I detaljer: gør-det-selv tragtreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Hvis du aktivt bruger små landbrugsmaskiner, som f.eks. gå-bag-traktorer, har du sandsynligvis stødt på nogle problemer i deres arbejde. Et af de mest almindelige spørgsmål blandt ejere af denne type udstyr er "hvorfor går den bagvedliggende traktor i stå?".
I langt de fleste tilfælde skyldes det motorfejl, som helt kan afhjælpes på egen hånd uden at kontakte specialiserede værksteder.
Med en kompakt størrelse er walk-behind traktoren en ret kompleks mekanisme til diagnosticering af funktionsfejl, som du først skal forstå, hvad funktionen af dens hovedkomponenter er.
Den klassiske walk-behind traktor består af følgende systemer og elementer:
brændstofsystem, som inkluderer en karburator, en brændstoftank udstyret med en kran, en forsyningsslange og et luftfilter;forret manuel eller elektrisk (i professionelle modeller), designet til at dreje hovedakslen (denne funktion udføres af startsnoren);kølesystem, drevet af krumtapakslens rotation og sørger for at tvinge luftstrømmen af svinghjulshjulet;tændingssystem , ansvarlig for dannelsen af en gnist;gas distributionssystem , tilførsel af brændstofblandingen til motorcylindrene og sikring af frigivelse af gasformigt affald.Da motoren er hovedelementet i designet af den bagudgående traktor, er det største antal funktionsfejl forbundet med den. De første tegn på en motorfejl er reducerede ydelsesindikatorer.
Hvis motoren kører dårligt, anbefaler vi at kontrollere:
Video (klik for at afspille).
om det er varmt nok, især i den kolde årstid;
niveauet af forurening af luftfilteret;
kvaliteten af det anvendte brændstof;
korrekt drift af tændingssystemet;
tilstedeværelsen af blokeringer fra forbrændingsprodukter i lyddæmperen;
tilstopningsniveau af karburatoren;
integritet af stempelmekanismer.
Hvis motoren slet ikke starter, skal du kontrollere:
motorens position - når den vippes i forhold til den centrale akse, skal den sættes på plads for at undgå mere alvorlige fejlfunktioner;
tilstedeværelsen af en tilstrækkelig mængde brændstof;
tilstopningsniveau af tankdækslet;
brændstofforsyningssystem til karburatoren;
niveauet af forurening af stearinlys og brændstoftankhane.
De mest overkommelige og populære modeller, som foretrækkes af sommerboere og landmænd, er: walk-behind traktor MB, MB 1, Agro, Mole, Zirka og Bison. Reparation af Zubr walk-behind traktoren, som alle andre anførte modeller, kan nemt udføres i hånden ved at udskifte visse strukturelle elementer ved at købe dem (inklusive den gamle model) ved specialiserede demonteringer.
Vi vil dog overveje de mest almindelige teknologier til selvdiagnose og fejlfinding af nøgleelementer i deres design.
Gendannelse af funktionen af en karburator gøres let ved hjælp af dens kompetente rengøring af blokeringer. For at eliminere forurening adskilles enheden, rengøres i overensstemmelse med producentens anbefalinger og justeres igen. Algoritmen for handlinger er i instruktionsmanualen til gå-bag-traktorer.
Du kan justere karburatoren ved at justere funktionsparametrene for flyderen, som er placeret i et delvist lukket kammer.
Alle manipulationer kommer ned til at genoprette ensartetheden af dens nedsænkning ved at eliminere deformationen af beslaget, med hvilket det er fastgjort til stempelsystemet.
Justering kan foretages med nåleventilen lukket eller åben. I begge tilfælde udføres fjernelse af deformationen af beslaget manuelt eller ved hjælp af en skruetrækker, alle handlinger skal være præcist rettet.
Samtidig med reparation eller diagnosticering af karburatorens tilstand anbefales det også at justere ventilerne på walk-behind traktoren. Proceduren involverer kontrol af tætheden af hver ventil for at genoprette optimal ventilafstand. Justering af ventilerne på den bagudgående traktor giver dig mulighed for at genoprette dens funktioner, med undtagelse af alvorlige nedbrud i karburatoren eller andre systemer i enheden.
VIDEO tilbage til menuen ↑
Højtryksbrændstofpumpe, eller højtryksbrændstofpumpe, udfører en af nøglefunktionerne i driften af en walk-behind traktor - på et bestemt tidspunkt i cyklussen tilfører den afmålt brændstof til motorcylindrene.
Tegn på pumpesvigt er:
krænkelser i leveringen af brændstof til motorinjektorerne;
brændstoflækage som følge af mekanisk slid;
atypiske lyde og lyde under drift;
fejl i hovedindstillingerne.
En korrekt justeret brændstofpumpe sikrer korrekt drift af motoren og andre walk-behind traktorsystemer. Designet af dette element er ret kompliceret, så vi anbefaler ikke at reparere det selv.
Som bekendt sættes krumtapaksel-baserede mekanismer i bevægelse af en transmission, som en brugbar rem på en walk-behind traktor er i stand til at levere. Som praksis viser, er dette en af de mest sårbare og udsat for mekaniske slidelementer i designet af en walk-behind traktor.
rettidig transmission af drejningsmoment fra motorens krumtapaksel til gearakslen;
justering af belastningen på motoren under gearskifte;
udstyrets evne til at bevæge sig fra et sted og stoppe uden nødvendigvis at stoppe motorens drift.
Hvis du bemærker atypisk opførsel af den bagkørende traktor i et af de tilfælde, der er nævnt ovenfor, anbefaler vi, at du omhyggeligt undersøger remmens tilstand og kontrollerer dens spændingsniveau. Som praksis viser, er det ret simpelt at reparere en strammer til en gå-bag-traktor med egne hænder ved at svejse en del af en lignende størrelse og konfiguration fra et metalhjørne.
En anden indikator for problemer med transmissionen er en overtrædelse af parametrene for at reducere hastigheden til driftshastigheden, hvis justering er leveret af kryberen eller gearkassen. Det er meget svært at lave dette element til en motorkultivator på egen hånd, da det designmæssigt ligner en gearkasse. Du kan købe det billigt i næsten enhver by, og nogle modeller, for eksempel MB motoblock gearkassen, kan bruges til at reparere andre modeller af motorkultivatorer.
I denne artikel vil vi overveje typiske motorfejl på en bagkørende traktor, og hvordan man fjerner dem.
Som regel er der to typer motorfejl:
1. Motoren starter ikke.
2. Motoren fungerer ikke tilfredsstillende (får ikke effekt, kører med mellemrum, motoren stopper).
Hvis motoren ikke starter, skal følgende trin tages for at identificere årsagerne på jagt efter fejl og deres yderligere eliminering.
– Kontrol af tilstedeværelsen af brændstof i tanken (kontrol af brændstofsystemet)
– Kontrol af karburatorchokeren (ved start af en kold motor skal chokeren være lukket)
– Kontrol af brændstoftilførslen til karburatoren.
- Hvis der ikke er brændstoftilførsel til cylinderen, indikerer et tørt lys. Kontroller tilstedeværelsen af brændstof i brændstoftanken, strømmen af brændstof til karburatoren ved at fjerne brændstofslangen fra indløbsfittingen. For K45-karburatoren skal du trykke på drukneren, indtil brændstof siver gennem drænhullet.
– Hvis der ikke strømmer brændstof til karburatoren, skal du skrue brændstofhanen af, skille den ad og rense filteret for snavs.
- Hvis brændstof kommer ind i karburatoren, men der ikke er forsyning til cylinderen, skal du kontrollere brændstofventilens funktion og dysernes renhed.
- For at kontrollere KMB-5 karburatoren, skal du fjerne den fra motoren, tømme benzinen fra flyderkammeret, og derefter tilføre luft gennem brændstoftilførselsfittingen i karburatorens arbejdsposition. Luften skal flyde let.
– Gentag udrensningen med karburatoren drejet 180 grader, i denne position skal lufttilførslen stoppe. Hvis resultatet er som beskrevet, er brændstofventilen god.
- Brændstofniveauet i flyderkammeret reguleres af flydertungen, det normale brændstofniveau skal være 30-35 mm.
- Efter alle handlinger med karburatoren og montering af den tilbage, skal karburatoren justeres.
- Det sker, at motoren ikke starter af overskydende brændstof, det vidner et vådt stearinlys om. Det er nødvendigt at tørre cylinderen og "pumpe" motoren med stearinlyset slukket, før du slukker for brændstofforsyningen.
– Hvis tændrøret er forurenet med aflejringer, bør du rense det og kontrollere afstanden mellem elektroderne, normalt er det korrekte mellemrum 0,8 mm. Dernæst skal du kontrollere tilstedeværelsen af en gnist, hvis der ikke er nogen gnist, kan der være en funktionsfejl i det elektriske kredsløb eller et stort mellemrum mellem tændspolen og det magnetiske kredsløb.
Hvis motoren starter, men ikke udvikler den nødvendige kraft, kører periodisk, går i stå osv., kan følgende fejl være årsagen til dette:
– Luftfilteret er snavset, hvorfor der ikke tilføres tilstrækkelig luft til karburatoren.
– Defekt tændingssystem. Du bør tjekke det, samt tjekke stearinlyset, mellemrummene mellem elektroderne osv.
– Lyddæmper tilstoppet med forbrændingsprodukter. Lyddæmperen skal skilles ad for rengøring.
– Beskidt karburator og forkert indstilling.
- Lav effekt kan skyldes slid på cylinder-stempelgruppen. Kompression skal være 8 atm. Du kan kontrollere kompressionen ved at fastgøre en kompressionsmåler til tændrørshullet, dreje motorakslen med en starter.
Læs også information om, hvordan man laver en trailer til en bagkørende traktor med egne hænder.
Hvis motoren på den bagvedgående traktor ikke slukker, er det først og fremmest nødvendigt at være opmærksom på funktionen af nedlukningsknappen. Det er nødvendigt at skille det ad, kontrollere det og om nødvendigt udskifte eller rense kontakterne.
VIDEO
Materialet præsenteret i denne artikel er især efterspurgt for folk, der reparerer deres udstyr på egen hånd. Dernæst vil de vigtigste "finesser" vedrørende reparationen af den bagudgående traktors gearkasse blive berørt. For at gå direkte til emnet reparation skal du forstå gearkassens design. Når man ser fremad, skal det siges: strukturen af gearkasserne på moderne bagkørende traktorer ligner hinanden, der er kun mindre forskelle i en eller anden model.
For ikke at rejse spørgsmålet "Hvordan adskilles den bagvedliggende traktorgearkasse?", Du skal være bekendt med alle detaljerne. Vi lister hoveddelene og komponenterne i enhver moderne walk-behind traktor: dæksler og remskive; bøsninger med lejer; håndtag, aksel og omskiftergaffel; indgangsakselblok med gear; indgangs- og udgangsaksel på den walk-behind traktor gearkasse. Tilbehør: skiver og tætninger; højre og venstre aksel aksel; kobling og koblingsgaffel; beslag og fjeder.
I de fleste tilfælde opstår der problemer i traktorens walk-behind gearkasse på grund af overbelastning. Sådanne sammenbrud omfatter sprængning af bøsninger på en metalkæde, hvilket fører til den såkaldte "slip". Desuden finder ejere af gå-bag-traktorer meget ofte ødelagte gearskiftebøsninger. For at undgå sådanne problemer anbefaler erfarne ejere kun at skifte gear under et fuldstændigt stop af udstyret, under ingen omstændigheder på farten. Derudover betragtes et stjernebrud som et almindeligt fænomen. Det vil sige, at fabrikssvejsning ikke er nok til, at stjernen kan modstå overbelastninger.
"At komme ud" af denne irriterende situation er meget enkel, du skal bare returnere stjernen til dens oprindelige position og gribe den med meget bedre svejsning. Sidebelastninger fører til slid på støtteskiven, hvorefter bøsningerne kommer af kæden. Ud over alt ovenstående er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere olieniveauet i gearkassen samt udskifte det.
Overvåg mængden af olie konstant. Ellers vil uagtsom holdning til teknologi føre til fatale konsekvenser. Frisk olie tilsættes hver 50. time. Sammen med dette bør for store belastninger undgås, hvilket i sidste ende fører til den hurtige udvikling af mekanismer og komponenter. Lad os gå direkte til olieskiftet:
Vi installerer udstyr på et fladt område. Vi finder en sonde, 70 cm lang.
Målepinden bøjes og skubbes ind i hullet til påfyldning af olie, indtil den stopper, hvorefter vi tager stangen ud.
Vi observerer oliestanden, som skal være mindst 25 cm. Der tilsættes 2 liter olie til den tørre gearkasse, mindst 1,5 liter.
Påfyldningsolier skal være GOST. Det er meningsløst at bruge billig olie, for før eller siden vil det forårsage nedbrud inde i den bagkørende traktorgearkasse.
VIDEO
Som ethvert andet udstyr kræver en gå-bag-traktor rettidig vedligeholdelse og reparation. Og det er tilrådeligt at overlade deres implementering til specialister, der har det nødvendige værktøj og udstyr og kender deres job godt. Men hvis du også er fortrolig med design af forbrændingsmotorer og forstår emnet maskinteknik, så kan du gøre meget af det, der kan kræves for at få maskinen tilbage til arbejdsevne.
Diesel- og benzinmotorer har forskellige motorressourcer. For det første er det normale tal 4000 m/t, men sidstnævnte er kun i stand til at yde 1500 m/t. På trods af dette er dieselmodeller af walk-behind traktorer ikke i høj efterspørgsel. Når alt kommer til alt, både ved køb og under drift, er de meget dyrere. Derfor arbejder du højst sandsynligt med en walk-behind traktor udstyret med en benzinmotor (karburator).
Alle nedbrud, der kan forekomme under driften af landbrugsminiudstyr, kan opdeles i to kategorier:
Motorfejl: lanceringsproblemer;
funktionsfejl.
Fejl i andre enheder og mekanismer: forkert koblingsfunktion;
nedbrud i gearkassen;
problemer med løbetøjet;
kontrol- og automatiseringsfejl;
funktionsfejl i motoblock-systemer (køling, smøring osv.).
På mange måder afhænger succesen med at reparere en pludselig fejlbehæftet maskine af rigtigheden af diagnosen. Hvad angår vedligeholdelse, udføres det netop for at identificere små fejlfunktioner, der efterfølgende vil føre til alvorlige.
Hvis du ikke har den nødvendige viden, lokaler, værktøj og materialer, der er nødvendige for vedligeholdelse og reparation af motoren, så overlad arbejdet til en specialist!
Hvis forsøg på at starte den bagvedliggende traktor var mislykkede, betyder det, at der er fejl i motoren eller startsystemet. For at bestemme kilden til sammenbruddet er det først nødvendigt at kontrollere tændrørene.
Hvis tændrørene er tørre, betyder det, at brændstofblandingen ikke kommer ind i motorcylindrene. Det kan der være flere årsager til:
ingen brændstof i tanken;
brændstofforsyningsventilen er lukket;
hullet i gastankens dæksel er tilstoppet;
Fremmedgenstande er trængt ind i brændstofforsyningssystemet.
For at løse problemer med brændstofforsyningen skal du:
Fyld tanken på den kørende traktor.
Åbn brændstofhanen.
Rengør afløbshullet i gastankens dæksel.
Fjern brændstofhanen, tøm benzinen fra tanken og skyl den med ren benzin. Fjern derefter tilslutningsslangen på siden af karburatoren og blæs gennem den sammen med karburatordyserne uden at skille sidstnævnte ad ved hjælp af brændstofpumpen.
Hvis brændstof kommer ind i karburatoren, men ikke når cylinderen, er problemet i selve karburatoren. For at eliminere det skal denne enhed fjernes, skilles ad og rengøres. Nå, derefter - saml og installer på plads. Derfor, før du udfører alle de nødvendige manipulationer, skader det ikke at opdatere enheden og karburatorens funktionsprincip i hukommelsen.
I tilfælde af, at de ved kontrol af lysene viste sig at være våde, dvs. brændstof tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:
Fejl i tændingssystemet: der er en karakteristisk sod på tændrørens elektroder (det er nødvendigt at rense stearinlysene med smergel, hvorefter de skal vaskes med benzin og tørres);
størrelsen af mellemrummet mellem elektroderne svarer ikke til dem, der er angivet af producenten i motorens betjeningsvejledning (gabet justeres ved at bøje sideelektroden til den ønskede størrelse);
isolatorer af tændrør eller højspændingsledninger er beskadigede (defekte tændrør og ledninger skal udskiftes);
STOP-knappen er kortsluttet til jord (for en normal start af motoren skal kortslutningen elimineres);
kontakter i firkanterne af stearinlys er brudt (kontakter skal sættes i orden);
afstanden mellem den magnetiske sko og starteren svarer ikke til standardværdien (gabjustering er påkrævet);
Der blev fundet fejl på tændingssystemets stator (statoren skal udskiftes).
Luft lækker gennem karburatortætninger, tændrør, tændrør og cylinderhoveder, og karburator- og motorcylinderforbindelser. Hvis der registreres trykaflastning af forbindelserne, er det nødvendigt at stramme fastgørelsesboltene, stramme stearinlysene og kontrollere pakningernes integritet mellem stearinlysets hoveder og cylindrene.
Ufuldstændig lukning af karburatorluftspjældet. For at eliminere dette problem er det nødvendigt at sikre spjældets frie bevægelse ved at kontrollere kvaliteten af aktuatoren. Hvis der konstateres jamming, skal de fjernes.
Kompressionsfejl og karburatorfejl
Det sker, at lanceringen udføres, men dens proces er betydeligt kompliceret. Samtidig er motoren på walk-behind traktoren ekstremt ustabil og kan ikke udvikle nok kraft til normal drift.
Årsagen til dette kan være et tab af kompression, som kan identificeres ved:
sod på ventilernes arbejdsflader såvel som sæderne på cylinderblokkene;
indsugningsventil deformation;
stempelringsslid.
For at genoprette komprimering skal du:
Kontroller den tekniske tilstand af motorens gasfordelingsmekanisme, rengør de dele, der er forurenet med sod, og udskift dem, hvis der er defekter.
Kontroller stempelringenes tilstand og udskift defekte komponenter.
Hvis der under driften af motoren kommer sort røg ud af lyddæmperen, og der registreres et overskud af olie på stearinlysenes elektroder, eller de selv er dækket af sod, betyder det, at:
en overmættet brændstofblanding leveres til karburatoren;
forseglingen af karburatorens brændstofventil er brudt;
stemplets olieskrabering er slidt;
luftfilteret er tilstoppet.
For at løse dette problem skal du:
juster karburatoren;
udskift en utæt ventil;
udskift slidte stempelringe;
rengør eller udskift det defekte luftfilter.
I tilfælde af, at når motoren kører, kommer der let røg ud af lyddæmperen, og stearinlysenes elektroder er tørre og dækket med en hvid belægning, betyder det, at en mager brændstofblanding kommer ind i karburatoren. Dette problem elimineres ved at justere karburatoren.
Noderne og komponenterne i motorer, der er installeret på landbrugsminiudstyr, udsættes for betydelige belastninger. De kan også fejle under driften af enheden, hvilket meget hurtigt vil føre til alvorlige fejl.
Hvis der opdages mistænkelige lyde, ryk og uregelmæssigheder i driften af motoblock-systemerne, er det meget vigtigt straks at slukke for motoren og derefter lade den køle af - først efter det vil det være muligt at løse problemet.
Hvis motoren under drift begynder at tage fart af sig selv, dvs. går "smugling", højst sandsynligt betyder dette, at fastgørelsen af regulatorens håndtag og tryk er svækket. I dette tilfælde skal brugeren justere motorstyringens aktuator.
Nogle gange, når gashåndtaget er helt åbent, accelererer motoren ikke, når der trykkes på gashåndtaget, men begynder snarere at miste kraft, indtil den stopper helt. Dette er et tydeligt tegn på overophedning, så walk-behind traktoren skal slukkes og vente, indtil dens komponenter er kølet helt ned. Derefter bør du kontrollere olieniveauet i krumtaphuset, samt kontrollere renheden af de ribbede overflader på blokke og cylinderhoveder.
Under øget belastning af motoren kan den sætte sig fast. Det kan der være flere årsager til:
ikke nok olie i krumtaphuset;
et nadir er dannet på det nederste hoved af plejlstangen;
plejlstangen eller oliesprøjten er helt ude af drift.
Hvis motorblokmotoren sidder fast, skal den skilles ad og hovedkomponenternes og komponenternes tilstand kontrolleres: defekt, deformeret, smeltet osv. skal udskiftes.
Hvad skal man gøre, hvis motoren på den bagudgående traktor er intermitterende og ikke udvikler den nødvendige kraft? Der kan være flere årsager til denne adfærd:
Der kommer ikke luft ind i karburatoren, hvilket betyder, at brændstoffet ikke forbrænder godt - filteret skal renses eller skiftes.
Rester af brændstof, såvel som produkter fra dets forbrænding, danner en tyk belægning på lyddæmperens indvendige vægge, som skal fjernes.
I dette tilfælde skal enheden fjernes, skilles ad og rengøres korrekt alle dens komponenter. Derefter skal karburatoren samles og justeres korrekt.
Slid på cylinder-stempelgruppen.
Temperatur og høje belastninger gør deres arbejde, og selv det stærkeste metal slides og deformeres over tid. Sådanne dele skal udskiftes med det samme, ellers kan du betale for det med uoprettelige nedbrud i selve motoren.
Brud på skraldehus eller skralde
Tilstedeværelsen af dette problem indikeres af fraværet af bevægelse af krumtapakslen, når motoren startes. For at udskifte koblingshuset og skralde, skal du skille startblokken helt ad.
Løsning af skruerne, der fastgør starterhuset til motorhuset.
Hvis startsnoren ikke vender tilbage til sin oprindelige position, skal starteren justeres. For at gøre dette løsnes skruerne, og knudens position indstilles i hånden for at sikre normal tilbageføring af ledningen.
En ret almindelig årsag til, at startsnoren ikke vender tilbage, er fejlen i startfjederen - den skal udskiftes.
Kompetent vedligeholdelse af dets hovedenheder og komponenter øger levetiden for ethvert udstyr betydeligt. Effektivitet af udskiftning af udtjente reservedele har også betydelig værdi. Derfor, hvis de mindste fejl og funktionsfejl opstår, skal de håndteres med det samme - som et resultat vil dette forhindre meget mere alvorlige og dyre problemer.
VIDEO
Hvis udstyret går i stå under drift, skal du kontrollere, hvor godt brændstoffet er tilført:
Lyset tages ud og ses på. Det er overtørret - dette indikerer mangel på brændstof;
Der skal være nok brændstof i benzintanken til maskinens normale funktion;
Kontroller brændstofventilens tilstand. Det kan simpelthen være blokeret.Nogle gange er det nok at åbne den for yderligere brug af enheden.
VIDEO Omkonfiguration udføres som følger:
Dækslet fjernes, hvilket beskytter tændingssystemets dele;
Motorens svinghjul drejer, indtil kontakterne åbner i magneto;
En speciel sonde måler afstanden fra "ambolten" til "hammeren";
Svinghjulet drejer, indtil stemplet er komprimeret. Sidstnævnte skal nå sit højdepunkt;
Svinghjulet drejer igen indtil et karakteristisk banke, som vil indikere driften af påløbskoblingen;
Svinghjulet drejer i den anden retning, indtil etiketten på dette element matcher etiketten på enhedens krop;
Afstanden fra afbrydelseskontakten til kammen er indstillet til 0,3 mm;
Knasten er fastgjort med en skrue, som er placeret over elementet, og et beskyttelsesdæksel er installeret i udstyrets krop.
Hvis ovenstående trin udføres korrekt, vil den bagvedliggende traktor ikke gå i stå under belastning. Når det vippes, kan udstyret gå i stå, hvis der ikke er nok brændstof i benzintanken. Enheden skal installeres lige, fjern startkablet. Hvis motoren starter, skal du fylde tanken med brændstof.
Der er andre fejl at overveje:
Motoren på den baggående traktor slår tilbage. Årsagen er ofte brugen af dårligt brændstof. Det vil ikke være nok at udskifte brændstoffet. Pumpen og brændstofforsyningsslangerne skylles;
Teknikken fungerer i ryk. Motoren varmer ikke helt op. Motoren skal være slukket, vent til den er helt afkølet. Efter genstart og opvarmning i mindst ti minutter;
Motoren trækker ikke, derfor reduceres motoreffekten. Filtersystemet kontrolleres og renses. Problemet kan skyldes slid på tændingsmagneten. I dette tilfælde udskiftes delen.
Ejere af køretøjer, både benzin- og dieseltyper, kan stå over for sådanne problemer. Uanset nedbrydningens detaljer, er det presserende at stoppe med at bruge enheden og løse problemet.
Sådanne problemer kan opstå i følgende tilfælde:
For meget motorolie i brændstoffet. Det resterende brændstof drænes, brændstofpumpen og slangesystemet vaskes, nyt brændstof hældes;
Forkert indstillet tænding. Det er nødvendigt at kontrollere, hvor korrekt afstanden mellem elektroderne er indstillet;
Brændstoffet i motorcylinderen brænder ikke helt. I dette tilfælde er det nødvendigt at adskille stempelsystemet, vaske og tørre cylinderen godt, justere karburatoren.
I ovenstående tilfælde er reparation af gå-bag-traktorer let at udføre på egen hånd. Det er vigtigt nøje at overholde handlingsalgoritmen.
Hvis udstyret starter og straks går i stå, kan det indikere følgende problemer:
Der kan være stor afstand mellem elektroderne, problemer med kontakter i elektronikken, tændrøret er snavset. Til at begynde med renses lyset. Efter at have kontrolleret ledningernes integritet. Den normale afstand mellem elektroderne er indstillet;
Karburatoren kan være snavset, der tilføres for lidt brændstof. Nogle gange er det nødvendigt at skifte brændstof og reducere mængden af olie. Karburatoren skilles ad, skilles ad og rengøres grundigt;
Hvis enheden ikke tager fart, tyder det på mangel på brændstof. Benzin kan simpelthen spildes. Defekten skal repareres eller brændstoftanken skal udskiftes;
Walk-behind traktoren udvikler ikke fart, når gearkassen går i stykker. Dette indikeres af tilstedeværelsen af tredjepartslyd fra gearkassen. Fejlen elimineres ved at skifte olien, der smører knudepunkterne.
For at løse problemet skal du følge en bestemt algoritme. Det er vigtigt at starte motoren. For at gøre dette udføres følgende trin:
Ved start af motoren presses gasudløseren halvvejs ud;
Tryk ikke regelmæssigt på gasudløseren, da dette kan få motoren til at oversvømme;
Efter start af motoren, fra halvdelen af den pressede gasudløser, skal du gasse den ordentligt. Efter du kan fortsætte med at arbejde.
VIDEO
Det klassiske designskema for en landbrugsenhed består af visse elementer. Disse omfatter følgende noder:
Brændstofsystem - det består af en karburator, en brændstoftank udstyret med en hane, et luftfilter og en tilførselsslange til brændstofblanding;
Manuel eller elektrisk starter. Den anden mulighed er typisk for professionelle kultivatorer. Starteren bruges til at dreje hovedakslen gennem et specielt kabel;
Kølesystemer - begynder at arbejde under påvirkning af krumtapakslens rotation og giver kold luft gennem svinghjulets omdrejninger;
Tændingssystem - genererer og tilfører en gnist i kultivatorens design;
Gasdistributionssystem - leverer brændstof til motorcylindrene og sikrer frigivelse af affaldsbearbejdet brændstof.
At forstå, hvad reservedele til kultivatorer er ansvarlige for, vil gøre det muligt hurtigt at identificere nedbruddet og reparere det på egen hånd.
VIDEO
Da motoren er mest modtagelig for stress, er det med den, at størstedelen af kultivatornedbrud er forbundet. Hovedsymptomet på et sammenbrud er et kraftigt tab af motorkraft. I dette tilfælde skal du kontrollere:
Er motoren varm, især hvis kultivatoren bruges om vinteren;
Tilstedeværelsen af luftfilterforurening;
Kvaliteten af det anvendte brændstof;
Brugbarheden af tændingssystemet;
Tilstedeværelsen af rester af forbrændingsprodukter inde i lyddæmperen;
Tilstedeværelsen af forurenende stoffer i karburatoren;
Integritet af stempelelementer.
Hvis motoren slet ikke kan startes, anbefaler eksperter at kontrollere dens position. Faktum er, at hvis motoren vippes i forhold til den centrale akse, skal den installeres i sin oprindelige position, og kvaliteten af fastgørelse til rammen skal kontrolleres.
Derudover er det påkrævet at kontrollere mængden af brændstof i tanken og tilstopning af tankdækslet.
Alle udførte rengøringsprocedurer er rettet mod at genoprette ensartetheden af nedsænkningen af karburatorflyderen. For at gøre dette er det også nødvendigt at eliminere deformationen af beslaget, gennem hvilket flyderen er fastgjort til stempelsystemet.
Nedsænkningsindstillingen udføres med både åben og lukket nåleventil. Brug en skruetrækker til at justere beslaget.Alle manipulationer skal være klare og nøjagtige.
Sammen med eliminering af deformation vil det også være nødvendigt at justere kultivatorens ventiler.
For at gøre dette skal du kontrollere pasformen af hver af dem. Udførelse af denne procedure giver dig mulighed for at gendanne karburatorens funktioner og returnere mængden af brændstof, der forbruges af den, til normal.
VIDEO
Kultivatormotoren spiller den vigtigste rolle i designet af enheden. Ofte vil den ikke starte på grund af en defekt brændstofpumpe.
Pumpen bruges til at levere brændstofblandingen til karburatoren på et bestemt tidspunkt i cyklussen. Hvis der ikke er brændstof, vil motoren ikke starte. Pumpen er defekt i følgende tilfælde:
I tilfælde af overtrædelse af brændstofforsyningen til motorinjektorerne;
I tilfælde af brændstoflækage som følge af mekanisk slitage;
Forekomst af mærkelige lyde under drift.
For at undgå nedbrud skal du skille pumpen ad og inspicere den. Det er muligt, at motoren på kultivatoren ikke vil starte på grund af forurening inde i pumpen. I dette tilfælde skal enheden rengøres og geninstalleres.
Motoblocks kan betydeligt lette arbejdet på plottet. Dette er et kompakt landbrugsmaskineri, der har høj funktionalitet og alsidighed. Med dens hjælp kan du ikke kun løsne jorden, men også udføre grundlæggende plantepleje og høstaktiviteter.
Som enhver anden teknik svigter walk-behind traktorer nogle gange. Heldigvis har de et relativt enkelt design, og enkle reparationer kan udføres selv med dine egne hænder. For at gøre dette skal du lære, hvordan du bestemmer, hvilken del af den bagudgående traktor der er ude af drift, og hvad der skal gøres for at genoprette udstyrets funktion. Vores artikel hjælper dig med dette, som ikke kun beskriver princippet om driften af den bagvedliggende traktor, men også hovedårsagerne til udstyrsfejl og hvordan man eliminerer dem.
De fleste modeller består af de samme dele, så reparation af hovedkomponenterne kan udføres i hånden.
Hver walk-behind traktor består af en bundramme, en benzin- eller dieselmotor, en brændstoftank, en rotor til montering af fræsere, hjul og et beslag til fastgørelse af tilbehør. Den vigtigste komponent er naturligvis motoren, af hvilken betjeningen af udstyret afhænger af den vellykkede drift (figur 1). Derudover har moderne modeller brændstofforsyning, køling, tænding og gasdistributionssystemer, og forekomsten af funktionsfejl i dem kan også føre til en nedlukning af enheden.
Den bagvedliggende traktors hovedfunktion er at løsne jorden ved hjælp af specielle fræsere, der er monteret på enhedens ramme.
Bemærk: I modsætning til en konventionel plov vender fræseren ikke jorden og forhindrer jorderosion.
Derudover kan udstyret bruges til at løsne rækkeafstande i processen med dyrkning af afgrøder, og specielle dyser er nyttige til høst. Simple modeller (kultivatorer) består af flere hjul og håndtag, der bruges til at styre maskineriet. På håndtagene er de nødvendige knapper til kontrol. Mere kraftfulde og moderne modeller er minitraktorer uden førerhus. I dette tilfælde udføres kontrollen af knapper og pedaler placeret på instrumentbrættet.
På trods af det faktum, at walk-behind traktorer produceres af en bred vifte af producenter, er det sædvanligt at opdele alt sådant udstyr i typer afhængigt af vægt og effekt (Figur 2).
I henhold til dette kriterium er walk-behind traktorer:
Ultralet - vejer op til 15 kg;
Let (ca. 40 kg);
Medium - fra 45 til 60 kg;
Tung (mere end 60 kg).
Som regel er alle typer udstyr forsynet med en forbrændingsmotor med en kapacitet på 1,5 til 10 hestekræfter.Dette er nødvendigt, for at selv en ultralet model med succes kan klare jordløsning i områder med tung og tæt jord.
Da hoveddelen af ethvert udstyr er motoren, er hovedantallet af nedbrud forbundet med det (figur 3). I nogle tilfælde kan dårlig motorydelse skyldes brændstof af dårlig kvalitet eller et snavset luftfilter. Der er også tilfælde, hvor motoren ikke fungerer korrekt på grund af utilstrækkelig opvarmning, funktionsfejl i tændingssystemet, karburatoren eller stemplerne.
Vi vil forsøge at forstå hovedtyperne af skader på den bagvedliggende traktor, som kan elimineres med vores egne hænder. Men hvis du ikke er sikker på dine egne evner eller er bange for, at det er umuligt at løse problemet på egen hånd, er det bedre at kontakte en specialist.
Hvis motoren ikke starter, når du forsøger at starte, kan der være problemer med selve motoren eller dens startsystem.
Gør følgende for at fejlfinde problemer med brændstofforsyningen:
Tjek tændrørene: hvis de er tørre, betyder det, at der ikke kommer brændstof ind i motorcylindrene. En sådan funktionsfejl kan opstå, når der dannes blokeringer i gastankens dæksel, snavs kommer ind i brændstofforsyningssystemet, når forsyningsventilen er lukket, eller der er en banal mangel på benzin.
Fyld tanken med brændstof og prøv at starte motoren igen.
Kontroller brændstofhanen: hvis den er lukket, er det nødvendigt at ændre dens position for at åbne den.
Rengør afløbshullet i brændstoftanken.
Tøm benzinen fra tanken, fjern brændstofhanen og skyl den med ren benzin.
Fjern tilslutningsslangen nær karburatoren og blæs gennem den (sammen med dyser).
Hvis alle disse manipulationer ikke hjalp, og brændstoffet kommer ind i karburatoren, men ikke kommer ind i cylinderen, er fejlen i karburatoren, og denne del skal undersøges omhyggeligt.
En almindelig årsag til karburatorfejl er blokeringer. I dette tilfælde er det nok at adskille delen, fjerne kilden til forurening og samle igen. Dette vil hjælpe dig med instruktioner, som skal leveres af producenten (Figur 4).
Hovedmålet med alle manipulationer med karburatoren er at justere nedsænkningen af flyderen, som er fastgjort til stempelsystemet med et beslag. Det sker ofte, at beslaget er deformeret, svømmeren ikke synker korrekt, og karburatoren fungerer ikke korrekt. Justering af beslaget udføres med en konventionel skruetrækker, både med nåleventilen åben og lukket.
Efter fastgørelse af karburatoren anbefales det også at kontrollere ventilernes brugbarhed. Det er nødvendigt at kontrollere pasformen af hver af dem og om nødvendigt genoprette det optimale mellemrum.
Det sker ofte, at der under driften af den bagudgående traktor opstår uvedkommende støj i dens gearkasse. Som regel skyldes dette en utilstrækkelig mængde olie i den, og for at eliminere fejlen er det nok blot at tilføje væske til gearkassen (Figur 5).
Men hvis der er nok olie i gearkassen, og støjen fortsætter, er oliens kvalitet og renhed muligvis ikke egnet til din model. I dette tilfælde skal olien tømmes helt, systemet skylles og genopfyldes med ny, mere egnet olie.
Ydermere kan uvedkommende støj være forbundet med utilstrækkelig fiksering af transmissionselementerne. De skal efterses og om nødvendigt spændes hårdere. Det skal også huskes på, at gearkasseelementerne skal efterses og udskiftes rettidigt, når de første tegn på slid opdages. Så du kan undgå mere seriøse reparationer i fremtiden.
Motorfejl kan forekomme både ved opstart og under drift. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere tændrørene. Hvis de er tørre, er der et problem med brændstoftilførslen, og hvis de er våde, er fejlen i selve motoren.
Et af de mest almindelige opstartsproblemer er fejl i tændingssystemet. For at eliminere en sådan funktionsfejl skal du først og fremmest inspicere stearinlysenes elektroder og fjerne den sod, der kunne dannes på dem med smergel. Derefter vaskes lysene med benzin og tørres. Startproblemer kan også være relateret til forkert elektrodeafstand. I dette tilfælde skal de blot bøjes forsigtigt til den afstand, der er angivet af producenten.
Derudover kan tændingsproblemer skyldes beskadigelse af ledninger eller tændrørsisolatorer. Disse genstande skal udskiftes. Også den manglende motorstart kan skyldes statordefekter. Desværre kan denne del ikke repareres alene og skal blot udskiftes.
Meget oftere viser motoren tegn på funktionsfejl direkte under drift. Dette skyldes, at små landbrugsmaskiner udsættes for store belastninger og kræver regelmæssig inspektion og forebyggelse.
Bemærk: Hvis den bagvedliggende traktor begyndte at bevæge sig i ryk eller lave uvedkommende lyde, er det bydende nødvendigt at slukke for den, lade motoren køle af og først derefter fortsætte med inspektionen.
Almindelige motorproblemer er:
En uafhængig stigning i motorhastigheden indikerer, at regulatoren og traktionshåndtagene er svækket og skal justeres igen.
Når du trykker på gashåndtaget, får motoren ikke fart, men tværtimod mister den kraft. Dette indikerer en overophedning af motoren, så udstyret skal slukkes og vente til det er helt afkølet.
Afbrydelser i motordriften kan være forbundet med et tilstoppet luftfilter eller lyddæmper. Udstyret skal slukkes, afkøles og delene skal efterses for rengøring og fjernelse af blokeringer.
Derudover kan motorfejl være forbundet med karburatorfejl eller utilstrækkelig olie i den. I dette tilfælde skal delen skilles ad, efterses og fyldes med ny olie.
Det er sværere at reparere en gå-bag-traktor med en dieselmotor end en benzinmotor, da en sådan motor har et mere komplekst design. Som regel er mulige fejlfunktioner og måder at løse dem selv på angivet i instruktionerne, så vi vil kun fokusere på de mest almindelige.
Dieselmotorfejl kan være forbundet med sådanne problemer. :
Dyseblokering: delen skal fjernes, rengøres og geninstalleres.Svagt brændstofindsprøjtningstryk du kan også selv justere det ved at bruge instruktionerne til teknikken.Motoren drejer for let med starteren: dette indikerer utilstrækkelig kompression i cylinderen. For at eliminere funktionsfejlen er det nødvendigt at skiftevis stramme alle møtrikker på cylinderen og udskifte pakningen på hovedet. Det er også nødvendigt at inspicere stempelringene, og vaske eller udskifte dem om nødvendigt.Startfejl kan også forårsage motorfejl. Oftest er der situationer, hvor skruerne, der fastgør starthuset til motorhuset, løsnes. I dette tilfælde vil affyringssnoren ikke vende tilbage til sin oprindelige position. For at løse problemet skal du løsne skruerne og justere ledningens position, så den nemt vender tilbage til sin oprindelige position (Figur 6).
Derudover kan funktionsfejl være forbundet med slid på startfjederen. Den kan ikke repareres, så den slidte del skal bare udskiftes.
Video (klik for at afspille).
Hvis du vil lære de praktiske færdigheder til at reparere dine egne hænder, anbefaler vi at se en video, der beskriver hovedårsagerne til udstyrsfejl, og hvordan man løser dem.
VIDEO
