Gør-det-selv motoblock reparation favorit

Ventiljustering på 168F, 170F motorer.
På resten af ​​benzinen er princippet det samme, kun hullerne kan være anderledes.

Og (Augustyna) en forudsætning, for korrekt justering, skal motoren være helt afkølet, temperaturen på den omgivende luft og dermed motoren inden for + 15 til + 20 grader.

Vasily (Swietoslava) Og på udstødningen af ​​TDC, kan du også sætte

Og (Augustyna) skal du fange kompressionsslaget

Motoblocks SALUT (AGATE), FAVORIT, MKM "LANDER", NEVA. Emnet handler ikke om driften af ​​motoren, men om justering af ventilerne.
Åbn venligst en ny tråd for dit spørgsmål

Tags: Gør-det-selv favorit walk-behind traktor reparationsvideo

Servicecentret udfører reparation af Favorit motorblokke, reparation af Neva motorblokke, reparation. Kommentarer er deaktiveret for denne video.

Før du reparerer en gå-bag-traktor med dine egne hænder, er det tilrådeligt at gøre dig bekendt med skemaet for din walk-behind-traktor.

Indtil i foråret var alt fantastisk, men nu svigtede han os.Vi gennemgik al diagnostik inden vi arbejdede på landet, tilføjede olie, benzin, gik ud i marken, efter 20 minutter. arbejdet begyndte at gå i stå, så døde han fuldstændig, hvad årsagen endnu ikke er fundet ud af, benzin er leveret, der er en gnist Måske er der nogen, der stødte på!

Nadezhda Måske er luftfilteret snavset, og det er en god idé at skifte tændrøret.

Instruktioner til fotogalleriet "Galleri 2". . Fra den 04/01/96 er tændingsordningen installeret i MB-2 Neva walk-behind traktorerne. Starter reparation.

Fejldiagnose og motorreparation. Muligt . Motoblock-motoren starter ikke, stearinlyset er vådt. 1. Fejl i tændingssystemet:.

Nogle af de oplysninger, der kan være nyttige, når du reparerer en walk-behind traktor, se artiklen Motoblock-enhed.

Motoren starter ikke. Hvis vi taler om en benzinmotor, er det ved fejlfinding nødvendigt at sekventielt kontrollere alle mulige årsager til funktionsfejl, nemlig:

• Tilkobling af tændingen.
• Tilstedeværelsen af ​​brændstof i tanken.
• Åbning af brændstofhanen.
• Karburatorchokerens tilstand (bør være lukket ved start af en kold motor).
• Brændstoftilførsel til karburatoren. For at gøre dette skal du fylde flyderkammeret ved at drukne flyderknappen (brændstof skal begynde at løbe ud af hullet i flyderkammerdækslet), eller afbryde brændstofslangen fra karburatoren og kontrollere, om benzinen løber frit. Hvis brændstoffet løber for tyndt eller slet ikke løber, kan det tyde på et snavset brændstoffilter i tanken eller en tilstoppet tankdækselluftventil. Reparation af walk-behind traktoren vil i dette tilfælde reduceres til at rense filteret eller ventilen.

Tændrørets tilstand kan indikere strømmen af ​​brændstof ind i motorcylinderen, som under alle omstændigheder skal kontrolleres ved fejlfinding af tændingssystemet. Stearinlyset skrues af cylinderdækslet efter tidligere at have afbrudt ledningen og inspiceret. Hvis det er tørt, betyder det, at brændstofblandingen ikke tilføres cylinderen. Og hvis det før det blev fastslået, at benzin kommer ind i karburatoren, kan årsagen til ikke at starte motoren være i karburatoren - forurening af dets filternet, tilstopning af jetstrålen eller en anden funktionsfejl. Uanset hvad det er, skal karburatoren fjernes, skilles ad og rengøres, men denne enhed er meget kompleks, og du bør i det mindste se på karburatorkredsløbet, før du reparerer det.

Et vådt tændrør indikerer, at der kommer brændstof ind i cylinderen. Nogle gange starter den bagvedliggende traktor ikke fra et overskud af brændstofblanding, så hvis der er for meget benzin på stearinlyset, skal du tørre cylinderen ved grundigt at "pumpe" motoren med en manuel starter med stearinlyset slukket. Før dette skal du lukke for brændstoftilførslen.

Hvis lyset er forurenet med sod, skal det renses med benzin og fint sandpapir. Det er også nødvendigt at kontrollere afstanden mellem elektroderne og om nødvendigt justere den i overensstemmelse med kravene i brugsanvisningen. Normalt skal mellemrummet være omkring 0,8 mm.

Derefter er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af ​​en gnist - fastgør en ledning til stearinlyset, tryk dens metaldel til cylinderdækslet og simuler starten af ​​motoren med starteren. Hvis stearinlyset virker, vil der opstå en gnist mellem elektroderne. Nogle gange sker det, at der opstår en gnist, men den er så svag, at den ikke er nok til at antænde brændstoffet. Hvis der er tvivl om styrken af ​​gnisten, skal du kontrollere motorens funktion med et nyt stearinlys.

Fraværet af en gnist kan betyde en funktionsfejl i stearinlyset, en mangel på kontakt i det elektriske kredsløb, en krænkelse af afstanden mellem tændspolen og det magnetiske kredsløb, en funktionsfejl i den elektroniske tændspole. Alle disse elementer skal kontrolleres. Defekt tændrør og tændspole skal udskiftes.

I tilfælde af at walk-behind traktoren er udstyret med en elektrisk starter, starter motoren muligvis ikke på grund af en afladning af batteriet, en sprunget sikring eller en funktionsfejl i starteren. Du skal kontrollere batteriopladningen, udskifte sikringen, reparere eller udskifte starteren.

Motoren udvikler ikke kraft. Hvis motoren på den bagkørende traktor starter, men ikke udvikler kraft (fungerer med mellemrum, går i stå eller ikke tager fart under belastning), kan følgende fejl være mulige årsager til utilfredsstillende drift.

Luftfilteret er snavset, hvilket resulterer i, at utilstrækkelig luft kommer ind i karburatoren, og brændstofblandingen er for rig. Korrekt vedligeholdelse af walk-behind traktoren kræver periodisk rensning af luftfilteret, men ved meget støvet arbejde kan det være nødvendigt med hyppigere rengøring. Det er nødvendigt at kontrollere luftfilterets tilstand og, afhængigt af dets materiale, rengøre det på en af ​​de passende måder. Papirfilteret renses ved at banke let på noget hårdt og blæses med en støvsuger, skumgummiet vaskes i vand med rengøringsmiddel og tørres, netfilteret blæses med støvsuger m.m. Filtre skal udskiftes ved udløbet af deres levetid.

Dårlig brændstofkvalitet. Dårligt brændstof skal udskiftes med det anbefalede af producenten.

Defekt tændingssystem. Du skal tjekke det som beskrevet ovenfor. Rengør tændrøret, og juster mellemrummet mellem dets elektroder, kontroller for skader i det elektriske kredsløb og mellemrummet mellem spolen og det magnetiske kredsløb (hvis det er angivet i reparationsmanualen til den efterfølgende traktor).

Nogle gange kan motoren ikke udvikle kraft på grund af, at lydpotten er tilstoppet med forbrændingsprodukter. I dette tilfælde skal du adskille lyddæmperen og kontrollere dens tilstand, om nødvendigt, skyl den i benzin og rengør den med en vask fra kulstofaflejringer ved hjælp af rengøringsmidler. Den ikke-adskillelige lyddæmper tørres med en hårtørrer efter vask. Husk, at sod indeholder stoffer, der er kræftfremkaldende, og kemisk rensning, som resulterer i, at deres indånding er mulig, er uacceptabel. Når lyddæmperen fjernes, skal motorens udtag tilsluttes med en ren klud.

Beskidt eller forkert justering af karburatoren på den bagklæbende traktor. Det er nødvendigt at fjerne og rengøre karburatoren og derefter justere den, hvis dette er tilvejebragt i instruktionerne for walk-behind traktoren.

Et fald i motoreffekt kan være forårsaget af et fald i kompression på grund af slid på cylinder-stempelgruppen, dannelse af ridser og ridser på cylinder og stempel, "recession" i rillerne eller knækkede stempelringe. I dette tilfælde kontrolleres kompressionen ved at tilslutte en kompressionsmåler til tændrørshullet og dreje motorakslen med en starter. Normal kompression er karakteriseret ved en værdi på mindst 8 atm (normal kompression kan angives i motorspecifikationerne). Ved måling skal det tages i betragtning, at tilstedeværelsen af ​​en dekompressor i motoren kan påvirke aflæsningerne af kompressionsmåleren. Kompressionsværdien i dette tilfælde er omkring 5 atm.vil ikke betyde en lav grad af slid af cylinder-stempelgruppen, men betjeningen af ​​dekompressionsventilen.

Dieselmotoren starter ikke. For de fleste brugere er reparation og tuning af en dieselmotor en sværere opgave end at reparere en benzinmotor. Ikke så meget, måske på grund af designkompleksiteten af ​​dieselmotoren, men på grund af manglen på erfaring, da husholdningsapparater normalt er udstyret med benzinmotorer.

De mest almindelige fejl eller forhold, der kan forårsage, at dieselmotorer ikke starter, er angivet i tabellen nedenfor. En detaljeret liste over dieselmotorfejl og måder at fjerne dem på er angivet i betjeningsvejledningen til specifikke diesel-walk-behind traktorer.

• Cylinderhovedmøtrikker ikke spændt eller cylinderhovedpakning beskadiget.
• Slidt stempel, cylinderforing eller stempelringe.
• Stempelringe sidder fast eller er knækket.
• Den korrekte ventilafstand er brudt.
• Ventilspindlen sidder fast i styret.

• Spænd cylinderhovedmøtrikkerne jævnt og diagonalt. Udskift cylinderhovedpakningen.
• Udskift slidte dele.
• Tjek stempelringe, rengør eller udskift dem.
• Juster mellemrummet.
• Fjern ventilen, vask den og styret med brændstof.

Fejl i selve koblingen afhænger af dens type. Hvis walk-behind traktoren har et remtræk, der fungerer som en kobling, kan der opstå glidning, hvis der er olieforurening på drivremmen eller remskiven, remmen ikke er stram eller for slidt. Måderne at løse disse problemer på er indlysende - rengør transmissionselementerne fra forurening, stram eller udskift remmen.

I en tør skivekobling kan glidning være forårsaget af olieforurening på de drevne og drevne skiver. Det skal fjernes ved at vaske skiverne med benzin og tørre.

Uanset typen af ​​kobling (tør eller olie), kan slid på skivernes friktionslag, svækkelse af trykfjederen, manglende spillerum mellem trykelementet og udløserlejet føre til glidning. Korrektionsmetoden bestemmes af arten af ​​fejlen. Slidte skiver og fjedre skiftes, hvis hullerne i koblingen er overtrådt, justeres koblingen på bagkøretraktoren tilsvarende.

Koblingen frigøres ikke helt. I dette tilfælde bør du også starte med at kontrollere spændingen af ​​kablet fra betjeningsknappen til koblingen.

Deformation af friktionsskiverne, deres fastklemning på noterne og manglende overholdelse af de krævede egenskaber for olien, der hældes ind i koblingshuset, kan også føre til ufuldstændig udkobling af koblingen. Sidstnævnte gælder for koblinger, der fungerer i et oliebad. Det er nødvendigt at udskifte de deforme skiver, eliminere årsagerne til, at de sidder fast på splines, og skifte olie.

Øget støj i gearkassen (gearkasse). Støj i gearkassen kan opstå på grund af mangel på olie i den eller et misforhold mellem dens kvalitet og de nødvendige parametre - med hensyn til mærke og renlighed. Det er nødvendigt at tilføje olie til den bagkørende traktorgearkasse eller udskifte den.

Transmissionsenheder kan lave støj på grund af den banale ikke tilspænding af fastgørelsesanordninger. Du skal gennemgå og stramme dem.

Oftest opstår støj på grund af slidte gear og lejer. I dette tilfælde er de varsler om mere alvorlige sammenbrud. Rettidig reparation af den bagudgående traktorgearkasse, som består i at udskifte slidte dele, hjælper med at undgå dem.

Ikke tænding, spontan slukning eller besvær med at skifte gear. Disse fejl kan opstå af en række årsager:

• På grund af slid på de dele, der er involveret i skift af hastigheder. Normalt er der slid (rulning) af enderne af gearene, der tænder, hvilket fører til ufuldstændig indkobling og selvdeaktivering af hastigheder.I dette tilfælde er det nødvendigt at adskille gearkassen på den bagvedliggende traktor og rette geartænderne ved at slibe eller, hvis sliddet er for stort, udskifte dem.
• På grund af slid på akselnoter samt akselforskydning i aksial retning på grund af slid på lejer og låseringer. Du kan justere den aksiale position af akslerne ved at installere yderligere holderinge. Meget slidte lejer og ringe skal udskiftes.
• På grund af forkert koblingsjustering, hvilket kan føre til vanskeligt skift. Koblingen frakobles (frakobles) ikke hele vejen. Uerfarenheden af, at føreren slipper koblingsgrebet, når der skiftes for tidligt, kan også føre til dette. Du skal justere koblingen og lære at skifte gear korrekt.

Gearkassen er en ret kompleks enhed. Hvis arbejdet og enheden på den bagvedgående traktor er en komplet hemmelighed for brugeren, bør du ikke begynde at reparere den selv. Det er bedre at overlade dette arbejde til dem, for hvem vedligeholdelse og reparation af maskiner er et professionelt anliggende.

Transmissionsenheder bliver varme. Blandt hovedårsagerne til denne funktionsfejl er slid på lejer, utilstrækkeligt niveau af gearolie i krumtaphusene og uoverensstemmelsen mellem dens tilstand og de nødvendige parametre. Korrigerende foranstaltninger: Udskift lejer, påfyld eller skift olie.

Olielækage fra gearkassen (gearkasse). Dette sker, når pakningerne på lejesamlingerne er slidte eller forkert installeret, dækslerne ikke er strammet, eller pakningerne under dem er beskadigede, oliepåfyldningsdækslets luftventil (udluftning) er tilstoppet, og olien er fyldt i krumtaphuset. over normalen. Lækagen elimineres henholdsvis ved at udskifte og korrekt installere tætningerne, udskifte pakningerne og spænde hætteboltene, rense udluftningen og bringe oliestanden til normal.

Walk-behind traktor ustabilitet under bevægelse (yaw). Forskelligt tryk i højre og venstre hjul, ujævn slitage af dækmønsteret, forkert justering af trailere, især ploven, fører til denne karakter af bevægelsen af ​​den bagkørende traktor. I dette tilfælde skal justeringen af ​​walk-behind traktoren reduceres til at udligne trykket i hjulene og justere trailerne. Det er også nødvendigt at bruge dæk af samme grad af slid.

Øget vibration af den baggående traktor. Øget vibration opstår normalt ved forkert justering eller løsning af tilbehør (fræsere, rotorklippere osv.). Hvis der opstår vibrationer, skal du straks standse den bagvedliggende traktor og sætte trailerne i stand - fastgør rotorklipperens knive eller skæresegmenter, udskift dem, hvis de er slidte eller ødelagte.

Artiklen viser kun de mest almindelige fejl. Praksis med at betjene gå-bag-traktorer er fyldt med en meget bredere liste af funktionsfejl - både atypiske, som nogle gange er meget svære at diagnosticere, og dem, hvis natur og sted er uden tvivl.

Hvis det ikke er muligt selv at afhjælpe funktionsfejlene på walk-behind traktoren, er den eneste mulighed, der er tilbage, at kontakte servicecenteret for vedligeholdelse og reparation af walk-behind traktorer.

Som ethvert andet udstyr kræver en gå-bag-traktor rettidig vedligeholdelse og reparation. Og det er tilrådeligt at overlade deres implementering til specialister, der har det nødvendige værktøj og udstyr og kender deres job godt. Men hvis du også er fortrolig med design af forbrændingsmotorer og forstår emnet maskinteknik, så kan du gøre meget af det, der kan kræves for at få maskinen tilbage til arbejdsevne.

Diesel- og benzinmotorer har forskellige motorressourcer. For det første er det normale tal 4000 m/t, men sidstnævnte er kun i stand til at yde 1500 m/t. På trods af dette er dieselmodeller af walk-behind traktorer ikke i høj efterspørgsel.Når alt kommer til alt, både ved køb og under drift, er de meget dyrere. Derfor arbejder du højst sandsynligt med en walk-behind traktor udstyret med en benzinmotor (karburator).

Alle nedbrud, der kan forekomme under driften af ​​landbrugsminiudstyr, kan opdeles i to kategorier:

1. Motorfejl:

• lanceringsproblemer;
• funktionsfejl.

1. Fejl i andre enheder og mekanismer:

• forkert koblingsfunktion;
• nedbrud i gearkassen;
• problemer med løbetøjet;
• kontrol- og automatiseringsfejl;
• funktionsfejl i motoblock-systemer (køling, smøring osv.).

På mange måder afhænger succesen med at reparere en pludselig fejlbehæftet maskine af rigtigheden af ​​diagnosen. Hvad angår vedligeholdelse, udføres det netop for at identificere små fejlfunktioner, der efterfølgende vil føre til alvorlige.

Hvis du ikke har den nødvendige viden, lokaler, værktøjer og materialer, der er nødvendige til vedligeholdelse og reparation af motoren, så overlad arbejdet til en specialist!

Hvis forsøg på at starte den bagvedliggende traktor var mislykkede, betyder det, at der er fejl i motoren eller startsystemet. For at bestemme kilden til sammenbruddet er det først nødvendigt at kontrollere tændrørene.

Hvis tændrørene er tørre, betyder det, at brændstofblandingen ikke kommer ind i motorcylindrene. Det kan der være flere årsager til:

• ingen brændstof i tanken;
• brændstofforsyningsventilen er lukket;
• hullet i gastankens dæksel er tilstoppet;
• Fremmedlegemer er trængt ind i brændstofforsyningssystemet.

For at løse problemer med brændstofforsyningen skal du:

1. Fyld tanken på den bagudgående traktor.
2. Åbn brændstofhanen.
3. Rengør afløbshullet i gastankens prop.
4. Fjern brændstofhanen, tøm benzinen fra tanken og skyl den med ren benzin. Fjern derefter tilslutningsslangen på siden af ​​karburatoren og blæs den ud sammen med karburatordyserne uden at skille sidstnævnte ad ved hjælp af brændstofpumpen.

Hvis brændstof kommer ind i karburatoren, men ikke når cylinderen, er problemet i selve karburatoren. For at eliminere det skal denne enhed fjernes, skilles ad og rengøres. Nå, derefter - saml og installer på plads. Derfor, før du udfører alle de nødvendige manipulationer, skader det ikke at opdatere enheden og karburatorens funktionsprincip i hukommelsen.

I tilfælde af, at de ved kontrol af lysene viste sig at være våde, dvs. brændstof tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

1. Fejl i tændingssystemet:

• der er en karakteristisk sod på tændrørens elektroder (det er nødvendigt at rense stearinlysene med smergel, hvorefter de skal vaskes med benzin og tørres);
• størrelsen af ​​mellemrummet mellem elektroderne svarer ikke til dem, der er angivet af producenten i motorens betjeningsvejledning (gabet justeres ved at bøje sideelektroden til den ønskede størrelse);
• isolatorer af tændrør eller højspændingsledninger er beskadigede (defekte tændrør og ledninger skal udskiftes);
• STOP-knappen er kortsluttet til jord (for en normal motorstart skal kortslutningen elimineres);
• kontakter i firkanterne af stearinlys er brudt (kontakter skal sættes i orden);
• afstanden mellem den magnetiske sko og starteren svarer ikke til standardværdien (gab-justering er påkrævet);
• Der blev fundet fejl på tændingssystemets stator (statoren skal udskiftes).

1. Luft lækker gennem karburatortætninger, tændrør, tændrør og cylinderhoveder, og karburator- og motorcylinderforbindelser.

Hvis der registreres trykaflastning af forbindelserne, er det nødvendigt at stramme fastgørelsesboltene, stramme stearinlysene og kontrollere pakningernes integritet mellem stearinlysets hoveder og cylindrene.

1. Ufuldstændig lukning af karburatorluftspjældet.

For at eliminere dette problem er det nødvendigt at sikre spjældets frie bevægelse ved at kontrollere kvaliteten af ​​aktuatoren. Hvis der konstateres jamming, skal de fjernes.

Kompressionsfejl og karburatorfejl

Det sker, at lanceringen udføres, men dens proces er betydeligt kompliceret. Samtidig er motoren på walk-behind traktoren ekstremt ustabil og kan ikke udvikle nok kraft til normal drift.

Årsagen til dette kan være et tab af kompression, som kan identificeres ved:

• sod på ventilernes arbejdsflader såvel som sæderne på cylinderblokkene;
• indsugningsventil deformation;
• stempelringsslid.

For at genoprette komprimering skal du:

1. Kontroller den tekniske tilstand af motorens gasfordelingsmekanisme, rengør de dele, der er forurenet med sod, og udskift dem, hvis der er defekter.
2. Kontroller stempelringenes tilstand og udskift defekte komponenter.

Hvis der under driften af ​​motoren kommer sort røg ud af lyddæmperen, og der registreres et overskud af olie på stearinlysenes elektroder, eller de selv er dækket af sod, betyder det, at:

• en overmættet brændstofblanding leveres til karburatoren;
• forseglingen af ​​karburatorens brændstofventil er brudt;
• stemplets olieskrabering er slidt;
• luftfilteret er tilstoppet.

For at løse dette problem skal du:

1. juster karburatoren;
2. udskift en utæt ventil;
3. udskift slidte stempelringe;
4. rengør eller udskift det defekte luftfilter.

I tilfælde af, at når motoren kører, kommer der let røg ud af lyddæmperen, og stearinlysenes elektroder er tørre og dækket med en hvid belægning, betyder det, at en mager brændstofblanding kommer ind i karburatoren. Dette problem elimineres ved at justere karburatoren.

Noderne og komponenterne i motorer, der er installeret på landbrugsminiudstyr, udsættes for betydelige belastninger. De kan også fejle under driften af ​​enheden, hvilket meget hurtigt vil føre til alvorlige fejl.

Hvis der opdages mistænkelige lyde, ryk og uregelmæssigheder i driften af ​​motoblock-systemerne, er det meget vigtigt straks at slukke for motoren og derefter lade den køle af - først efter det vil det være muligt at løse problemet.

Hvis motoren under drift begynder at tage fart af sig selv, dvs. går "smugling", højst sandsynligt betyder dette, at fastgørelsen af ​​regulatorens håndtag og tryk er svækket. I dette tilfælde skal brugeren justere motorstyringens aktuator.

Nogle gange, når gashåndtaget er helt åbent, accelererer motoren ikke, når der trykkes på gashåndtaget, men begynder snarere at miste kraft, indtil den stopper helt. Dette er et tydeligt tegn på overophedning, så walk-behind traktoren skal slukkes og vente, indtil dens komponenter er kølet helt ned. Derefter bør du kontrollere olieniveauet i krumtaphuset, samt kontrollere renheden af ​​de ribbede overflader på blokke og cylinderhoveder.

Under øget belastning af motoren kan den sætte sig fast. Det kan der være flere årsager til:

• ikke nok olie i krumtaphuset;
• et nadir er dannet på det nederste hoved af plejlstangen;
• plejlstangen eller oliesprøjten er helt ude af drift.

Hvis motorblokmotoren sidder fast, skal den skilles ad og hovedkomponenternes og komponenternes tilstand kontrolleres: defekt, deformeret, smeltet osv. skal udskiftes.

Hvad skal man gøre, hvis motoren på den bagudgående traktor er intermitterende og ikke udvikler den nødvendige kraft? Der kan være flere årsager til denne adfærd:

Der kommer ikke luft ind i karburatoren, hvilket betyder, at brændstoffet ikke forbrænder godt - filteret skal renses eller skiftes.

Rester af brændstof, såvel som produkter fra dets forbrænding, danner en tyk belægning på lyddæmperens indvendige vægge, som skal fjernes.

I dette tilfælde skal enheden fjernes, skilles ad og rengøres korrekt alle dens komponenter. Derefter skal karburatoren samles og justeres korrekt.

1. Slid på cylinder-stempelgruppen.

Temperatur og høje belastninger gør deres arbejde, og selv det stærkeste metal slides og deformeres over tid. Sådanne dele skal udskiftes med det samme, ellers kan du betale for det med uoprettelige nedbrud i selve motoren.

1. Brud på skraldehus eller skralde

Tilstedeværelsen af ​​dette problem indikeres af fraværet af bevægelse af krumtapakslen, når motoren startes. For at udskifte koblingshuset og skralde, skal du skille startblokken helt ad.

1. Løsning af skruerne, der fastgør starterhuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke vender tilbage til sin oprindelige position, skal starteren justeres. For at gøre dette løsnes skruerne, og knudens position indstilles i hånden for at sikre normal tilbageføring af ledningen.

En ret almindelig årsag til, at startsnoren ikke vender tilbage, er fejlen i startfjederen - den skal udskiftes.

Kompetent vedligeholdelse af dets hovedenheder og komponenter øger levetiden for ethvert udstyr betydeligt. Effektivitet af udskiftning af udtjente reservedele har også betydelig værdi. Derfor, hvis de mindste fejl og funktionsfejl opstår, skal de håndteres med det samme - som et resultat vil dette forhindre meget mere alvorlige og dyre problemer.