligt niveau af transmissionsolie i krumtaphusene og utilstrækkeligheden af ​​dens tilstand til de nødvendige parametre. Korrigerende foranstaltninger: Udskift lejer, påfyld eller udskift olie.

Olie lækker fra gearkassen (gearkasse)... Dette sker ved slidte eller ukorrekt installerede olietætninger på lejesamlinger, ikke strammede hætter eller beskadigede pakninger under dem, tilstopning af luftventilen (udluftningsventilen) på oliepåfyldningsdækslet, påfyldning af olie i krumtaphuset over det normale. Lækagen elimineres henholdsvis ved at udskifte og korrekt montere olietætningerne, udskifte pakningerne og spænde hættens fastgørelsesbolte, rense udluftningen, bringe oliestanden til normal.

Ustabilitet af den bagvedliggende traktor under kørsel (yaw)... Forskelligt tryk i højre og venstre hjul, ujævnt slid på dækkets slidbane, forkert justering af trailere, især ploven, fører til denne type bevægelse af den bagkørende traktor. I dette tilfælde skal justeringen af ​​walk-behind traktoren reduceres til at udligne trykket i hjulene og justere trailerne. Det er også nødvendigt at bruge dæk af samme grad af slid.

Øget vibration af den baggående traktor... Øget vibration opstår sædvanligvis ved forkert justering eller løsning af redskaber (kuttere, rotorklippere osv.). Hvis der opstår vibrationer, skal du straks standse den bagvedliggende traktor og sætte trækanordningerne i stand - fastgør rotorklipperens knive eller skæresegmenter, udskift dem, hvis de er slidte eller ødelagte.

Artiklen viser kun de mest almindelige fejl. Praksis med at betjene motoblocks er fyldt med en meget bredere liste af fejlfunktioner - både atypiske, som nogle gange er meget svære at diagnosticere, og dem, hvis natur og sted er uden tvivl.

Hvis det ikke er muligt at afhjælpe funktionsfejlene på den gå-bag-traktor på egen hånd, er den eneste mulighed tilbage at kontakte servicecentret for vedligeholdelse og reparation af walk-behind-traktorer.

Som enhver teknik kræver en bagkørende traktor rettidig vedligeholdelse og reparation. Og det er tilrådeligt at overlade deres implementering til specialister, der har det nødvendige værktøj og udstyr og kender deres job godt. Men hvis du også er fortrolig med enheden af ​​forbrændingsmotorer og forstår emnet maskinteknik, så kan du gøre meget af det, der kan kræves for at genoprette maskinens ydeevne på egen hånd.

Diesel- og benzinmotorer har forskellige motorressourcer. For førstnævnte er det normale tal 4000 m3/t, men sidstnævnte er kun i stand til at yde 1500 m3/t. På trods af dette er dieselmodeller af walk-behind traktorer ikke i høj efterspørgsel.Når alt kommer til alt, både ved køb og under drift, er de meget dyrere. Derfor arbejder du højst sandsynligt med en walk-behind traktor udstyret med en benzinmotor (karburator).

Alle nedbrud, der kan opstå under driften af ​​landbrugsminiudstyr, kan betinget opdeles i to kategorier:

1. Motorfejl:

• opstartsproblemer;
• funktionsfejl.

1. Fejl i andre enheder og mekanismer:

• forkert koblingsfunktion;
• nedbrud i gearkassen;
• problemer med chassiset;
• fejl i kontrol og automatisering;
• funktionsfejl i bagkørende traktorsystemer (køling, smøring osv.).

På mange måder afhænger succesen med at reparere en pludselig ude af drift maskine af rigtigheden af ​​diagnosen. Med hensyn til vedligeholdelse udføres det netop for at identificere små fejlfunktioner, som efterfølgende fører til alvorlige.

Hvis du ikke har den nødvendige viden, lokaler, værktøjer og materialer, der er nødvendige for at servicere og reparere motoren, så overlad arbejdet til en specialist!

Hvis forsøg på at starte den bagvedliggende traktor var mislykkede, betyder det, at der er fejl i motoren eller startsystemet. For at bestemme kilden til sammenbruddet skal du først kontrollere tændrørene.

Hvis tændrørene er tørre, betyder det, at brændstofblandingen ikke kommer ind i motorcylindrene. Det kan der være flere årsager til:

• der er intet brændstof i tanken;
• brændstofforsyningsventilen er lukket;
• hullet i gastankens stik er tilstoppet;
• fremmedlegemer er trængt ind i brændstofforsyningssystemet.

For at løse problemer med brændstofforsyningen skal du:

1. Fyld tanken på den bagudgående traktor.
2. Åbn brændstofhanen.
3. Rengør drænhullet i brændstofpåfyldningsdækslet.
4. Fjern brændstofhanen, tøm brændstoftanken og skyl den med ren benzin. Fjern derefter tilslutningsslangen på siden af ​​karburatoren og blæs den ud sammen med karburatordyserne uden at skille sidstnævnte ad med brændstofpumpen.

Hvis brændstof kommer ind i karburatoren, men ikke når cylinderen, er problemet med selve karburatoren. For at fjerne det skal denne enhed fjernes, skilles ad og rengøres. Nå, derefter - saml og installer på plads. Derfor, før du udfører alle de nødvendige manipulationer, gør det slet ikke ondt at genopfriske enhedens hukommelse og karburatorens funktionsprincip.

I tilfælde af, at de ved kontrol af lysene viste sig at være våde, dvs. brændstof tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

1. Fejl i tændingssystemet:

• der er en karakteristisk kulstofaflejring på tændrørselektroderne (det er nødvendigt at rense stearinlysene med smergel, hvorefter de skal skylles med benzin og tørres);
• størrelsen af ​​mellemrummet mellem elektroderne svarer ikke til det, der er angivet af fabrikanten i motorens betjeningsvejledning (gabet justeres ved at bøje sideelektroden til de nødvendige dimensioner);
• isolatorer til tændrør eller højspændingsledninger er beskadigede (defekte stik og ledninger skal udskiftes);
• STOP-knappen er kortsluttet til jord (ved normal motorstart skal kortslutningen fjernes);
• kontakter i vinklerne på stearinlysene er brudt (kontakter skal sættes i orden);
• afstanden mellem den magnetiske sko og starteren svarer ikke til standardværdien (gab-justering er påkrævet);
• der findes defekter på tændingssystemets stator (statoren skal udskiftes).

1. Luft siver gennem tætningerne på karburatoren, tændrør, prop og topstykker samt karburator- og motorcylinderforbindelserne.

Hvis der opdages en lækage i forbindelserne, er det nødvendigt at spænde fastgørelsesboltene, spænde tændrørene og kontrollere pakningernes integritet mellem prophovederne og cylindrene.

1. Ufuldstændig lukning af karburatorchokeren.

For at eliminere dette problem er det nødvendigt at sikre fri bevægelse af spjældet ved at kontrollere kvaliteten af ​​drevet. Hvis der findes papirstop, skal de fjernes.

Kompressions- og karburatorfejl

Det sker, at lanceringen udføres, men dens proces er betydeligt kompliceret. Samtidig er motoren på walk-behind traktoren ekstremt ustabil og kan ikke udvikle tilstrækkelig kraft til normal drift.

Årsagen til dette kan være tab af kompression, som kan identificeres ved:

• sod på ventilernes arbejdsflader såvel som sæderne på cylinderblokkene;
• deformation af indsugningsventilen;
• slid på stempelringene.

For at genoprette komprimering skal du:

1. Kontroller den tekniske tilstand af motorens timingmekanisme, rengør de dele, der er forurenet med kulstofaflejringer, og udskift dem, hvis der er fejl.
2. Kontroller stempelringenes tilstand og udskift defekte komponenter.

Hvis der under motordrift kommer sort røg ud af lyddæmperen, og der registreres et overskud af olie på tændrørselektroderne, eller de selv er dækket af kulstofaflejringer, betyder det, at:

• en overmættet brændstofblanding føres til karburatoren;
• forseglingen af ​​karburatorens brændstofventil er brudt;
• stemplets olieskrabering er slidt;
• luftfilteret er tilstoppet.

For at løse dette problem skal du:

1. juster karburatoren;
2. udskift den utætte ventil;
3. udskift slidte stempelringe;
4. rengør eller udskift et defekt luftfilter.

I tilfælde af, at der, når motoren kører, kommer let røg ud af lydpotten, og tændrørselektroderne er tørre og dækket af en hvid belægning, betyder det, at en mager brændstofblanding kommer ind i karburatoren. Dette problem elimineres ved at justere karburatordriften.

Enheder og komponenter i motorer, der er installeret på landbrugsminimaskiner, er udsat for betydelige belastninger. De kan også fejle under driften af ​​enheden, hvilket meget hurtigt vil føre til alvorlige fejl.

Hvis der opdages mistænkelige lyde, ryk og uregelmæssigheder i driften af ​​de bagudgående traktorsystemer, er det meget vigtigt straks at slukke for motoren og derefter lade den køle af - først derefter vil det være muligt at løse problemet.

Hvis motoren under drift begynder at tage fart af sig selv, dvs. er "ved at løbe tør", betyder det højst sandsynligt, at fastgørelsen af ​​regulator og trækhåndtag er løs. I dette tilfælde skal brugeren justere motorstyringsdrevet.

Nogle gange, når gashåndtaget er helt åbent, accelererer motoren ikke, når der trykkes på gashåndtaget, men begynder tværtimod at miste kraft, indtil den stopper helt. Dette er et tydeligt tegn på overophedning, så walk-behind traktoren skal slukkes og vente, indtil dens komponenter er kølet helt af. Derefter skal du kontrollere olieniveauet i krumtaphuset og også kontrollere renheden af ​​de ribbede overflader på blokke og cylinderhoveder.

Med øget motorbelastning kan den sætte sig fast. Det kan der være flere årsager til:

• ikke nok olie i krumtaphuset;
• et nadir dannet på det nederste hoved af plejlstangen;
• plejlstangen eller oliesprayen er helt ude af drift.

Hvis motoren på den kørende traktor sidder fast, skal den skilles ad, og tilstanden af ​​hovedenhederne og komponenterne skal kontrolleres: defekt, deformeret, smeltet osv. med forbehold for udskiftning.

Hvad skal man gøre, hvis motorblokmotoren fungerer intermitterende og ikke udvikler den nødvendige effekt? Der kan være flere årsager til denne adfærd:

Der kommer ikke luft ind i karburatoren, hvilket betyder, at brændstoffet ikke forbrænder godt - filteret skal renses eller skiftes.

Brændstofrester og forbrændingsprodukter danner en tyk aflejring på lydpottens indervægge, som skal fjernes.

I dette tilfælde skal enheden fjernes, skilles ad og rengøres korrekt alle dens komponenter. Derefter skal karburatoren samles og justeres korrekt.

1. Slid på cylinder-stempel-gruppen.

Temperatur og høj belastning gør deres arbejde, og selv det mest holdbare metal slides og deformeres over tid. Sådanne dele bør udskiftes med det samme, ellers kan du betale for dette med uoprettelig skade i selve motoren.

1. Beskadiget skraldehus eller skralde

Tilstedeværelsen af ​​dette problem indikeres af manglen på bevægelse af krumtapakslen, når motoren startes. For at udskifte koblingshuset og skralde, skal du skille startblokken helt ad.

1. Løsn skruerne, der fastgør starterhuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke vender tilbage til sin oprindelige position, skal startmotoren justeres. For at gøre dette løsnes skruerne, og knudens position indstilles i hånden for at sikre normal tilbagevenden af ​​ledningen.

En ret almindelig årsag til manglen på et returslag på startsnoren er fejlen i startfjederen - den skal udskiftes.

Levetiden for ethvert udstyr øges betydeligt ved kompetent vedligeholdelse af dets hovedenheder og komponenter. Hurtigheden af ​​at udskifte slidte reservedele er også af stor betydning. Derfor bør de i tilfælde af de mindste funktionsfejl og funktionsfejl elimineres med det samme - som et resultat vil dette forhindre meget mere alvorlige og dyre problemer.